武(wu)漢(han)長(chang)江二橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)，位于武(wu)漢(han)中心城區始建(jian)于1957年的(de)武(wu)漢(han)長(chang)江大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)下游6.8公里處(chu)。大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)北起漢(han)口黃浦大(da)(da)街三層立交橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)，跨越長(chang)江至(zhi)武(wu)昌徐東大(da)(da)街。是繼武(wu)漢(han)長(chang)江大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)后重點建(jian)設(she)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)，也稱為武(wu)漢(han)長(chang)江公路(lu)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)。為長(chang)江上第(di)一座特大(da)(da)型預應力混凝土斜拉橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)， 是國家“八五”期間重點建(jian)設(she)項目。由中鐵(tie)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)局(ju)集團、鐵(tie)道部第(di)一工程局(ju)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)梁處(chu)、湖(hu)北省路(lu)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)公司(si)負(fu)責施工。
大橋(qiao)(qiao)全長(chang)4407.6米(mi)(mi)，主(zhu)橋(qiao)(qiao)為雙(shuang)塔(ta)(ta)雙(shuang)索面鋼筋混(hun)凝土(tu)斜(xie)拉橋(qiao)(qiao)，跨徑為180米(mi)(mi)+400米(mi)(mi)+180米(mi)(mi)，寬26.5米(mi)(mi)，設6車(che)道，H型主(zhu)塔(ta)(ta)高(gao)153.6米(mi)(mi)，高(gao)強平行鋼絲斜(xie)拉索。武漢長(chang)江二橋(qiao)(qiao)日通車(che)能力5萬(wan)輛(liang)。武漢長(chang)江二橋(qiao)(qiao)于1991年(nian)開始興建，1995年(nian)6月通車(che)。
命名由來
武漢長(chang)江(jiang)二橋(qiao)原本叫武漢長(chang)江(jiang)公路橋(qiao)。
橋(qiao)(qiao)梁的(de)名(ming)字一(yi)般都隨工程(cheng)名(ming)字叫，但長(chang)(chang)江(jiang)二(er)(er)橋(qiao)(qiao)不一(yi)樣。武漢(han)建設長(chang)(chang)江(jiang)二(er)(er)橋(qiao)(qiao)時，劉長(chang)(chang)元是大(da)橋(qiao)(qiao)局長(chang)(chang)江(jiang)二(er)(er)橋(qiao)(qiao)項目常(chang)務副(fu)指揮(hui)長(chang)(chang)，也是大(da)橋(qiao)(qiao)局副(fu)總工程(cheng)師。“長(chang)(chang)江(jiang)二(er)(er)橋(qiao)(qiao)1989年就做前期準備了，為長(chang)(chang)江(jiang)二(er)(er)橋(qiao)(qiao)橋(qiao)(qiao)墩(dun)做鋼(gang)圍(wei)堰——施工平臺。那時的(de)鋼(gang)圍(wei)堰小(xiao)，不到(dao)200噸(dun)(dun)，是在(zai)船上做的(de)。今天二(er)(er)七長(chang)(chang)江(jiang)大(da)橋(qiao)(qiao)的(de)鋼(gang)圍(wei)堰重量已經超過(guo)2000噸(dun)(dun)。”劉長(chang)(chang)元回(hui)憶說，1995年長(chang)(chang)江(jiang)二(er)(er)橋(qiao)(qiao)建成，它的(de)名(ming)字已經在(zai)1992年起好(hao)。
