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北盤江大橋是杭瑞高速公路的組成部分，于2013年動工建設，2016年12月29日竣工運營。北盤江大橋位于中國云南省與貴州省的交界處，北起都格鎮，上跨尼珠河大峽谷，南至臘龍村，全長1341.4米。橋面至江面距離565.4米，相當于200層樓高，設計速度80千米/小時，工程項目總投資10.28億元。在被譽為橋梁界“諾貝爾獎”的第35屆國際橋梁大會上，北盤江大橋榮獲古斯塔夫金獎，是目前世界上橋梁高度最高的大橋。

四渡河特大橋位于湖北宜昌與恩施交界處的巴東縣野三關鎮四渡河，是滬渝高速公路控制性橋梁工程，是世界首座跨度達900米以上的山區特大懸索橋。2004年8月20日，四渡河大橋開工。2009年11月15日，四渡河大橋建成通車。四渡河大橋全長1365米，橋面寬24.5米，橋面距谷底496米。在施工過程中首次選用了火箭拋繩進行先導索過峽谷，被譽為世界第一高懸索橋，不過這個稱號在北盤江大橋建成后就被取代了。

普立特大橋位于云南省宣威市普立鄉，是普宣高速關鍵控制性工程，橫跨寶山普立兩個鄉鎮。全長1040m，主跨628米，高度485米。普立特大橋建設難度巨大，因為所在地的地勢陡峭，氣候復雜，吊裝困難，安全風險大。但經過36個月的努力，在使用了15.4萬方混凝土、8833噸鋼筋、7562噸鋼箱梁后，終于得以建成。普立特大橋代表著國內橋梁建造的最高水平，也是國內山區高速公路首座鋼箱梁懸索大橋。

金安金沙江大橋位于麗江市和永勝縣的交界地帶，在金安橋水電站大壩上游1.4公里處，是世界范圍內在“三高地區”建設的結構復雜、技術難度高、最大跨徑的峽谷懸索橋。金沙江大橋總長度為1681米，高度約為461米。最高的塔頂距金沙江江面垂直高度479米，接近160層樓的高度。大橋目前由中國交通建設股份有限公司投資建設，中交第二公路工程局有限公司承建，預計在2020年竣工。

鴨池河大橋是貴黔高速的控制性工程，位于烏江源百里畫廊，跨越鴨池河。大橋橋面寬28米，全長1450米，橋面與水面距離為434米，高度排名世界第五位。主跨800m，為世界上目前建成的最大跨徑的鋼桁梁斜拉橋。鴨池河大橋在建設期間困難重重，受地形、運輸和工期等條件限制，常規的機器與施工方案根本不適用，因此該橋采用了纜索吊機懸臂拼裝鋼桁梁，這是世界上首次將纜索吊機用于斜拉橋主梁施工。

《貴陽日報》2015年9月27日報道：清水河大橋位于貴陽市開陽縣毛云鄉和黔南州甕安縣建中鎮交界處的清水河峽谷上，大橋全長2171.4米，主跨1130米，橋面至峽谷水平面高達406米，是貴州省跨度最大的懸索橋，是世界上最大的單跨板桁結合加勁梁懸索橋之一。項目總工程師張明閃介紹，清水河大橋總投資15.4億元，于2013年8月1日開工建設，橋體通過采用板桁結合體系，提高了橋身的抗風穩定性、結構的耐久性，改善了行車的舒適性。

海吉焦峽谷管線橋位于巴布亞新幾內亞的南部高地的奧托馬，是一座油管吊橋，也是世界上最高的管道橋，遠遠望去如通橫在高峽谷間的一根蛛絲。這座橋是東南馬南達油田的一個主要組成部分，是1991年發現的一塊偏遠的石油，為實現更便捷的傳輸而建造了這座橋。有些人可能認為海吉焦峽谷管線橋并非真正意義上的橋梁，因為它不是為人們建造的，但是它有著能夠使它支撐起數百噸重量的實質結構。

巴魯阿特大橋的官方正式名稱為巴魯阿特二百周年紀念大橋，是一座位于墨西哥的斜拉橋，是墨西哥北部連接大西洋沿岸與太平洋沿岸新建公路的重要組成部分，大大縮短了杜蘭戈州到馬薩特蘭的行車時間。巴魯阿特大橋總長約1124米，主跨520米，高度為390米，是世界上橋面高度最高的斜拉橋之一。同時，巴魯阿特大橋超越了主跨482.5米的美國約翰·詹姆斯·奧杜邦大橋，成為北美洲主跨最長的斜拉橋。

六廣河特大橋是貴州省息烽至黔西高速公路的控制性工程，為跨越風景名勝區六廣河而設。六廣河特大橋橋梁全長1280米，主跨580米，黔西岸索塔高248米，息烽岸索塔高236米，橋面與河面最高垂直距離達375米，主塔采用薄壁空心花瓶形索塔，十分壯觀。其中的多項技術指標都處于世界領先地位，受到業內人士的贊嘆和仰慕。

壩陵河特大橋位于貴州省安順市高原重丘區，是滬瑞國道主干線上跨越壩陵河大峽谷的第一座特大型橋梁，總長1564米，主跨1088米，橋面至壩陵河水面370米。壩陵河特大橋是國內跨度最大的鋼桁加勁梁懸索橋，是世界第一大隧道錨橋，其西岸隧道式錨碇長74.34米。大橋東接壯美的黃果樹大瀑布、西臨三國索馬古道、南毗神秘的紅巖天書、北靠滴水灘瀑布，是黃果樹風景區的一道舉世矚目的風景。