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南(nan)京(jing)南(nan)站(zhan)位于南(nan)京(jing)市雨花臺區玉(yu)蘭路(lu)98號，是(shi)中(zhong)國(guo)鐵路(lu)客運(yun)特等(deng)站(zhan)、華東地區最大(da)的交通樞紐，連接八條高等(deng)級鐵路(lu)的國(guo)家鐵道(dao)樞紐站(zhan)，南(nan)京(jing)南(nan)站(zhan)占地近70萬平(ping)方(fang)(fang)米(mi)(mi)，總建筑面(mian)積約45.8萬平(ping)方(fang)(fang)米(mi)(mi)，總投資超過(guo)300億(yi)元人民幣，其中(zhong)主站(zhan)房面(mian)積達28.15萬平(ping)方(fang)(fang)米(mi)(mi)，是(shi)亞洲第一大(da)火車(che)站(zhan)和亞洲第一大(da)高鐵站(zhan)。

南(nan)京(jing)(jing)南(nan)站地處(chu)南(nan)京(jing)(jing)南(nan)部新(xin)城的核心區，北靠(kao)雨花臺風(feng)景區、南(nan)臨(lin)秦淮新(xin)河(he)、西接牛(niu)首(shou)山(shan)，站房建筑秉承“古都新(xin)站”的設計理(li)念，吸納了大量中國古典建筑元素，如藻(zao)井、斗拱(gong)、窗花和木紋肌(ji)理(li)等，同時中西合璧、兼收(shou)并(bing)蓄，將(jiang)中國宮殿建筑的優勢及特(te)點充分(fen)發(fa)揮，體現了古都南(nan)京(jing)(jing)濃郁的風(feng)格和特(te)有的氣質。

南(nan)(nan)(nan)(nan)(nan)(nan)京(jing)南(nan)(nan)(nan)(nan)(nan)(nan)站的高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)線路有京(jing)滬(hu)高(gao)速鐵(tie)(tie)(tie)路、滬(hu)漢蓉高(gao)速鐵(tie)(tie)(tie)路、寧杭城(cheng)(cheng)際(ji)鐵(tie)(tie)(tie)路、寧安(an)城(cheng)(cheng)際(ji)鐵(tie)(tie)(tie)路、寧合城(cheng)(cheng)際(ji)鐵(tie)(tie)(tie)路、寧啟城(cheng)(cheng)際(ji)鐵(tie)(tie)(tie)路、沿江高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)、寧通高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)。旅客(ke)可(ke)乘坐南(nan)(nan)(nan)(nan)(nan)(nan)京(jing)地(di)鐵(tie)(tie)(tie)1號線、南(nan)(nan)(nan)(nan)(nan)(nan)京(jing)地(di)鐵(tie)(tie)(tie)3號線、南(nan)(nan)(nan)(nan)(nan)(nan)京(jing)地(di)鐵(tie)(tie)(tie)S1號線、南(nan)(nan)(nan)(nan)(nan)(nan)京(jing)地(di)鐵(tie)(tie)(tie)S3號線至南(nan)(nan)(nan)(nan)(nan)(nan)京(jing)南(nan)(nan)(nan)(nan)(nan)(nan)站到(dao)達，南(nan)(nan)(nan)(nan)(nan)(nan)京(jing)南(nan)(nan)(nan)(nan)(nan)(nan)站緊靠南(nan)(nan)(nan)(nan)(nan)(nan)京(jing)汽(qi)車客(ke)運南(nan)(nan)(nan)(nan)(nan)(nan)站，10分鐘之內步行可(ke)實(shi)現普鐵(tie)(tie)(tie)、動(dong)車、高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)、長途汽(qi)車與公交車、出(chu)租車、地(di)鐵(tie)(tie)(tie)、機場大巴的無縫換乘。

歷史沿革

京滬高鐵(tie)的前期工作(zuo)進展，極(ji)為緩慢(man)，甚至擱淺停滯相當長的一(yi)段時間(jian)。鐵(tie)路要在速度(du)上(shang)與民航(hang)競爭(zheng)很多人持懷疑態度(du)。直到2003年，鐵(tie)道部(bu)新一(yi)任領導班子(zi)打算大(da)跨越式發展鐵(tie)路，京滬高鐵(tie)才被再度(du)提(ti)上(shang)議事日程。并且，高鐵(tie)從南京經(jing)過的線路規劃(hua)，鐵(tie)道部(bu)這(zhe)一(yi)次(ci)也(ye)改主意了。

2003年(nian)6月13日，鐵道部高速(su)辦(ban)約見南(nan)京市(shi)(shi)政府，通報京滬高鐵的最新(xin)進展。鐵道部改變主意，放(fang)棄了自己原先傾向的北(bei)線方(fang)案，采用(yong)了南(nan)線方(fang)案。而再(zai)向前追溯，南(nan)京市(shi)(shi)規劃(hua)局在1986年(nian)前就開始(shi)謀劃(hua)“南(nan)京向南(nan)”。對(dui)于建設者(zhe)來(lai)說，南(nan)站(zhan)(zhan)，從(cong)2008年(nian)開始(shi)；而對(dui)于規劃(hua)者(zhe)們來(lai)說，南(nan)站(zhan)(zhan)，始(shi)于1991年(nian)。

鐵道(dao)部(bu)開展京滬高鐵選線，提出(chu)“北線方案”，即(ji)從上(shang)元門地區，通(tong)過(guo)隧(sui)道(dao)過(guo)江(jiang)。南京的規(gui)劃部(bu)門則拿出(chu)“南線方案”，從大勝關過(guo)江(jiang)。鐵道(dao)部(bu)牽頭，進行(xing)比選得出(chu)的結論是：兩(liang)個方案在技(ji)術上(shang)都可行(xing)，主要差別在于工(gong)程造價、經濟效益、運營條件(jian)等方面。

