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武(wu)漢(han)(han)天興洲長江(jiang)大(da)橋(qiao)，世界上最大(da)的(de)公鐵(tie)兩用(yong)橋(qiao)，是繼武(wu)漢(han)(han)長江(jiang)大(da)橋(qiao)之后(hou)的(de)武(wu)漢(han)(han)第(di)二座公鐵(tie)兩用(yong)橋(qiao)。

武(wu)(wu)漢(han)天興洲長江大(da)橋位于湖北省武(wu)(wu)漢(han)市，大(da)橋西北起漢(han)口平安鋪，東南止(zhi)武(wu)(wu)昌武(wu)(wu)青主(zhu)干道(dao)。該大(da)橋是武(wu)(wu)漢(han)市的(de)第六座長江大(da)橋，第二座公鐵(tie)兩用橋，武(wu)(wu)漢(han)三環線重點工程(cheng)。

大(da)橋(qiao)于2003年(nian)12月(yue)奠基，2004年(nian)9月(yue)28日開工(gong)，2008年(nian)9月(yue)10日合攏，2009年(nian)12月(yue)26日建成通(tong)車。大(da)橋(qiao)是世界最大(da)公(gong)鐵(tie)兩用(yong)橋(qiao)，下層為可并列(lie)行駛(shi)四列(lie)火車的鐵(tie)道，總投資約110.6億元人民(min)幣。

2014年，武漢天興(xing)洲大橋(qiao)“三(san)(san)索(suo)面三(san)(san)主桁公鐵兩(liang)用(yong)斜拉橋(qiao)建造(zao)技術”榮獲國(guo)家科技進步(bu)一等獎，該(gai)項(xiang)目(mu)是近3年來，唯(wei)一被(bei)授予國(guo)家科技進步(bu)一等獎的橋(qiao)梁(liang)工程類項(xiang)目(mu)。

武(wu)漢(han)天(tian)興洲(zhou)長江(jiang)大橋(qiao)(qiao)是公路鐵(tie)(tie)路兩用(yong)橋(qiao)(qiao)，工程由(you)武(wu)漢(han)市與中國鐵(tie)(tie)道(dao)(dao)部(bu)合作建設，大橋(qiao)(qiao)位于武(wu)漢(han)長江(jiang)二(er)橋(qiao)(qiao)下游10公里(li)處，西北(bei)起漢(han)口平安鋪(pu)，東南止(zhi)武(wu)昌武(wu)青主干道(dao)(dao)，主橋(qiao)(qiao)長4657米，主跨504米，公路引線全(quan)(quan)長8043米，鐵(tie)(tie)路引線全(quan)(quan)長60.3公里(li)，全(quan)(quan)橋(qiao)(qiao)共91個橋(qiao)(qiao)墩(dun)，總(zong)投資約(yue)110億(yi)余元，其中主跨為(wei)504米，超越丹麥海峽大橋(qiao)(qiao)成為(wei)當今世(shi)界公鐵(tie)(tie)兩用(yong)斜拉橋(qiao)(qiao)中跨度最大的橋(qiao)(qiao)梁。

