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南京南站(zhan)(zhan)位于南京市(shi)雨花(hua)臺區玉蘭路98號，是中國鐵(tie)路客運特等站(zhan)(zhan)、華東(dong)地區最(zui)大的交通樞紐，連接八(ba)條高等級鐵(tie)路的國家鐵(tie)道樞紐站(zhan)(zhan)，南京南站(zhan)(zhan)占地近(jin)70萬(wan)平方米(mi)(mi)，總建筑面積約(yue)45.8萬(wan)平方米(mi)(mi)，總投資超過(guo)300億元人民幣，其中主站(zhan)(zhan)房面積達(da)28.15萬(wan)平方米(mi)(mi)，是亞(ya)洲第一(yi)(yi)大火車站(zhan)(zhan)和亞(ya)洲第一(yi)(yi)大高鐵(tie)站(zhan)(zhan)。

南京(jing)(jing)南站地處南京(jing)(jing)南部新城(cheng)的(de)核心區，北靠雨(yu)花臺風(feng)(feng)景(jing)區、南臨秦(qin)淮(huai)新河、西接(jie)牛首(shou)山，站房建(jian)筑秉承(cheng)“古(gu)都新站”的(de)設計(ji)理念(nian)，吸(xi)納了大量中國(guo)古(gu)典建(jian)筑元(yuan)素，如(ru)藻井、斗拱、窗花和(he)木紋肌理等，同時中西合璧、兼收并蓄，將中國(guo)宮殿建(jian)筑的(de)優勢及特點(dian)充分發揮，體現(xian)了古(gu)都南京(jing)(jing)濃(nong)郁的(de)風(feng)(feng)格和(he)特有的(de)氣質。

南(nan)京(jing)(jing)南(nan)站的高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)線路(lu)有京(jing)(jing)滬高(gao)速鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)、滬漢蓉高(gao)速鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)、寧(ning)杭城(cheng)際鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)、寧(ning)安(an)城(cheng)際鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)、寧(ning)合城(cheng)際鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)、寧(ning)啟城(cheng)際鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)、沿(yan)江高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)、寧(ning)通高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)。旅客可(ke)(ke)乘坐南(nan)京(jing)(jing)地(di)(di)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)1號(hao)(hao)線、南(nan)京(jing)(jing)地(di)(di)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)3號(hao)(hao)線、南(nan)京(jing)(jing)地(di)(di)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)S1號(hao)(hao)線、南(nan)京(jing)(jing)地(di)(di)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)S3號(hao)(hao)線至南(nan)京(jing)(jing)南(nan)站到(dao)達，南(nan)京(jing)(jing)南(nan)站緊(jin)靠南(nan)京(jing)(jing)汽(qi)車(che)客運南(nan)站，10分鐘(zhong)之內步行可(ke)(ke)實(shi)現普鐵(tie)(tie)(tie)(tie)、動車(che)、高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)、長(chang)途汽(qi)車(che)與公交車(che)、出租車(che)、地(di)(di)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)、機(ji)場大(da)巴(ba)的無縫換乘。

歷史沿革

京滬(hu)高鐵(tie)的前期工作進展，極為緩慢，甚至擱淺停滯(zhi)相當(dang)長的一(yi)段時間。鐵(tie)路(lu)要在速度上與民航(hang)競爭很(hen)多人持懷疑態度。直到2003年，鐵(tie)道部新一(yi)任領(ling)導班子打算大跨(kua)越式發展鐵(tie)路(lu)，京滬(hu)高鐵(tie)才(cai)被(bei)再(zai)度提上議事日程。并(bing)且，高鐵(tie)從南(nan)京經過的線路(lu)規劃，鐵(tie)道部這一(yi)次也改主(zhu)意了(le)。

2003年6月13日，鐵道部高(gao)(gao)速(su)辦約(yue)見南(nan)京市政府，通報京滬高(gao)(gao)鐵的(de)最新進(jin)展。鐵道部改變主(zhu)意，放棄了(le)自己原先傾向(xiang)的(de)北(bei)線方(fang)案，采(cai)用了(le)南(nan)線方(fang)案。而(er)再向(xiang)前追溯(su)，南(nan)京市規劃(hua)(hua)局在(zai)1986年前就開始(shi)謀劃(hua)(hua)“南(nan)京向(xiang)南(nan)”。對(dui)于(yu)建(jian)設者來說，南(nan)站，從2008年開始(shi)；而(er)對(dui)于(yu)規劃(hua)(hua)者們來說，南(nan)站，始(shi)于(yu)1991年。

鐵道部(bu)(bu)開展京滬高鐵選線(xian)，提出(chu)“北線(xian)方案”，即(ji)從(cong)(cong)上(shang)元門地(di)區(qu)，通過隧道過江(jiang)。南京的規劃(hua)部(bu)(bu)門則拿(na)出(chu)“南線(xian)方案”，從(cong)(cong)大(da)勝關過江(jiang)。鐵道部(bu)(bu)牽頭，進行(xing)比選得(de)出(chu)的結論是(shi)：兩個方案在(zai)(zai)技術(shu)上(shang)都可(ke)行(xing)，主(zhu)要差(cha)別在(zai)(zai)于工程(cheng)造價、經濟效益(yi)、運營條件等方面。