江蘇省和南(nan)京(jing)(jing)(jing)(jing)市要求(qiu)南(nan)線(xian)方案，而(er)鐵(tie)道部看好(hao)的始(shi)終是(shi)(shi)北(bei)線(xian)方案。南(nan)京(jing)(jing)(jing)(jing)力主(zhu)南(nan)線(xian)，是(shi)(shi)放長了眼光。如果從(cong)南(nan)京(jing)(jing)(jing)(jing)北(bei)部走，已經不具備擴建(jian)條件。南(nan)京(jing)(jing)(jing)(jing)火車站(zhan)(zhan)雖然前面是(shi)(shi)玄武湖、背面是(shi)(shi)小(xiao)紅山，景(jing)觀很(hen)美，但是(shi)(shi)已經沒有(you)拓展(zhan)空(kong)間。此外，更重(zhong)要的是(shi)(shi)，在全國任何(he)一個城市，鐵(tie)路帶動城市發展(zhan)的效(xiao)果都非常明顯(xian)，南(nan)京(jing)(jing)(jing)(jing)要想進一步發展(zhan)南(nan)部區(qu)域，這是(shi)(shi)個好(hao)機會。顯(xian)然，高鐵(tie)建(jian)在哪里，也(ye)就(jiu)意味著南(nan)京(jing)(jing)(jing)(jing)今后的發展(zhan)框架，是(shi)(shi)繼(ji)續囿(you)于老城狹小(xiao)的空(kong)間里，還是(shi)(shi)大步向南(nan)拓展(zhan)。最值得一提的是(shi)(shi)，南(nan)京(jing)(jing)(jing)(jing)早在1986年(nian)就(jiu)預留(liu)了南(nan)京(jing)(jing)(jing)(jing)南(nan)站(zhan)(zhan)地區(qu)的規(gui)劃空(kong)間，早在1991年(nian)南(nan)京(jing)(jing)(jing)(jing)南(nan)站(zhan)(zhan)就(jiu)有(you)了“影(ying)子”。

鐵(tie)(tie)道部青睞北(bei)線(xian)的理(li)由：新線(xian)與既有線(xian)的銜(xian)接方(fang)(fang)便。清(qing)末(mo)1900年前后修建(jian)的京(jing)(jing)浦鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)，即從北(bei)京(jing)(jing)到浦口；在長江(jiang)南岸，之后又修建(jian)了(le)滬寧鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)。浦口火(huo)車(che)站(zhan)、下關火(huo)車(che)站(zhan)、南京(jing)(jing)站(zhan)，南京(jing)(jing)重(zhong)要(yao)的火(huo)車(che)站(zhan)，向來都(dou)是位于城北(bei)。并且，當時鐵(tie)(tie)道部的人(ren)都(dou)認為，南京(jing)(jing)的城市中心(xin)就(jiu)在北(bei)邊。另一方(fang)(fang)面，鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)的機務段、職工(gong)宿(su)舍(she)等都(dou)在城北(bei)，建(jian)成(cheng)之后，職工(gong)上下班都(dou)方(fang)(fang)便。

為(wei)了說服(fu)鐵(tie)(tie)(tie)道(dao)(dao)(dao)(dao)部，南(nan)京(jing)方面列出了南(nan)線(xian)的(de)九大(da)優勢：無論高鐵(tie)(tie)(tie)從哪里走(zou)，從完(wan)善南(nan)京(jing)樞紐總體布局的(de)角度來看，都必須建(jian)大(da)勝關長江大(da)橋(qiao)；根據國務院批準(zhun)的(de)南(nan)京(jing)城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)規劃(hua)，城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)今后將主(zhu)要向東南(nan)方向發展(zhan)，大(da)勝關方案(an)符(fu)合城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)擴展(zhan)方向；南(nan)面的(de)場(chang)站位(wei)置已預留多年，有較為(wei)理想的(de)建(jian)站條(tiao)件；沿線(xian)拆(chai)遷量(liang)小(xiao)，對城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)干擾和環境影響小(xiao)；利于(yu)形成(cheng)方便的(de)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)——航(hang)空換(huan)乘及鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)與城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)道(dao)(dao)(dao)(dao)路(lu)聯結條(tiao)件……不過，這些(xie)最初并沒有打動鐵(tie)(tie)(tie)道(dao)(dao)(dao)(dao)部，鐵(tie)(tie)(tie)道(dao)(dao)(dao)(dao)部仍然(ran)堅持北線(xian)方案(an)。

雙方(fang)意見(jian)對峙了好幾年，為了促(cu)進高鐵盡快上馬，1995年，南京稍(shao)稍(shao)“松口(kou)”。在當年的一份緊急報告里，有這樣一句(ju)話(hua)——“南北(bei)方(fang)案之爭不(bu)宜過(guo)多堅持，而從(cong)規劃上對北(bei)線方(fang)案提出完善意見(jian)為妥(tuo)”。

南京(jing)市規劃局做(zuo)了(le)兩(liang)手(shou)準(zhun)備(bei)，針對(dui)南線、北(bei)線方案，分別(bie)做(zuo)了(le)規劃控制(zhi)。從1995年起，南京(jing)根(gen)據兩(liang)個(ge)方案，開始(shi)分別(bie)嚴格控制(zhi)沿(yan)線用地建設。而這個(ge)具有預見性的做(zuo)法(fa)，使得后(hou)來的工(gong)作變得輕松許(xu)多。

南京(jing)從2001年(nian)起，提出“一城三區(qu)”的(de)(de)(de)格局(ju)，城市(shi)南邊發展的(de)(de)(de)動(dong)力已經非常強(qiang)勁。鐵道(dao)部改主(zhu)意是因(yin)為看到(dao)了(le)南京(jing)多年(nian)的(de)(de)(de)堅(jian)持(chi)是對(dui)的(de)(de)(de)；也發現，如果(guo)走北(bei)(bei)線，城市(shi)北(bei)(bei)部的(de)(de)(de)空間已經很(hen)局(ju)促(cu)，到(dao)時(shi)候(hou)車輛的(de)(de)(de)準備場、作業場選址都是麻(ma)煩事(shi)。另外(wai)，如果(guo)采用北(bei)(bei)線過(guo)江方案，存在1000米半徑的(de)(de)(de)控制(zhi)線，到(dao)時(shi)車速將受到(dao)一定(ding)限制(zhi)。而大勝關可(ke)以一路(lu)筆直前行。堅(jian)持(chi)了(le)這(zhe)么些年(nian)，南北(bei)(bei)之爭就此(ci)落幕。南京(jing)終于全(quan)面啟動(dong)高鐵移到(dao)城市(shi)南部的(de)(de)(de)工作。而北(bei)(bei)線方案也沒白(bai)做，后來，這(zhe)里建了(le)滬(hu)寧城際。如果(guo)沒有超前控制(zhi)，可(ke)想而知，兩(liang)條鐵路(lu)沿線的(de)(de)(de)拆遷(qian)量會有多龐(pang)大。

