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基本介紹

京杭(hang)運(yun)河(he)自(zi)北而南流經京、津(jin)2市(shi)和冀、魯、蘇、浙4省(sheng)，貫通中國(guo)五(wu)大水系──海河(he)、黃河(he)、淮河(he)、長(chang)江(jiang)、錢塘江(jiang)和一(yi)系列湖(hu)泊；從華(hua)北平原直達長(chang)江(jiang)三角洲，地(di)形平坦，河(he)湖(hu)交(jiao)織，沃野(ye)千里，自(zi)古是中國(guo)主(zhu)要糧、棉、油、蠶桑、麻(ma)產區。人(ren)口稠(chou)密(mi)，農業集約化程度高，生產潛力大。迨(dai)至近代(dai)，京津(jin)、津(jin)浦、滬寧和滬杭(hang)鐵路及公路網相(xiang)繼修(xiu)建(jian)，與運(yun)河(he)息息相(xiang)通；沿線(xian)各地(di)工業先后興起，城鎮密(mi)集，是中國(guo)經濟精華(hua)薈萃之(zhi)地(di)。

京(jing)杭大(da)運(yun)河沿(yan)線是(shi)中國(guo)最富庶(shu)的(de)農業(ye)區之一，工業(ye)發(fa)達。在兗州(zhou)(zhou)(zhou)、濟(ji)寧、滕州(zhou)(zhou)(zhou)、豐縣、沛(pei)縣、徐州(zhou)(zhou)(zhou)、邳州(zhou)(zhou)(zhou)及(ji)兩淮(huai)(huai)等(deng)有大(da)中型煤礦，連接(jie)上海、南京(jing)、徐州(zhou)(zhou)(zhou)、鎮(zhen)(zhen)江(jiang)、常州(zhou)(zhou)(zhou)、無錫(xi)、蘇州(zhou)(zhou)(zhou)、揚州(zhou)(zhou)(zhou)、杭州(zhou)(zhou)(zhou)等(deng)工業(ye)城(cheng)市。為了使“黃金水(shui)道”產生(sheng)“黃金”效益，沿(yan)線的(de)魯、蘇、浙三省對大(da)運(yun)河各段進(jin)行了整治、擴建和(he)渠化，使千年古運(yun)河重新煥發(fa)了青春，成為中國(guo)僅次于長(chang)江(jiang)的(de)第二條“黃金水(shui)道”。運(yun)河沿(yan)線的(de)主要港(gang)口(kou)有濟(ji)寧、徐州(zhou)(zhou)(zhou)、邳州(zhou)(zhou)(zhou)、泗陽(yang)、淮(huai)(huai)陰、淮(huai)(huai)安、寶應、高(gao)郵、揚州(zhou)(zhou)(zhou)、鎮(zhen)(zhen)江(jiang)、常州(zhou)(zhou)(zhou)、無錫(xi)、蘇州(zhou)(zhou)(zhou)、吳江(jiang)和(he)杭州(zhou)(zhou)(zhou)等(deng)。

地理

水系

京杭大運(yun)河(he)(he)全長1794千(qian)米(mi)，是(shi)中國(guo)僅次于長江的第二條(tiao)“黃金水道(dao)(dao)”，價值堪比長城。它(ta)是(shi)世(shi)界上開鑿最早、長度最長的一條(tiao)人工河(he)(he)道(dao)(dao)，長為(wei)蘇(su)伊士運(yun)河(he)(he)（190千(qian)米(mi)）的9倍，巴拿馬運(yun)河(he)(he)（81.3千(qian)米(mi)）的22倍。

京杭大(da)運河流(liu)經北京市(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)通州區，天津市(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)武清(qing)區，河北省廊坊(fang)市(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)、滄州市(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)、衡水(shui)市(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)、邢臺(tai)市(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)，山東省德州市(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)、臨清(qing)市(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)、聊城市(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)、濟(ji)寧(ning)市(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)、滕州市(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)、微山縣，江蘇省徐州市(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)、宿遷(qian)市(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)、淮安市(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)、揚州市(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)、鎮江市(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)、常州市(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)、無(wu)錫市(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)、蘇州市(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)，浙(zhe)江省嘉興市(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)、湖州市(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)、杭州市(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)20個市(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)區，溝通了海河、黃(huang)河、淮河、長江、錢塘江五大(da)水(shui)系。

京(jing)杭運(yun)河(he)(he)(he)(he)的(de)流向(xiang)(xiang)、水源(yuan)和(he)排(pai)蓄條(tiao)件在各段均不相同，非常(chang)復(fu)雜，流向(xiang)(xiang)總體概括為四個(ge)節(jie)(jie)點(dian)、兩種(zhong)流向(xiang)(xiang)：節(jie)(jie)點(dian)1天(tian)津（海河(he)(he)(he)(he)）以(yi)北的(de)通(tong)惠河(he)(he)(he)(he)、北運(yun)河(he)(he)(he)(he)向(xiang)(xiang)南(nan)(nan)(nan)流；節(jie)(jie)點(dian)1與節(jie)(jie)點(dian)2東平湖之間(jian)的(de)南(nan)(nan)(nan)運(yun)河(he)(he)(he)(he)、魯(lu)北運(yun)河(he)(he)(he)(he)向(xiang)(xiang)北流；節(jie)(jie)點(dian)2與節(jie)(jie)點(dian)3長(chang)江(jiang)（清江(jiang)）之間(jian)的(de)魯(lu)南(nan)(nan)(nan)運(yun)河(he)(he)(he)(he)、中運(yun)河(he)(he)(he)(he)、里運(yun)河(he)(he)(he)(he)向(xiang)(xiang)南(nan)(nan)(nan)流；節(jie)(jie)點(dian)3與節(jie)(jie)點(dian)4長(chang)江(jiang)以(yi)南(nan)(nan)(nan)的(de)丹陽(yang)之間(jian)河(he)(he)(he)(he)段向(xiang)(xiang)北流；丹陽(yang)以(yi)南(nan)(nan)(nan)河(he)(he)(he)(he)段（江(jiang)南(nan)(nan)(nan)運(yun)河(he)(he)(he)(he)）向(xiang)(xiang)南(nan)(nan)(nan)流。

