武(wu)漢(han)(han)(han)長(chang)(chang)江(jiang)(jiang)二橋(qiao)(qiao)(qiao)，位于武(wu)漢(han)(han)(han)中(zhong)心(xin)城(cheng)區始建(jian)于1957年的武(wu)漢(han)(han)(han)長(chang)(chang)江(jiang)(jiang)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)下游6.8公里處。大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)北起漢(han)(han)(han)口黃浦(pu)大(da)(da)(da)街三層立交橋(qiao)(qiao)(qiao)，跨越長(chang)(chang)江(jiang)(jiang)至武(wu)昌徐東(dong)大(da)(da)(da)街。是繼武(wu)漢(han)(han)(han)長(chang)(chang)江(jiang)(jiang)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)后重點建(jian)設大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)，也稱為武(wu)漢(han)(han)(han)長(chang)(chang)江(jiang)(jiang)公路橋(qiao)(qiao)(qiao)。為長(chang)(chang)江(jiang)(jiang)上第一(yi)座(zuo)特大(da)(da)(da)型預應力混凝土(tu)斜拉橋(qiao)(qiao)(qiao)， 是國家(jia)“八五”期間重點建(jian)設項(xiang)目。由中(zhong)鐵大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)局(ju)集團、鐵道部第一(yi)工程局(ju)橋(qiao)(qiao)(qiao)梁處、湖北省路橋(qiao)(qiao)(qiao)公司(si)負責施工。
大橋(qiao)全長(chang)4407.6米(mi)，主(zhu)橋(qiao)為雙塔雙索面(mian)鋼筋混(hun)凝土斜(xie)拉橋(qiao)，跨(kua)徑為180米(mi)+400米(mi)+180米(mi)，寬26.5米(mi)，設6車(che)道，H型主(zhu)塔高153.6米(mi)，高強平(ping)行鋼絲斜(xie)拉索。武漢長(chang)江二(er)橋(qiao)日通(tong)車(che)能力5萬輛。武漢長(chang)江二(er)橋(qiao)于1991年開始興建，1995年6月通(tong)車(che)。
命名由來
武漢(han)長江二橋原本叫武漢(han)長江公(gong)路橋。
橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)梁的(de)名字一般都隨工(gong)(gong)程名字叫，但長(chang)(chang)(chang)(chang)(chang)江(jiang)二(er)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)不一樣。武(wu)漢建設長(chang)(chang)(chang)(chang)(chang)江(jiang)二(er)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)時，劉長(chang)(chang)(chang)(chang)(chang)元(yuan)是大橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)局長(chang)(chang)(chang)(chang)(chang)江(jiang)二(er)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)項目(mu)常務(wu)副(fu)指揮長(chang)(chang)(chang)(chang)(chang)，也是大橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)局副(fu)總工(gong)(gong)程師。“長(chang)(chang)(chang)(chang)(chang)江(jiang)二(er)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)1989年就(jiu)做前期準備了(le)，為長(chang)(chang)(chang)(chang)(chang)江(jiang)二(er)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)墩做鋼(gang)圍(wei)堰——施工(gong)(gong)平臺。