沌(dun)口長(chang)江(jiang)大橋(qiao)位于中國湖北省(sheng)武漢(han)市(shi)西(xi)南(nan)部(bu)，連(lian)接蔡甸區與(yu)江(jiang)夏區；該橋(qiao)南(nan)距(ju)下游(you)軍(jun)山長(chang)江(jiang)大橋(qiao)約7.7千(qian)米，北距(ju)上(shang)游(you)白(bai)沙洲長(chang)江(jiang)大橋(qiao)約8.1千(qian)米；東(dong)起(qi)四環線與(yu)武漢(han)至深圳高速公(gong)路交匯的立交樞(shu)紐，上(shang)跨(kua)長(chang)江(jiang)水道，西(xi)至四環線與(yu)武漢(han)至監利高速公(gong)路交匯的立交樞(shu)紐；途經橋(qiao)梁主要線路為武漢(han)市(shi)四環線。
整體布局
沌口長江大橋(qiao)分(fen)別由(you)水上主(zhu)橋(qiao)、兩岸引橋(qiao)、南北兩座橋(qiao)塔、及(ji)其各立交匝道組成，主(zhu)橋(qiao)路段呈西(xi)北至(zhi)東南方向布置。
設計參數
沌(dun)口長(chang)江(jiang)大橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)線路(lu)全長(chang)8.599千米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，其中(zhong)跨(kua)江(jiang)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)工程(cheng)(cheng)部分(fen)長(chang)度(du)為(wei)3.220千米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，接線工程(cheng)(cheng)部分(fen)長(chang)度(du)為(wei)5.379千米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，主橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)主跨(kua)全長(chang)760米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，采用(yong)（100+275+760+275+100）米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)的(de)(de)跨(kua)徑(jing)布置。主梁(liang)箱(xiang)梁(liang)總(zong)寬(kuan)46米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，中(zhong)心線處梁(liang)高(gao)(gao)4.0米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，PK斷面鋼箱(xiang)梁(liang)的(de)(de)扁平邊箱(xiang)寬(kuan)13.49米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，中(zhong)縱腹(fu)板(ban)凈間距(ju)14.75米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，橫隔板(ban)標準(zhun)間距(ju)3.0米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，主梁(liang)標準(zhun)節段12.0米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)。橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)塔(ta)(ta)(ta)高(gao)(gao)233.7米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，其中(zhong)上塔(ta)(ta)(ta)柱高(gao)(gao)73.3米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，中(zhong)塔(ta)(ta)(ta)柱高(gao)(gao)129.3米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，下(xia)(xia)塔(ta)(ta)(ta)柱高(gao)(gao)31.1米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，中(zhong)塔(ta)(ta)(ta)柱很巧心的(de)(de)斜率為(wei)1/5.452，下(xia)(xia)塔(ta)(ta)(ta)柱橫橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)向(xiang)的(de)(de)斜率為(wei)1/3.475；橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)塔(ta)(ta)(ta)橫橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)向(xiang)最寬(kuan)處寬(kuan)58.4米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)塔(ta)(ta)(ta)于橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)面以上高(gao)(gao)度(du)為(wei)192.7米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，高(gao)(gao)跨(kua)比為(wei)0.253；橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)塔(ta)(ta)(ta)承臺高(gao)(gao)6米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，塔(ta)(ta)(ta)座高(gao)(gao)3米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，下(xia)(xia)設32根(gen)直徑(jing)3米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)的(de)(de)樁基(ji)。全橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)共240根(gen)斜拉索(suo)(suo)，索(suo)(suo)體采用(yong)鋼絲的(de)(de)標準(zhun)強度(du)為(wei)1860兆(zhao)帕，索(suo)(suo)長(chang)至(zhi)415.2米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，單根(gen)重量可達29.8噸，斜拉索(suo)(suo)梁(liang)端標準(zhun)索(suo)(suo)距(ju)為(wei)12米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，邊跨(kua)端部索(suo)(suo)距(ju)9米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，塔(ta)(ta)(ta)端索(suo)(suo)距(ju)為(wei)2.3至(zhi)2.6米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)。