武(wu)漢(han)長江(jiang)(jiang)(jiang)二橋(qiao)的施工名(ming)叫武(wu)漢(han)長江(jiang)(jiang)(jiang)公(gong)路(lu)橋(qiao)，主要區(qu)別于(yu)武(wu)漢(han)長江(jiang)(jiang)(jiang)大(da)橋(qiao)是公(gong)路(lu)鐵路(lu)合建(jian)橋(qiao)。1991年，當時的市長趙(zhao)寶(bao)江(jiang)(jiang)(jiang)提出，想請(qing)前(qian)國(guo)家領(ling)導人(ren)李先念（李先念曾(ceng)擔任過湖北(bei)省(sheng)(sheng)委(wei)書記、湖北(bei)省(sheng)(sheng)人(ren)民政(zheng)府(fu)主席、湖北(bei)省(sheng)(sheng)軍(jun)區(qu)司令員兼(jian)(jian)政(zheng)委(wei)，兼(jian)(jian)任中共武(wu)漢(han)市委(wei)書記、武(wu)漢(han)市市長）為橋(qiao)梁題名(ming)。他(ta)問我們：‘起個(ge)什么(me)名(ming)好呢？’大(da)家你一言我一語(yu)，說前(qian)面已經有長江(jiang)(jiang)(jiang)大(da)橋(qiao)了，這個(ge)就叫二橋(qiao)吧。”
就在(zai)1992年，“長江二橋”拿到了(le)李先念的(de)題(ti)名。1995年橋梁落成時，主(zhu)塔刻上了(le)題(ti)名，為“武漢長江二橋”的(de)名字一錘(chui)定音(yin)，施工(gong)期間“長江公路橋”的(de)叫(jiao)法漸漸淡出。
建設歷程
設計
武漢長江(jiang)二橋(qiao)全橋(qiao)長3971.4m，由中(zhong)(zhong)鐵大橋(qiao)工(gong)(gong)程局勘設院設計。其中(zhong)(zhong)，正(zheng)(zheng)橋(qiao)1876.1m,由大橋(qiao)工(gong)(gong)程局施工(gong)(gong)，1996年6月(yue)13日通過國家驗收。該橋(qiao)正(zheng)(zheng)橋(qiao)17個橋(qiao)墩基(ji)礎(chu)(chu)。主塔基(ji)礎(chu)(chu)施工(gong)(gong)使用(yong)大直(zhi)(zhi)徑雙壁鋼(gang)圍堰(yan)，在軟硬不均的(de)膠結礫石地(di)基(ji)中(zhong)(zhong)成(cheng)功地(di)采(cai)用(yong)了直(zhi)(zhi)徑2.5m深水鉆孔樁(zhuang)（嵌(qian)入巖層深達(da)27m）的(de)施工(gong)(gong)技術。
在(zai)梁體(ti)布局(ju)上，采(cai)用了主跨180+400+180m的預(yu)應(ying)力混(hun)凝土斜拉(la)橋、不等跨單腿連續剛構和連續梁三(san)種(zhong)橋型(xing)。斜拉(la)橋主梁全(quan)長770m，寬(kuan)29.4m，設(she)6車道。主跨采(cai)用400m雙塔、雙索(suo)面、自錨式懸(xuan)浮體(ti)系的預(yu)應(ying)力混(hun)凝土斜拉(la)橋，全(quan)橋纜索(suo)共392根，為自行(xing)設(she)計，自行(xing)制(zhi)造，質(zhi)量(liang)全(quan)部(bu)達到(dao)優良。
工程的(de)鉆孔樁222根，經鉆芯、超聲波(bo)檢測，其優(you)良(liang)率(lv)100%，兩塔間距最大(da)誤差為(wei)1mm，中(zhong)跨合(he)攏時精度在不(bu)經任何調整(zheng)的(de)情況下中(zhong)線差2mm、高差3mm，經靜、動載試(shi)驗鑒定，主(zhu)梁(liang)(liang)截面(mian)應力(li)、線型(xing)、索(suo)力(li)均(jun)符合(he)設計要求(qiu)。該(gai)工程榮獲1997年度中(zhong)國建筑工程魯班獎。對二橋的(de)監測分為(wei)三(san)個方面(mian)：索(suo)力(li)測量、塔柱(zhu)擺動和橋面(mian)線型(xing)測量。目(mu)的(de)是將(jiang)影響橋梁(liang)(liang)變化(hua)的(de)因素找出來。