有(you)了(le)十幾年(nian)的準備，對于(yu)鐵道部的突然改變(bian)主意，南(nan)京胸有(you)成竹。規劃(hua)部門立(li)即成立(li)“京滬高速(su)鐵路規劃(hua)工(gong)作領(ling)導(dao)小組(zu)”，僅用一(yi)周時間就完成了(le)《京滬高速(su)鐵路南(nan)京段(duan)有(you)關情況匯報》，闡述(shu)了(le)南(nan)線方案概要，以及影響(xiang)、對策。線路走向敲定(ding)，爭執遠遠沒有(you)結(jie)束。

原本鐵(tie)道部(bu)打(da)算用傳統的(de)(de)夯(hang)土方(fang)(fang)式(shi)，從(cong)地面走鐵(tie)軌。夯(hang)土方(fang)(fang)式(shi)的(de)(de)缺點，老百姓(xing)都深有體會，一條鐵(tie)路硬生生就將兩邊的(de)(de)空間隔開了。現在南(nan)京城(cheng)(cheng)北(bei)就是典(dian)型的(de)(de)例(li)子，車站及鐵(tie)路以(yi)南(nan)，很繁華(hua)，可是以(yi)北(bei)地區，則發(fa)展(zhan)的(de)(de)較為緩(huan)慢。南(nan)部(bu)新城(cheng)(cheng)正是城(cheng)(cheng)市發(fa)展(zhan)的(de)(de)新方(fang)(fang)向，不(bu)能再人為筑起一道“城(cheng)(cheng)墻(qiang)”將主城(cheng)(cheng)與江寧割(ge)裂開來，南(nan)京提(ti)出：必須(xu)采(cai)用全線(xian)高架的(de)(de)方(fang)(fang)式(shi)。

2006年(nian)，鐵(tie)道部(bu)在北京舉(ju)行了(le)一(yi)次方(fang)(fang)案(an)審(shen)查會，鐵(tie)道部(bu)公布了(le)自己的論證方(fang)(fang)案(an)，方(fang)(fang)案(an)里仍是地面鐵(tie)路線。南(nan)京則堅持建高(gao)架。從(cong)2006年(nian)到2008年(nian)間，南(nan)京市規(gui)劃局幾乎(hu)每個月至少有人進京一(yi)次，在專家發言之前就搶(qiang)著發言，一(yi)遍遍表達南(nan)京的觀點。直到2008年(nian)3月，鐵(tie)道部(bu)終于決定采納(na)高(gao)架方(fang)(fang)案(an)。

南京南站地下(xia)空間使(shi)用鐵(tie)(tie)道(dao)部(bu)拿出的方案是(shi)中間只(zhi)有156米寬，只(zhi)有地鐵(tie)(tie)通(tong)進來，除了南京地鐵(tie)(tie)1號線、南京地鐵(tie)(tie)3號線的換(huan)乘廳，以及設(she)備房和出站通(tong)道(dao)，其余部(bu)分全部(bu)用高(gao)填土填起來。其它(ta)換(huan)乘方式只(zhi)能在車(che)(che)站外圍。如(ru)果從長途汽車(che)(che)站下(xia)車(che)(che)后來坐高(gao)鐵(tie)(tie)，直線距離(li)是(shi)300多米，但是(shi)實際(ji)要走(zou)1200多米。

旅客拎著行(xing)李，要走1200多米(mi)肯定(ding)累壞。他們立(li)即組(zu)織了幾輪規劃論證，來說(shuo)服鐵道部改變原來的方案(an)。南(nan)站(zhan)地(di)區(qu)是丘陵地(di)區(qu)，承載條件(jian)較好，基(ji)巖比較淺，地(di)下20米(mi)就可以打到持(chi)力層。從成本(ben)(ben)上計算，地(di)面(mian)12.4米(mi)做(zuo)架空空間，成本(ben)(ben)和(he)高填土方案(an)成本(ben)(ben)基(ji)本(ben)(ben)接近(jin)。經過論證，鐵道部贊成了這個方案(an)。

2008年奧運會前夕，南(nan)京南(nan)站(zhan)的(de)規劃設計方(fang)案最終塵埃落(luo)定，南(nan)京規劃局(ju)堅持的(de)四條意(yi)見全部被鐵道(dao)部采(cai)納，這(zhe)四條意(yi)見是(shi)：交通(tong)的(de)零換乘；充分(fen)開(kai)發地(di)下空間，完善公共服(fu)務配套設施；實現快進快出(chu)大交通(tong)格局(ju)；按程(cheng)序(xu)審批。特別是(shi)前面三條意(yi)見，讓南(nan)京南(nan)站(zhan)的(de)設計理念領(ling)先全國。就在這(zhe)份(fen)規劃方(fang)案敲定之前，北京南(nan)站(zhan)開(kai)通(tong)，落(luo)后的(de)交通(tong)換乘方(fang)式(shi)讓公眾詬病(bing)，上海的(de)虹橋站(zhan)也是(shi)如此。

南京(jing)南站(zhan)(zhan)即(ji)將開通(tong)(tong)(tong)，被譽為“亞洲第一(yi)”強調(diao)的(de)也(ye)就(jiu)是服(fu)務第一(yi)，真正實現(xian)了(le)零距(ju)離換乘(cheng)。南部新城(cheng)總規劃(hua)師、東南大(da)學建筑(zhu)學院副院長段進(jin)感慨萬(wan)千，“我接觸高(gao)鐵(tie)站(zhan)(zhan)的(de)規劃(hua)十幾個，做得最(zui)好的(de)就(jiu)是南京(jing)南站(zhan)(zhan)了(le)，通(tong)(tong)(tong)過上下(xia)垂直(zhi)通(tong)(tong)(tong)道，換乘(cheng)很方便。”段進(jin)稱，前段時間，他帶了(le)一(yi)些國(guo)外交通(tong)(tong)(tong)專家(jia)到南站(zhan)(zhan)進(jin)行(xing)了(le)參觀(guan)，大(da)家(jia)都非(fei)常(chang)認同(tong)(tong)該站(zhan)(zhan)的(de)“零換乘(cheng)”方案，“同(tong)(tong)時，南京(jing)南站(zhan)(zhan)引領國(guo)際的(de)還有‘小(xiao)地塊密路網’模式，全世界80多個國(guo)家(jia)對此進(jin)行(xing)了(le)統計，發現(xian)這(zhe)種模式不會堵車(che)，非(fei)常(chang)利于交通(tong)(tong)(tong)組織(zhi)，而(er)南京(jing)南站(zhan)(zhan)所(suo)在的(de)南部新城(cheng)就(jiu)采服(fu)了(le)該模式。