至2012年(nian)，京杭運河的通航(hang)(hang)里程(cheng)(cheng)為(wei)1442千米，其中全年(nian)通航(hang)(hang)里程(cheng)(cheng)為(wei)877千米，主要分布(bu)在(zai)山(shan)東(dong)濟寧市以南(nan)、江(jiang)(jiang)蘇和浙(zhe)江(jiang)(jiang)三省。

分段

“京杭大運河”全程可(ke)分為七段：

（1）通惠河(he)(he)(he)。（2）北運(yun)河(he)(he)(he)；（3）南運(yun)河(he)(he)(he)。（4）魯運(yun)河(he)(he)(he)；（5）中運(yun)河(he)(he)(he)；（6）里運(yun)河(he)(he)(he)；（7）江南運(yun)河(he)(he)(he)。

通惠河

歷史性通航(hang)(hang)(hang)河道(dao)。由(you)于清末實行“停漕(cao)改折”政(zheng)策和20世紀以來鐵路(lu)、公路(lu)交通發展，貨物轉為(wei)陸(lu)運(yun)，加之水(shui)源不足，航(hang)(hang)(hang)道(dao)失修，至50年代初期，僅有少量(liang)船只作(zuo)(zuo)間(jian)歇性通航(hang)(hang)(hang)。當前(qian)該(gai)河主(zhu)要用作(zuo)(zuo)北京(jing)市排(pai)水(shui)河道(dao)，已(yi)不能(neng)通航(hang)(hang)(hang)。

北運河

長約180公里(li)，集水(shui)面積5.11萬平方公里(li)，由天津注入海(hai)河(he)。除(chu)屈家店至(zhi)天津段15公里(li)可供小船作(zuo)季節(jie)性(xing)通(tong)航(hang)外，其余河(he)道均不(bu)能通(tong)航(hang)。

南運河

又名御河(he)，長414公(gong)里(li)。四女寺(si)(si)至臨(lin)清段稱衛(wei)(wei)運河(he)，長94公(gong)里(li)。天津至四女寺(si)(si)段航道窄狹彎曲(qu)，底寬15～30米，水(shui)(shui)深約(yue) 1米，建有(you)楊(yang)柳青、獨流、北陳屯、安陵(ling)4座船(chuan)閘，可(ke)通航100噸級船(chuan)舶。由(you)(you)于(yu)上游水(shui)(shui)庫(ku)攔蓄(xu)，兩岸農田灌溉，加之年久失(shi)修，現已(yi)處于(yu)斷(duan)航狀態。衛(wei)(wei)運河(he)底寬30米，水(shui)(shui)深約(yue)10米，建有(you)四女寺(si)(si)、祝宮屯船(chuan)閘，可(ke)通航100噸級船(chuan)舶。由(you)(you)于(yu)上游岳城水(shui)(shui)庫(ku)蓄(xu)水(shui)(shui)，截走水(shui)(shui)源，尤當衛(wei)(wei)運河(he)擴(kuo)大治理后，航道情況(kuang)驟然(ran)惡化。

魯運河

魯(lu)(lu)運(yun)河(he)分為魯(lu)(lu)北運(yun)河(he)和魯(lu)(lu)南(nan)運(yun)河(he)。

魯北運河也稱位山(shan)、臨清(qing)運河，原河段(duan)(duan)已淤塞。1958年另選新線，長104公(gong)里，但未(wei)(wei)開(kai)挖(wa)。1960～1968年，根據引黃輸水要求，開(kai)挖(wa)了周店(dian)至尚(shang)店(dian)76公(gong)里渠道，兩(liang)頭河段(duan)(duan)尚(shang)未(wei)(wei)開(kai)挖(wa)。

魯南(nan)運河，北起(qi)黃河，南(nan)至韓莊，長20公(gong)(gong)里，1968年雖經(jing)疏浚(jun)整治，但河道嚴重淤積，水(shui)深(shen)(shen)不足，尚不能(neng)通(tong)(tong)航。梁山至南(nan)旺段(duan)長33.8公(gong)(gong)里，枯(ku)水(shui)期(qi)航道水(shui)深(shen)(shen)0.5米，每(mei)年可(ke)通(tong)(tong)航6個(ge)月，為(wei)季(ji)節性航道。南(nan)旺至濟寧段(duan)長27.1公(gong)(gong)里，底寬(kuan)15米，枯(ku)水(shui)期(qi)水(shui)深(shen)(shen)0.5米，每(mei)年僅通(tong)(tong)航6個(ge)月，為(wei)季(ji)節性航道。濟寧至二級壩(ba)段(duan)長78.1公(gong)(gong)里，航道順直(zhi)，枯(ku)水(shui)期(qi)水(shui)深(shen)(shen)1米以(yi)上，底寬(kuan)50米，可(ke)通(tong)(tong)航100噸(dun)級船舶(bo)。

中運河

二級(ji)壩至(zhi)大(da)王(wang)廟段原(yuan)來是走韓(han)莊、臺(tai)兒莊一線。1958年在(zai)江蘇省境(jing)內新辟南四湖(hu)湖(hu)西航道(dao)及不牢(lao)河河段，使(shi)河道(dao)經(jing)徐(xu)州市北郊通過，至(zhi)大(da)王(wang)廟與中運(yun)河匯合(he)。大(da)王(wang)廟至(zhi)淮陰段仍循原(yuan)來河道(dao)南下，長163公(gong)里。徐(xu)州以(yi)(yi)下河段，經(jing) 分段拓寬，航道(dao)一般底寬45～60米，水深(shen)3米以(yi)(yi)上，已可通航500～700噸級(ji)以(yi)(yi)上拖(tuo)帶船(chuan)隊。是為徐(xu)州煤炭南運(yun)主要(yao)線路(lu)。