江(jiang)蘇省(sheng)和南(nan)(nan)(nan)(nan)(nan)京(jing)市要(yao)求南(nan)(nan)(nan)(nan)(nan)線(xian)方案，而鐵道部(bu)(bu)看(kan)好的(de)(de)始終是(shi)(shi)(shi)北線(xian)方案。南(nan)(nan)(nan)(nan)(nan)京(jing)力主南(nan)(nan)(nan)(nan)(nan)線(xian)，是(shi)(shi)(shi)放長了(le)眼(yan)光(guang)。如果(guo)從(cong)南(nan)(nan)(nan)(nan)(nan)京(jing)北部(bu)(bu)走，已經不(bu)具備擴建(jian)條(tiao)件。南(nan)(nan)(nan)(nan)(nan)京(jing)火車站雖(sui)然(ran)前(qian)面是(shi)(shi)(shi)玄武湖、背面是(shi)(shi)(shi)小(xiao)紅山(shan)，景(jing)觀很美(mei)，但是(shi)(shi)(shi)已經沒有拓展(zhan)(zhan)空(kong)間(jian)。此外，更重要(yao)的(de)(de)是(shi)(shi)(shi)，在(zai)(zai)全國任何一(yi)個(ge)城市，鐵路帶動城市發展(zhan)(zhan)的(de)(de)效果(guo)都非常明顯(xian)，南(nan)(nan)(nan)(nan)(nan)京(jing)要(yao)想進一(yi)步發展(zhan)(zhan)南(nan)(nan)(nan)(nan)(nan)部(bu)(bu)區域，這是(shi)(shi)(shi)個(ge)好機會(hui)。顯(xian)然(ran)，高鐵建(jian)在(zai)(zai)哪(na)里，也就意味著南(nan)(nan)(nan)(nan)(nan)京(jing)今后的(de)(de)發展(zhan)(zhan)框架，是(shi)(shi)(shi)繼(ji)續囿(you)于老城狹小(xiao)的(de)(de)空(kong)間(jian)里，還是(shi)(shi)(shi)大(da)步向南(nan)(nan)(nan)(nan)(nan)拓展(zhan)(zhan)。最值得(de)一(yi)提的(de)(de)是(shi)(shi)(shi)，南(nan)(nan)(nan)(nan)(nan)京(jing)早在(zai)(zai)1986年(nian)就預留了(le)南(nan)(nan)(nan)(nan)(nan)京(jing)南(nan)(nan)(nan)(nan)(nan)站地區的(de)(de)規(gui)劃空(kong)間(jian)，早在(zai)(zai)1991年(nian)南(nan)(nan)(nan)(nan)(nan)京(jing)南(nan)(nan)(nan)(nan)(nan)站就有了(le)“影子”。

鐵(tie)(tie)道部(bu)青睞北(bei)(bei)(bei)線的(de)(de)(de)理由：新線與既有線的(de)(de)(de)銜接方(fang)便。清末1900年前后修(xiu)建(jian)(jian)(jian)的(de)(de)(de)京(jing)浦鐵(tie)(tie)路(lu)，即從北(bei)(bei)(bei)京(jing)到浦口(kou)(kou)；在(zai)長(chang)江(jiang)南岸，之后又修(xiu)建(jian)(jian)(jian)了(le)滬寧鐵(tie)(tie)路(lu)。浦口(kou)(kou)火車(che)(che)站、下關(guan)火車(che)(che)站、南京(jing)站，南京(jing)重要的(de)(de)(de)火車(che)(che)站，向來(lai)都(dou)是位于(yu)城(cheng)北(bei)(bei)(bei)。并且，當(dang)時(shi)鐵(tie)(tie)道部(bu)的(de)(de)(de)人都(dou)認為(wei)，南京(jing)的(de)(de)(de)城(cheng)市中心就在(zai)北(bei)(bei)(bei)邊。另一方(fang)面(mian)，鐵(tie)(tie)路(lu)的(de)(de)(de)機務段(duan)、職(zhi)工宿舍等都(dou)在(zai)城(cheng)北(bei)(bei)(bei)，建(jian)(jian)(jian)成之后，職(zhi)工上(shang)下班都(dou)方(fang)便。

為了(le)說服鐵(tie)(tie)道(dao)部，南(nan)(nan)京(jing)方(fang)面列出(chu)了(le)南(nan)(nan)線(xian)(xian)的(de)(de)九大(da)優勢：無論高鐵(tie)(tie)從(cong)哪里走，從(cong)完善南(nan)(nan)京(jing)樞紐總體布局的(de)(de)角度來(lai)看，都必須建大(da)勝關(guan)長江(jiang)大(da)橋(qiao)；根據國務院批準(zhun)的(de)(de)南(nan)(nan)京(jing)城(cheng)市(shi)(shi)(shi)規劃，城(cheng)市(shi)(shi)(shi)今后將主要向東南(nan)(nan)方(fang)向發展(zhan)，大(da)勝關(guan)方(fang)案符(fu)合城(cheng)市(shi)(shi)(shi)擴展(zhan)方(fang)向；南(nan)(nan)面的(de)(de)場站(zhan)位置已預留(liu)多(duo)年，有較為理想的(de)(de)建站(zhan)條(tiao)件；沿(yan)線(xian)(xian)拆遷量小，對(dui)城(cheng)市(shi)(shi)(shi)干擾和環境影響(xiang)小；利于(yu)形成方(fang)便的(de)(de)鐵(tie)(tie)路——航空換(huan)乘及鐵(tie)(tie)路與(yu)城(cheng)市(shi)(shi)(shi)道(dao)路聯結條(tiao)件……不(bu)過，這(zhe)些最初并沒有打(da)動鐵(tie)(tie)道(dao)部，鐵(tie)(tie)道(dao)部仍然(ran)堅持北線(xian)(xian)方(fang)案。

雙方(fang)意(yi)見(jian)對峙(zhi)了好幾年，為(wei)了促進(jin)高鐵盡快上(shang)馬，1995年，南京稍稍“松(song)口”。在當年的一(yi)份(fen)緊急報(bao)告里，有這(zhe)樣一(yi)句話——“南北方(fang)案之爭(zheng)不宜過(guo)多(duo)堅持，而從規劃上(shang)對北線方(fang)案提出完善意(yi)見(jian)為(wei)妥(tuo)”。

南京市規劃局做了兩(liang)(liang)手準備，針對(dui)南線、北線方(fang)案(an)，分別(bie)做了規劃控(kong)制(zhi)(zhi)。從1995年起(qi)，南京根(gen)據兩(liang)(liang)個方(fang)案(an)，開始(shi)分別(bie)嚴(yan)格控(kong)制(zhi)(zhi)沿線用地建設。而這(zhe)個具(ju)有預見(jian)性的(de)做法，使得后來的(de)工(gong)作變(bian)得輕松許多。