武大測(ce)繪學院承(cheng)擔塔(ta)(ta)柱擺動(dong)和(he)橋(qiao)面線型監(jian)測(ce)，項目(mu)組負責(ze)人吳(wu)棟材介(jie)紹，項目(mu)組從1999年起，完(wan)成了3次對長江二橋(qiao)冬(dong)季(ji)車輛通行狀態下的監(jian)測(ce)，結論證明：橋(qiao)面線型變化(hua)和(he)塔(ta)(ta)柱擺動(dong)均在設計(ji)允許的范(fan)圍(wei)之內。橋(qiao)墩質量不錯(cuo)，沒有發(fa)生沉降。
橋面寬29.4m，梁高3m；設計理論方(fang)面主梁按部(bu)分預應(ying)力設計，并開(kai)發了(le)無應(ying)力索(suo)長控制軟件系統(tong)(tong)，開(kai)展了(le)抖振(zhen)研(yan)究(jiu)和(he)抗振(zhen)實(shi)踐(jian)，這些均在國(guo)內(nei)開(kai)創了(le)先河；研(yan)制并于(yu)國(guo)內(nei)首次采(cai)用(yong)(yong)了(le)抗高溫(wen)平(ping)行鋼絲冷鑄錨斜拉(la)索(suo)系統(tong)(tong)；主梁安裝采(cai)用(yong)(yong)500噸級牽(qian)索(suo)掛籃，一次澆8m，并采(cai)用(yong)(yong)適時(shi)跟蹤監控系統(tong)(tong)實(shi)現(xian)斜拉(la)橋安裝、線型、索(suo)力高精度。
在(zai)(zai)正橋施工(gong)中(zhong)始(shi)終貫(guan)徹"設計(ji)(ji)、施工(gong)、科研(yan)"三結合(he)(he)，先(xian)后(hou)采用新技(ji)術、新工(gong)藝、科研(yan)成果等(deng)17項。解決了在(zai)(zai)寬闊(kuo)繁忙(mang)江(jiang)(jiang)面(mian)、地質條件特殊、施工(gong)工(gong)期(qi)緊、建造(zao)技(ji)術難度(du)(du)大(da)等(deng)條件下修建大(da)跨度(du)(du)橋梁的(de)一系列難題，其中(zhong)大(da)跨度(du)(du)斜拉(la)橋500t級復(fu)合(he)(he)型牽索(suo)式掛籃施工(gong)技(ji)術獲(huo)1996年(nian)度(du)(du)鐵道(dao)部科技(ji)進步二(er)等(deng)獎(jiang)，"武漢長江(jiang)(jiang)二(er)橋大(da)跨度(du)(du)預應力混凝土(tu)斜拉(la)橋建造(zao)技(ji)術"獲(huo)1996年(nian)度(du)(du)鐵道(dao)部科技(ji)進步特等(deng)獎(jiang)、1997年(nian)度(du)(du)國(guo)家科技(ji)進步一等(deng)獎(jiang)，武漢長江(jiang)(jiang)二(er)橋設計(ji)(ji)獲(huo)1997年(nian)度(du)(du)湖北省優質工(gong)程(cheng)設計(ji)(ji)一等(deng)獎(jiang)。
武漢長江(jiang)二橋是中(zhong)鐵大橋局在長江(jiang)上修(xiu)建的(de)第十一座大橋，也是長江(jiang)上首(shou)次建造(zao)的(de)第一座特(te)大型預(yu)應力混凝土斜拉橋，該(gai)橋獲國家科(ke)技進步一等獎(jiang)，中(zhong)國建筑(zhu)工程魯班獎(jiang)。
檢測
影響橋梁(liang)(liang)變(bian)化(hua)的因(yin)素很多。冬季(ji)和(he)夏季(ji)，溫度引(yin)起(qi)砼變(bian)形的情(qing)況(kuang)不一(yi)樣；因(yin)為(wei)(wei)二橋是(shi)南北走向(xiang)，橋梁(liang)(liang)塔柱(zhu)(zhu)的四個面都會受(shou)到光照，朝陽一(yi)面受(shou)熱膨(peng)脹(zhang)后塔柱(zhu)(zhu)會向(xiang)陰面傾斜。為(wei)(wei)了(le)隨時(shi)掌握橋梁(liang)(liang)的“健康”情(qing)況(kuang)，需要定期(qi)做“全身體(ti)檢”。