里運河

全(quan)長169公里，其入江(jiang)口原(yuan)在瓜洲，1958年改至六圩入江(jiang)。屢(lv)經整(zheng)治，航道(dao)底寬一般達70米，水深(shen)3米以上，可通航1000噸級拖帶船隊(dui)。年運貨量1500萬噸左右。

徐州(zhou)藺(lin)家壩(ba)—淮陰—揚(yang)州(zhou)邗溝(gou)被稱作蘇北運(yun)河(he)，全長404千(qian)米，縱跨徐州(zhou)、邳州(zhou)、宿(su)遷(qian)、淮陰、揚(yang)州(zhou)等(deng)11個縣市，溝(gou)通了微(wei)山(shan)湖(hu)、駱馬湖(hu)、洪(hong)澤湖(hu)、高郵湖(hu)等(deng)水系，是京(jing)杭運(yun)河(he)上運(yun)輸最(zui)繁忙的(de)河(he)段。基本建成二級航道(dao)，成為京(jing)杭運(yun)河(he)上等(deng)級最(zui)高的(de)航道(dao)，常年(nian)可(ke)行駛(shi)2000噸(dun)級的(de)船(chuan)舶(bo)。當前有蘇、魯(lu)、滬、浙、湘、豫等(deng)十(shi)多個省市的(de)船(chuan)舶(bo)航行其中，年(nian)貨運(yun)量可(ke)達(da)3億多噸(dun)。徐州(zhou)段最(zui)大(da)通過量已達(da)5500萬噸(dun)船(chuan)舶(bo)噸(dun)位(wei)，其中貨物通過量達(da)3500萬噸(dun)。

揚(yang)州(zhou)六圩口—鎮江(jiang)(jiang)(jiang)諫(jian)壁—常州(zhou)—南潯，全長224千米(mi)，貫穿江(jiang)(jiang)(jiang)蘇的(de)(de)(de)揚(yang)州(zhou)、常州(zhou)、鎮江(jiang)(jiang)(jiang)、無錫、蘇州(zhou)等(deng)(deng)縣市(shi)，溝通(tong)了(le)長江(jiang)(jiang)(jiang)、太湖水(shui)系，與(yu)上海(hai)、浙江(jiang)(jiang)(jiang)等(deng)(deng)周邊地區的(de)(de)(de)省際(ji)河(he)(he)流(liu)相(xiang)連。當前有蘇、魯、皖、滬、湘、鄂、川等(deng)(deng)13個省市(shi)的(de)(de)(de)船舶(bo)在該段運河(he)(he)上航(hang)行(xing)。截(jie)至2010年，航(hang)道全部(bu)達到四(si)級(ji)標準(zhun)，可通(tong)航(hang)500噸級(ji)船隊，年貨運量(liang)(liang)已超(chao)(chao)過(guo)(guo)(guo)1億噸，超(chao)(chao)過(guo)(guo)(guo)江(jiang)(jiang)(jiang)蘇境內長江(jiang)(jiang)(jiang)航(hang)道的(de)(de)(de)運量(liang)(liang)，相(xiang)當于滬寧鐵路單線(xian)貨運量(liang)(liang)的(de)(de)(de)3倍(bei)。航(hang)行(xing)船舶(bo)的(de)(de)(de)密度超(chao)(chao)過(guo)(guo)(guo)了(le)德國的(de)(de)(de)萊茵河(he)(he)，是京杭運河(he)(he)上運量(liang)(liang)最(zui)大，密度最(zui)高的(de)(de)(de)河(he)(he)段之一，剛(gang)建成的(de)(de)(de)諫(jian)壁船閘日均船舶(bo)通(tong)過(guo)(guo)(guo)量(liang)(liang)已達10萬(wan)噸以上。

江南運河

自長江南岸六(liu)圩(wei)—鎮江諫(jian)壁(bi)口經丹陽、常州、無錫(xi)、蘇州、平(ping)望至杭(hang)州。其(qi)中，平(ping)望至杭(hang)州有3條航(hang)線(xian)，即東、中、西線(xian)，如以東線(xian)計算，全長323.8公里，大部分底寬20米(mi)，水深2米(mi)，一般可通航(hang)40～100噸(dun)級船舶，年貨運量達(da)1600余萬噸(dun)。

浙(zhe)江(jiang)段（南潯—杭(hang)(hang)州(zhou)），全(quan)長120多千米(mi)，溝通(tong)了太湖水(shui)系(xi)和錢(qian)塘江(jiang)水(shui)系(xi)，分(fen)為(wei)東(dong)、中(zhong)(zhong)、西三條路(lu)線，一般以東(dong)線代(dai)表運(yun)(yun)河的(de)(de)位(wei)置，河道(dao)狹(xia)窄、彎(wan)曲，終年(nian)可(ke)通(tong)機(ji)動船(chuan)舶(bo)。當前可(ke)通(tong)行300噸級的(de)(de)船(chuan)舶(bo)。將京杭(hang)(hang)大運(yun)(yun)河拓(tuo)伸至浙(zhe)江(jiang)省東(dong)部(bu)的(de)(de)寧波(bo)港，將為(wei)中(zhong)(zhong)國內河集裝箱運(yun)(yun)輸發展乃(nai)至內河航運(yun)(yun)的(de)(de)繁榮(rong)帶來契機(ji)。規(gui)劃中(zhong)(zhong)的(de)(de)杭(hang)(hang)甬運(yun)(yun)河長240余千米(mi)。位(wei)于杭(hang)(hang)州(zhou)灣南岸(an)，縱貫錢(qian)塘江(jiang)，曹娥(e)江(jiang)、甬江(jiang)水(shui)系(xi)，全(quan)線按四至五級航道(dao)標準設(she)計(ji)，年(nian)通(tong)過能(neng)力將達4000萬噸。使其成為(wei)國家北(bei)煤南運(yun)(yun)的(de)(de)黃金水(shui)道(dao)，南水(shui)北(bei)調(diao)的(de)(de)大動脈，還極大改善和推(tui)動了沿河的(de)(de)農田水(shui)利(li)(li)事(shi)業(ye)的(de)(de)發展，對確保農業(ye)的(de)(de)穩產高產也起(qi)了十分(fen)重要的(de)(de)保證作用(yong)，綜合利(li)(li)用(yong)效(xiao)益明顯。