南(nan)京從2001年起，提出“一城(cheng)三(san)區”的(de)格局，城(cheng)市(shi)南(nan)邊發(fa)(fa)展的(de)動力已(yi)經非常強勁。鐵(tie)道部(bu)(bu)改主意(yi)是因為看(kan)到(dao)了(le)南(nan)京多年的(de)堅持(chi)是對的(de)；也(ye)發(fa)(fa)現，如(ru)果走北(bei)線(xian)(xian)，城(cheng)市(shi)北(bei)部(bu)(bu)的(de)空間已(yi)經很局促，到(dao)時候車(che)輛的(de)準(zhun)備場、作(zuo)業(ye)場選址(zhi)都(dou)是麻煩事。另外，如(ru)果采(cai)用北(bei)線(xian)(xian)過(guo)江方案，存在1000米半徑的(de)控制(zhi)(zhi)線(xian)(xian)，到(dao)時車(che)速將(jiang)受到(dao)一定限制(zhi)(zhi)。而(er)(er)大勝關可(ke)以一路筆直前(qian)行。堅持(chi)了(le)這么些年，南(nan)北(bei)之爭就此落(luo)幕。南(nan)京終于(yu)全面啟(qi)動高鐵(tie)移到(dao)城(cheng)市(shi)南(nan)部(bu)(bu)的(de)工作(zuo)。而(er)(er)北(bei)線(xian)(xian)方案也(ye)沒白做(zuo)，后來，這里建了(le)滬寧城(cheng)際。如(ru)果沒有(you)超(chao)前(qian)控制(zhi)(zhi)，可(ke)想而(er)(er)知，兩條(tiao)鐵(tie)路沿線(xian)(xian)的(de)拆遷(qian)量會有(you)多龐大。

有(you)了(le)(le)十(shi)幾年的準備，對(dui)于鐵(tie)道(dao)部的突然(ran)改(gai)變主意，南京(jing)胸有(you)成竹。規劃部門立即成立“京(jing)滬(hu)高(gao)速(su)鐵(tie)路(lu)規劃工作領導小(xiao)組(zu)”，僅用一周時(shi)間就完成了(le)(le)《京(jing)滬(hu)高(gao)速(su)鐵(tie)路(lu)南京(jing)段有(you)關情況(kuang)匯報》，闡述了(le)(le)南線方(fang)案(an)概要，以及影響、對(dui)策。線路(lu)走向敲(qiao)定，爭(zheng)執遠遠沒(mei)有(you)結束。

原本(ben)鐵(tie)道(dao)部打算用傳(chuan)統的(de)(de)(de)(de)夯(hang)土(tu)方(fang)(fang)式(shi)，從(cong)地(di)面走鐵(tie)軌。夯(hang)土(tu)方(fang)(fang)式(shi)的(de)(de)(de)(de)缺點(dian)，老百姓都深(shen)有體會，一條鐵(tie)路(lu)硬(ying)生生就將(jiang)兩邊的(de)(de)(de)(de)空間隔開(kai)了。現(xian)在南京(jing)(jing)城(cheng)(cheng)北就是典型(xing)的(de)(de)(de)(de)例子，車站及鐵(tie)路(lu)以(yi)(yi)南，很繁華，可是以(yi)(yi)北地(di)區，則發展(zhan)的(de)(de)(de)(de)較為(wei)緩慢。南部新(xin)城(cheng)(cheng)正(zheng)是城(cheng)(cheng)市發展(zhan)的(de)(de)(de)(de)新(xin)方(fang)(fang)向(xiang)，不能再人為(wei)筑起一道(dao)“城(cheng)(cheng)墻(qiang)”將(jiang)主城(cheng)(cheng)與江寧(ning)割裂開(kai)來，南京(jing)(jing)提出：必須采用全線高架(jia)的(de)(de)(de)(de)方(fang)(fang)式(shi)。

2006年，鐵(tie)道部在北京舉行了一次(ci)方案(an)(an)(an)審查會，鐵(tie)道部公布了自己的論證方案(an)(an)(an)，方案(an)(an)(an)里(li)仍是(shi)地面鐵(tie)路線。南京則堅持建(jian)高架。從(cong)2006年到2008年間，南京市規劃局幾乎每個月至少有人進京一次(ci)，在專家發言之前(qian)就搶(qiang)著發言，一遍遍表達南京的觀點。直到2008年3月，鐵(tie)道部終于(yu)決定采納高架方案(an)(an)(an)。

南(nan)京(jing)南(nan)站(zhan)(zhan)地(di)下空間使用鐵道部拿出(chu)的方案是(shi)中間只有156米(mi)寬，只有地(di)鐵通進來，除了南(nan)京(jing)地(di)鐵1號(hao)線(xian)、南(nan)京(jing)地(di)鐵3號(hao)線(xian)的換(huan)(huan)乘(cheng)廳(ting)，以(yi)及設備(bei)房和(he)出(chu)站(zhan)(zhan)通道，其(qi)余部分(fen)全部用高(gao)填(tian)土填(tian)起(qi)來。其(qi)它換(huan)(huan)乘(cheng)方式(shi)只能在車(che)(che)站(zhan)(zhan)外圍。如果從長途(tu)汽車(che)(che)站(zhan)(zhan)下車(che)(che)后來坐(zuo)高(gao)鐵，直線(xian)距離(li)是(shi)300多米(mi)，但是(shi)實際要走1200多米(mi)。

旅客拎著行李，要走1200多米(mi)肯定累壞。他(ta)們立即組(zu)織(zhi)了(le)幾輪(lun)規劃論證，來(lai)說服鐵道(dao)部改(gai)變原來(lai)的方案。南站地區是丘陵地區，承載(zai)條件較(jiao)好，基巖比較(jiao)淺，地下20米(mi)就(jiu)可以(yi)打到持(chi)力層。從成本(ben)上計(ji)算，地面12.4米(mi)做架空空間，成本(ben)和高填土方案成本(ben)基本(ben)接近。經過論證，鐵道(dao)部贊成了(le)這個方案。

2008年(nian)奧(ao)運會前夕，南(nan)(nan)(nan)京南(nan)(nan)(nan)站的(de)(de)規劃(hua)設計方(fang)案(an)(an)最終塵埃落定(ding)，南(nan)(nan)(nan)京規劃(hua)局堅持的(de)(de)四條意見全部(bu)被鐵道部(bu)采(cai)納，這(zhe)四條意見是(shi)：交(jiao)通(tong)的(de)(de)零換乘(cheng)；充分(fen)開發地下空間(jian)，完(wan)善公共服(fu)務(wu)配套設施；實現快進快出大(da)交(jiao)通(tong)格局；按(an)程序(xu)審批。特別是(shi)前面三條意見，讓南(nan)(nan)(nan)京南(nan)(nan)(nan)站的(de)(de)設計理念領先(xian)全國。就在這(zhe)份規劃(hua)方(fang)案(an)(an)敲定(ding)之前，北京南(nan)(nan)(nan)站開通(tong)，落后的(de)(de)交(jiao)通(tong)換乘(cheng)方(fang)式讓公眾詬(gou)病，上海的(de)(de)虹(hong)橋站也是(shi)如此。