建筑規模

建筑設計

南京南站主站房秉承“古(gu)都新站”的理念，以(yi)中(zhong)國古(gu)典(dian)建筑構成元素(su)為基礎，柱廊、斗拱、雙重(zhong)屋(wu)檐(yan)，方正剛毅的直線(xian)和簡約優(you)雅的曲線(xian)營造出傳統建筑的壯美神韻和現代(dai)化鐵路(lu)車(che)站的恢弘(hong)氣勢(shi)，完(wan)美的體(ti)現了古(gu)都南京濃郁的地域風格和特(te)有的尊貴氣質(zhi)。

南(nan)京南(nan)站南(nan)北(bei)兩(liang)側主要(yao)入口分(fen)別(bie)采用了8根(gen)和6根(gen)高大的(de)(de)列柱(zhu)作(zuo)為空(kong)間構(gou)成(cheng)元素，既(ji)突(tu)出了建(jian)筑的(de)(de)莊重(zhong)感，又形成(cheng)了強烈的(de)(de)視覺沖擊。北(bei)入口六(liu)(liu)根(gen)立柱(zhu)寓(yu)意“六(liu)(liu)朝古都文(wen)脈”，南(nan)入口8根(gen)立柱(zhu)寓(yu)意“笑迎八方賓朋”。玻璃幕墻采用黃(huang)銅(tong)鏤花的(de)(de)傳(chuan)統(tong)吉祥紋(wen)樣(yang)作(zuo)為裝飾構(gou)件，疏密有(you)致的(de)(de)傳(chuan)統(tong)紋(wen)樣(yang)與簡潔莊重(zhong)的(de)(de)木構(gou)穿插組合(he)，與玻璃、鋁板等現代材料(liao)有(you)機結合(he)，為建(jian)筑賦予了濃厚的(de)(de)文(wen)化韻味(wei)。

南(nan)京(jing)南(nan)站將“山水城林”的和(he)(he)諧意境融入現代交通建筑中，屋(wu)頂(ding)挑棚的方(fang)正質樸，列柱(zhu)空間的巍峨大氣(qi)，都給人(ren)以歷史(shi)時(shi)空的縱深體驗；城墻肌理的外墻形式、層(ceng)(ceng)層(ceng)(ceng)疊(die)疊(die)的檐下空間、柱(zhu)頂(ding)交織的穿插木(mu)構，使(shi)建筑形態(tai)與城市特(te)質的深層(ceng)(ceng)契合，賦予(yu)南(nan)京(jing)南(nan)站濃厚的地域風格和(he)(he)獨(du)特(te)氣(qi)質。站臺雨棚采(cai)用(yong)片狀組合型式，頂(ding)部設側向(xiang)的通風和(he)(he)采(cai)光(guang)(guang)帶，既可(ke)避免(mian)陽光(guang)(guang)直射，又能獲得柔和(he)(he)的自然光(guang)(guang)線，形成(cheng)美侖美奐的光(guang)(guang)影效果。

南京南站(zhan)主站(zhan)房由支撐鋼(gang)柱、站(zhan)臺層勁性鋼(gang)結(jie)構、候車(che)層平(ping)面箱形桁架結(jie)構和屋蓋鋼(gang)網架組成，占地面積(ji)約65000平(ping)方米，鋼(gang)結(jie)構總面積(ji)約220000平(ping)方米。總共40000件(jian)鋼(gang)件(jian)結(jie)構，全部由南京中建(jian)公(gong)司制作(zuo)；南京南站(zhan)主站(zhan)房用(yong)鋼(gang)重量約為80000噸，加上無(wu)柱雨篷(peng)、附(fu)屬工程(cheng)用(yong)鋼(gang)，用(yong)鋼(gang)總量約為110000噸。

整體布局

南(nan)(nan)京(jing)南(nan)(nan)站(zhan)建有(you)(you)15個(ge)候車(che)廳(ting)(ting)，3個(ge)站(zhan)場(chang)(chang)，15個(ge)站(zhan)臺。南(nan)(nan)京(jing)南(nan)(nan)站(zhan)站(zhan)房(fang)3樓為候車(che)大廳(ting)(ting)，一共擁有(you)(you)一個(ge)巨大的候車(che)大廳(ting)(ting)，候車(che)大廳(ting)(ting)內還(huan)設有(you)(you)商業(ye)區；南(nan)(nan)京(jing)南(nan)(nan)站(zhan)站(zhan)房(fang)二(er)樓南(nan)(nan)北(bei)兩端(duan)為鐵路(lu)站(zhan)房(fang)，中間是高(gao)架站(zhan)臺，站(zhan)房(fang)內設有(you)(you)售(shou)票廳(ting)(ting)、自助購票廳(ting)(ting)；南(nan)(nan)京(jing)南(nan)(nan)站(zhan)候車(che)大廳(ting)(ting)內設置有(you)(you)大型機場(chang)(chang)才廣泛使(shi)用的自動步(bu)道。