京杭大運(yun)河最南端位(wei)于杭州拱(gong)宸橋(qiao)(qiao)，并(bing)在(zai)橋(qiao)(qiao)邊立碑，該橋(qiao)(qiao)是(shi)一(yi)座三孔(kong)的(de)拱(gong)橋(qiao)(qiao)，初建于明(ming)崇禎四年(nian)（1631年(nian)），已有(you)三百多(duo)年(nian)的(de)歷史。現(xian)存橋(qiao)(qiao)為清康熙時重建，全長138米，寬6.6米。石砌橋(qiao)(qiao)墩逐層收分，橋(qiao)(qiao)面兩(liang)側(ce)作石質霸(ba)王(wang)靠，氣勢(shi)雄偉，下(xia)面各有(you)兩(liang)個防撞墩，防止運(yun)輸船只(zhi)撞到(dao)橋(qiao)(qiao)墩。該橋(qiao)(qiao)位(wei)于杭州市運(yun)河文(wen)化廣場，它(ta)坐落在(zai)杭州市拱(gong)墅區(qu)橋(qiao)(qiao)弄街，橫跨于古(gu)運(yun)河之上，是(shi)杭州古(gu)運(yun)河終(zhong)點的(de)標志。

文化

沿岸風俗

運(yun)河(he)(he)(he)(he)(he)水不僅承(cheng)載(zai)著南(nan)來北(bei)往(wang)的(de)(de)船只，而且孕育、滋潤著沿岸的(de)(de)運(yun)河(he)(he)(he)(he)(he)兒女、運(yun)河(he)(he)(he)(he)(he)城市。運(yun)河(he)(he)(he)(he)(he)邊的(de)(de)建筑，如(ru)會館、河(he)(he)(he)(he)(he)埠、碼頭(tou)、橋梁(liang)、船閘及漕運(yun)衙門等(deng)(deng)(deng)(deng)都(dou)是(shi)為在(zai)(zai)實(shi)(shi)(shi)(shi)際(ji)生(sheng)(sheng)產中(zhong)(zhong)使用而建。運(yun)河(he)(he)(he)(he)(he)邊也(ye)有(you)(you)很(hen)多民風民俗透(tou)露著務實(shi)(shi)(shi)(shi)之魂。如(ru)江蘇(su)淮安的(de)(de)運(yun)河(he)(he)(he)(he)(he)漁(yu)民的(de)(de)“交(jiao)船頭(tou)”“汛前宴”“滿載(zai)會”等(deng)(deng)(deng)(deng)習(xi)俗。這些習(xi)俗都(dou)是(shi)祈愿實(shi)(shi)(shi)(shi)際(ji)生(sheng)(sheng)產的(de)(de)收獲，直接、真切(qie)地體現(xian)出(chu)勞(lao)動人民希望實(shi)(shi)(shi)(shi)實(shi)(shi)(shi)(shi)在(zai)(zai)在(zai)(zai)收獲豐收的(de)(de)愿望。運(yun)河(he)(he)(he)(he)(he)生(sheng)(sheng)產過程(cheng)中(zhong)(zhong)也(ye)創(chuang)造了許多與生(sheng)(sheng)產相(xiang)關(guan)的(de)(de)藝(yi)術，如(ru)大運(yun)河(he)(he)(he)(he)(he)號(hao)子(zi)。有(you)(you)河(he)(he)(he)(he)(he)工(gong)(gong)號(hao)子(zi)，是(shi)挑河(he)(he)(he)(he)(he)、抬(tai)土、筑堤、下(xia)樁、打夯中(zhong)(zhong)所唱的(de)(de)。這些號(hao)子(zi)或粗獷簡樸、或蒼涼雄勁(jing)，一(yi)方面(mian)可(ke)以鼓舞精神，另一(yi)方面(mian)可(ke)以組織指揮集體勞(lao)動，如(ru)山東的(de)(de)《抬(tai)土歌》。運(yun)河(he)(he)(he)(he)(he)上(shang)的(de)(de)纖夫有(you)(you)闖(chuang)船號(hao)子(zi)、拉(la)(la)纖號(hao)子(zi)、糧米號(hao)子(zi)等(deng)(deng)(deng)(deng)。船工(gong)(gong)有(you)(you)船工(gong)(gong)號(hao)子(zi)，其中(zhong)(zhong)分類(lei)很(hen)多，有(you)(you)啟程(cheng)的(de)(de)出(chu)船號(hao)、推船號(hao)、起錨號(hao)、拉(la)(la)蓬號(hao)、撐篙號(hao)等(deng)(deng)(deng)(deng)，行駛的(de)(de)搖櫓號(hao)、拉(la)(la)纖號(hao)、扳稍號(hao)、扯帆號(hao)等(deng)(deng)(deng)(deng)，停船的(de)(de)下(xia)錨號(hao)、拉(la)(la)繩號(hao)等(deng)(deng)(deng)(deng)。這些既是(shi)在(zai)(zai)實(shi)(shi)(shi)(shi)際(ji)的(de)(de)運(yun)河(he)(he)(he)(he)(he)生(sheng)(sheng)產中(zhong)(zhong)形成，又實(shi)(shi)(shi)(shi)在(zai)(zai)地有(you)(you)助(zhu)于生(sheng)(sheng)產。這些都(dou)內在(zai)(zai)地蘊含著務實(shi)(shi)(shi)(shi)之魂。

文學作品

皮日休(xiu)《汴河懷古二首·其一(yi)》 萬艘龍舸綠絲(si)間(jian)，載到(dao)揚州盡不(bu)還(huan)。 應(ying)是天(tian)教(jiao)開汴水(shui)，一(yi)千余里地無(wu)山。

