古田橋是武漢市城市規劃的第六座跨漢江通道，工程范圍為田文街至郭琴路，全長1834.79m，主跨采用252m自錨式懸索橋方案，按照城市主干路一級雙向8車道標準建設。歷時3年多建設的武漢第六座跨漢江通道、首座自錨式懸索橋——古田橋正式通車。至此，漢口古田片與漢陽、蔡甸之間有了最快通道。

武漢晴川大橋又稱江漢三橋，是武漢市建造的第四座城區漢江公路橋。因紅色橋拱，亦稱"彩虹橋"。位于漢口集家嘴與漢陽南岸嘴之間，緊鄰漢江入長江口處。橋長989.75米，主跨302.93米，為跨徑為280米的下承式鋼管混凝土系桿拱橋，一跨過江。晴川橋也是我市城市環境創新的重要品牌，它及其配套設施的建設大大改變了南岸咀、漢正街、六渡橋等老城區的面貌，對搞活漢正街、六渡橋商業區的流通，促進龜山風景區旅游事業的發展產生了積極作用。

江漢橋又稱江漢一橋，建成于1956年，北連漢口漢正街，南接漢陽古琴臺，是漢江上的第一座大型橋梁。該橋全長322.37米，主拱跨度為87.37米，橋面寬25.5米，設四車道。其上部結構為鋼桁架拱，下部結構為重力式橋墩，鉆孔樁基礎。江漢橋是解放后新中國城市建設的第一批大型工程之一，它與武漢長江大橋組成的交通大動脈，將武漢三鎮連成一體，徹底改變了過去三鎮間僅靠水運運輸的落后局面。

月湖橋又稱江漢四橋，前用名隆漢大橋，通用名月湖橋，是武漢市建造的第三座漢江公路橋。大橋位于漢陽大道和漢口硚口路之間，總投資3.06億元，全長1570米，橋式為獨塔不對稱扇式密索預應力砼箱斜拉橋。

知音橋又名江漢二橋，位于漢江水廠上游、北連漢口宗關水廠（建一路），南接漢陽郭茨口，是跨越漢江的第二座大型公路橋。江漢二橋全長566.2米，主跨為135米， 橋面寬26米，設四車道，橋面鋪設瀝青路面。該橋主跨采用預應力鋼筋砼T型懸臂鋼構掛孔結構，具有跨度大造型優美的特點，是當時較為先進的結構形式，引橋采用預應力鋼筋砼簡支架。

武漢長豐橋是武漢城區漢江上的第五座公路橋，也是武漢市三環線西段跨越漢江的一座特大橋，位于舵落口與黃金口之間，是目前三環線的西環線主體工程。長豐橋是一座拱橋，全橋長1130米，其中主橋跨徑252米，邊拱跨徑60米，橋寬27米，設雙向六車道，主橋采用帶半拱邊跨的中承式鋼管砼系桿拱橋，整體外形如同“飛雁”，造型獨特、生動，極富美感。主跨長為目前國內同類橋梁之首。

楊泗港長江大橋位于武漢白沙洲大橋和鸚鵡洲大橋之間，起點設在漢陽國博立交，從漢陽漢新大道跨鸚鵡大道、濱江大道過江，武昌岸跨過八鋪街堤、武金堤后，止于八坦立交，連接武漢三鎮中的漢陽區和武昌區。楊泗港長江大橋總長約4.32公里，是武漢第一座雙層公路橋，即上下兩層都走汽車，共12條汽車道，兩側設置觀光步行道。楊泗港大橋采取一跨跨越長江的方案，跨度長達1700米，是世界上工程規模最大的雙層懸索橋，其懸索橋跨度在國內排名第一、世界排名第二。

沌口長江公路大橋是武漢的第九座長江大橋，也是是武漢四環線重要過長江通道，位于白沙洲長江大橋和軍山長江大橋之間，在白沙洲長江大橋上游約7公里處。大橋全長8.583公里，含跨江大橋主體工程3.208公里及接線工程5.375公里。主橋結構為五跨一聯雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，主橋全長1510米，主跨760米，設計時速100公里，全線按雙向八車道高速公路設計，橋寬46米，為長江上最寬的橋梁。

武漢鸚鵡洲長江大橋位于武漢長江大橋上游2.3公里，距上游規劃楊泗港過江通道約3.2Km，距白沙洲大橋6.3km，是中國湖北省武漢市連接漢陽區與武昌區的過江通道，為武漢二環線組成部分之一。本橋北接漢陽的鸚鵡大道，南連武昌的復興路，為武漢市的第八座長江大橋，主橋面為雙向8車道。鸚鵡洲長江大橋是世界首座主纜連續的三塔四跨懸索橋；世界同類橋梁中跨度最大的三塔四跨懸索橋；第二屆武漢設計雙年展“十項最具影響力的武漢設計工程”第一位。

武漢二七長江大橋位于湖北省武漢市，北起江岸區武鐵新江岸小區處，南至青山區鋼都花園羅家港。作為城市二環線的節點工程，大橋于2008年7月31日動工建設，2011年12月31日通車。武漢二七長江大橋由中鐵大橋勘測設計院設計，為三塔斜拉橋，兩個主跨均為616米，是世界上最大跨度的三塔斜拉橋和世界上最大跨度的結合梁斜拉橋。總長度約6.5公里，包括二七長江大橋主體工程2922米及兩岸疏解配套工程3585米。