南京(jing)(jing)(jing)(jing)南站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)候(hou)車(che)(che)大(da)廳(ting)南北(bei)長(chang)417米(mi)，候(hou)車(che)(che)大(da)廳(ting)東西寬(kuan)156米(mi)，整(zheng)體東西寬(kuan)度(du)450米(mi)，總高(gao)(gao)59.96米(mi)（二層(ceng)平(ping)臺(tai)(tai)在(zai)(zai)(zai)12.4米(mi)高(gao)(gao)空，三(san)層(ceng)平(ping)臺(tai)(tai)在(zai)(zai)(zai)22.4米(mi)高(gao)(gao)空），總建筑面積(ji)458000平(ping)方米(mi)，被譽(yu)為亞(ya)洲第一(yi)大(da)高(gao)(gao)鐵站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)（根據央視(shi)報道另一(yi)說為世(shi)界最大(da)火車(che)(che)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)）。豎立在(zai)(zai)(zai)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)房上(shang)的站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)房標志(zhi)“南京(jing)(jing)(jing)(jing)南站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)”這4個紅色(se)的漢字(zi)，每一(yi)個字(zi)的大(da)小(xiao)都(dou)是8米(mi)×8米(mi)，大(da)小(xiao)64平(ping)方米(mi)。南京(jing)(jing)(jing)(jing)南站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)無站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)柱雨棚上(shang)設有太陽能光伏發電系統近(jin)100000平(ping)方米(mi)，南京(jing)(jing)(jing)(jing)南站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)是懸在(zai)(zai)(zai)空中(zhong)的高(gao)(gao)架(jia)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)，站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)層(ceng)在(zai)(zai)(zai)距(ju)離地(di)面12.5米(mi)高(gao)(gao)的位置；南京(jing)(jing)(jing)(jing)南站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)的站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)在(zai)(zai)(zai)二樓，候(hou)車(che)(che)大(da)廳(ting)則在(zai)(zai)(zai)三(san)樓；南京(jing)(jing)(jing)(jing)南站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)的南北(bei)廣(guang)場(chang)上(shang)各有一(yi)個高(gao)(gao)架(jia)與(yu)三(san)樓候(hou)車(che)(che)大(da)廳(ting)相連，這是南京(jing)(jing)(jing)(jing)南站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)送站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)平(ping)臺(tai)(tai)，乘客在(zai)(zai)(zai)此下車(che)(che)后即可直接進入候(hou)車(che)(che)室；而在(zai)(zai)(zai)“正負零(ling)”的地(di)面上(shang)，分別設有公交、出租和社會車(che)(che)輛的停車(che)(che)場(chang)。

客運廣場

南(nan)(nan)(nan)京(jing)(jing)南(nan)(nan)(nan)站地(di)(di)面層為換乘(cheng)廣(guang)場(chang)，廣(guang)場(chang)中心區域有南(nan)(nan)(nan)京(jing)(jing)地(di)(di)鐵(tie)(tie)1號線、南(nan)(nan)(nan)京(jing)(jing)地(di)(di)鐵(tie)(tie)3號線、南(nan)(nan)(nan)京(jing)(jing)地(di)(di)鐵(tie)(tie)S1號線和(he)南(nan)(nan)(nan)京(jing)(jing)地(di)(di)鐵(tie)(tie)S3號線的(de)(de)(de)進出站口；南(nan)(nan)(nan)北兩側為公交(jiao)上(shang)客(ke)(ke)區，東(dong)西(xi)兩側各設(she)出租、社會車(che)的(de)(de)(de)上(shang)客(ke)(ke)區；廣(guang)場(chang)南(nan)(nan)(nan)側還(huan)有一個機場(chang)快(kuai)客(ke)(ke)停靠帶，可直接去(qu)祿口機場(chang)。考慮(lv)到南(nan)(nan)(nan)北廣(guang)場(chang)客(ke)(ke)流(liu)量的(de)(de)(de)分布(bu)情(qing)況，公路(lu)客(ke)(ke)運南(nan)(nan)(nan)站設(she)在南(nan)(nan)(nan)廣(guang)場(chang)，占地(di)(di)5萬平(ping)方米，市民(min)在這里可實現鐵(tie)(tie)路(lu)、公交(jiao)、地(di)(di)鐵(tie)(tie)、長途客(ke)(ke)車(che)和(he)機場(chang)大巴的(de)(de)(de)“零距(ju)離”換乘(cheng)。

商業設施

南(nan)(nan)京(jing)南(nan)(nan)站(zhan)地(di)下(xia)(xia)負(fu)(fu)一負(fu)(fu)二層主要是用(yong)來聯(lian)結地(di)鐵的三(san)條線，在負(fu)(fu)一層，除了地(di)鐵占地(di)，剩(sheng)余的面(mian)積約在60000平方米(mi)。按照規(gui)劃，這(zhe)60000平方米(mi)除部分(fen)用(yong)于停車外，絕大部分(fen)會全(quan)部用(yong)于商(shang)業開(kai)發，即地(di)下(xia)(xia)商(shang)鋪。

預測至2030年(nian)，南(nan)(nan)京南(nan)(nan)站(zhan)樞紐年(nian)發送鐵路旅(lv)客5822萬人次，約是現有(you)南(nan)(nan)京站(zhan)的(de)5倍，公路旅(lv)客1100萬人次，而這個優越的(de)交通區(qu)位刺激(ji)周邊的(de)土地利用，南(nan)(nan)京南(nan)(nan)站(zhan)周邊將容納8萬人口(kou)和15萬個崗位。

站臺線路

主要線路

南京南站連接8條(tiao)高(gao)(gao)(gao)等(deng)級鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)：京滬(hu)高(gao)(gao)(gao)速鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)、滬(hu)漢蓉(rong)高(gao)(gao)(gao)速鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)、寧(ning)(ning)杭(hang)高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)(tie)、寧(ning)(ning)安城際(ji)(ji)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)、寧(ning)(ning)合(he)城際(ji)(ji)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)、寧(ning)(ning)安城際(ji)(ji)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)、寧(ning)(ning)啟城際(ji)(ji)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)、沿江高(gao)(gao)(gao)速鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)。

滬(hu)寧城際鐵路最(zui)后設(she)計(ji)的終點站是南(nan)京(jing)站，但它到仙林站時(shi)，仍(reng)然可以通過一條聯接線，進入南(nan)京(jing)南(nan)站。為了保證運行(xing)安(an)全(quan)，南(nan)站有三個站場，并分(fen)別設(she)了三個不同信號(hao)樓，其中，京(jing)滬(hu)場12股(gu)道，寧杭(hang)、寧蓉場10股(gu)道，寧安(an)6股(gu)道。