皮日休(xiu)《汴河懷古(gu)二首·其二》盡道隋亡為(wei)此河，至今千里賴通波。 若無水殿龍舟事， 共禹論功不(bu)較多。

胡曾(ceng) 《汴水(shui)》 千里長河一旦開，亡隋波浪九天來。 錦帆未落干戈(ge)過，惆悵龍舟更不回。

曹雪芹(qin)《紅樓夢》中詩詞 桃(tao)葉渡懷古 衰(shuai)草(cao)閑花(hua)映淺池，桃(tao)枝(zhi)桃(tao)葉總分離。 六朝梁棟(dong)多如許(xu)，小照空懸壁上題。

無名(ming)氏《隋煬帝挽舟者歌》 我(wo)(wo)兄征(zheng)(zheng)遼東，餓(e)(e)死青山下(xia)(xia)。今(jin)我(wo)(wo)挽龍舟，又困隋堤(di)道。方今(jin)天(tian)下(xia)(xia)饑，路(lu)糧(liang)(liang)無些(xie)小。前去三千程，此(ci)身安(an)可(ke)保(bao)！ 寒骨(gu)(gu)枕(zhen)荒沙，幽魂(hun)(hun)泣(qi)煙(yan)草。悲損門內妻(qi)，望斷吾(wu)家(jia)老。安(an)得義男兒，焚此(ci)無主尸。引其孤魂(hun)(hun)回(hui)，負(fu)其白骨(gu)(gu)歸(gui)！ 翻譯：我(wo)(wo)哥哥被征(zheng)(zheng)去遼東打(da)仗，最終餓(e)(e)死在(zai)大青山下(xia)(xia)。而我(wo)(wo)又被抓來為龍舟拉(la)(la)纖，在(zai)運河堤(di)上吃苦(ku)受(shou)罪。如(ru)今(jin)正(zheng)是一個(ge)饑荒年頭，給我(wo)(wo)們(men)的(de)干糧(liang)(liang)少而又少。此(ci)去前面要拉(la)(la)三千里(li)(li)路(lu)，這條命哪里(li)(li)還保(bao)得住？難免(mian)落得個(ge)拋尸荒野、魂(hun)(hun)歸(gui)無處的(de)下(xia)(xia)場。想(xiang)起(qi)家(jia)中的(de)妻(qi)兒和父母，不禁悲從中來。但愿哪位好心人能把我(wo)(wo)的(de)尸骨(gu)(gu)送回(hui)故(gu)鄉，使我(wo)(wo)在(zai)那里(li)(li)得到安(an)息(xi)。

李(li)敬芳《汴河(he)(he)(he)直(zhi)進船》汴河(he)(he)(he)通淮利最多(duo)，生人(ren)為害亦(yi)相和。 東南四十(shi)三(san)(san)州(zhou)地(di)，取盡膏(gao)脂是此河(he)(he)(he)。 翻譯：汴水與淮河(he)(he)(he)之間挖通后，確實有(you)許多(duo)便利。不(bu)過，百(bai)姓遭(zao)受到的(de)苦難也很深重(zhong)。東南四十(shi)三(san)(san)州(zhou)的(de)廣大地(di)區，民脂民膏(gao)都(dou)被(bei)這(zhe)條河(he)(he)(he)運走(zou)，送到京城供皇(huang)室(shi)貴族(zu)去享(xiang)用了。

李商隱 《隋宮(gong)》 紫泉宮(gong)殿鎖煙霞，欲取蕪城作帝(di)家。 玉(yu)璽不(bu)緣歸日角，錦帆(fan)應是(shi)到天涯。 于今腐草(cao)無螢火，終古垂楊有(you)暮(mu)鴉。 地下若逢陳后主，豈宜重問后庭花？ 翻譯：深鎖的長安(an)城籠罩在(zai)(zai)(zai)層(ceng)層(ceng)煙霞之中，又(you)想選取江都作為自己華麗的別宮(gong)。如果帝(di)王的玉(yu)璽不(bu)落在(zai)(zai)(zai)李家手里，隋煬(yang)帝(di)的龍舟錦帆(fan)應該已(yi)經游遍了(le)天涯。如今的腐草(cao)里，已(yi)不(bu)見當年螢火蟲的影子；運(yun)河岸邊(bian)的垂楊柳，也只剩下歸巢的烏(wu)鴉永遠聒噪不(bu)停。而今在(zai)(zai)(zai)陰間假若遇到陳后主，難道還有(you)雅(ya)興(xing)讓(rang)寵妃再唱一段《玉(yu)樹后庭花》？

羅隱(yin) 《隋帝(di)陵(ling)》 入郭(guo)登(deng)橋(qiao)出郭(guo)船，紅樓日日柳(liu)年(nian)年(nian)。 君王忍把平陳(chen)業，只博雷塘數畝田。

意義

經濟

元代(dai)會通(tong)河(he)(he)和通(tong)惠河(he)(he)開通(tong)后，京杭運(yun)(yun)河(he)(he)完成(cheng)(cheng)，明代(dai)進行(xing)了(le)大規模(mo)整修，建立了(le)完善的漕運(yun)(yun)管(guan)理制度，600年間，運(yun)(yun)河(he)(he)成(cheng)(cheng)為真正意義上的南北(bei)交通(tong)要道，商運(yun)(yun)繁(fan)盛(sheng)，運(yun)(yun)河(he)(he)兩岸興起數十座商業(ye)城(cheng)鎮，對古代(dai)經濟(ji)的貢獻(xian)無(wu)法估量。

元代開通(tong)(tong)海運(yun)(yun)，但是每年(nian)幾百萬(wan)石的(de)(de)漕糧、東南的(de)(de)貢賦和官(guan)吏(li)商(shang)民每年(nian)不(bu)(bu)下億萬(wan)件的(de)(de)消費品(pin)(pin)都要過長江渡淮河，經會(hui)(hui)通(tong)(tong)河北運(yun)(yun)，海外運(yun)(yun)來的(de)(de)商(shang)品(pin)(pin)過境之(zhi)后也是經運(yun)(yun)河到燕京，會(hui)(hui)通(tong)(tong)河得名會(hui)(hui)通(tong)(tong)，就(jiu)是因為“江淮之(zhi)漕，浮汶泗經達臨清(qing)，而商(shang)旅貿遷，游宦往來往暨閩粵、交廣、邛 、川蜀，航海諸番貢 之(zhi)入莫不(bu)(bu)由(you)是而達”。