南(nan)(nan)京(jing)南(nan)(nan)站即將(jiang)開通，被(bei)譽為(wei)“亞(ya)洲第一”強調的也就是服務第一，真正實現了(le)零距離換(huan)乘(cheng)(cheng)。南(nan)(nan)部新城(cheng)總規劃(hua)師、東南(nan)(nan)大學(xue)建筑學(xue)院(yuan)副院(yuan)長段(duan)進感慨萬千(qian)，“我接觸高鐵站的規劃(hua)十(shi)幾個(ge)，做得最好的就是南(nan)(nan)京(jing)南(nan)(nan)站了(le)，通過上(shang)下垂直(zhi)通道，換(huan)乘(cheng)(cheng)很(hen)方便(bian)。”段(duan)進稱，前段(duan)時間，他帶了(le)一些國(guo)(guo)外交通專(zhuan)家到南(nan)(nan)站進行(xing)了(le)參(can)觀，大家都(dou)非常認同(tong)(tong)該(gai)站的“零換(huan)乘(cheng)(cheng)”方案，“同(tong)(tong)時，南(nan)(nan)京(jing)南(nan)(nan)站引領國(guo)(guo)際的還(huan)有‘小地塊密路網’模(mo)(mo)式，全世界80多個(ge)國(guo)(guo)家對此進行(xing)了(le)統計(ji)，發現這種模(mo)(mo)式不(bu)會(hui)堵車，非常利于交通組織，而(er)南(nan)(nan)京(jing)南(nan)(nan)站所在的南(nan)(nan)部新城(cheng)就采服了(le)該(gai)模(mo)(mo)式。

建筑規模

建筑設計

南京南站主站房秉承“古都新(xin)站”的(de)理念，以中國古典建筑(zhu)構成元素為(wei)基礎(chu)，柱廊(lang)、斗拱、雙重(zhong)屋檐，方正(zheng)剛毅的(de)直線和簡約優雅的(de)曲(qu)線營造(zao)出傳統建筑(zhu)的(de)壯美神(shen)韻(yun)和現(xian)(xian)代化鐵路車站的(de)恢弘(hong)氣勢，完美的(de)體現(xian)(xian)了(le)古都南京濃郁的(de)地域風格(ge)和特有的(de)尊(zun)貴氣質。

南(nan)京南(nan)站南(nan)北(bei)兩側主要(yao)入口(kou)分別采用了(le)8根(gen)(gen)和(he)6根(gen)(gen)高大(da)的(de)(de)列(lie)柱作(zuo)(zuo)為(wei)空間構(gou)(gou)成元(yuan)素，既突(tu)出(chu)了(le)建筑的(de)(de)莊重(zhong)感(gan)，又形成了(le)強(qiang)烈的(de)(de)視覺(jue)沖擊。北(bei)入口(kou)六根(gen)(gen)立(li)(li)柱寓(yu)意(yi)“六朝古都(dou)文脈”，南(nan)入口(kou)8根(gen)(gen)立(li)(li)柱寓(yu)意(yi)“笑迎八(ba)方賓(bin)朋”。玻(bo)璃幕墻采用黃(huang)銅(tong)鏤花的(de)(de)傳統吉(ji)祥紋樣(yang)作(zuo)(zuo)為(wei)裝飾(shi)構(gou)(gou)件，疏密有致的(de)(de)傳統紋樣(yang)與簡潔(jie)莊重(zhong)的(de)(de)木構(gou)(gou)穿插(cha)組(zu)合，與玻(bo)璃、鋁(lv)板等(deng)現代(dai)材料有機(ji)結合，為(wei)建筑賦予了(le)濃(nong)厚的(de)(de)文化韻味。

南(nan)(nan)京南(nan)(nan)站(zhan)將(jiang)“山水城林”的(de)和(he)諧(xie)意境融入現代交(jiao)通(tong)建筑中，屋頂(ding)(ding)挑棚的(de)方正質(zhi)(zhi)樸，列柱空(kong)間的(de)巍峨大(da)氣，都給人以(yi)歷史時空(kong)的(de)縱深(shen)體驗；城墻肌理的(de)外墻形式、層(ceng)層(ceng)疊疊的(de)檐下(xia)空(kong)間、柱頂(ding)(ding)交(jiao)織的(de)穿插木構(gou)，使建筑形態與城市特質(zhi)(zhi)的(de)深(shen)層(ceng)契(qi)合(he)，賦予南(nan)(nan)京南(nan)(nan)站(zhan)濃厚(hou)的(de)地域風格(ge)和(he)獨特氣質(zhi)(zhi)。站(zhan)臺(tai)雨(yu)棚采用(yong)片(pian)狀(zhuang)組合(he)型(xing)式，頂(ding)(ding)部設側(ce)向的(de)通(tong)風和(he)采光(guang)帶，既可避免陽(yang)光(guang)直(zhi)射(she)，又(you)能獲得柔和(he)的(de)自然光(guang)線(xian)，形成(cheng)美侖美奐的(de)光(guang)影效果。

南(nan)京南(nan)站主站房(fang)(fang)由(you)支撐鋼(gang)(gang)柱(zhu)、站臺層(ceng)勁(jing)性鋼(gang)(gang)結(jie)構(gou)、候車層(ceng)平(ping)(ping)面箱(xiang)形桁架(jia)(jia)結(jie)構(gou)和屋(wu)蓋鋼(gang)(gang)網架(jia)(jia)組(zu)成(cheng)，占(zhan)地面積(ji)約65000平(ping)(ping)方米，鋼(gang)(gang)結(jie)構(gou)總面積(ji)約220000平(ping)(ping)方米。總共(gong)40000件鋼(gang)(gang)件結(jie)構(gou)，全部由(you)南(nan)京中建公司制(zhi)作；南(nan)京南(nan)站主站房(fang)(fang)用鋼(gang)(gang)重量(liang)約為80000噸(dun)，加上(shang)無柱(zhu)雨篷、附屬工程用鋼(gang)(gang)，用鋼(gang)(gang)總量(liang)約為110000噸(dun)。

