輪轂改(gai)裝升級 輪轂改(gai)裝主要參數
1輪轂改裝
輪轂改裝(zhuang)(zhuang)是(shi)指車(che)(che)主(zhu)或者專業(ye)從事車(che)(che)輛改裝(zhuang)(zhuang)的(de)人員為了達(da)到美觀(guan)(guan)或者是(shi)其他的(de)目的(de)將車(che)(che)輛原配的(de)輪轂進(jin)行(xing)改裝(zhuang)(zhuang)。一般是(shi)為美觀(guan)(guan)而進(jin)行(xing)的(de)改裝(zhuang)(zhuang)，同時，輪轂改裝(zhuang)(zhuang)也(ye)是(shi)車(che)(che)輛改裝(zhuang)(zhuang)中最(zui)重要的(de)改裝(zhuang)(zhuang)項目之一。
2輪轂改裝升級知識
市(shi)面上有許(xu)多款式不(bu)同(tong)的(de)(de)(de)鋁圈，的(de)(de)(de)確是令(ling)人目(mu)不(bu)暇接，不(bu)過(guo)在更換(huan)鋁圈時卻(que)(que)是有許(xu)多點需要注意的(de)(de)(de)。從最明顯的(de)(de)(de)外觀造型來看(kan)，雖然容易，但鋁圈不(bu)同(tong)之處(chu)卻(que)(que)不(bu)只在外形而已，最常(chang)被忽略的(de)(de)(de)原廠基本設(she)定值，才是最重要的(de)(de)(de)一(yi)環。
輪圈偏距(offset值)：
此值(zhi)(zhi)為輪圈(quan)橫剖面中心至螺絲孔固定基準(zhun)面的(de)(de)數值(zhi)(zhi)，對(dui)一般房(fang)車而言(yan)(yan)為正(zheng)，對(dui)少數車輛(liang)和一些吉普車而言(yan)(yan)為負，比方說(shuo)一輛(liang)車的(de)(de)offset值(zhi)(zhi)為ET40，若是 換上了ET45的(de)(de)鋁圈(quan)，就會比原廠(chang)的(de)(de)輪轂改裝(zhuang)的(de)(de)相冊(19張)鐵圈(quan)更(geng)縮入輪拱(gong)內。此項(xiang)設(she)計與車輛(liang)轉向(xiang)特性，車輪定位角(jiao)度都有關系，原廠(chang)的(de)(de)設(she)定值(zhi)(zhi)通常(chang)經過最佳化(hua)設(she)計，差距(ju)過大(da)的(de)(de)offset值(zhi)(zhi)可(ke)能導致輪胎不正(zheng)常(chang)耗，軸承易磨損，甚至高速爆(bao)胎時失控等(deng)副作用，不可(ke)不慎！
PCD值與孔位：
孔(kong)位(wei)指的是輪(lun)圈(quan)固定時鎖(suo)入螺帽的數(shu)目(mu)，一般(ban)為(wei)4孔(kong)或5孔(kong)。PCD值則是將這些(xie)孔(kong)位(wei)相(xiang)連(lian)形成的圓之直徑，所以(yi)有些(xie)輪(lun)圈(quan)上可(ke)能鉆了(le)8個洞，就是為(wei)了(le)適應(ying)兩(liang)種不同的PCD值而(er)準備的。
直(zhi)徑寸數與J數：
此項也是與(yu)外觀有(you)相(xiang)關性(xing)的(de)(de)(de)(de)，通常向上(shang)升一級(ji)(ji)（例如(ru)14升級(ji)(ji)到15），對原本的(de)(de)(de)(de)加速性(xing)并沒有(you)妨礙，反而(er)對操(cao)控性(xing)、路面(mian)(mian)、外觀視(shi)覺效果(guo)都(dou)有(you)若是跳級(ji)(ji)就需要考慮了，雖然在某些方面(mian)(mian)更優良，但因(yin)為滾(gun)動(dong)質量的(de)(de)(de)(de)增加，加速重拖、耗油、舒適性(xing)降低，輪(lun)胎更換(huan)花(hua)費大都(dou)必(bi)須詳加斟(zhen)酌。反之(zhi)若只(zhi)換(huan)鋁(lv)圈(quan)而(er)寸數不升級(ji)(ji)，則(ze)是對加速性(xing)有(you)明顯的(de)(de)(de)(de)幫助。而(er)J數代表輪(lun)圈(quan)寬度的(de)(de)(de)(de)英(ying)寸數，一般原廠鐵圈(quan)J數(5.5J)若要直接用來搭配升級(ji)(ji)胎寬之(zhi)后的(de)(de)(de)(de)輪(lun)胎，多半不足，所以選鋁(lv)圈(quan)時，若有(you)換(huan)寬胎的(de)(de)(de)(de)打算，就必(bi)須先(xian)挑選J數較大(如(ru)6.5J、7J)的(de)(de)(de)(de)輪(lun)圈(quan)，避免日后發(fa)生大腳(jiao)穿小鞋的(de)(de)(de)(de)窘境。