那時的(de)鋼(gang)圍(wei)堰小(xiao)，不到200噸，是在船上做的(de)。今天二(er)七(qi)長(chang)(chang)(chang)(chang)(chang)江(jiang)大橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)的(de)鋼(gang)圍(wei)堰重量已經超過2000噸。”劉長(chang)(chang)(chang)(chang)(chang)元(yuan)回憶說，1995年長(chang)(chang)(chang)(chang)(chang)江(jiang)二(er)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)建成，它的(de)名字已經在1992年起好。
武漢(han)長(chang)江二橋(qiao)(qiao)的(de)施工(gong)名(ming)(ming)叫武漢(han)長(chang)江公路(lu)橋(qiao)(qiao)，主要(yao)區別于武漢(han)長(chang)江大橋(qiao)(qiao)是公路(lu)鐵路(lu)合建橋(qiao)(qiao)。1991年，當時的(de)市長(chang)趙寶江提出，想請前國家(jia)領(ling)導人李(li)先(xian)念(nian)（李(li)先(xian)念(nian)曾擔任(ren)過湖(hu)(hu)北(bei)省(sheng)(sheng)委(wei)書記、湖(hu)(hu)北(bei)省(sheng)(sheng)人民政府(fu)主席(xi)、湖(hu)(hu)北(bei)省(sheng)(sheng)軍區司令員兼政委(wei)，兼任(ren)中共(gong)武漢(han)市委(wei)書記、武漢(han)市市長(chang)）為橋(qiao)(qiao)梁題名(ming)(ming)。他問(wen)我們：‘起個(ge)什(shen)么(me)名(ming)(ming)好呢？’大家(jia)你一言我一語，說前面(mian)已經有長(chang)江大橋(qiao)(qiao)了，這個(ge)就叫二橋(qiao)(qiao)吧。”
就在1992年，“長江二橋(qiao)”拿到了(le)李先念的題(ti)名。1995年橋(qiao)梁落成時，主(zhu)塔(ta)刻(ke)上(shang)了(le)題(ti)名，為“武漢(han)長江二橋(qiao)”的名字一錘定(ding)音，施(shi)工(gong)期間“長江公路橋(qiao)”的叫法漸漸淡出。
建設歷程
設計
武漢長(chang)江二橋(qiao)全橋(qiao)長(chang)3971.4m，由(you)中(zhong)鐵大橋(qiao)工(gong)程(cheng)局勘設(she)院設(she)計。其中(zhong)，正橋(qiao)1876.1m,由(you)大橋(qiao)工(gong)程(cheng)局施(shi)工(gong)，1996年6月(yue)13日(ri)通過國家驗收。該(gai)橋(qiao)正橋(qiao)17個橋(qiao)墩(dun)基(ji)(ji)礎(chu)。主塔基(ji)(ji)礎(chu)施(shi)工(gong)使用大直徑(jing)雙壁鋼圍堰，在軟硬不均的膠結(jie)礫石地基(ji)(ji)中(zhong)成功地采用了直徑(jing)2.5m深水鉆孔樁（嵌入巖層深達(da)27m）的施(shi)工(gong)技術。
在梁體(ti)布(bu)局上(shang)，采(cai)用了主(zhu)(zhu)跨(kua)(kua)180+400+180m的預應力混凝(ning)土斜(xie)拉(la)橋(qiao)、不等跨(kua)(kua)單腿連(lian)續剛構和連(lian)續梁三種橋(qiao)型。斜(xie)拉(la)橋(qiao)主(zhu)(zhu)梁全長770m，寬(kuan)29.4m，設6車道。主(zhu)(zhu)跨(kua)(kua)采(cai)用400m雙(shuang)塔、雙(shuang)索(suo)面(mian)、自錨式(shi)懸(xuan)浮(fu)體(ti)系的預應力混凝(ning)土斜(xie)拉(la)橋(qiao)，全橋(qiao)纜(lan)索(suo)共392根，為自行(xing)設計，自行(xing)制造，質(zhi)量全部(bu)達(da)到優(you)良(liang)。