武漢天興(xing)洲長(chang)江大(da)橋(qiao)(qiao)是繼武漢長(chang)江大(da)橋(qiao)(qiao)之后的第(di)(di)二座(zuo)公(gong)路(lu)(lu)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)兩用(yong)斜(xie)(xie)拉(la)橋(qiao)(qiao)，同時(shi)也是世(shi)界(jie)上(shang)(shang)第(di)(di)一座(zuo)按(an)4線(xian)(xian)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)修建的大(da)跨度客貨公(gong)鐵(tie)(tie)兩用(yong)斜(xie)(xie)拉(la)橋(qiao)(qiao)，可以(yi)同時(shi)承載2萬噸的載荷(he)，為世(shi)界(jie)上(shang)(shang)載荷(he)量最大(da)的公(gong)鐵(tie)(tie)兩用(yong)橋(qiao)(qiao)。同時(shi)武漢天興(xing)洲大(da)橋(qiao)(qiao)也是中國第(di)(di)一座(zuo)能夠滿足高速(su)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)運營的大(da)跨度斜(xie)(xie)拉(la)橋(qiao)(qiao)，其4線(xian)(xian)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)為京廣高速(su)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)和滬漢蓉(rong)客運專(zhuan)線(xian)(xian)，其中滬漢蓉(rong)客運專(zhuan)線(xian)(xian)設(she)計(ji)時(shi)速(su)250公(gong)里(li)/小時(shi)。上(shang)(shang)層為6車道公(gong)路(lu)(lu)，設(she)計(ji)時(shi)速(su) 80公(gong)里(li) ；下層為可并列行駛四列火車的鐵(tie)(tie)道，設(she)計(ji)時(shi)速(su) 200公(gong)里(li) 。公(gong)路(lu)(lu)引(yin)橋(qiao)(qiao)長(chang) 5.1公(gong)里(li) ；新建鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)線(xian)(xian)長(chang) 22.6公(gong)里(li) 。

武(wu)漢天興(xing)洲長江大橋正橋全長4657米，主跨504米，大橋路面(mian)鋪設(she)4條鐵(tie)路線(xian)，是中(zhong)國首座四線(xian)公路鐵(tie)路兩用斜拉索橋，創下了跨度(du)、荷載、速度(du)、寬度(du)4項世界第一。

參數

武(wu)漢天興洲長(chang)江大(da)橋(qiao)是(shi)世界上(shang)第一座按四線(xian)(xian)鐵(tie)路(lu)(lu)修建(jian)的雙塔(ta)三(san)索面三(san)主桁(heng)公(gong)(gong)(gong)鐵(tie)兩(liang)用(yong)斜(xie)(xie)拉橋(qiao)，其(qi)正(zheng)橋(qiao)全長(chang)4657米(mi)，全橋(qiao)共91個橋(qiao)墩，混凝(ning)土(tu)總量約(yue)85萬方(fang)，其(qi)中公(gong)(gong)(gong)鐵(tie)合建(jian)部(bu)分長(chang)2842米(mi)。上(shang)層公(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)為(wei)六車道，寬27米(mi)。下層鐵(tie)路(lu)(lu)為(wei)四線(xian)(xian)，其(qi)中兩(liang)線(xian)(xian)一級干線(xian)(xian)、兩(liang)線(xian)(xian)客運專線(xian)(xian)。南汊(cha)主橋(qiao)為(wei)（98+196+504+196+98）米(mi)雙塔(ta)三(san)索面公(gong)(gong)(gong)鐵(tie)兩(liang)用(yong)鋼(gang)桁(heng)梁(liang)(liang)(liang)斜(xie)(xie)拉橋(qiao)。斜(xie)(xie)拉橋(qiao)主梁(liang)(liang)(liang)為(wei)板桁(heng)結合鋼(gang)桁(heng)梁(liang)(liang)(liang)，三(san)片主桁(heng)，桁(heng)寬2×15米(mi)，鋼(gang)梁(liang)(liang)(liang)全長(chang)1092米(mi)，鋼(gang)梁(liang)(liang)(liang)總重量為(wei)46000噸(dun)(dun)；主塔(ta)采用(yong)鋼(gang)筋混凝(ning)土(tu)結構，承臺以上(shang)高度(du)為(wei)188.5米(mi)；每塔(ta)兩(liang)側各有(you)3×16根斜(xie)(xie)拉索；索最(zui)大(da)截面為(wei)451φ7毫米(mi)鍍鋅平行鋼(gang)絲，最(zui)大(da)索力約(yue)1250噸(dun)(dun)，索最(zui)大(da)長(chang)度(du)為(wei)271.9米(mi)，重41.2噸(dun)(dun)，斜(xie)(xie)拉索總重量為(wei)4550噸(dun)(dun)。?