沌(dun)口長江大(da)橋建成后，對于緩解武漢市城區過江交通壓(ya)力，帶(dai)(dai)動區域經濟和交通運輸的發展，拓展城市發展空間，推進“兩圈一帶(dai)(dai)”建設，促進沿線經濟社(she)會協調發展均(jun)具(ju)有重(zhong)要意義。
2009年12月(yue)30日，武漢市(shi)(shi)有關(guan)部(bu)門(men)開展武漢市(shi)(shi)四環線(xian)的工程可行(xing)性(xing)研究工作。
2010年5月(yue)24日，武(wu)漢(han)市(shi)人民政(zheng)府召開專題會議(yi)，原則(ze)同意武(wu)漢(han)市(shi)四(si)環(huan)線建設規(gui)劃方(fang)案，并(bing)對相關部門征(zheng)求意見(jian)。
2011年7月1日，湖(hu)(hu)北省(sheng)發展改革委員會、湖(hu)(hu)北省(sheng)交通(tong)運輸(shu)廳共同(tong)組織召開(kai)了(le)武漢(han)四(si)環(huan)(huan)線沌(dun)口(kou)長(chang)江(jiang)(jiang)公路大(da)橋(qiao)段(duan)工程可行性研(yan)究咨詢(xun)會；10月30日，湖(hu)(hu)北省(sheng)發展和改革委員會湖(hu)(hu)北省(sheng)交通(tong)運輸(shu)廳共同(tong)組織召開(kai)了(le)《武漢(han)市四(si)環(huan)(huan)線黃家(jia)湖(hu)(hu)長(chang)江(jiang)(jiang)大(da)橋(qiao)段(duan)工程可行性研(yan)究報(bao)告》省(sheng)內預(yu)審會，專家(jia)組原則同(tong)意該項目采用橋(qiao)梁形式過江(jiang)(jiang)，及原則同(tong)意主橋(qiao)采用760米雙塔斜拉橋(qiao)方案；11月，武漢(han)市人民政府批(pi)準黃家(jia)湖(hu)(hu)長(chang)江(jiang)(jiang)大(da)橋(qiao)更名為沌(dun)口(kou)長(chang)江(jiang)(jiang)大(da)橋(qiao)。
2014年4月23日，沌(dun)口長(chang)江大(da)橋初(chu)步設(she)(she)計(ji)獲得(de)中華人(ren)民共和國(guo)交通運輸部(bu)批復；10月8日，沌(dun)口長(chang)江大(da)橋動工興建，進行前期準備工作；12月3日，武漢(han)市人(ren)民政府在四環線江北施工項目(mu)部(bu)召開現場(chang)辦公會，正式宣布(bu)武漢(han)四環線沌(dun)口長(chang)江大(da)橋開工建設(she)(she)。
2016年10月18日，沌(dun)口(kou)長江(jiang)大(da)(da)橋完成南主塔封(feng)(feng)頂工程；11月25日，沌(dun)口(kou)長江(jiang)大(da)(da)橋完成北主塔封(feng)(feng)頂工程；
2017年6月16日(ri)，沌口長(chang)(chang)江(jiang)大橋(qiao)(qiao)(qiao)完成主(zhu)橋(qiao)(qiao)(qiao)合龍工(gong)程，大橋(qiao)(qiao)(qiao)全線(xian)貫通(tong)；8月23日(ri)，沌口長(chang)(chang)江(jiang)大橋(qiao)(qiao)(qiao)完成主(zhu)橋(qiao)(qiao)(qiao)橋(qiao)(qiao)(qiao)面瀝(li)青(qing)鋪設工(gong)作；11月16日(ri)，沌口長(chang)(chang)江(jiang)大橋(qiao)(qiao)(qiao)完成荷載試驗工(gong)作，12月28日(ri)，沌口長(chang)(chang)江(jiang)大橋(qiao)(qiao)(qiao)通(tong)車運(yun)營。
施工難點
沌口長江大(da)橋在主橋鋼(gang)箱梁架設施(shi)工時，主要的施(shi)工難度(du)及特點為：
1、上部結構(gou)鋼箱梁(liang)除塔區及(ji)墩頂節段采用支架施工外，其余采用全(quan)懸臂(bei)吊裝，懸臂(bei)長，影響(xiang)線形及(ji)內力控制的(de)因素較多(duo)；
2、鋼箱梁吊(diao)裝施工及安裝精度控制難度大；
3、中跨采取頂推(tui)輔助合龍施工，需要(yao)精(jing)心組織(zhi)；
4、結構跨度達，集合(he)非線(xian)形效應明顯。
建設技術
沌口(kou)長江大橋(qiao)主要采用的(de)建設技術(shu)及創新有：
1、提(ti)(ti)出了(le)(le)大(da)噸位“彈性(xing)和(he)阻尼”復合式阻尼器(qi)，兼顧了(le)(le)大(da)橋(qiao)(qiao)的(de)(de)抗震、靜力及疲勞受力性(xing)能，提(ti)(ti)高了(le)(le)該(gai)橋(qiao)(qiao)二類穩定系數，演(yan)唱了(le)(le)伸縮(suo)縫(feng)等(deng)易損件(jian)的(de)(de)使用(yong)壽命，獲得了(le)(le)大(da)橋(qiao)(qiao)綜合使用(yong)性(xing)能的(de)(de)提(ti)(ti)升；
2、寬幅主梁采用帶中(zhong)縱腹板的PK箱形斷面(mian)，并(bing)適當增(zeng)加梁高(gao)，弱化了(le)其剪力滯效應；
3、利用(yong)小型只能焊(han)(han)(han)接機器人，實現鋼橋(qiao)面板與縱向U肋內，外雙面角焊(han)(han)(han)縫(feng)連接構造，雙面焊(han)(han)(han)構造大幅提升(sheng)了焊(han)(han)(han)縫(feng)連接的靜力(li)及(ji)疲勞強度，杜(du)絕(jue)了單面焊(han)(han)(han)接工藝的過熔、焊(han)(han)(han)透缺陷；
4、通(tong)過優化過焊孔(kong)形狀及加厚橫板頂(ding)部區(qu)域的齒形板，答復降(jiang)低了(le)易(yi)開裂(lie)部位的疲勞應力幅，使其承(cheng)受(shou)疲勞荷(he)載的作用(yong)次(ci)數提高了(le)約5倍；
5、提出區別對待(dai)內、外側(ce)車道橋面(mian)系結構的設計思想，提高外側(ce)車道范(fan)圍的橋面(mian)板橫(heng)橋向(xiang)局部(bu)剛度，減小鋪(pu)裝結構的橫(heng)橋向(xiang)應變，有利(li)于提高鋪(pu)裝的耐(nai)久度；
6、通過對(dui)中塔柱設置向(xiang)預(yu)拱，使(shi)塔柱軸力(li)產生(sheng)偏心彎(wan)矩(ju)，以抵消由塔柱自重(zhong)產生(sheng)的橫向(xiang)彎(wan)矩(ju)，改善了(le)橋塔受力(li)。