整體布局

南(nan)(nan)京(jing)南(nan)(nan)站(zhan)建有(you)15個(ge)候(hou)車(che)(che)廳(ting)(ting)，3個(ge)站(zhan)場，15個(ge)站(zhan)臺(tai)。南(nan)(nan)京(jing)南(nan)(nan)站(zhan)站(zhan)房(fang)(fang)3樓為候(hou)車(che)(che)大(da)廳(ting)(ting)，一共擁有(you)一個(ge)巨大(da)的(de)候(hou)車(che)(che)大(da)廳(ting)(ting)，候(hou)車(che)(che)大(da)廳(ting)(ting)內還設(she)有(you)商業區(qu)；南(nan)(nan)京(jing)南(nan)(nan)站(zhan)站(zhan)房(fang)(fang)二(er)樓南(nan)(nan)北兩(liang)端為鐵路站(zhan)房(fang)(fang)，中間是高架站(zhan)臺(tai)，站(zhan)房(fang)(fang)內設(she)有(you)售票廳(ting)(ting)、自(zi)(zi)助購票廳(ting)(ting)；南(nan)(nan)京(jing)南(nan)(nan)站(zhan)候(hou)車(che)(che)大(da)廳(ting)(ting)內設(she)置有(you)大(da)型機(ji)場才廣泛(fan)使用的(de)自(zi)(zi)動步(bu)道。

南(nan)(nan)(nan)(nan)京(jing)南(nan)(nan)(nan)(nan)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)候(hou)車(che)大廳南(nan)(nan)(nan)(nan)北長417米(mi)(mi)，候(hou)車(che)大廳東(dong)(dong)西(xi)寬156米(mi)(mi)，整體(ti)東(dong)(dong)西(xi)寬度450米(mi)(mi)，總高(gao)(gao)59.96米(mi)(mi)（二層(ceng)平(ping)臺(tai)在12.4米(mi)(mi)高(gao)(gao)空(kong)，三(san)(san)層(ceng)平(ping)臺(tai)在22.4米(mi)(mi)高(gao)(gao)空(kong)），總建(jian)筑(zhu)面(mian)積(ji)458000平(ping)方米(mi)(mi)，被譽(yu)為亞洲第一(yi)(yi)大高(gao)(gao)鐵站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)（根據央(yang)視(shi)報道另一(yi)(yi)說為世界最大火車(che)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)）。豎立在站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)房(fang)(fang)上(shang)的站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)房(fang)(fang)標志“南(nan)(nan)(nan)(nan)京(jing)南(nan)(nan)(nan)(nan)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)”這4個紅(hong)色的漢字，每一(yi)(yi)個字的大小(xiao)都是8米(mi)(mi)×8米(mi)(mi)，大小(xiao)64平(ping)方米(mi)(mi)。南(nan)(nan)(nan)(nan)京(jing)南(nan)(nan)(nan)(nan)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)無站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)柱雨棚上(shang)設有(you)太陽能光伏發電系統近100000平(ping)方米(mi)(mi)，南(nan)(nan)(nan)(nan)京(jing)南(nan)(nan)(nan)(nan)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)是懸在空(kong)中的高(gao)(gao)架站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)，站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)層(ceng)在距離地(di)面(mian)12.5米(mi)(mi)高(gao)(gao)的位置(zhi)；南(nan)(nan)(nan)(nan)京(jing)南(nan)(nan)(nan)(nan)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)的站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)在二樓(lou)，候(hou)車(che)大廳則在三(san)(san)樓(lou)；南(nan)(nan)(nan)(nan)京(jing)南(nan)(nan)(nan)(nan)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)的南(nan)(nan)(nan)(nan)北廣場上(shang)各有(you)一(yi)(yi)個高(gao)(gao)架與三(san)(san)樓(lou)候(hou)車(che)大廳相(xiang)連，這是南(nan)(nan)(nan)(nan)京(jing)南(nan)(nan)(nan)(nan)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)送(song)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)平(ping)臺(tai)，乘客在此下(xia)車(che)后(hou)即可直接進入候(hou)車(che)室；而在“正負零”的地(di)面(mian)上(shang)，分(fen)別設有(you)公交、出(chu)租和社會車(che)輛的停(ting)車(che)場。

客運廣場

南(nan)(nan)(nan)京(jing)南(nan)(nan)(nan)站(zhan)地(di)面層為(wei)換乘(cheng)廣(guang)場(chang)(chang)(chang)，廣(guang)場(chang)(chang)(chang)中心區(qu)域有南(nan)(nan)(nan)京(jing)地(di)鐵(tie)(tie)(tie)1號(hao)線(xian)、南(nan)(nan)(nan)京(jing)地(di)鐵(tie)(tie)(tie)3號(hao)線(xian)、南(nan)(nan)(nan)京(jing)地(di)鐵(tie)(tie)(tie)S1號(hao)線(xian)和南(nan)(nan)(nan)京(jing)地(di)鐵(tie)(tie)(tie)S3號(hao)線(xian)的進出(chu)站(zhan)口(kou)；南(nan)(nan)(nan)北兩側(ce)為(wei)公(gong)交上客區(qu)，東西(xi)兩側(ce)各設(she)出(chu)租、社會車(che)(che)的上客區(qu)；廣(guang)場(chang)(chang)(chang)南(nan)(nan)(nan)側(ce)還有一個機(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)快客停靠帶，可直接(jie)去祿口(kou)機(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)。考慮(lv)到南(nan)(nan)(nan)北廣(guang)場(chang)(chang)(chang)客流量的分布情況，公(gong)路(lu)客運南(nan)(nan)(nan)站(zhan)設(she)在(zai)南(nan)(nan)(nan)廣(guang)場(chang)(chang)(chang)，占(zhan)地(di)5萬平(ping)方米，市民在(zai)這里可實(shi)現(xian)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)、公(gong)交、地(di)鐵(tie)(tie)(tie)、長途客車(che)(che)和機(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)大(da)巴的“零距離(li)”換乘(cheng)。

商業設施

南京南站地下負(fu)(fu)一負(fu)(fu)二層(ceng)主要是(shi)用(yong)來聯結地鐵的(de)三條線，在負(fu)(fu)一層(ceng)，除了地鐵占地，剩余的(de)面積約在60000平方米。按照規劃，這60000平方米除部(bu)分(fen)用(yong)于停車外，絕大部(bu)分(fen)會全部(bu)用(yong)于商業開發，即(ji)地下商鋪。

