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參觀信息

交通換乘

公交

2路(lu)(lu)、16路(lu)(lu)、39路(lu)(lu)、63路(lu)(lu)、110路(lu)(lu)、126路(lu)(lu)、701路(lu)(lu)、706路(lu)(lu)。

地鐵

南京(jing)地(di)鐵1號線（已建成）

南京地(di)鐵8號(hao)線（規劃中）

建設沿革

民國二十四(si)年（1935年），中(zhong)(zhong)華(hua)(hua)門(men)(men)站(zhan)隨江(jiang)(jiang)南鐵(tie)路（寧蕪(wu)線以及皖贛(gan)鐵(tie)路蕪(wu)湖至(zhi)宣城孫家埠段的(de)前身）的(de)建(jian)(jian)成(cheng)而同步投(tou)入使用。因鐵(tie)路建(jian)(jian)成(cheng)通車時(shi)，中(zhong)(zhong)華(hua)(hua)門(men)(men)站(zhan)站(zhan)房(fang)尚未竣工，故江(jiang)(jiang)南鐵(tie)路公(gong)司(si)將臨時(shi)辦(ban)客地點(dian)改在西邊(bian)不(bu)遠處的(de)的(de)五貴(gui)里，以方便(bian)上(shang)(shang)下車的(de)旅客。中(zhong)(zhong)華(hua)(hua)門(men)(men)站(zhan)始建(jian)(jian)時(shi)有(you)兩棟復合式連體平房(fang)，為(wei)(wei)(wei)江(jiang)(jiang)南鐵(tie)路公(gong)司(si)的(de)張靜江(jiang)(jiang)總裁斥資(zi)聘用上(shang)(shang)海營造廠建(jian)(jian)造，站(zhan)房(fang)一(yi)(yi)直(zhi)保留(liu)使用至(zhi)今(jin)。中(zhong)(zhong)華(hua)(hua)門(men)(men)站(zhan)是中(zhong)(zhong)國的(de)近現代鐵(tie)路歷(li)史建(jian)(jian)筑，具有(you)極高的(de)藝(yi)術(shu)欣賞價值和(he)歷(li)史文化價值。中(zhong)(zhong)華(hua)(hua)門(men)(men)站(zhan)月臺為(wei)(wei)(wei)2臺設(she)計，從(cong)站(zhan)房(fang)側(ce)數(shu)起，一(yi)(yi)道(dao)為(wei)(wei)(wei)正(zheng)線，二三四(si)道(dao)為(wei)(wei)(wei)側(ce)線。一(yi)(yi)站(zhan)臺的(de)雨棚為(wei)(wei)(wei)張靜江(jiang)(jiang)親(qin)自設(she)計，鐵(tie)柱和(he)黃色石(shi)棉瓦(wa)覆蓋，并(bing)以電燈照明。

民(min)國三十五年（1946年）6月(yue)，江(jiang)南(nan)鐵(tie)(tie)(tie)路因國民(min)政府的動員戡亂而被(bei)(bei)緊急拆(chai)除(chu)，鐵(tie)(tie)(tie)軌(gui)用(yong)于鋪(pu)設(she)徐(xu)州至南(nan)京的津浦鐵(tie)(tie)(tie)路復(fu)線。中(zhong)華門火車站(zhan)被(bei)(bei)江(jiang)南(nan)公(gong)司用(yong)作(zuo)南(nan)京到蕪湖和宣城的長途汽(qi)車站(zhan)使用(yong)。直到1948年1月(yue)江(jiang)南(nan)鐵(tie)(tie)(tie)路才重(zhong)新(xin)鋪(pu)軌(gui)，恢復(fu)通車。中(zhong)華門站(zhan)恢復(fu)原先鐵(tie)(tie)(tie)路客(ke)貨(huo)運車站(zhan)的職能。

1980年代，鄧小平和楊尚昆(kun)同志曾視(shi)察安徽省(sheng)馬鞍山市(shi)、蕪湖市(shi)、績溪縣和屯溪市(shi)（今(jin)黃山市(shi)屯溪區），并經(jing)由中華門車站乘降其專(zhuan)列。