工(gong)程(cheng)的鉆(zhan)孔樁222根，經鉆(zhan)芯、超聲波檢測(ce)，其優良率100%，兩塔間距最大誤差為(wei)(wei)1mm，中跨合攏時(shi)精(jing)度在不經任何(he)調整的情(qing)況下中線差2mm、高差3mm，經靜、動(dong)載試驗鑒定，主梁(liang)截面應(ying)力、線型(xing)、索力均(jun)符(fu)合設計要求。該工(gong)程(cheng)榮獲1997年度中國(guo)建(jian)筑工(gong)程(cheng)魯班獎。對二橋(qiao)的監(jian)測(ce)分(fen)為(wei)(wei)三個方面：索力測(ce)量、塔柱擺動(dong)和橋(qiao)面線型(xing)測(ce)量。目的是將影(ying)響橋(qiao)梁(liang)變化的因素找出來。
武大測繪(hui)學院承擔塔柱擺(bai)動和橋(qiao)面線型(xing)監測，項目組負(fu)責人吳棟材介紹(shao)，項目組從1999年起(qi)，完成了3次對長江二橋(qiao)冬季車輛(liang)通行(xing)狀態(tai)下的(de)監測，結論證明：橋(qiao)面線型(xing)變(bian)化和塔柱擺(bai)動均在設計允許的(de)范圍之內。橋(qiao)墩(dun)質(zhi)量不錯，沒有發生(sheng)沉(chen)降(jiang)。
橋(qiao)面寬29.4m，梁(liang)(liang)高3m；設計(ji)(ji)理論方面主(zhu)梁(liang)(liang)按部分預(yu)應(ying)力設計(ji)(ji)，并(bing)(bing)開(kai)發了(le)無應(ying)力索(suo)長控制軟件系統(tong)，開(kai)展(zhan)了(le)抖振研究和(he)抗振實踐，這些均在(zai)國(guo)內開(kai)創(chuang)了(le)先河；研制并(bing)(bing)于國(guo)內首次(ci)采(cai)用(yong)了(le)抗高溫平行(xing)鋼(gang)絲冷(leng)鑄(zhu)錨斜拉索(suo)系統(tong)；主(zhu)梁(liang)(liang)安裝采(cai)用(yong)500噸級牽索(suo)掛籃，一次(ci)澆8m，并(bing)(bing)采(cai)用(yong)適時跟蹤監控系統(tong)實現斜拉橋(qiao)安裝、線型、索(suo)力高精度。
在正(zheng)橋施(shi)工(gong)(gong)中始終貫(guan)徹"設(she)計、施(shi)工(gong)(gong)、科研"三結合，先后采(cai)用新技(ji)術(shu)、新工(gong)(gong)藝、科研成果等(deng)(deng)17項(xiang)。解決了在寬闊繁忙江(jiang)面、地質條件(jian)特殊、施(shi)工(gong)(gong)工(gong)(gong)期緊、建(jian)(jian)造技(ji)術(shu)難(nan)(nan)度(du)大等(deng)(deng)條件(jian)下修建(jian)(jian)大跨度(du)橋梁(liang)的一(yi)系列難(nan)(nan)題，其中大跨度(du)斜拉橋500t級復合型(xing)牽索式掛籃(lan)施(shi)工(gong)(gong)技(ji)術(shu)獲1996年度(du)鐵道(dao)部(bu)科技(ji)進步二(er)等(deng)(deng)獎(jiang)，"武漢(han)長(chang)江(jiang)二(er)橋大跨度(du)預應力混(hun)凝土斜拉橋建(jian)(jian)造技(ji)術(shu)"獲1996年度(du)鐵道(dao)部(bu)科技(ji)進步特等(deng)(deng)獎(jiang)、1997年度(du)國家(jia)科技(ji)進步一(yi)等(deng)(deng)獎(jiang)，武漢(han)長(chang)江(jiang)二(er)橋設(she)計獲1997年度(du)湖北省優質工(gong)(gong)程設(she)計一(yi)等(deng)(deng)獎(jiang)。
武(wu)漢(han)長(chang)(chang)江二橋(qiao)(qiao)是中(zhong)鐵大橋(qiao)(qiao)局(ju)在長(chang)(chang)江上修建的第十(shi)一座大橋(qiao)(qiao)，也是長(chang)(chang)江上首次建造(zao)的第一座特(te)大型預(yu)應力(li)混凝土斜拉橋(qiao)(qiao)，該橋(qiao)(qiao)獲國家(jia)科技(ji)進步一等(deng)獎(jiang)(jiang)，中(zhong)國建筑(zhu)工(gong)程魯班(ban)獎(jiang)(jiang)。
檢測