該大(da)橋(qiao)在當今世界(jie)(jie)同(tong)類型大(da)橋(qiao)中擁有“跨(kua)度(du)、速度(du)、荷載(zai)、寬(kuan)度(du)”四項第(di)一(yi)：斜拉橋(qiao)主(zhu)跨(kua)504米(mi)為世界(jie)(jie)公(gong)(gong)鐵(tie)兩用(yong)橋(qiao)梁跨(kua)度(du)之首；可(ke)以同(tong)時承載(zai)2萬噸的荷載(zai)，是目前世界(jie)(jie)上荷載(zai)量最(zui)大(da)的橋(qiao)梁；可(ke)滿足(zu)列車250公(gong)(gong)里的運行時速，居(ju)世界(jie)(jie)第(di)一(yi)；主(zhu)桁寬(kuan)度(du)30米(mi)，為世界(jie)(jie)同(tong)類橋(qiao)梁第(di)一(yi)。主(zhu)橋(qiao)首次采(cai)用(yong)三片(pian)主(zhu)桁、三索面的新型結構型式；公(gong)(gong)路橋(qiao)面采(cai)用(yong)正交異性板(ban)和混凝土板(ban)結合體(ti)系(xi)，鐵(tie)路橋(qiao)面采(cai)用(yong)混凝土道渣槽板(ban)結合體(ti)系(xi)。大(da)橋(qiao)最(zui)難點公(gong)(gong)鐵(tie)合建部分由(you)中國(guo)橋(qiao)梁建設王牌軍——中鐵(tie)大(da)橋(qiao)局集團有限公(gong)(gong)司承建。

規模

武漢天興洲(zhou)長(chang)(chang)江大(da)(da)橋氣(qi)勢宏偉，建設規模宏大(da)(da)，其工程量相當于武漢長(chang)(chang)江大(da)(da)橋和(he)蕪湖(hu)長(chang)(chang)江大(da)(da)橋的(de)總(zong)和(he)。

大橋(qiao)(qiao)于(yu)2004年9月(yue)28日正式(shi)動工(gong)，它集眾多橋(qiao)(qiao)梁(liang)(liang)新技術、新結(jie)構(gou)、新工(gong)藝、新設(she)備于(yu)一體(ti)，是繼武漢、南(nan)京、九江(jiang)和(he)蕪湖長(chang)江(jiang)大橋(qiao)(qiao)后(hou)，中國(guo)(guo)公(gong)鐵(tie)兩(liang)用橋(qiao)(qiao)梁(liang)(liang)建設(she)的第五座里程碑(bei)，代表(biao)當今國(guo)(guo)內外(wai)橋(qiao)(qiao)梁(liang)(liang)技術最高水平的標(biao)志性橋(qiao)(qiao)梁(liang)(liang)工(gong)程，是中國(guo)(guo)鐵(tie)路(lu)建設(she)史上的一次(ci)新的跨越。

四項第一

天(tian)興(xing)洲大(da)橋(qiao)(qiao)在當(dang)今世(shi)界同(tong)類型大(da)橋(qiao)(qiao)中擁有(you)“跨度(du)、荷(he)載(zai)、速(su)度(du)、寬度(du)”4項第(di)一(yi)：主跨504米，比(bi)世(shi)界第(di)二的(de)丹(dan)麥(mai)厄(e)勒(le)海峽大(da)橋(qiao)(qiao)長14米；可同(tong)時(shi)承載(zai)2萬噸的(de)荷(he)載(zai)，按天(tian)興(xing)洲大(da)橋(qiao)(qiao)4條鐵路(lu)(lu)線加6車道(dao)公(gong)路(lu)(lu)推算，荷(he)載(zai)能力至少(shao)是長江二橋(qiao)(qiao)的(de)6倍；鐵路(lu)(lu)橋(qiao)(qiao)按高速(su)鐵路(lu)(lu)設計，時(shi)速(su)可達250公(gong)里(li)/時(shi)；主桁寬30米，可同(tong)時(shi)并行4線火車。