站臺設置

南(nan)(nan)京(jing)(jing)(jing)南(nan)(nan)站(zhan)(zhan)共(gong)有28個站(zhan)(zhan)臺(tai)，1至(zhi)10號(hao)站(zhan)(zhan)臺(tai)供京(jing)(jing)(jing)滬線(xian)（上(shang)海(hai)至(zhi)南(nan)(nan)京(jing)(jing)(jing)至(zhi)北京(jing)(jing)(jing)）列(lie)車(che)(che)停靠(kao)(kao)，11至(zhi)21號(hao)站(zhan)(zhan)臺(tai)供寧(ning)蓉線(xian)（南(nan)(nan)京(jing)(jing)(jing)至(zhi)成都(dou)方向）和寧(ning)杭(hang)線(xian)（南(nan)(nan)京(jing)(jing)(jing)至(zhi)杭(hang)州）列(lie)車(che)(che)停靠(kao)(kao)，22站(zhan)(zhan)臺(tai)供滬寧(ning)城際(ji)鐵路（支線(xian)）（上(shang)海(hai)、上(shang)海(hai)虹(hong)橋(qiao)至(zhi)南(nan)(nan)京(jing)(jing)(jing)南(nan)(nan)）列(lie)車(che)(che)停靠(kao)(kao)，23至(zhi)28號(hao)站(zhan)(zhan)臺(tai)供寧(ning)安線(xian)（南(nan)(nan)京(jing)(jing)(jing)至(zhi)安慶）列(lie)車(che)(che)停靠(kao)(kao)。

運營情況

2016年(nian)，南(nan)(nan)(nan)京(jing)高(gao)鐵客(ke)運量(liang)3939.84萬人(ren)，同(tong)比增(zeng)長(chang)24.7%，其中南(nan)(nan)(nan)京(jing)南(nan)(nan)(nan)站(zhan)(zhan)(zhan)高(gao)鐵客(ke)運量(liang)3218.08萬人(ren)，同(tong)比增(zeng)長(chang)30.7%。增(zeng)幅高(gao)出(chu)南(nan)(nan)(nan)京(jing)市(shi)客(ke)運總(zong)(zong)量(liang)平(ping)均增(zeng)速(su)6.0個(ge)(ge)百分(fen)(fen)點。2012-2016年(nian)間，南(nan)(nan)(nan)京(jing)南(nan)(nan)(nan)站(zhan)(zhan)(zhan)的客(ke)運總(zong)(zong)量(liang)破(po)億，達到10521.56萬人(ren)。南(nan)(nan)(nan)京(jing)南(nan)(nan)(nan)站(zhan)(zhan)(zhan)高(gao)鐵客(ke)運量(liang)占(zhan)客(ke)運總(zong)(zong)量(liang)的比重也逐(zhu)年(nian)攀升，2016年(nian)占(zhan)比為81.7%，比2012年(nian)占(zhan)比高(gao)出(chu)18.4個(ge)(ge)百分(fen)(fen)點。（注：南(nan)(nan)(nan)京(jing)南(nan)(nan)(nan)站(zhan)(zhan)(zhan)為純高(gao)鐵站(zhan)(zhan)(zhan)，南(nan)(nan)(nan)京(jing)站(zhan)(zhan)(zhan)為高(gao)鐵、普鐵混(hun)合站(zhan)(zhan)(zhan)。）

交通換乘

公路

鐵(tie)路(lu)和公路(lu)南京南站“合(he)二為一”吸引了大(da)量(liang)的車(che)流、人流，為緩解交通壓力，車(che)站設(she)計了長途客車(che)單(dan)向行駛車(che)道(dao)和公交車(che)專用疏(shu)散通道(dao)。

廣場東西兩側的出租(zu)車停車泊位(wei)達730個(ge)，社會(hui)車停車泊位(wei)達2348個(ge)。在南(nan)京南(nan)站(zhan)綜合(he)交(jiao)通(tong)樞紐大(da)致600米范圍內，鐵路、地鐵、公路客運、公交(jiao)、出租(zu)車5大(da)交(jiao)通(tong)體系(xi)(xi)全(quan)(quan)在里面了，而通(tong)過(guo)200多部(bu)電梯(ti)，這(zhe)5大(da)交(jiao)通(tong)體系(xi)(xi)完全(quan)(quan)連接(jie)在一起，真正意義實(shi)現“零(ling)換乘”。

南(nan)京(jing)(jing)南(nan)站將(jiang)通過拓寬(kuan)四條現有(you)道(dao)路(lu)(lu)與外界相聯(lian)，在南(nan)京(jing)(jing)南(nan)站核心范圍內形成兩(liang)縱兩(liang)橫快(kuai)速路(lu)(lu)網(wang)。根據現有(you)設計方案(an)，南(nan)京(jing)(jing)繞城高速、南(nan)京(jing)(jing)機場高速、寧溧路(lu)(lu)、宏運大道(dao)都將(jiang)進行拓寬(kuan)改(gai)造。

南(nan)京(jing)(jing)繞(rao)城高(gao)(gao)速(su)拓寬(kuan)改造(zao)，其(qi)中(zhong)機場路到寧(ning)溧路段將(jiang)(jiang)全線(xian)建成(cheng)高(gao)(gao)架，通過(guo)匝(za)道(dao)(dao)(dao)和(he)南(nan)京(jing)(jing)南(nan)站(zhan)北部(bu)高(gao)(gao)架連結，滿(man)足過(guo)境交通和(he)南(nan)京(jing)(jing)南(nan)站(zhan)交通快速(su)集散的需求。寧(ning)溧路改造(zao)后，京(jing)(jing)滬(hu)高(gao)(gao)鐵以南(nan)至宏運(yun)大道(dao)(dao)(dao)將(jiang)(jiang)全線(xian)建成(cheng)高(gao)(gao)架，并通過(guo)改造(zao)雙龍街(jie)立交，增加(jia)道(dao)(dao)(dao)路通行能(neng)力和(he)車(che)站(zhan)交通疏散能(neng)力。宏運(yun)大道(dao)(dao)(dao)將(jiang)(jiang)局部(bu)進(jin)行透塹式改造(zao)，即將(jiang)(jiang)快車(che)道(dao)(dao)(dao)和(he)慢車(che)道(dao)(dao)(dao)分(fen)離(li)，加(jia)快南(nan)京(jing)(jing)南(nan)站(zhan)地區(qu)進(jin)出道(dao)(dao)(dao)路的通行能(neng)力。

南京南站(zhan)內部建立(li)五縱四橫主干路，并在廣(guang)場四個(ge)角設(she)立(li)大(da)轉(zhuan)盤疏散車(che)輛。此外，在玉蘭路、宏運大(da)道、站(zhan)東路、站(zhan)西路、寧溧(li)路上設(she)置公交干線。