影響橋(qiao)梁變(bian)化(hua)的因(yin)素很多。冬季(ji)和(he)夏(xia)季(ji)，溫度(du)引起砼變(bian)形的情(qing)況(kuang)(kuang)不一樣；因(yin)為二橋(qiao)是(shi)南北走向(xiang)，橋(qiao)梁塔柱的四(si)個面都會受到光照，朝陽一面受熱膨脹后(hou)塔柱會向(xiang)陰面傾斜(xie)。為了隨時掌(zhang)握橋(qiao)梁的“健康”情(qing)況(kuang)(kuang)，需要定期做(zuo)“全身體檢”。
本(ben)次監測(ce)動用(yong)了從(cong)瑞士(shi)進口的測(ce)量機器人(ren)，橋上(shang)布設監測(ce)點(dian)位282個、塔柱(zhu)上(shang)8個、岸(an)上(shang)8個。以岸(an)上(shang)基準點(dian)作為參照，印證橋梁(liang)梁(liang)身、梁(liang)柱(zhu)有(you)無上(shang)下左右“變(bian)形”。
亮化
長江二橋亮化工(gong)程(cheng)將(jiang)根(gen)據“一橋一景”的(de)設計(ji)要求，突出獨特的(de)橋梁特點。亮化工(gong)程(cheng)將(jiang)于2008內完工(gong)。
武(wu)漢市(shi)正式啟(qi)動景(jing)觀燈光規劃(hua)工(gong)作，并開(kai)始編制《武(wu)漢市(shi)景(jing)觀燈光規劃(hua)》，打造由長江一橋(qiao)(qiao)(qiao)、長江二橋(qiao)(qiao)(qiao)、沿江大道(dao)(dao)、臨江大道(dao)(dao)圍合(he)而成的(de)武(wu)漢夜景(jing)“核心(xin)景(jing)觀區”。據構想，武(wu)漢兩山 (龜山、蛇山)、五橋(qiao)(qiao)(qiao) (長江一橋(qiao)(qiao)(qiao)、長江二橋(qiao)(qiao)(qiao)、晴川(chuan)橋(qiao)(qiao)(qiao)、江漢橋(qiao)(qiao)(qiao)、月(yue)湖(hu)橋(qiao)(qiao)(qiao))的(de)亮化(hua)建(jian)設(she)，將呈現出兩山亮化(hua)“布滿全身”、五橋(qiao)(qiao)(qiao)亮化(hua)“一橋(qiao)(qiao)(qiao)一景(jing)”的(de)特點(dian)。按規劃(hua)建(jian)設(she)要求，黃鶴樓景(jing)觀燈光建(jian)設(she)工(gong)程正在(zai)緊張進行中，長江一橋(qiao)(qiao)(qiao)、晴川(chuan)閣燈光改(gai)造工(gong)程將在(zai)春節(jie)前投入(ru)使用。
橋梁建筑
武漢(han)長江二橋(qiao)(qiao)位于武漢(han)長江大(da)橋(qiao)(qiao)下游，氣勢雄偉(wei)、線(xian)條流暢、比例協調、主塔(ta)高(gao)聳挺拔， 并以它高(gao)超的技術和優美的造型成為武漢(han)市(shi)的新景觀(guan)和標(biao)志(zhi)性建(jian)筑。
武(wu)漢長(chang)江(jiang)二橋(qiao)全長(chang)4678米，其中正(zheng)橋(qiao)1877米，主跨(kua)400米，橋(qiao)面寬度26.5米至(zhi)33.5米，設六車道(dao)，日通車能力(li)為五萬輛(liang)機動(dong)車。通航凈(jing)空為24米，比武(wu)漢長(chang)江(jiang)大橋(qiao)和南京長(chang)江(jiang)大橋(qiao)的設計標準高出6米，是世(shi)界(jie)上第一座主塔敦立(li)在深水區的雙塔雙索(suo)面預應力(li)混(hun)凝(ning)土斜拉橋(qiao)。
武(wu)漢長(chang)江二(er)橋橋式布(bu)置(zhi)為(wei)：由北向(xiang)南7×60m鋼(gang)筋(jin)混凝(ning)(ning)土(tu)連(lian)續梁+（83+130+125）m鋼(gang)筋(jin)混凝(ning)(ning)土(tu)連(lian)續剛構+（180+400+180）m鋼(gang)筋(jin)混凝(ning)(ning)土(tu)斜拉橋+（125+130+83）m鋼(gang)筋(jin)混凝(ning)(ning)土(tu)連(lian)續剛構。