1993年(nian)10月(yue)(yue)，中華門車(che)站前的(de)(de)原(yuan)(yuan)鐵(tie)路(lu)平交道(dao)(dao)口被封閉，改成阻(zu)隔圍(wei)墻。同時(shi)，距此平交道(dao)(dao)口約100米的(de)(de)跨(kua)(kua)線(xian)公(gong)(gong)路(lu)橋(qiao)被加固并(bing)拓寬，繼續作為(wei)替代跨(kua)(kua)越(yue)鐵(tie)路(lu)的(de)(de)方(fang)案使用。原(yuan)(yuan)中華門東側的(de)(de)雨花(hua)路(lu)鐵(tie)路(lu)平交道(dao)(dao)口建(jian)于(yu)1935年(nian)，為(wei)4扇紅色鐵(tie)欄(lan)的(de)(de)設計，兩(liang)側各有(you)兩(liang)個鐵(tie)欄(lan)作為(wei)阻(zu)隔，平時(shi)置于(yu)鐵(tie)路(lu)端，面向公(gong)(gong)路(lu)側開放。當(dang)鐵(tie)路(lu)列車(che)通(tong)過(guo)(guo)時(shi)，則將(jiang)(jiang)鐵(tie)欄(lan)轉動90度，即可阻(zu)攔公(gong)(gong)路(lu)汽車(che)和行(xing)(xing)人(ren)。此外，另(ling)有(you)一跨(kua)(kua)線(xian)人(ren)行(xing)(xing)天(tian)橋(qiao)在(zai)原(yuan)(yuan)平交道(dao)(dao)口5米處(chu)，僅(jin)限行(xing)(xing)人(ren)和自行(xing)(xing)車(che)通(tong)過(guo)(guo)。1937年(nian)12月(yue)(yue)7日，該處(chu)遭到侵華日軍松(song)井石根部(bu)隊的(de)(de)對雨花(hua)臺強(qiang)行(xing)(xing)攻擊的(de)(de)炮火轟炸而(er)被嚴重破壞，列車(che)無法通(tong)行(xing)(xing)，而(er)之后(hou)侵華日軍'華中鐵(tie)道(dao)(dao)株式會(hui)社'將(jiang)(jiang)其修復(fu)后(hou)，也僅(jin)在(zai)中華門站以南至蕪(wu)湖的(de)(de)路(lu)段有(you)列車(che)勉強(qiang)通(tong)行(xing)(xing)。

1996年(nian)8月，中華門(men)南側(ce)貨(huo)(huo)場(chang)貨(huo)(huo)運(yun)業務整體遷移至(zhi)安德門(men)，故(gu)二號站臺(tai)開始啟用(yong)客(ke)運(yun)功能。中華門(men)北(bei)側(ce)貨(huo)(huo)場(chang)改名為(wei)一區貨(huo)(huo)場(chang)，保留并繼續使(shi)用(yong)至(zhi)今，但現貨(huo)(huo)運(yun)業務很少。

1997年4月，由于中(zhong)華門站(zhan)站(zhan)內的通往(wang)二號站(zhan)臺的人行天(tian)橋建設(she)，故靠近東側站(zhan)房的3根雨(yu)棚(peng)鐵柱及其頂端的石棉瓦防雨(yu)覆蓋層被拆(chai)除(chu)。

1998年3月，中華門站(zhan)(zhan)更名為南京南站(zhan)(zhan)，沿襲了浦(pu)口火車(che)站(zhan)(zhan)改名為南京北站(zhan)(zhan)的風氣。

1998年8月，車站西側(ce)修建增加一(yi)棟白色調度和信號樓(lou)(lou)，為(wei)兩(liang)層建筑，在(zai)中華門站電報(bao)樓(lou)(lou)南側(ce)。電報(bao)樓(lou)(lou)為(wei)民(min)國建筑，建成于1936年，為(wei)江南鐵路公(gong)司(si)資產。該樓(lou)(lou)位于中華門鐵路貨場(chang)西側(ce)，為(wei)黃色磚(zhuan)木設計(ji)的(de)二層小樓(lou)(lou)。