天(tian)(tian)興(xing)(xing)洲(zhou)(zhou)主航道(dao)在南汊，主跨504米是為了滿(man)足(zu)(zu)通(tong)航需要(yao)。天(tian)(tian)興(xing)(xing)洲(zhou)(zhou)大橋又是三環線(xian)的(de)組成部分(fen)，鐵路、公(gong)路流量都很大，荷(he)載2萬噸才能(neng)滿(man)足(zu)(zu)需要(yao)。天(tian)(tian)興(xing)(xing)洲(zhou)(zhou)大橋是京(jing)廣高速鐵路的(de)重(zhong)要(yao)組成部分(fen)，該線(xian)路按(an)350公(gong)里/時(shi)設(she)計，市(shi)區內(nei)的(de)天(tian)(tian)興(xing)(xing)洲(zhou)(zhou)大橋速度(du)略降。天(tian)(tian)興(xing)(xing)洲(zhou)(zhou)大橋通(tong)行火車多，按(an)4線(xian)設(she)計，因(yin)此(ci)寬度(du)在同類型橋梁中(zhong)居首。

研究耗時

2004年(nian)9月28日，天興洲(zhou)大(da)橋(qiao)(qiao)開工。此前(qian)大(da)橋(qiao)(qiao)的可(ke)行性研究、方案(an)設計，已經(jing)進(jin)行了12年(nian)。

最(zui)初，大橋(qiao)僅根據當時需要(yao)設(she)計2線鐵路(lu)(lu)，還(huan)不是高鐵。隨(sui)著經濟發展，鐵路(lu)(lu)網(wang)線規劃調整，2002年，鐵路(lu)(lu)變更為(wei)3線。由于京廣、滬蓉高速客(ke)運鐵路(lu)(lu)專線(武漢段)都由天(tian)興洲大橋(qiao)過江，一年之后，大橋(qiao)最(zui)終(zhong)確定為(wei)4線鐵路(lu)(lu)，其中包括2線高速鐵路(lu)(lu)。

使用壽命

天興(xing)洲大橋設(she)計使用壽命100年，能抗烈(lie)度(du)為7度(du)地(di)震、11級(ji)大風和300年一遇洪水，主通航(hang)孔橋墩能防止5000噸海(hai)輪撞擊(ji)，牢固又可(ke)靠。

大橋鋼結構外露部(bu)分按目前(qian)最高要求進行表面處理后刷三(san)層(ceng)漆(qi)：底漆(qi)、中間漆(qi)涂裝、面漆(qi)為氟碳涂料(liao)。

大橋結構

天興洲(zhou)大橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)“一(yi)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)兩制”的(de)結構(gou)在(zai)世(shi)界上(shang)獨一(yi)無二：以(yi)天興洲(zhou)洲(zhou)頭(tou)為(wei)界，南(nan)段是公(gong)(gong)鐵(tie)(tie)兩用(yong)斜拉橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)，上(shang)層公(gong)(gong)路(lu)，下(xia)層鐵(tie)(tie)路(lu)；橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)北段為(wei)預應力(li)混凝土連續梁橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)，在(zai)洲(zhou)頭(tou)一(yi)分(fen)為(wei)二，上(shang)游是公(gong)(gong)路(lu)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)，下(xia)游為(wei)鐵(tie)(tie)路(lu)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)。高宗余解釋，天興洲(zhou)南(nan)汊(cha)水道(dao)深(shen)，一(yi)直(zhi)作(zuo)為(wei)通(tong)(tong)航的(de)主航道(dao)，南(nan)部設計斜拉橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)可滿足通(tong)(tong)航寬度和凈空要求。但從(cong)造價算(suan)，斜拉橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)比(bi)普通(tong)(tong)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)梁投(tou)資高得多。天興洲(zhou)北汊(cha)河道(dao)淺(qian)，主要用(yong)于行洪(hong)，故(gu)采用(yong)跨度為(wei)80米的(de)梁橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)方案，減(jian)少投(tou)資，又能滿足小船通(tong)(tong)航需要。