本次(ci)監(jian)測(ce)動用了從(cong)瑞士(shi)進(jin)口的(de)測(ce)量(liang)機器人，橋上(shang)布設(she)監(jian)測(ce)點位282個(ge)(ge)、塔柱上(shang)8個(ge)(ge)、岸上(shang)8個(ge)(ge)。以岸上(shang)基(ji)準點作為參照，印證(zheng)橋梁(liang)梁(liang)身、梁(liang)柱有無上(shang)下左右(you)“變形”。
亮化
長江(jiang)二橋亮(liang)化(hua)工(gong)程(cheng)(cheng)將(jiang)根據“一橋一景(jing)”的設計要求，突出獨特(te)的橋梁特(te)點。亮(liang)化(hua)工(gong)程(cheng)(cheng)將(jiang)于(yu)2008內完工(gong)。
武漢(han)市(shi)(shi)正式(shi)啟動景(jing)觀(guan)(guan)燈(deng)光(guang)規(gui)(gui)(gui)劃(hua)(hua)工(gong)作，并開始編制《武漢(han)市(shi)(shi)景(jing)觀(guan)(guan)燈(deng)光(guang)規(gui)(gui)(gui)劃(hua)(hua)》，打造由長江(jiang)(jiang)一(yi)(yi)(yi)橋(qiao)、長江(jiang)(jiang)二(er)橋(qiao)、沿江(jiang)(jiang)大道、臨江(jiang)(jiang)大道圍(wei)合而成(cheng)的武漢(han)夜景(jing)“核心景(jing)觀(guan)(guan)區”。據(ju)構想(xiang)，武漢(han)兩山(shan) (龜(gui)山(shan)、蛇山(shan))、五橋(qiao) (長江(jiang)(jiang)一(yi)(yi)(yi)橋(qiao)、長江(jiang)(jiang)二(er)橋(qiao)、晴川橋(qiao)、江(jiang)(jiang)漢(han)橋(qiao)、月湖橋(qiao))的亮化(hua)(hua)建(jian)設(she)(she)，將呈現(xian)出兩山(shan)亮化(hua)(hua)“布滿(man)全身”、五橋(qiao)亮化(hua)(hua)“一(yi)(yi)(yi)橋(qiao)一(yi)(yi)(yi)景(jing)”的特(te)點。按規(gui)(gui)(gui)劃(hua)(hua)建(jian)設(she)(she)要求，黃鶴樓景(jing)觀(guan)(guan)燈(deng)光(guang)建(jian)設(she)(she)工(gong)程(cheng)(cheng)正在(zai)緊(jin)張(zhang)進行(xing)中，長江(jiang)(jiang)一(yi)(yi)(yi)橋(qiao)、晴川閣燈(deng)光(guang)改造工(gong)程(cheng)(cheng)將在(zai)春節前投入使用。
橋梁建筑
武漢長(chang)(chang)江二橋位(wei)于武漢長(chang)(chang)江大橋下游，氣勢雄(xiong)偉(wei)、線條(tiao)流(liu)暢、比例協調(diao)、主塔高(gao)(gao)聳挺(ting)拔， 并以它高(gao)(gao)超的技(ji)術和優美的造(zao)型成為(wei)武漢市的新(xin)景觀和標(biao)志(zhi)性建(jian)筑。
武(wu)漢長江二橋(qiao)全長4678米(mi)(mi)，其中正橋(qiao)1877米(mi)(mi)，主(zhu)跨400米(mi)(mi)，橋(qiao)面寬度26.5米(mi)(mi)至33.5米(mi)(mi)，設(she)六車(che)道，日通車(che)能力(li)為五萬輛機動車(che)。通航凈空為24米(mi)(mi)，比(bi)武(wu)漢長江大(da)橋(qiao)和南(nan)京長江大(da)橋(qiao)的(de)(de)設(she)計標準高出6米(mi)(mi)，是世界上(shang)第一座(zuo)主(zhu)塔敦立在深(shen)水區的(de)(de)雙塔雙索面預(yu)應力(li)混凝土(tu)斜拉(la)橋(qiao)。