由明而清，每年400萬(wan)(wan)(wan)石（1石約(yue)今天(tian)27市斤，400萬(wan)(wan)(wan)石大約(yue)有(you)5萬(wan)(wan)(wan)4千多噸）的(de)漕糧(liang)由運(yun)河北(bei)上，此外(wai)，每年數十萬(wan)(wan)(wan)匹蘇杭(hang)(hang)織(zhi)造絲織(zhi)品運(yun)抵京城，江寧(ning)、蘇州、杭(hang)(hang)州三個織(zhi)造局，專辦御用官用的(de)綢、緞、紗、羅、布匹。湖(hu)廣(guang)川黔等地的(de)竹(zhu)木浮江而下，入運(yun)河北(bei)上，到北(bei)京修(xiu)宮殿，建宗(zong)廟。

物產交(jiao)流和經濟(ji)交(jiao)流極大(da)豐富起來，明代北方(fang)棉花種植很普遍，發達的紡織業在江(jiang)南，結果自然(ran)是棉花南運，布匹北運，太湖流域(yu)號稱衣被天下，棉布和絲織品幾百年(nian)來一直是運河上的主要貨物。

杭州(zhou)、蘇州(zhou)、揚州(zhou)、淮(huai)安、濟寧、臨清(qing)、天(tian)津，這些運河(he)(he)邊上的(de)城市(shi)，因此成為(wei)商品集散地，商業盛衰(shuai)與運河(he)(he)始終。乾(qian)隆年間，蘇州(zhou)胥門、閭(lv)門外(wai)的(de)運河(he)(he)碼(ma)頭(tou)“各省都會客貨聚集，無物不(bu)有，自(zi)古稱(cheng)為(wei)天(tian)下第一(yi)碼(ma)頭(tou)”。邵(shao)伯鎮以(yi)棉、夏(xia)、葛、標、黃草等布及米、豆、竹、木為(wei)主要(yao)貨物，被稱(cheng)作“御長十(shi)里(li)，客貨云集，江北第一(yi)大鎮”。

《馬可波(bo)羅游記(ji)(ji)》中記(ji)(ji)載(zai)，他沿京杭(hang)大運(yun)(yun)河南(nan)(nan)行(xing)(xing)，輾轉于蘇杭(hang)，最(zui)終抵達(da)刺(ci)桐港(gang)（福(fu)建(jian)泉州(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)）。運(yun)(yun)河每一(yi)個(ge)城鎮都能從他的游記(ji)(ji)中找到贊美：將陵（德(de)州(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)）運(yun)(yun)河上南(nan)(nan)北運(yun)(yun)輸(shu)商(shang)(shang)品極(ji)多，最(zui)多的是(shi)(shi)絲(si)、香料(liao)。濟寧商(shang)(shang)業(ye)手(shou)工(gong)業(ye)很發達(da)，“船只多得令(ling)人難以(yi)相信(xin)”。徐(xu)州(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)、邳州(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)、清口、淮安商(shang)(shang)工(gong)農業(ye)都極(ji)發達(da)，淮安的貨運(yun)(yun)可以(yi)通到40多個(ge)城市(shi)。寶應、高郵、揚(yang)州(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)都是(shi)(shi)商(shang)(shang)業(ye)手(shou)工(gong)業(ye)為主的城市(shi)，很繁(fan)華。真(zhen)(zhen)州(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)（儀(yi)征）是(shi)(shi)運(yun)(yun)河通江(jiang)口岸之(zhi)一(yi)。長江(jiang)上每年有(you)20萬(wan)艘船航(hang)行(xing)(xing)，每船載(zai)重約(yue)50萬(wan)-150萬(wan)斤。真(zhen)(zhen)州(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)是(shi)(shi)鹽(yan)、木料(liao)、麻等商(shang)(shang)品集散地。瓜州(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)以(yi)工(gong)商(shang)(shang)業(ye)為主，產(chan)絲(si)織品和農產(chan)品。蘇州(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)是(shi)(shi)最(zui)大的工(gong)商(shang)(shang)業(ye)城市(shi)，杭(hang)州(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)最(zui)繁(fan)華，“商(shang)(shang)人如此之(zhi)多和如此之(zhi)富，難以(yi)言語形容。”

明永樂之后，官運(yun)之外，運(yun)河上(shang)(shang)商(shang)運(yun)逐漸增加，運(yun)河上(shang)(shang)開始設關收(shou)船稅，清(qing)道光二十年(nian)(nian)（1840年(nian)(nian)）左右(you)，戶部從全國所收(shou)定(ding)額稅銀400萬兩，其(qi)中近1/3收(shou)自運(yun)河上(shang)(shang)往來的商(shang)船。

北京的(de)(de)(de)什剎海、后海一帶，包括積(ji)水(shui)潭(tan)，正是當年(nian)行船漕運(yun)的(de)(de)(de)終點，千帆競(jing)泊，熱鬧繁華(hua)(hua)。積(ji)水(shui)潭(tan)的(de)(de)(de)碼頭應該不止一個，環繞積(ji)水(shui)潭(tan)兩岸都可(ke)停泊，《馬可(ke)波(bo)羅游記》中記載了(le)元大(da)都的(de)(de)(de)繁華(hua)(hua)盛(sheng)景。“比較(jiao)大(da)的(de)(de)(de)碼頭、最(zui)熱鬧的(de)(de)(de)景象應集中在離(li)鼓樓最(zui)近的(de)(de)(de)銀錠橋、煙袋(dai)斜街一帶，最(zui)盛(sheng)時，積(ji)水(shui)潭(tan)舳艫蔽水(shui)，盛(sheng)況(kuang)空前。”