技術應用

長江(jiang)上(shang)(shang)的鐵(tie)路(lu)橋全部采用明橋面，即在縱(zong)梁或主(zhu)梁上(shang)(shang)直接鋪(pu)設橋枕(zhen)。

因(yin)天興洲大(da)橋設計速度高，為保證(zheng)安(an)全，并減小噪音，鐵路橋將(jiang)首次采用由道碴槽板、道碴、軌(gui)枕、鋼軌(gui)組成的道碴橋面。

交通

大(da)橋(qiao)兩端共4座配(pei)套立交(jiao)，分別為：漢施(shi)公(gong)路(lu)、和平(ping)大(da)道、友誼(yi)大(da)道和青化(hua)路(lu)立交(jiao)。

漢施立交(jiao)(jiao)(jiao)為(wei)兩層半苜蓿葉式(shi)互(hu)(hu)(hu)通(tong)立交(jiao)(jiao)(jiao)，和(he)平(ping)大(da)道(dao)立交(jiao)(jiao)(jiao)為(wei)兩層環(huan)喇叭式(shi)互(hu)(hu)(hu)通(tong)立交(jiao)(jiao)(jiao)，友誼(yi)大(da)道(dao)立交(jiao)(jiao)(jiao)為(wei)二(er)層部(bu)分迂回式(shi)互(hu)(hu)(hu)通(tong)立交(jiao)(jiao)(jiao)，青化(hua)路(lu)立交(jiao)(jiao)(jiao)主線全長(chang)2442.5米，橋(qiao)寬27米，為(wei)全互(hu)(hu)(hu)通(tong)立交(jiao)(jiao)(jiao)。

天(tian)興洲(zhou)大(da)(da)橋公路(lu)引(yin)線建(jian)成后(hou)，不僅在青(qing)山區(qu)與漢(han)口之間開辟了(le)新的過江通(tong)道(dao)，還將對解(jie)放大(da)(da)道(dao)下沿線、和(he)平(ping)大(da)(da)道(dao)、友誼大(da)(da)道(dao)、武(wu)漢(han)火(huo)車站(zhan)的交通(tong)疏(shu)解(jie)起到重要作(zuo)用。

天興洲(zhou)大橋公路(lu)拉通(tong)了中國鐵路(lu)南北第二條大動脈(mo)：京廣客運專(zhuan)線和東(dong)西重要(yao)通(tong)道——滬漢(han)蓉鐵路(lu)，同時也是武漢(han)三環(huan)線高速路(lu)的最(zui)后一段工程(cheng)。

環保

天(tian)興洲大橋(qiao)(qiao)公(gong)鐵兩用長江(jiang)大橋(qiao)(qiao)南岸(an)引線(xian)由沙(sha)湖方(fang)案改(gai)為走武(wu)東線(xian)后，需要(yao)經過東湖風景區邊緣。如何壓低“環境(jing)影響”成為這項工程能(neng)否實施的重要(yao)一關。

國家環保(bao)局審(shen)查通過了《天興(xing)洲大(da)橋公鐵兩用長江大(da)橋鐵路(lu)引橋及相(xiang)關環境(jing)影(ying)響報告書》。國家環保(bao)局重點強調(diao)了相(xiang)關保(bao)護措施：