地鐵

南京(jing)地鐵1號線(xian)（運營中(zhong)），可前往新街(jie)口、南京(jing)站(zhan)等。

南京地鐵3號線(xian)（運營中(zhong)），可(ke)前往(wang)夫子(zi)廟(miao)、浦口區等。

南京(jing)地鐵S1號線（運營中），可前往江(jiang)寧經濟開(kai)發(fa)區、祿口機(ji)場等。

南(nan)京地鐵S3號(hao)線（運營中(zhong)），可前往浦口區等(deng)。

南(nan)(nan)(nan)(nan)(nan)京南(nan)(nan)(nan)(nan)(nan)站(zhan)(zhan)地(di)下負二層，共將(jiang)聯結南(nan)(nan)(nan)(nan)(nan)京地(di)鐵(tie)(tie)1號(hao)(hao)線、南(nan)(nan)(nan)(nan)(nan)京地(di)鐵(tie)(tie)3號(hao)(hao)線、南(nan)(nan)(nan)(nan)(nan)京地(di)鐵(tie)(tie)S1號(hao)(hao)線以(yi)及南(nan)(nan)(nan)(nan)(nan)京地(di)鐵(tie)(tie)S3號(hao)(hao)線，與南(nan)(nan)(nan)(nan)(nan)京站(zhan)(zhan)一樣，上下出(chu)口(kou)直(zhi)接換乘。南(nan)(nan)(nan)(nan)(nan)京南(nan)(nan)(nan)(nan)(nan)站(zhan)(zhan)地(di)面一層為(wei)換乘廣(guang)場(chang)(chang)，廣(guang)場(chang)(chang)中心區域就是地(di)鐵(tie)(tie)的(de)(de)進出(chu)站(zhan)(zhan)口(kou)；南(nan)(nan)(nan)(nan)(nan)北兩側(ce)為(wei)公交上客區，東西(xi)兩側(ce)各設(she)出(chu)租、社會車輛的(de)(de)上客區；廣(guang)場(chang)(chang)南(nan)(nan)(nan)(nan)(nan)側(ce)還有(you)一個南(nan)(nan)(nan)(nan)(nan)京祿(lu)(lu)口(kou)國際機場(chang)(chang)快客停靠帶，可直(zhi)接去南(nan)(nan)(nan)(nan)(nan)京祿(lu)(lu)口(kou)國際機場(chang)(chang)；公路(lu)客運南(nan)(nan)(nan)(nan)(nan)站(zhan)(zhan)設(she)在鐵(tie)(tie)路(lu)南(nan)(nan)(nan)(nan)(nan)京南(nan)(nan)(nan)(nan)(nan)站(zhan)(zhan)的(de)(de)南(nan)(nan)(nan)(nan)(nan)廣(guang)場(chang)(chang)。

公交

南(nan)(nan)(nan)京南(nan)(nan)(nan)站南(nan)(nan)(nan)北廣(guang)場(chang)(chang)均設有公(gong)(gong)交站場(chang)(chang)，北廣(guang)場(chang)(chang)公(gong)(gong)交站面積1.7萬平方米(mi)，可安(an)排(pai)18至20條(tiao)公(gong)(gong)交線路(lu)(lu)；南(nan)(nan)(nan)廣(guang)場(chang)(chang)設公(gong)(gong)交、團體車(che)輛停車(che)場(chang)(chang)，其中公(gong)(gong)交車(che)站場(chang)(chang)面積8000平方米(mi)，可安(an)排(pai)9至10條(tiao)公(gong)(gong)交線路(lu)(lu)，車(che)站東西兩側都設有公(gong)(gong)交車(che)行駛的(de)專(zhuan)用疏解通道(dao)。

（一）銜接(jie)主城(cheng)方向(xiang)（含河(he)西方向(xiang)）的線(xian)路

19路，育才公寓(yu)至南(nan)京南(nan)站(zhan)，服務時間為：育才公寓(yu)6:00—22:00；南(nan)京南(nan)站(zhan)5:15—21:15。

84路，南京(jing)理工大至南京(jing)南站，服(fu)務時(shi)間：南京(jing)南站5:20—21:20，南京(jing)理工大學6:00—22:00。

129路，東(dong)寶路至南京南站，服務時間(jian)為東(dong)寶路5:00—21:00；南京南站6:00—22:00。

181路(lu)(lu)(lu)(lu)區間(jian)，光卡路(lu)(lu)(lu)(lu)至南(nan)(nan)京南(nan)(nan)站(zhan)，服務時間(jian)為光卡路(lu)(lu)(lu)(lu)6：30—22：15；南(nan)(nan)京南(nan)(nan)站(zhan)6：45—22：30。沿途可換乘的線(xian)路(lu)(lu)(lu)(lu)有(you)46路(lu)(lu)(lu)(lu)、99路(lu)(lu)(lu)(lu)、112路(lu)(lu)(lu)(lu)、120路(lu)(lu)(lu)(lu)、27路(lu)(lu)(lu)(lu)、84路(lu)(lu)(lu)(lu)、103路(lu)(lu)(lu)(lu)、118路(lu)(lu)(lu)(lu)、126路(lu)(lu)(lu)(lu)、63路(lu)(lu)(lu)(lu)、301路(lu)(lu)(lu)(lu)等10余條(tiao)線(xian)路(lu)(lu)(lu)(lu)。

190路：南(nan)(nan)京(jing)站(zhan)·南(nan)(nan)廣(guang)場東(dong)至(zhi)南(nan)(nan)京(jing)南(nan)(nan)站(zhan)，服(fu)務時間為南(nan)(nan)京(jing)站(zhan)·南(nan)(nan)廣(guang)場東(dong)6:30—23:00；南(nan)(nan)京(jing)南(nan)(nan)站(zhan)5:40—22:00。

（二）銜接江寧(ning)方(fang)向(xiang)的線路

119路：武夷(yi)綠洲至南(nan)(nan)(nan)京南(nan)(nan)(nan)站，服(fu)務(wu)時間為武夷(yi)綠洲5:30—20:30；南(nan)(nan)(nan)京南(nan)(nan)(nan)站6:00—21:00。