當時(shi)的(de)(de)文人雅士匯集在積(ji)水(shui)潭邊賞(shang)酒作文，食肆(si)、勾欄等迅速(su)發展起來(lai)。“元代(dai)最著名的(de)(de)大(da)都雜劇主要活躍在積(ji)水(shui)潭周圍(wei)，一批著名雜劇家聚(ju)集于(yu)此。”歷(li)史(shi)學家們說，當時(shi)元大(da)都的(de)(de)社會經濟(ji)文化(hua)幾乎全集中在積(ji)水(shui)潭。

北運(yun)(yun)(yun)河和南運(yun)(yun)(yun)河在(zai)天津(jin)會合，進海(hai)河最后流入渤海(hai)，漕(cao)運(yun)(yun)(yun)鼎(ding)盛(sheng)時，天津(jin)到通(tong)州的北運(yun)(yun)(yun)河上，來往的漕(cao)船每(mei)年有2萬(wan)(wan)(wan)多(duo)艘(sou)、官(guan)兵12萬(wan)(wan)(wan)人次，商船3萬(wan)(wan)(wan)艘(sou)，運(yun)(yun)(yun)河的開通(tong)使一個(ge)小小的直沽寨成(cheng)了遠(yuan)近聞(wen)名的天津(jin)衛。

明代(dai)漕(cao)(cao)(cao)運(yun)使運(yun)河通(tong)州碼(ma)頭盛極一(yi)時。明代(dai)運(yun)河漕(cao)(cao)(cao)船(chuan)每年(nian)有(you)12143只(zhi)，共分十(shi)幫(bang)，由124處衛所12萬多軍士負責運(yun)輸(shu)，因路途(tu)遠近而(er)規定各(ge)幫(bang)至(zhi)(zhi)通(tong)日期，有(you)序不亂(luan)，大多漕(cao)(cao)(cao)船(chuan)在通(tong)州空倉回航。各(ge)幫(bang)船(chuan)于(yu)通(tong)州只(zhi)許停留十(shi)天，最后一(yi)批船(chuan)幫(bang)限定十(shi)月一(yi)日必(bi)須返歸。伴隨三月一(yi)日首幫(bang)漕(cao)(cao)(cao)船(chuan)至(zhi)(zhi)通(tong)，亦有(you)大批商船(chuan)。開漕(cao)(cao)(cao)移師上(shang)將(jiang)燃(ran)放(fang)“萬頭鞭(bian)”，數十(shi)檔花會(hui)競技，沿途(tu)商鋪施茶獻果，賈船(chuan)擲銀(yin)捐物，繁鬧堪(kan)比京城各(ge)處廟會(hui)。清代(dai)沿襲(xi)此(ci)制，直(zhi)到光(guang)緒(xu)二十(shi)七年(nian)（1901年(nian)）最后一(yi)艘漕(cao)(cao)(cao)船(chuan)離開通(tong)州碼(ma)頭，景(jing)象(xiang)不再。

十九世紀(ji)海運興起，以后(hou)隨著津浦鐵(tie)路通(tong)車，京(jing)杭運河(he)(he)的作用逐漸減小。黃河(he)(he)遷徙(xi)后(hou)，山東境(jing)內(nei)河(he)(he)段水源不(bu)足，河(he)(he)道淤淺，南北斷航，淤成平地。水量較(jiao)大、通(tong)航條件較(jiao)好(hao)的江蘇(su)省境(jing)內(nei)一段，也只(zhi)能(neng)通(tong)行(xing)小木帆船。

社會

在社(she)會領域，隨著(zhu)(zhu)制(zhi)度的(de)(de)(de)(de)(de)完(wan)善(shan)和(he)規模的(de)(de)(de)(de)(de)擴大，漕運(yun)逐(zhu)漸突破其(qi)(qi)早期以政治功能(neng)為(wei)主體的(de)(de)(de)(de)(de)窠臼，發(fa)揮著(zhu)(zhu)越(yue)來越(yue)廣泛的(de)(de)(de)(de)(de)社(she)會功能(neng)，成(cheng)(cheng)為(wei)維護王朝穩定(ding)和(he)制(zhi)衡(heng)社(she)會的(de)(de)(de)(de)(de)重要(yao)手(shou)段。尤其(qi)(qi)是(shi)(shi)(shi)古代社(she)會中(zhong)后期，統治者(zhe)熟練而(er)頻繁地利(li)用漕運(yun)進行社(she)會制(zhi)衡(heng)與(yu)(yu)調(diao)控(kong)，消弭(mi)諸如重賦、災(zai)(zai)禍以及(ji)物價波動等造成(cheng)(cheng)的(de)(de)(de)(de)(de)社(she)會不(bu)安定(ding)因素(su)。其(qi)(qi)突出的(de)(de)(de)(de)(de)社(she)會功能(neng)有二:一是(shi)(shi)(shi)糴(di)與(yu)(yu)糶(tiao)，一是(shi)(shi)(shi)賑濟(ji)(ji)災(zai)(zai)荒(huang)。唐宋時期，和(he)糴(di)已(yi)發(fa)展成(cheng)(cheng)為(wei)一種完(wan)善(shan)的(de)(de)(de)(de)(de)制(zhi)度，主要(yao)用以調(diao)節各(ge)地區由于豐歉等造成(cheng)(cheng)的(de)(de)(de)(de)(de)收入、上供及(ji)糧食市(shi)(shi)場價格的(de)(de)(de)(de)(de)不(bu)平(ping)(ping)衡(heng)。其(qi)(qi)中(zhong)，宋代和(he)糴(di)完(wan)全(quan)是(shi)(shi)(shi)通過漕糧來實施的(de)(de)(de)(de)(de)。明清(qing)兩代王朝，著(zhu)(zhu)力(li)于漕糧在平(ping)(ping)糶(tiao)方面的(de)(de)(de)(de)(de)運(yun)用，成(cheng)(cheng)效突出。與(yu)(yu)唐宋不(bu)同的(de)(de)(de)(de)(de)是(shi)(shi)(shi)，明清(qing)時期的(de)(de)(de)(de)(de)平(ping)(ping)糶(tiao)，主要(yao)是(shi)(shi)(shi)為(wei)了緩解(jie)糧食生產、災(zai)(zai)害(hai)等因素(su)對市(shi)(shi)場造成(cheng)(cheng)的(de)(de)(de)(de)(de)沖擊(ji)，完(wan)全(quan)是(shi)(shi)(shi)從(cong)調(diao)節市(shi)(shi)場、平(ping)(ping)抑物價出發(fa)。運(yun)用漕糧賑濟(ji)(ji)災(zai)(zai)荒(huang)，自(zi)秦漢(han)始就已(yi)不(bu)乏成(cheng)(cheng)功案例(li)。迄至明清(qing)，已(yi)成(cheng)(cheng)為(wei)朝廷的(de)(de)(de)(de)(de)一項慣(guan)常(chang)舉措。