武漢長江二橋(qiao)橋(qiao)式(shi)布置為：由北向南7×60m鋼(gang)(gang)筋(jin)混(hun)凝(ning)土(tu)(tu)連續(xu)梁+（83+130+125）m鋼(gang)(gang)筋(jin)混(hun)凝(ning)土(tu)(tu)連續(xu)剛(gang)構+（180+400+180）m鋼(gang)(gang)筋(jin)混(hun)凝(ning)土(tu)(tu)斜拉橋(qiao)+（125+130+83）m鋼(gang)(gang)筋(jin)混(hun)凝(ning)土(tu)(tu)連續(xu)剛(gang)構。
這座橋(qiao)主(zhu)跨400米，在世(shi)(shi)界上已(yi)建成的同類型橋(qiao)梁中名列(lie)前茅，浩(hao)大的深水基礎(chu)以(yi)及(ji)施(shi)工(gong)所(suo)采(cai)用的大型鋼圍堰，基礎(chu)鉆孔樁(zhuang)直徑，鉆入礫(li)巖層深度(du)，均(jun)創下全國之最。斜拉(la)(la)橋(qiao)面寬度(du)29.4米，建設者們研制(zhi)出世(shi)(shi)界斜拉(la)(la)橋(qiao)建設中跨度(du)最大的8米牽索掛(gua)籃梁體懸澆施(shi)工(gong)平(ping)臺(tai)，兩次刷新懸澆梁體施(shi)工(gong)世(shi)(shi)界紀錄，并(bing)創下多項“世(shi)(shi)界第一”，有二十多個主(zhu)要技術指標(biao)達(da)到國際九十年代先進水平(ping)。
武漢長(chang)江(jiang)二橋于1995年6月18日建(jian)成(cheng)通(tong)車，大橋的(de)建(jian)成(cheng)，使武漢三鎮交(jiao)通(tong)內環(huan)全(quan)線貫通(tong)，有(you)力(li)地促(cu)進了(le)武漢經濟(ji)建(jian)設的(de)發展。
重要意義
武(wu)漢(han)長江(jiang)二(er)橋的(de)建成，結束了(le)“三鎮交(jiao)通一(yi)線(xian)牽”的(de)歷(li)史，它(ta)與武(wu)漢(han)長江(jiang)大橋相呼應，組成了(le)28公里的(de)武(wu)漢(han)內(nei)環(huan)線(xian)，環(huan)報(bao)抱三鎮45平方公里的(de)繁(fan)華(hua)區域，連接鐵(tie)路、港口(kou)、民航(hang)、機場，穿越武(wu)漢(han)的(de)四條(tiao)國道(dao)及十條(tiao)省干線(xian)。
這(zhe)條(tiao)氣勢磅礴的(de)(de)城市跨江內環線，形成了武(wu)漢市內交通平面立體并(bing)舉、江河兩岸三鎮貫通格局，對于促進長江經(jing)濟帶的(de)(de)經(jing)濟繁(fan)榮，加快武(wu)漢、湖北(bei)乃至周圍省、市的(de)(de)經(jing)濟發(fa)展，具有極為(wei)重要的(de)(de)現實意義和深遠意義。
管理維護
維修時間
2013年9月(yue)5日下午，武(wu)漢市(shi)(shi)城(cheng)市(shi)(shi)路橋(qiao)收費管理中(zhong)心召開(kai)新聞發布會透(tou)露，武(wu)漢長江二(er)橋(qiao)將(jiang)于9月(yue)13日開(kai)工維修，至2014年7月(yue)31日完(wan)工。總工期304天，但交通(tong)管制的時(shi)間控(kong)制在4個月(yue)時(shi)間內。
維修理由
長江(jiang)二橋設計流量每日5萬(wan)輛，而現(xian)在日均交通流量已達(da)11萬(wan)輛，最高(gao)峰(feng)達(da)14萬(wan)輛。據介紹，長期(qi)超負荷運(yun)(yun)行造成長江(jiang)二橋存在各(ge)種病害，雖(sui)不影響(xiang)橋梁的(de)正(zheng)常運(yun)(yun)行，但為確保橋梁的(de)安(an)全性(xing)，提高(gao)耐久性(xing)，遂組織維修。
維修部位