這座橋(qiao)(qiao)主(zhu)跨400米(mi)，在世(shi)(shi)界上已建(jian)成的(de)同類型橋(qiao)(qiao)梁(liang)中名列前茅，浩大(da)的(de)深水基礎以及施工所采(cai)用的(de)大(da)型鋼圍堰(yan)，基礎鉆(zhan)孔樁(zhuang)直徑(jing)，鉆(zhan)入(ru)礫巖層深度，均創下(xia)全國之最。斜(xie)拉橋(qiao)(qiao)面(mian)寬(kuan)度29.4米(mi)，建(jian)設(she)者們研制出(chu)世(shi)(shi)界斜(xie)拉橋(qiao)(qiao)建(jian)設(she)中跨度最大(da)的(de)8米(mi)牽索掛籃梁(liang)體懸(xuan)澆(jiao)施工平臺，兩次刷(shua)新懸(xuan)澆(jiao)梁(liang)體施工世(shi)(shi)界紀錄，并創下(xia)多項“世(shi)(shi)界第(di)一”，有二十多個主(zhu)要技術(shu)指標達到國際九十年代先(xian)進水平。
武漢(han)長(chang)江二橋于1995年6月18日建成(cheng)通車(che)，大橋的(de)(de)建成(cheng)，使(shi)武漢(han)三鎮交通內環全(quan)線貫(guan)通，有(you)力(li)地促(cu)進了武漢(han)經(jing)濟建設的(de)(de)發(fa)展。
重要意義
武漢(han)長江(jiang)二橋的建(jian)成，結束了“三鎮(zhen)交(jiao)通一(yi)線(xian)牽”的歷(li)史，它與(yu)武漢(han)長江(jiang)大橋相呼(hu)應，組成了28公里的武漢(han)內環線(xian)，環報抱三鎮(zhen)45平方公里的繁華區域，連接鐵路、港口(kou)、民(min)航、機場，穿越武漢(han)的四條國(guo)道(dao)及十條省干線(xian)。
這(zhe)條氣勢磅礴的城市(shi)跨江(jiang)內(nei)環線，形成了武(wu)漢市(shi)內(nei)交通(tong)平面立體(ti)并舉(ju)、江(jiang)河兩岸三鎮貫(guan)通(tong)格局，對于(yu)促進(jin)長江(jiang)經濟帶的經濟繁榮，加快武(wu)漢、湖北乃(nai)至周圍省、市(shi)的經濟發(fa)展，具有(you)極為重要的現實意義和深遠意義。
管理維護
維修時間
2013年9月(yue)5日(ri)下午，武(wu)漢市城市路橋收費管(guan)理中心召開新(xin)聞發布會透露，武(wu)漢長(chang)江二(er)橋將于(yu)9月(yue)13日(ri)開工(gong)維修(xiu)，至2014年7月(yue)31日(ri)完工(gong)。總工(gong)期304天，但交通管(guan)制(zhi)的時(shi)間(jian)控制(zhi)在4個月(yue)時(shi)間(jian)內。
維修理由
長(chang)江(jiang)二橋設計流(liu)(liu)量(liang)(liang)每日(ri)5萬(wan)輛(liang)，而現在(zai)日(ri)均交通流(liu)(liu)量(liang)(liang)已達11萬(wan)輛(liang)，最高峰(feng)達14萬(wan)輛(liang)。據介(jie)紹，長(chang)期超負(fu)荷運行造成長(chang)江(jiang)二橋存在(zai)各種病害，雖(sui)不影響橋梁(liang)的正常運行，但為(wei)確保橋梁(liang)的安全性，提高耐(nai)久性，遂組織(zhi)維(wei)修。
維修部位
將于9月13日(ri)開工的此次(ci)維(wei)修(xiu)(xiu)，主要(yao)維(wei)修(xiu)(xiu)部(bu)位(wei)(wei)為主橋斜拉(la)橋段，與前兩次(ci)維(wei)修(xiu)(xiu)部(bu)位(wei)(wei)不同。2003年7月，長江二橋第(di)(di)一次(ci)維(wei)修(xiu)(xiu)，主要(yao)解(jie)決該橋正(zheng)橋面鋪裝多處(chu)破損的問題。2006年，第(di)(di)二次(ci)維(wei)修(xiu)(xiu)主要(yao)部(bu)位(wei)(wei)為鋼構橋與連續(xu)橋結構。
交通管制
雖(sui)總工期(qi)(qi)304天(tian)，但實施交通(tong)管制的時間控制在(zai)4個月以內，在(zai)此(ci)期(qi)(qi)間，有4個月時間需(xu)在(zai)雙(shuang)向各占用1股(gu)車道、保留4股(gu)車道通(tong)行(xing)，且有三個時間段共51天(tian)需(xu)采取(qu)夜間全(quan)封閉交通(tong)的方式進(jin)行(xing)施工和檢(jian)測。
交通(tong)管制(zhi)措施為：長(chang)江(jiang)(jiang)大(da)橋、長(chang)江(jiang)(jiang)二橋、漢江(jiang)(jiang)一橋每日按車(che)牌號分單雙號通(tong)行，長(chang)江(jiang)(jiang)隧道每日限制(zhi)2個尾號通(tong)行。
維修通告