除上列以(yi)外(wai)，更換鋁(lv)圈時(shi)應確定(ding)是(shi)否品(pin)(pin)質可靠，最好是(shi)有通過品(pin)(pin)質認(ren)證的產品(pin)(pin)，或是(shi)國(guo)際知名品(pin)(pin)牌，以(yi)免(mian)因鋁(lv)圈品(pin)(pin)質不(bu)佳而(er)威(wei)脅到行車安全
電(dian)(dian)(dian)(dian)鍍(du)(du)輪(lun)轂(gu)又分電(dian)(dian)(dian)(dian)鍍(du)(du)銀、水電(dian)(dian)(dian)(dian)鍍(du)(du)和(he)純(chun)(chun)電(dian)(dian)(dian)(dian)鍍(du)(du)等類型。電(dian)(dian)(dian)(dian)鍍(du)(du)銀和(he)水電(dian)(dian)(dian)(dian)鍍(du)(du)輪(lun)轂(gu)雖然(ran)色澤(ze)鮮亮生動，但(dan)是保持時間較(jiao)短(duan)，所(suo)以價(jia)格(ge)(ge)較(jiao)低。純(chun)(chun)電(dian)(dian)(dian)(dian)鍍(du)(du)輪(lun)轂(gu)色澤(ze)保持時間長久，質優價(jia)高。中(zhong)高檔轎車如(ru)廣本(ben)、奧迪多選用純(chun)(chun)電(dian)(dian)(dian)(dian)鍍(du)(du)輪(lun)轂(gu)，價(jia)格(ge)(ge)較(jiao)高。
3改裝輪轂主要參數：
輪圈寬度：
通常(chang)以5.5J、6J、7J表示，單位為(wei)寸(cun)，通常(chang)安裝胎幅(fu)185的(de)(de)輪胎需(xu)要(yao)5寸(cun)的(de)(de)輪圈寬(kuan)度，195需(xu)要(yao)6寸(cun)、205需(xu)要(yao)6.5寸(cun)，215的(de)(de)胎寬(kuan)則需(xu)要(yao)對(dui)應到7寸(cun)寬(kuan)的(de)(de)輪圈。
輪圈直徑：
有12、13、14、15等規格，單位為(wei)寸，目前市售車輛已有配置20寸輪圈的車型，如Infiniti FX35、BMW X5等。
PCD值：
即輪胎(tai)螺絲所形成的(de)圓的(de)直徑，單位(wei)為mm，國產車通常為100、114.3，歐洲車則比較特殊(shu)，包(bao)括(kuo)愛(ai)快(kuai)車系的(de)98、Volvo的(de)108、BMW的(de)120以及M.Benz的(de)112。
中心孔：
用(yong)以確(que)保(bao)輪(lun)圈幾何(he)中心可以和輪(lun)轂幾何(he)中心吻合，如此以來車輛在高速(su)行駛時方(fang)向盤才(cai)不會出現(xian)抖動的現(xian)象。
幾何中心線：
輪(lun)圈最重(zhong)要的參考(kao)數據，包括計算Offset值、與葉子(zi)板之(zhi)間的距(ju)離凈值等，都必須(xu)參考(kao)這(zhe)項數值。
Offset：
輪(lun)轂固定面與幾何中心線(xian)之間的距離，它最(zui)重要的作用在確保輪(lun)胎不(bu)會磨到車體。
輪圈壁面：
用以(yi)支(zhi)撐輪胎(tai)(tai)胎(tai)(tai)面，并吸收來自路(lu)面的沖擊(ji)。
輪圈肩部：
與輪(lun)胎(tai)胎(tai)唇緊密結合，提供良好的氣密性以建立起胎(tai)壓(ya)。
輪圈碟面：
某(mou)些(xie)輪(lun)圈(quan)的(de)爪狀物會突出于(yu)碟面垂直(zhi)線之外，如此輪(lun)圈(quan)便無法(fa)受到輪(lun)胎(tai)保(bao)護，停(ting)車時稍有不(bu)慎便可能傷及圈(quan)面涂裝。
X距：
改裝(zhuang)多活塞卡鉗一定要考量的數據(ju)，否(fou)則可能會出現輪圈碟面與煞車(che)卡鉗相(xiang)互摩擦(ca)的情況。