防治(zhi)生(sheng)(sheng)態破(po)壞。優化(hua)設計，做到(dao)路塹、橋(qiao)涵和隧道(dao)建(jian)設開挖土(tu)地的挖填平(ping)衡，減(jian)少現有料場(chang)、渣場(chang)，不占(zhan)或少占(zhan)耕地。風景區內不得設置取棄土(tu)場(chang)。做好鐵路線路、橋(qiao)梁和車(che)站及(ji)公路引(yin)線的景觀設計，完成鐵路公路兩(liang)側綠化(hua)。強(qiang)化(hua)吹笛景區的保護(hu)措施，保護(hu)好水面及(ji)岸線、水生(sheng)(sheng)植物及(ji)水禽(qin)的生(sheng)(sheng)態環(huan)境。

防治水污染。落實武漢(han)站(zhan)、動車基地(di)等(deng)污水處(chu)理和排放措施。做好武鋼等(deng)取水口(kou)的(de)防護。

防(fang)治噪聲(sheng)(sheng)振(zhen)動。實(shi)施鐵(tie)路、公路兩側(ce)噪聲(sheng)(sheng)振(zhen)動敏(min)感(gan)點(dian)的拆遷(qian)，做(zuo)好武漢市二輕工業學校、武漢外語(yu)外事(shi)學院(yuan)、三街(jie)坊村等噪聲(sheng)(sheng)敏(min)感(gan)點(dian)的聲(sheng)(sheng)音屏障措施。加強線(xian)路兩側(ce)用(yong)地(di)控制，不得在臨近鐵(tie)路、公路范圍內新(xin)建噪聲(sheng)(sheng)敏(min)感(gan)建筑物。完成噪聲(sheng)(sheng)敏(min)感(gan)點(dian)和穿越(yue)東湖(hu)風景區路段的鐵(tie)路換(huan)鋪無縫長鋼軌工作，并(bing)采取(qu)減振(zhen)措施。

據悉，天興(xing)洲大(da)橋的建設(she)范圍為：鐵路(lu)部(bu)分從(cong)京(jing)廣(guang)線(xian)(xian)灄(she)口(kou)站(zhan)接(jie)(jie)軌(gui)，跨長江，設(she)武(wu)漢站(zhan)和動車檢修基地，線(xian)(xian)路(lu)向南經過東湖風景(jing)區東部(bu)邊緣，到烏龍(long)泉站(zhan)接(jie)(jie)入(ru)現京(jing)廣(guang)線(xian)(xian)。公路(lu)北起江岸(an)區諶家磯平安鋪，過長江后，經青(qing)山區止于武(wu)青(qing)四干道，含兩岸(an)引(yin)線(xian)(xian)和四處疏解(jie)立交等(deng)。

意義

天(tian)興洲大(da)橋創造了中國鐵路橋梁的(de)第5個里程碑，前4個分別是武漢(han)長江(jiang)(jiang)(jiang)大(da)橋、南(nan)京長江(jiang)(jiang)(jiang)大(da)橋、九江(jiang)(jiang)(jiang)長江(jiang)(jiang)(jiang)大(da)橋和蕪湖(hu)長江(jiang)(jiang)(jiang)大(da)橋。這些橋梁見證了中國大(da)橋建設者自力(li)更生(sheng)的(de)奮斗過程，不管(guan)是設計、材(cai)料還是施工(gong)方法，都在不斷地進步。

武漢長(chang)江大橋(qiao)為鋼桁梁橋(qiao)，主跨(kua)僅128米，設(she)計4車道公(gong)路、2線鐵路，鐵路為一級鐵路，最(zui)初設(she)計時(shi)速僅80公(gong)里/小(xiao)時(shi)。昔日建(jian)武漢長(chang)江大橋(qiao)，舉全國之力(li)，動用了(le)兩萬(wan)多(duo)名工人，半(ban)世紀后建(jian)天興洲大橋(qiao)，現代化(hua)的大型設(she)備使施工效率空(kong)前提高，建(jian)設(she)者最(zui)多(duo)時(shi)不到2000人。