附：武漢市公安(an)局(ju)交通(tong)管理局(ju)關于長江二橋維修(xiu)施工(gong)期(qi)間交通(tong)管理的通(tong)告(gao)
2013年(nian)(nian)9月13日(ri)至2013年(nian)(nian)12月30日(ri)，長江二橋進行橋梁維(wei)修施(shi)工。為(wei)確保施(shi)工順利進行和(he)過江通道的(de)暢通，根據《中華人民共(gong)和(he)國道路交通安全法》等法律法規(gui)的(de)規(gui)定，現(xian)將該路段施(shi)工期(qi)間有關道路交通管理事(shi)項通告如下(xia)：
一、每日7:00至(zhi)22：00時，通(tong)行(xing)(xing)長江二(er)橋的中(zhong)型(含(han))以下(xia)載客汽(qi)車(che)應按車(che)牌(pai)尾(wei)號分單雙日通(tong)行(xing)(xing)(出(chu)租車(che)除外)，高峰時段(07：00-10：00，16：00-19：00)解放大道右轉(zhuan)上橋匝道、和平大道上橋匝道禁止機動車(che)(公交車(che)、出(chu)租車(che)除外)通(tong)行(xing)(xing)；全(quan)日禁止行(xing)(xing)人和非機動車(che)(含(han)電動自行(xing)(xing)車(che))通(tong)行(xing)(xing)長江二(er)橋。
二、2013年(nian)9月13日至(zhi)9月20日，每日23：00至(zhi)次(ci)日5：30，禁止機(ji)動車通行長(chang)江二橋。
三、長江(jiang)二橋施工期間，長江(jiang)隧(sui)道全日(ri)(ri)(ri)(ri)(ri)禁(jin)止(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)7-9座(zuo)(含)客車(che)通(tong)(tong)行(xing)(xing)；每(mei)日(ri)(ri)(ri)(ri)(ri)7:00至9:00、16:00至19:00，長江(jiang)隧(sui)道禁(jin)止(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)7座(zuo)(含)以(yi)下(xia)外埠客車(che)通(tong)(tong)行(xing)(xing)；每(mei)日(ri)(ri)(ri)(ri)(ri)7:00至22:00，禁(jin)止(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)當(dang)(dang)日(ri)(ri)(ri)(ri)(ri)對應車(che)牌尾(wei)(wei)號(hao)(hao)前(qian)后兩位車(che)牌尾(wei)(wei)號(hao)(hao)數字的(de)車(che)輛(出(chu)租車(che)除外)通(tong)(tong)行(xing)(xing)。如1日(ri)(ri)(ri)(ri)(ri)、11日(ri)(ri)(ri)(ri)(ri)、21日(ri)(ri)(ri)(ri)(ri)、31日(ri)(ri)(ri)(ri)(ri)，當(dang)(dang)日(ri)(ri)(ri)(ri)(ri)禁(jin)止(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)車(che)牌尾(wei)(wei)號(hao)(hao)為(wei)(wei)0、2的(de)車(che)輛通(tong)(tong)行(xing)(xing)；2日(ri)(ri)(ri)(ri)(ri)、12日(ri)(ri)(ri)(ri)(ri)、22日(ri)(ri)(ri)(ri)(ri)，當(dang)(dang)日(ri)(ri)(ri)(ri)(ri)禁(jin)止(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)車(che)牌尾(wei)(wei)號(hao)(hao)為(wei)(wei)1、3的(de)車(che)輛通(tong)(tong)行(xing)(xing)……，每(mei)月9日(ri)(ri)(ri)(ri)(ri)、19日(ri)(ri)(ri)(ri)(ri)和(he)(he)29日(ri)(ri)(ri)(ri)(ri)，當(dang)(dang)日(ri)(ri)(ri)(ri)(ri)禁(jin)止(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)車(che)牌尾(wei)(wei)號(hao)(hao)為(wei)(wei)8和(he)(he)0的(de)車(che)輛通(tong)(tong)行(xing)(xing)，每(mei)月10日(ri)(ri)(ri)(ri)(ri)、20日(ri)(ri)(ri)(ri)(ri)、30日(ri)(ri)(ri)(ri)(ri)，當(dang)(dang)日(ri)(ri)(ri)(ri)(ri)禁(jin)止(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)車(che)牌尾(wei)(wei)號(hao)(hao)為(wei)(wei)9和(he)(he)1的(de)車(che)輛通(tong)(tong)行(xing)(xing)，以(yi)此類推。