預測至2030年，南京(jing)南站樞(shu)紐年發(fa)送鐵路旅客5822萬人次(ci)，約是現有南京(jing)站的(de)(de)5倍，公路旅客1100萬人次(ci)，而(er)這個(ge)優越的(de)(de)交通(tong)區(qu)位刺(ci)激周邊的(de)(de)土地利用，南京(jing)南站周邊將(jiang)容納8萬人口和15萬個(ge)崗(gang)位。

站臺線路

主要線路

南(nan)(nan)京南(nan)(nan)站連接8條高(gao)(gao)(gao)等級鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)：京滬高(gao)(gao)(gao)速鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)、滬漢蓉高(gao)(gao)(gao)速鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)、寧杭高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)、寧安城(cheng)際鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)、寧合城(cheng)際鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)、寧安城(cheng)際鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)、寧啟(qi)城(cheng)際鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)、沿江高(gao)(gao)(gao)速鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)。

滬寧(ning)(ning)城際鐵路最后設計的終(zhong)點站(zhan)是南(nan)(nan)京(jing)站(zhan)，但它到仙(xian)林站(zhan)時，仍然可(ke)以通過一條聯(lian)接線，進入南(nan)(nan)京(jing)南(nan)(nan)站(zhan)。為了保(bao)證運行安(an)全，南(nan)(nan)站(zhan)有三個站(zhan)場，并分(fen)別(bie)設了三個不同(tong)信(xin)號樓，其中，京(jing)滬場12股道(dao)，寧(ning)(ning)杭、寧(ning)(ning)蓉場10股道(dao)，寧(ning)(ning)安(an)6股道(dao)。

站臺設置

南(nan)(nan)京南(nan)(nan)站共(gong)有28個站臺(tai)(tai)(tai)，1至(zhi)10號(hao)站臺(tai)(tai)(tai)供京滬線(xian)（上海(hai)至(zhi)南(nan)(nan)京至(zhi)北(bei)京）列(lie)車停(ting)靠，11至(zhi)21號(hao)站臺(tai)(tai)(tai)供寧(ning)(ning)蓉線(xian)（南(nan)(nan)京至(zhi)成都(dou)方向）和寧(ning)(ning)杭線(xian)（南(nan)(nan)京至(zhi)杭州）列(lie)車停(ting)靠，22站臺(tai)(tai)(tai)供滬寧(ning)(ning)城際鐵路（支線(xian)）（上海(hai)、上海(hai)虹橋至(zhi)南(nan)(nan)京南(nan)(nan)）列(lie)車停(ting)靠，23至(zhi)28號(hao)站臺(tai)(tai)(tai)供寧(ning)(ning)安線(xian)（南(nan)(nan)京至(zhi)安慶）列(lie)車停(ting)靠。

運營情況

2016年(nian)，南(nan)京(jing)(jing)高(gao)鐵客(ke)運(yun)量(liang)3939.84萬(wan)人，同(tong)比(bi)增(zeng)長24.7%，其中南(nan)京(jing)(jing)南(nan)站(zhan)高(gao)鐵客(ke)運(yun)量(liang)3218.08萬(wan)人，同(tong)比(bi)增(zeng)長30.7%。增(zeng)幅高(gao)出(chu)南(nan)京(jing)(jing)市客(ke)運(yun)總量(liang)平均增(zeng)速6.0個(ge)百(bai)分點。2012-2016年(nian)間，南(nan)京(jing)(jing)南(nan)站(zhan)的客(ke)運(yun)總量(liang)破億，達(da)到10521.56萬(wan)人。南(nan)京(jing)(jing)南(nan)站(zhan)高(gao)鐵客(ke)運(yun)量(liang)占客(ke)運(yun)總量(liang)的比(bi)重也逐年(nian)攀升，2016年(nian)占比(bi)為81.7%，比(bi)2012年(nian)占比(bi)高(gao)出(chu)18.4個(ge)百(bai)分點。（注：南(nan)京(jing)(jing)南(nan)站(zhan)為純高(gao)鐵站(zhan)，南(nan)京(jing)(jing)站(zhan)為高(gao)鐵、普(pu)鐵混合站(zhan)。）

交通換乘

公路

鐵路(lu)和(he)公(gong)路(lu)南京(jing)南站(zhan)“合二為一(yi)”吸引(yin)了大量的車(che)(che)流、人流，為緩解交通(tong)壓力，車(che)(che)站(zhan)設計了長途客車(che)(che)單向(xiang)行(xing)駛車(che)(che)道和(he)公(gong)交車(che)(che)專(zhuan)用(yong)疏散通(tong)道。

廣場東西兩側的出(chu)租車停車泊(bo)位達(da)730個，社會車停車泊(bo)位達(da)2348個。在南京南站綜合交通(tong)(tong)(tong)樞紐(niu)大致600米范圍內(nei)，鐵路、地(di)鐵、公路客運、公交、出(chu)租車5大交通(tong)(tong)(tong)體(ti)系全(quan)(quan)在里面了，而通(tong)(tong)(tong)過(guo)200多部電梯，這5大交通(tong)(tong)(tong)體(ti)系完全(quan)(quan)連接在一起(qi)，真正意(yi)義實(shi)現“零換乘”。

南京南站將(jiang)(jiang)通(tong)過(guo)拓寬四條現有(you)(you)道路與(yu)外界相聯(lian)，在南京南站核心范圍內形(xing)成兩(liang)縱(zong)兩(liang)橫快速路網(wang)。根據(ju)現有(you)(you)設計方案，南京繞城高速、南京機場(chang)高速、寧溧路、宏運大道都(dou)將(jiang)(jiang)進行拓寬改(gai)造(zao)。

南(nan)(nan)京繞城高速拓寬改(gai)造，其中機場路到寧(ning)溧路段將(jiang)全線建(jian)成(cheng)高架，通(tong)過匝道(dao)(dao)(dao)和南(nan)(nan)京南(nan)(nan)站北部高架連結，滿足過境(jing)交通(tong)和南(nan)(nan)京南(nan)(nan)站交通(tong)快(kuai)(kuai)(kuai)速集散的(de)需求。寧(ning)溧路改(gai)造后(hou)，京滬高鐵以南(nan)(nan)至宏(hong)運大道(dao)(dao)(dao)將(jiang)全線建(jian)成(cheng)高架，并通(tong)過改(gai)造雙龍街立(li)交，增加道(dao)(dao)(dao)路通(tong)行能(neng)力和車站交通(tong)疏散能(neng)力。宏(hong)運大道(dao)(dao)(dao)將(jiang)局部進行透塹式改(gai)造，即(ji)將(jiang)快(kuai)(kuai)(kuai)車道(dao)(dao)(dao)和慢車道(dao)(dao)(dao)分離(li)，加快(kuai)(kuai)(kuai)南(nan)(nan)京南(nan)(nan)站地區進出道(dao)(dao)(dao)路的(de)通(tong)行能(neng)力。