獲國家科學進(jin)步(bu)獎

2014年1月10日，國家科學技(ji)術(shu)獎勵大會在北京舉行，武漢天興洲大橋“三(san)索面(mian)三(san)主桁公鐵兩用(yong)斜拉橋建造(zao)技(ji)術(shu)”榮獲國家科技(ji)進步一(yi)等(deng)獎，該(gai)項目是唯一(yi)被授予國家科技(ji)進步一(yi)等(deng)獎的橋梁(liang)工程(cheng)類項目。

武漢天(tian)興洲長(chang)江(jiang)大(da)橋(qiao)是(shi)中(zhong)國第(di)一(yi)座(zuo)跨(kua)長(chang)江(jiang)的高速鐵(tie)路(lu)(lu)橋(qiao)梁，承(cheng)載(zai)兩(liang)線(xian)高速鐵(tie)路(lu)(lu)、兩(liang)線(xian)一(yi)級鐵(tie)路(lu)(lu)和六車(che)道(dao)城市快速路(lu)(lu)，設計(ji)總活載(zai)達到351KN/m，橋(qiao)寬達30m，長(chang)江(jiang)天(tian)興洲江(jiang)段航運繁忙(mang)，要(yao)(yao)滿足船舶通行的要(yao)(yao)求，主跨(kua)必(bi)須(xu)超過500m。這使得天(tian)興洲大(da)橋(qiao)成為目前(qian)世界上跨(kua)度最大(da)、承(cheng)載(zai)最重的公鐵(tie)兩(liang)用斜(xie)拉橋(qiao)，特別是(shi)高速鐵(tie)路(lu)(lu)列(lie)車(che)運行對軌道(dao)形位(wei)要(yao)(yao)求極其嚴(yan)格，大(da)橋(qiao)必(bi)須(xu)提(ti)供強勁的整體剛度和斷面剛度，給工程(cheng)建設帶來巨大(da)的挑戰。

“三索面(mian)(mian)三主桁公(gong)鐵兩(liang)(liang)用斜(xie)拉橋建造(zao)技(ji)術”是(shi)由(you)萬里長江第一橋“武漢長江大(da)橋”的(de)(de)設(she)計、施(shi)工單位——中(zhong)鐵大(da)橋勘(kan)測設(she)計院(yuan)集團有限公(gong)司、中(zhong)鐵大(da)橋局(ju)集團有限公(gong)司為主的(de)(de)研(yan)發(fa)團隊(dui)，以武漢天興(xing)洲公(gong)鐵兩(liang)(liang)用長江大(da)橋項目為依(yi)托，歷經(jing)十余年(nian)研(yan)究和實踐，在結構設(she)計、施(shi)工方法及裝備研(yan)發(fa)等方面(mian)(mian)取得的(de)(de)具有自(zi)主知識(shi)產權的(de)(de)重(zhong)大(da)科技(ji)成果。

該(gai)成果首次應用于武(wu)漢天興洲公鐵兩用長江大(da)橋，實現(xian)了將高速鐵路、國家(jia)干線(xian)鐵路、城市道路三種交通功(gong)能集(ji)中在一(yi)座大(da)橋，不僅(jin)節約(yue)了橋位資源(yuan)、節省了工程(cheng)投資同時減小了建(jian)橋對(dui)環(huan)境的影響(xiang)，對(dui)于中國大(da)規模基礎建(jian)設(she)中尤其是在極為緊張(zhang)的過江通道建(jian)設(she)中面臨的節約(yue)土地、節約(yue)資源(yuan)的重要課題提供(gong)了科學的解決(jue)辦法(fa)。

三索面三主桁公(gong)鐵(tie)(tie)兩(liang)用(yong)斜(xie)拉橋建造(zao)技術(shu)已廣泛用(yong)于安慶鐵(tie)(tie)路長江大(da)橋、銅陵公(gong)鐵(tie)(tie)兩(liang)用(yong)長江大(da)橋、南京大(da)勝關長江大(da)橋、鄭州黃河(he)公(gong)鐵(tie)(tie)兩(liang)用(yong)橋等多項工程中應用(yong)。(完)