京杭大(da)運河顯示(shi)了(le)(le)中(zhong)國古代水利航(hang)運工(gong)程(cheng)技術領先于世界(jie)的(de)(de)卓越成就，留下了(le)(le)豐(feng)富(fu)的(de)(de)歷史文(wen)化遺存(cun)，孕(yun)育了(le)(le)一座(zuo)座(zuo)璀璨(can)明珠般的(de)(de)名(ming)城古鎮，積淀了(le)(le)深厚悠久的(de)(de)文(wen)化底蘊，凝聚了(le)(le)中(zhong)國政治、經濟、文(wen)化、社(she)會諸多(duo)領域的(de)(de)龐(pang)大(da)信息。大(da)運河與長城同(tong)是中(zhong)華民族文(wen)化身份的(de)(de)象征。

政治

在政治領域，漕(cao)(cao)運(yun)始終是(shi)維系歷(li)代中央(yang)政權不可或缺的(de)、最重(zhong)要(yao)的(de)物(wu)(wu)質(zhi)基礎。特(te)別是(shi)古代社(she)會經(jing)濟(ji)(ji)重(zhong)心(xin)南(nan)移后，出(chu)現了(le)政治、軍事(shi)(shi)重(zhong)心(xin)與(yu)經(jing)濟(ji)(ji)重(zhong)心(xin)分離(li)的(de)狀(zhuang)況，漕(cao)(cao)運(yun)對(dui)于各(ge)王朝的(de)政治、軍事(shi)(shi)意義更加(jia)突(tu)出(chu)。朝廷年復一年地(di)進(jin)行著南(nan)糧(liang)北(bei)運(yun)，漕(cao)(cao)糧(liang)幾(ji)乎供(gong)應京(jing)城所有(you)居住人員的(de)日常食糧(liang)，并極(ji)大地(di)支撐(cheng)著整個中央(yang)政府機關(guan)的(de)正常運(yun)轉(zhuan)。與(yu)此同時，漕(cao)(cao)糧(liang)成(cheng)為支撐(cheng)王朝軍事(shi)(shi)體系的(de)重(zhong)要(yao)物(wu)(wu)質(zhi)力量，歷(li)代分布(bu)各(ge)地(di)的(de)龐大地(di)方(fang)駐軍、漫長(chang)邊境線上的(de)防御與(yu)進(jin)攻、四方(fang)征(zheng)討的(de)各(ge)種戰(zhan)事(shi)(shi)，許多都(dou)是(shi)以漕(cao)(cao)運(yun)作為強大物(wu)(wu)質(zhi)后盾的(de)。宋人張方(fang)平曾說：“今日之勢，國依(yi)兵而立，兵以食為命，食以漕(cao)(cao)運(yun)為本。”（張方(fang)平：《樂全集》卷(juan)23《論(lun)京(jing)師儲(chu)軍事(shi)(shi)》，四庫全書珍(zhen)本初集，商務印書館）其他朝代何嘗不是(shi)如此！

大(da)(da)(da)運河(he)的(de)開掘加強南(nan)(nan)(nan)北交(jiao)通和交(jiao)流，鞏固中央政府(fu)對(dui)全國的(de)統治，加強對(dui)江南(nan)(nan)(nan)地區的(de)經濟(ji)建設，促進(jin)了(le)中原文(wen)化和南(nan)(nan)(nan)方文(wen)化相(xiang)融合，并且方便南(nan)(nan)(nan)糧北運。漕運之便，澤被沿運河(he)兩岸，不少城(cheng)市因之而興，積淀(dian)了(le)深厚獨(du)特(te)的(de)歷史(shi)(shi)文(wen)化底蘊(yun)。有人將大(da)(da)(da)運河(he)譽(yu)為“大(da)(da)(da)地史(shi)(shi)詩”，它與(yu)萬里長(chang)城(cheng)交(jiao)相(xiang)輝映，在(zai)中華大(da)(da)(da)地上(shang)烙(luo)了(le)一個(ge)巨大(da)(da)(da)的(de)“人”字(zi)，同為匯聚了(le)中華民族(zu)祖先智(zhi)慧(hui)與(yu)創(chuang)造力的(de)偉大(da)(da)(da)結構。

漕運在促進南北文(wen)化交(jiao)流和區域社會(hui)開發等方面也有著(zhu)不(bu)可忽(hu)視的(de)作(zuo)用。漕運是(shi)(shi)專制(zhi)集權政治的(de)產物(wu)，具有這種體制(zhi)中(zhong)的(de)諸多劣根(gen)性；更為重要的(de)是(shi)(shi)，漕運也是(shi)(shi)封建王朝攫(jue)取天(tian)下財富的(de)手段之一，耗費了(le)大量(liang)人力、物(wu)力和財力。因此，當中(zhong)國步入(ru)近代(dai)社會(hui)后，漕運便在社會(hui)的(de)巨(ju)變中(zhong)走向消(xiao)亡(wang)。