將于9月(yue)13日開(kai)工的(de)此次(ci)維(wei)修(xiu)(xiu)，主(zhu)要維(wei)修(xiu)(xiu)部位為主(zhu)橋斜(xie)拉橋段，與前兩次(ci)維(wei)修(xiu)(xiu)部位不同。2003年(nian)7月(yue)，長(chang)江二(er)橋第一次(ci)維(wei)修(xiu)(xiu)，主(zhu)要解決該橋正橋面鋪裝(zhuang)多處破損的(de)問(wen)題。2006年(nian)，第二(er)次(ci)維(wei)修(xiu)(xiu)主(zhu)要部位為鋼構(gou)橋與連續橋結構(gou)。
交通管制
雖總工期(qi)304天，但實(shi)施交通(tong)管制(zhi)的(de)時間控制(zhi)在4個(ge)月(yue)以內(nei)，在此期(qi)間，有4個(ge)月(yue)時間需(xu)(xu)在雙(shuang)向各占用1股車道(dao)、保(bao)留(liu)4股車道(dao)通(tong)行(xing)，且有三個(ge)時間段共51天需(xu)(xu)采取夜間全(quan)封閉交通(tong)的(de)方式(shi)進行(xing)施工和(he)檢測(ce)。
交通管制措施為：長(chang)江(jiang)大橋(qiao)、長(chang)江(jiang)二橋(qiao)、漢(han)江(jiang)一(yi)橋(qiao)每日按(an)車牌號分單雙(shuang)號通行，長(chang)江(jiang)隧(sui)道每日限(xian)制2個尾號通行。
維修通告
附(fu)：武漢市公安局交通管理局關于長江(jiang)二橋維修施工(gong)期間交通管理的通告(gao)
2013年9月13日(ri)至2013年12月30日(ri)，長江二(er)橋(qiao)進行(xing)橋(qiao)梁維修(xiu)施(shi)工(gong)。為確保(bao)施(shi)工(gong)順(shun)利進行(xing)和過(guo)江通(tong)道的(de)暢(chang)通(tong)，根據(ju)《中華人民共和國道路(lu)交(jiao)通(tong)安全法(fa)》等法(fa)律法(fa)規(gui)的(de)規(gui)定，現將該路(lu)段(duan)施(shi)工(gong)期間有關道路(lu)交(jiao)通(tong)管理事項通(tong)告(gao)如下：
一、每日7:00至22：00時，通(tong)(tong)行(xing)長江二橋(qiao)的中型(含)以下(xia)載客(ke)汽車(che)應按車(che)牌尾號(hao)分單雙日通(tong)(tong)行(xing)(出(chu)租車(che)除外)，高峰時段(07：00-10：00，16：00-19：00)解(jie)放大道右轉上橋(qiao)匝道、和(he)(he)平大道上橋(qiao)匝道禁(jin)止(zhi)(zhi)機動車(che)(公交車(che)、出(chu)租車(che)除外)通(tong)(tong)行(xing)；全(quan)日禁(jin)止(zhi)(zhi)行(xing)人(ren)和(he)(he)非機動車(che)(含電動自行(xing)車(che))通(tong)(tong)行(xing)長江二橋(qiao)。
二、2013年9月(yue)13日至9月(yue)20日，每日23：00至次日5：30，禁止機動車通行長江二橋。
三(san)、長江二橋施工期間，長江隧(sui)道全日(ri)(ri)禁(jin)止(zhi)7-9座(含)客車(che)(che)(che)通(tong)(tong)行(xing)(xing)；每(mei)(mei)日(ri)(ri)7:00至(zhi)9:00、16:00至(zhi)19:00，長江隧(sui)道禁(jin)止(zhi)7座(含)以下外埠客車(che)(che)(che)通(tong)(tong)行(xing)(xing)；每(mei)(mei)日(ri)(ri)7:00至(zhi)22:00，禁(jin)止(zhi)當日(ri)(ri)對(dui)應車(che)(che)(che)牌(pai)尾(wei)號前(qian)后兩位(wei)車(che)(che)(che)牌(pai)尾(wei)號數字的車(che)(che)(che)輛(liang)(出(chu)租車(che)(che)(che)除外)通(tong)(tong)行(xing)(xing)。