2000年6月，一號站臺的雨棚(peng)上覆蓋的防雨黃色石棉瓦層，被(bei)一次性全部更換為藍色石棉瓦層，并(bing)一直(zhi)沿用至今。

2004年8月，由于南(nan)京地鐵1號線的(de)建設，車站西側(ce)增(zeng)加包(bao)含地鐵線路和兩側(ce)的(de)公路線路的(de)聯(lian)合跨(kua)線橋一座(zuo)。同年因南(nan)京站為承辦十運會開(kai)始改造，寧銅線方向列(lie)車基本改停(ting)南(nan)京南(nan)站，南(nan)京南(nan)站再次停(ting)靠起(qi)多(duo)趟“K”字頭列(lie)車，此(ci)時客運達(da)到歷史高峰，每日停(ting)靠列(lie)車多(duo)達(da)數(shu)十趟。

2005年(nian)南(nan)京站擴(kuo)建(jian)改造完成(cheng)，南(nan)京南(nan)站有恢(hui)復(fu)原(yuan)先的圖(tu)定列(lie)車停(ting)靠。之后(hou)隨(sui)著每一次(ci)鐵路(lu)提速，停(ting)靠的列(lie)車也逐漸減少(shao)。

2011年1月6日：為與2011年開(kai)通的南(nan)京南(nan)站區別，該車站恢(hui)復了中華門站的舊稱。

2014年初(chu)，中華門站停靠的(de)列(lie)車僅有(you)5趟。

活動及其他

主要服務

中(zhong)華(hua)門(men)站(zhan)在業內推出全程運(yun)輸代理“無貨(huo)主服(fu)務”：所有的諸如提(ti)報運(yun)輸計劃，填寫貨(huo)物單據，裝車(che)卸車(che)以及到達交付等一應手(shou)續全部(bu)由鐵路營銷人(ren)員完成，貨(huo)主只需打一個電話(hua)聯系即可，體現(xian)了“人(ren)性化(hua)”的服(fu)務理念(nian)；中(zhong)華(hua)門(men)站(zhan)貨(huo)運(yun)營銷部(bu)還被(bei)授予“江蘇省巾幗文明示范崗”。

為(wei)了給廣(guang)大旅(lv)(lv)客營(ying)造(zao)優美舒心(xin)的(de)候車(che)環境，車(che)站開(kai)展了“車(che)廂式服務”，定(ding)時當班介紹，接受旅(lv)(lv)客監(jian)督(du)；定(ding)時宣(xuan)傳旅(lv)(lv)行小常識(shi)，放(fang)松旅(lv)(lv)客心(xin)情；定(ding)時上座送(song)水，周到服務；定(ding)時清掃衛生；定(ding)時訪問重點旅(lv)(lv)客，并為(wei)重點旅(lv)(lv)客提供從購票(piao)到上車(che)的(de)全程服務，體現關愛；努(nu)力(li)為(wei)廣(guang)大旅(lv)(lv)客營(ying)造(zao)家的(de)感覺，讓旅(lv)(lv)客感受家的(de)溫暖(nuan)。

停止客運

2014年10月13日20:46分，中華門站(zhan)將送(song)走后一趟停(ting)靠站(zhan)臺的客運列車(che)：蘇州開往南(nan)昌(chang)的K1325次列車(che)。

2014年(nian)10月14日，中華門(men)站(zhan)停(ting)止客(ke)(ke)運業務(wu)。途經的南(nan)(nan)京到(dao)(dao)黃(huang)山(shan)7101次、黃(huang)山(shan)到(dao)(dao)南(nan)(nan)京7102次、南(nan)(nan)昌到(dao)(dao)蘇州K1326次、蘇州到(dao)(dao)南(nan)(nan)昌K1328次和上海(hai)到(dao)(dao)鷹潭K782次等(deng)5趟旅客(ke)(ke)列車將不再停(ting)靠，連(lian)日來市民(min)蜂擁而至，用乘(cheng)坐客(ke)(ke)車的方式(shi)告別這(zhe)座老牌火(huo)車站(zhan)。

而且，售票處等和客運(yun)有關的業(ye)(ye)務也(ye)將同步停辦(ban)，中華門火車站只辦(ban)理貨運(yun)業(ye)(ye)務。