四(si)、需通行受限制橋梁的(de)機動車，可繞(rao)行二環線(xian)(xian)、二七長江大(da)橋、天興洲長江大(da)橋、白沙洲長江大(da)橋、三環線(xian)(xian)等(deng)相關道路，或經濱江苑(yuan)汽(qi)渡過江(汽(qi)車輪渡運(yun)營調整時(shi)間由市交(jiao)委根據相關法(fa)律另行公布)。
五、通行長江(jiang)二橋公(gong)(gong)交線路的調整(zheng)，按照《武漢市(shi)城(cheng)市(shi)公(gong)(gong)共客運交通管理條例(li)》的規定，另(ling)行通告(gao)。
六(liu)、機動車駕駛人應服(fu)從交通(tong)警(jing)察及(ji)現(xian)場管理(li)人員的(de)指(zhi)揮，按(an)照交通(tong)標(biao)志的(de)指(zhi)示通(tong)行。
七、違反本通(tong)告的(de)，公(gong)安機關交通(tong)管理(li)部門將(jiang)依照(zhao)《中(zhong)華人民共(gong)和國道路交通(tong)安全法》等有關法律、法規的(de)規定，予以處(chu)罰。
爭議事件
武(wu)漢長江(jiang)二橋(qiao)自(zi)1995年(nian)通車后(hou)，17年(nian)以來發生自(zi)殺事件已達(da)上(shang)百起(qi)。2002年(nian)5月4日(ri)至(zhi)8日(ri)，長江(jiang)二橋(qiao)發生4起(qi)自(zi)殺未遂(sui)事件，一般(ban)跳橋(qiao)的以債務糾(jiu)紛和情感糾(jiu)紛為主。2012年(nian)9月8日(ri)，一男子因拆遷糾(jiu)紛跳橋(qiao)被救下。說明此(ci)大橋(qiao)周(zhou)圍不夠高，望(wang)改正(zheng)。
事實上作為(wei)(wei)(wei)武漢的(de)標志性建筑之一(yi)的(de)武漢長江(jiang)二橋(qiao)(qiao)(qiao)成(cheng)為(wei)(wei)(wei)“自(zi)(zi)殺大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)”并非(fei)個例(li)，而(er)且與(yu)長江(jiang)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)本(ben)身(shen)也無關(guan)，只是因為(wei)(wei)(wei)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)的(de)條件更適合(he)自(zi)(zi)殺的(de)需(xu)要(yao)和是著名建筑而(er)已。根據有關(guan)統(tong)計顯示，世(shi)界(jie)上成(cheng)為(wei)(wei)(wei)“自(zi)(zi)殺大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)”、“自(zi)(zi)殺勝地”的(de)著名大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)和著名的(de)旅游景點其實有很多，并有一(yi)個“世(shi)界(jie)自(zi)(zi)殺勝地”排(pai)行榜，比如(ru)美國(guo)舊(jiu)金(jin)山(shan)的(de)金(jin)門大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)、美國(guo)紐約的(de)帝國(guo)大(da)(da)廈、英(ying)國(guo)倫敦的(de)倫敦橋(qiao)(qiao)(qiao)、日本(ben)京都的(de)樹海、日本(ben)的(de)清水寺、法(fa)國(guo)巴黎的(de)埃菲爾鐵塔(ta)等(deng)等(deng)。
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