791路：眾彩物流(liu)中(zhong)心至南(nan)京(jing)南(nan)站，服務時間為(wei)眾彩物流(liu)中(zhong)心6:00—19:30；南(nan)京(jing)南(nan)站6:40—20:00。

792路：出(chu)口(kou)加工(gong)區(qu)客運站至(zhi)南京南站，服(fu)務(wu)時(shi)間(jian)為出(chu)口(kou)加工(gong)區(qu)客運站6:30—22:00；南京南站6:00—22:00。

航空

南(nan)京祿(lu)口(kou)國(guo)(guo)際機(ji)(ji)場位(wei)于南(nan)京市江(jiang)寧(ning)區祿(lu)口(kou)街(jie)道，是(shi)(shi)江(jiang)蘇省和(he)南(nan)京市的(de)門戶，是(shi)(shi)國(guo)(guo)家(jia)主要干線機(ji)(ji)場、華東地區的(de)主要貨(huo)運機(ji)(ji)場，與上海虹橋(qiao)機(ji)(ji)場、浦東機(ji)(ji)場互為(wei)備降機(ji)(ji)場，位(wei)列(lie)全國(guo)(guo)千萬(wan)級(ji)大型機(ji)(ji)場行列(lie)，是(shi)(shi)國(guo)(guo)家(jia)大型樞紐機(ji)(ji)場、中(zhong)國(guo)(guo)航空(kong)貨(huo)物中(zhong)心(xin)和(he)快件集散中(zhong)心(xin)，國(guo)(guo)家(jia)區域交通樞紐。

祿口國(guo)際機場于(yu)1995年(nian)(nian)2月(yue)28日正式開工，1997年(nian)(nian)7月(yue)1日正式通航，2005年(nian)(nian)被世界衛(wei)生組織授予國(guo)際衛(wei)生機場稱號。至2013年(nian)(nian)底，已開通通往60個國(guo)內主(zhu)要城市(shi)、20個國(guo)際和3個地(di)區城市(shi)的(de)140余條航線(xian)。

截至2014年底，祿口機場有3600米跑(pao)道(dao)兩(liang)(liang)條，航站樓兩(liang)(liang)座，總面積超(chao)過40萬平(ping)方(fang)(fang)米，機坪面積近(jin)110萬平(ping)方(fang)(fang)米，規(gui)模(mo)居華東(dong)第三。

長途車站

南(nan)京汽車(che)(che)客運南(nan)站(zhan)位于(yu)南(nan)京市雨花臺(tai)區玉蘭路(lu)98號。是(shi)南(nan)京南(nan)部新城核心，比鄰亞(ya)洲最大高鐵站(zhan)南(nan)京南(nan)站(zhan)，是(shi)站(zhan)運分離的一級社會公用型車(che)(che)站(zhan)， 是(shi)中國(guo)首家實現火車(che)(che)、長(chang)途客運、地鐵、市內公交、出(chu)租車(che)(che)、社會車(che)(che)輛(liang)等6種運輸方式無縫鏈(lian)接和零距(ju)離換乘的新型智能(neng)化綜(zong)合樞紐汽車(che)(che)客運站(zhan)， 列為國(guo)家重(zhong)點示范工程(cheng)。

南(nan)京汽車客(ke)(ke)(ke)運南(nan)站是(shi)一級客(ke)(ke)(ke)運站，設有發(fa)車位23個，檢票(piao)口(kou)21個，售票(piao)窗口(kou)22個，配(pei)備直升電梯及多部扶(fu)手電梯。營運班線輻(fu)射范圍覆蓋六(liu)省，平均日發(fa)送旅(lv)客(ke)(ke)(ke)約15000人次，發(fa)送班車780個班次。

價值意義

作為國(guo)家戰(zhan)略性重點建設項目京(jing)(jing)(jing)滬高速鐵(tie)路關鍵控制性工(gong)程，南京(jing)(jing)(jing)南站對(dui)(dui)中(zhong)國(guo)交通事業發(fa)展，對(dui)(dui)南京(jing)(jing)(jing)經濟社會(hui)建設，城市形(xing)象提升、人民生(sheng)產生(sheng)活條件改善等，產生(sheng)積極而深遠(yuan)的影響。

在即將(jiang)到來(lai)的(de)高鐵(tie)時(shi)代，南京(jing)(jing)南站是中(zhong)國(guo)未來(lai)‘四(si)縱四(si)橫’高速鐵(tie)路格(ge)局(ju)中(zhong)南北、中(zhong)西干線的(de)重要交(jiao)匯(hui)點(dian)，這將(jiang)進一(yi)步(bu)強化南京(jing)(jing)在長(chang)三(san)角都市(shi)圈中(zhong)的(de)中(zhong)心城(cheng)(cheng)市(shi)功能，提升南京(jing)(jing)市(shi)的(de)綜合競(jing)爭力，并帶(dai)動南京(jing)(jing)從長(chang)三(san)角‘終點(dian)城(cheng)(cheng)市(shi)’向‘泛長(chang)三(san)角’1小(xiao)時(shi)都市(shi)圈‘中(zhong)點(dian)城(cheng)(cheng)市(shi)’的(de)跨越；進一(yi)步(bu)推(tui)動南京(jing)(jing)城(cheng)(cheng)市(shi)新一(yi)輪的(de)大發展和大騰飛，引(yin)領(ling)南京(jing)(jing)實現新的(de)經濟(ji)增長(chang)和社會(hui)進步(bu)。

南京交通地位的變(bian)化：中國(guo)交通樞紐(niu)將(jiang)從北京、上海、廣州(zhou)、武漢“四大中心”變(bian)為(wei)“五大中心”，南京將(jiang)成為(wei)“華東(dong)新樞紐(niu)”。

南京(jing)發展方(fang)式的變化：南京(jing)市區(qu)將形成主城(cheng)(cheng)、河西新城(cheng)(cheng)、南部新城(cheng)(cheng)“三足(zu)鼎(ding)立(li)”均(jun)衡發展態勢，這里將成為(wei)南京(jing)的“新經濟增長極”。

南(nan)京(jing)文化地標的變化：在(zai)中山陵、夫子(zi)廟、雨花(hua)臺、閱江樓等(deng)之(zhi)后，南(nan)京(jing)將(jiang)再增加一處文化地標，這里將(jiang)成為南(nan)京(jing)的新“標志(zhi)性建筑(zhu)”。