南京南站內部建立五縱(zong)四橫主(zhu)干(gan)路(lu)(lu)，并(bing)在廣場四個角設(she)立大轉盤疏散車輛。此外，在玉(yu)蘭路(lu)(lu)、宏運大道(dao)、站東(dong)路(lu)(lu)、站西(xi)路(lu)(lu)、寧(ning)溧路(lu)(lu)上設(she)置公交(jiao)干(gan)線。

地鐵

南京地鐵1號線（運營中），可前往新街口、南京站等(deng)。

南京地(di)鐵3號線（運(yun)營中(zhong)），可前往(wang)夫子(zi)廟、浦(pu)口區等(deng)。

南京地鐵(tie)S1號線（運營中），可前往江寧(ning)經(jing)濟開發區、祿口(kou)機場等。

南京地鐵S3號線（運營中），可前往浦(pu)口(kou)區等(deng)。

南(nan)(nan)(nan)(nan)京(jing)南(nan)(nan)(nan)(nan)站(zhan)地(di)下(xia)負二(er)層，共將聯(lian)結南(nan)(nan)(nan)(nan)京(jing)地(di)鐵(tie)1號(hao)線、南(nan)(nan)(nan)(nan)京(jing)地(di)鐵(tie)3號(hao)線、南(nan)(nan)(nan)(nan)京(jing)地(di)鐵(tie)S1號(hao)線以及南(nan)(nan)(nan)(nan)京(jing)地(di)鐵(tie)S3號(hao)線，與南(nan)(nan)(nan)(nan)京(jing)站(zhan)一(yi)樣，上(shang)下(xia)出口直接換乘。南(nan)(nan)(nan)(nan)京(jing)南(nan)(nan)(nan)(nan)站(zhan)地(di)面(mian)一(yi)層為(wei)換乘廣場(chang)，廣場(chang)中(zhong)心區(qu)域就是地(di)鐵(tie)的進(jin)出站(zhan)口；南(nan)(nan)(nan)(nan)北(bei)兩側(ce)為(wei)公交(jiao)上(shang)客區(qu)，東(dong)西(xi)兩側(ce)各設出租、社(she)會車輛的上(shang)客區(qu)；廣場(chang)南(nan)(nan)(nan)(nan)側(ce)還有一(yi)個南(nan)(nan)(nan)(nan)京(jing)祿(lu)口國際機場(chang)快客停靠(kao)帶(dai)，可直接去南(nan)(nan)(nan)(nan)京(jing)祿(lu)口國際機場(chang)；公路客運南(nan)(nan)(nan)(nan)站(zhan)設在鐵(tie)路南(nan)(nan)(nan)(nan)京(jing)南(nan)(nan)(nan)(nan)站(zhan)的南(nan)(nan)(nan)(nan)廣場(chang)。

公交

南京南站南北廣(guang)場(chang)均(jun)設有(you)公(gong)(gong)(gong)交(jiao)站場(chang)，北廣(guang)場(chang)公(gong)(gong)(gong)交(jiao)站面(mian)積(ji)1.7萬平方(fang)米(mi)，可安排(pai)18至20條公(gong)(gong)(gong)交(jiao)線(xian)路；南廣(guang)場(chang)設公(gong)(gong)(gong)交(jiao)、團(tuan)體車(che)(che)(che)輛停車(che)(che)(che)場(chang)，其中公(gong)(gong)(gong)交(jiao)車(che)(che)(che)站場(chang)面(mian)積(ji)8000平方(fang)米(mi)，可安排(pai)9至10條公(gong)(gong)(gong)交(jiao)線(xian)路，車(che)(che)(che)站東西兩側都(dou)設有(you)公(gong)(gong)(gong)交(jiao)車(che)(che)(che)行駛(shi)的專用(yong)疏解通(tong)道。

（一）銜接主城方(fang)向（含(han)河西方(fang)向）的線路

19路，育才公(gong)寓(yu)至南京南站，服(fu)務時間為：育才公(gong)寓(yu)6:00—22:00；南京南站5:15—21:15。

84路，南(nan)京理工大至南(nan)京南(nan)站(zhan)，服務時間(jian)：南(nan)京南(nan)站(zhan)5:20—21:20，南(nan)京理工大學6:00—22:00。

129路，東寶(bao)路至南(nan)京南(nan)站，服務時間為東寶(bao)路5:00—21:00；南(nan)京南(nan)站6:00—22:00。

181路(lu)(lu)(lu)(lu)區間(jian)，光卡路(lu)(lu)(lu)(lu)至南(nan)京南(nan)站，服務時間(jian)為光卡路(lu)(lu)(lu)(lu)6：30—22：15；南(nan)京南(nan)站6：45—22：30。沿途可換乘的線(xian)路(lu)(lu)(lu)(lu)有46路(lu)(lu)(lu)(lu)、99路(lu)(lu)(lu)(lu)、112路(lu)(lu)(lu)(lu)、120路(lu)(lu)(lu)(lu)、27路(lu)(lu)(lu)(lu)、84路(lu)(lu)(lu)(lu)、103路(lu)(lu)(lu)(lu)、118路(lu)(lu)(lu)(lu)、126路(lu)(lu)(lu)(lu)、63路(lu)(lu)(lu)(lu)、301路(lu)(lu)(lu)(lu)等10余條線(xian)路(lu)(lu)(lu)(lu)。

190路：南(nan)(nan)京(jing)(jing)站(zhan)·南(nan)(nan)廣(guang)場(chang)(chang)東(dong)至南(nan)(nan)京(jing)(jing)南(nan)(nan)站(zhan)，服務時間為南(nan)(nan)京(jing)(jing)站(zhan)·南(nan)(nan)廣(guang)場(chang)(chang)東(dong)6:30—23:00；南(nan)(nan)京(jing)(jing)南(nan)(nan)站(zhan)5:40—22:00。