如(ru)1日(ri)(ri)、11日(ri)(ri)、21日(ri)(ri)、31日(ri)(ri)，當日(ri)(ri)禁(jin)止(zhi)車(che)(che)(che)牌(pai)尾(wei)號為0、2的車(che)(che)(che)輛(liang)通(tong)(tong)行(xing)(xing)；2日(ri)(ri)、12日(ri)(ri)、22日(ri)(ri)，當日(ri)(ri)禁(jin)止(zhi)車(che)(che)(che)牌(pai)尾(wei)號為1、3的車(che)(che)(che)輛(liang)通(tong)(tong)行(xing)(xing)……，每(mei)(mei)月9日(ri)(ri)、19日(ri)(ri)和(he)(he)29日(ri)(ri)，當日(ri)(ri)禁(jin)止(zhi)車(che)(che)(che)牌(pai)尾(wei)號為8和(he)(he)0的車(che)(che)(che)輛(liang)通(tong)(tong)行(xing)(xing)，每(mei)(mei)月10日(ri)(ri)、20日(ri)(ri)、30日(ri)(ri)，當日(ri)(ri)禁(jin)止(zhi)車(che)(che)(che)牌(pai)尾(wei)號為9和(he)(he)1的車(che)(che)(che)輛(liang)通(tong)(tong)行(xing)(xing)，以此類推。
四、需通行受限制(zhi)橋(qiao)梁的機動車，可繞行二(er)環(huan)線、二(er)七長(chang)(chang)江大(da)(da)橋(qiao)、天(tian)興(xing)洲長(chang)(chang)江大(da)(da)橋(qiao)、白沙(sha)洲長(chang)(chang)江大(da)(da)橋(qiao)、三環(huan)線等相關道路，或經濱江苑汽渡(du)過江(汽車輪渡(du)運營(ying)調整時間由市交(jiao)委根據相關法律另行公布)。
五、通行(xing)長(chang)江二橋公交線路(lu)的調整(zheng)，按照《武漢市(shi)城(cheng)市(shi)公共客運交通管理條例》的規定，另(ling)行(xing)通告。
六、機動車駕駛人應服(fu)從交通警察及現場管理(li)人員的指(zhi)揮(hui)，按(an)照交通標志的指(zhi)示通行。
七(qi)、違反本通告的，公安(an)機關交(jiao)通管理部(bu)門將(jiang)依照《中華人民共和國道路(lu)交(jiao)通安(an)全法》等有(you)關法律(lv)、法規的規定，予以處罰。
爭議事件
武(wu)漢長江(jiang)(jiang)二橋(qiao)(qiao)自(zi)1995年(nian)通車后，17年(nian)以來發(fa)生(sheng)自(zi)殺(sha)事件已達上(shang)百起(qi)。2002年(nian)5月4日至8日，長江(jiang)(jiang)二橋(qiao)(qiao)發(fa)生(sheng)4起(qi)自(zi)殺(sha)未遂事件，一般跳橋(qiao)(qiao)的以債務(wu)糾(jiu)紛和情感糾(jiu)紛為(wei)主。2012年(nian)9月8日，一男(nan)子因拆遷糾(jiu)紛跳橋(qiao)(qiao)被救下。說明此大橋(qiao)(qiao)周圍(wei)不夠高，望改正。
事(shi)實上作為武漢(han)的(de)標志性(xing)建筑之一的(de)武漢(han)長(chang)(chang)江(jiang)二橋(qiao)成為“自(zi)殺大(da)橋(qiao)”并非個例，而且與長(chang)(chang)江(jiang)大(da)橋(qiao)本(ben)身也(ye)無關(guan)，只是因為大(da)橋(qiao)的(de)條件更適(shi)合自(zi)殺的(de)需(xu)要和是著(zhu)名建筑而已。根據有(you)關(guan)統計顯示，世界上成為“自(zi)殺大(da)橋(qiao)”、“自(zi)殺勝地”的(de)著(zhu)名大(da)橋(qiao)和著(zhu)名的(de)旅游(you)景點(dian)其實有(you)很多，并有(you)一個“世界自(zi)殺勝地”排行榜，比如美國(guo)(guo)舊金山的(de)金門(men)大(da)橋(qiao)、美國(guo)(guo)紐約的(de)帝國(guo)(guo)大(da)廈、英國(guo)(guo)倫敦的(de)倫敦橋(qiao)、日本(ben)京都的(de)樹海、日本(ben)的(de)清(qing)水(shui)寺、法國(guo)(guo)巴黎的(de)埃菲爾鐵塔等等。
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