（二）銜接江寧方向的線路

119路：武(wu)夷綠洲(zhou)至(zhi)南京南站(zhan)，服(fu)務(wu)時間為(wei)武(wu)夷綠洲(zhou)5:30—20:30；南京南站(zhan)6:00—21:00。

791路(lu)：眾彩(cai)物流中心至(zhi)南(nan)(nan)京(jing)南(nan)(nan)站，服務時(shi)間為眾彩(cai)物流中心6:00—19:30；南(nan)(nan)京(jing)南(nan)(nan)站6:40—20:00。

792路：出(chu)口加工(gong)區客運站(zhan)至南京南站(zhan)，服務(wu)時(shi)間為出(chu)口加工(gong)區客運站(zhan)6:30—22:00；南京南站(zhan)6:00—22:00。

航空

南京祿口國(guo)際機(ji)(ji)場位于南京市江(jiang)寧區祿口街道，是(shi)(shi)江(jiang)蘇省和(he)(he)南京市的門戶，是(shi)(shi)國(guo)家(jia)主要干線機(ji)(ji)場、華東地區的主要貨(huo)運機(ji)(ji)場，與(yu)上海(hai)虹橋機(ji)(ji)場、浦東機(ji)(ji)場互為備降機(ji)(ji)場，位列(lie)全國(guo)千萬(wan)級大(da)型機(ji)(ji)場行列(lie)，是(shi)(shi)國(guo)家(jia)大(da)型樞紐(niu)機(ji)(ji)場、中國(guo)航空貨(huo)物中心和(he)(he)快件集散中心，國(guo)家(jia)區域交通(tong)樞紐(niu)。

祿口國(guo)際機場于1995年(nian)2月28日(ri)正式開工，1997年(nian)7月1日(ri)正式通航，2005年(nian)被(bei)世界衛(wei)生組織授予國(guo)際衛(wei)生機場稱號(hao)。至2013年(nian)底，已開通通往60個國(guo)內(nei)主要城市、20個國(guo)際和3個地區城市的140余條航線。

截至2014年底，祿口機(ji)場有3600米跑(pao)道兩條，航站樓(lou)兩座，總(zong)面(mian)積(ji)超過(guo)40萬平(ping)方米，機(ji)坪面(mian)積(ji)近110萬平(ping)方米，規模(mo)居華東第三。

長途車站

南(nan)京汽車客運(yun)南(nan)站(zhan)位于南(nan)京市雨花(hua)臺區玉蘭(lan)路98號。是(shi)南(nan)京南(nan)部新(xin)城核心(xin)，比鄰亞洲最大高鐵(tie)站(zhan)南(nan)京南(nan)站(zhan)，是(shi)站(zhan)運(yun)分離(li)的(de)一級社會公用型(xing)車站(zhan)， 是(shi)中國(guo)首家(jia)實現火車、長途客運(yun)、地鐵(tie)、市內(nei)公交、出(chu)租車、社會車輛(liang)等6種運(yun)輸方式無縫(feng)鏈(lian)接和零距離(li)換乘(cheng)的(de)新(xin)型(xing)智能化綜(zong)合樞紐汽車客運(yun)站(zhan)， 列為國(guo)家(jia)重點示范工程。

南(nan)京汽車(che)(che)客(ke)運南(nan)站是一級客(ke)運站，設有發(fa)車(che)(che)位23個(ge)，檢票(piao)口21個(ge)，售票(piao)窗口22個(ge)，配備(bei)直升電梯及多(duo)部扶(fu)手(shou)電梯。營(ying)運班(ban)線輻射范圍(wei)覆蓋六省(sheng)，平均日發(fa)送(song)旅客(ke)約15000人次(ci)，發(fa)送(song)班(ban)車(che)(che)780個(ge)班(ban)次(ci)。

價值意義

作為(wei)國家(jia)戰略(lve)性(xing)重點建(jian)設(she)項目(mu)京(jing)滬高速鐵路關(guan)鍵(jian)控制性(xing)工(gong)程(cheng)，南(nan)京(jing)南(nan)站對中國交通事業(ye)發展，對南(nan)京(jing)經濟社會(hui)建(jian)設(she)，城市形象提(ti)升、人(ren)民生(sheng)產生(sheng)活(huo)條件改善等，產生(sheng)積(ji)極而深遠的影響。

在即將到(dao)來的(de)(de)高鐵(tie)時代，南(nan)(nan)京(jing)南(nan)(nan)站是(shi)中(zhong)國未來‘四縱(zong)四橫’高速鐵(tie)路格局中(zhong)南(nan)(nan)北、中(zhong)西干線(xian)的(de)(de)重(zhong)要(yao)交匯點(dian)，這將進(jin)一(yi)步強(qiang)化南(nan)(nan)京(jing)在長(chang)三角(jiao)都市圈中(zhong)的(de)(de)中(zhong)心城市功(gong)能，提升南(nan)(nan)京(jing)市的(de)(de)綜合競爭力，并帶動(dong)南(nan)(nan)京(jing)從(cong)長(chang)三角(jiao)‘終點(dian)城市’向‘泛長(chang)三角(jiao)’1小時都市圈‘中(zhong)點(dian)城市’的(de)(de)跨越；進(jin)一(yi)步推動(dong)南(nan)(nan)京(jing)城市新一(yi)輪的(de)(de)大(da)發展和大(da)騰飛，引(yin)領南(nan)(nan)京(jing)實(shi)現(xian)新的(de)(de)經濟(ji)增長(chang)和社會進(jin)步。

南京交通地位的變化：中國交通樞紐(niu)將從北京、上海(hai)、廣(guang)州(zhou)、武(wu)漢“四大中心(xin)”變為“五大中心(xin)”，南京將成為“華東新樞紐(niu)”。

南(nan)京發展方(fang)式的變(bian)化(hua)：南(nan)京市(shi)區將(jiang)形成(cheng)主城、河西新城、南(nan)部新城“三足(zu)鼎立(li)”均衡發展態勢(shi)，這里將(jiang)成(cheng)為南(nan)京的“新經(jing)濟增長極”。

南京(jing)文(wen)化地標(biao)的(de)變化：在(zai)中山陵、夫子(zi)廟、雨花(hua)臺、閱江樓等之后，南京(jing)將再增加一處文(wen)化地標(biao)，這(zhe)里將成為南京(jing)的(de)新(xin)“標(biao)志性(xing)建(jian)筑”。