一、輪轂電機有哪些優點

該圖片由注冊用戶"秋天的浮萍"提供，版權聲明反饋

1、省略大量傳動部件，讓車輛結構更簡單

對于傳統車(che)(che)輛來說，離合(he)器(qi)(qi)(qi)、變速(su)器(qi)(qi)(qi)、傳動軸、差速(su)器(qi)(qi)(qi)乃至分動器(qi)(qi)(qi)都是必(bi)不(bu)(bu)可少(shao)的(de)(de)(de)，而這(zhe)些(xie)部件不(bu)(bu)但重(zhong)量不(bu)(bu)輕、讓車(che)(che)輛的(de)(de)(de)結構更為(wei)復雜，同(tong)時也存在需要定(ding)期維護(hu)和(he)故障率的(de)(de)(de)問題(ti)(ti)。但是輪(lun)轂電機就很好地解決(jue)了(le)這(zhe)個問題(ti)(ti)。除了(le)結構更為(wei)簡(jian)單(dan)之外，采用輪(lun)轂電機驅動的(de)(de)(de)車(che)(che)輛可以獲(huo)得(de)更好的(de)(de)(de)空間利用率，同(tong)時傳動效率也要高出不(bu)(bu)少(shao)。

2、可實現多種復雜的驅動方式

由于輪(lun)(lun)轂電(dian)機(ji)(ji)具(ju)備單個車(che)(che)輪(lun)(lun)獨立(li)驅(qu)(qu)動的(de)(de)(de)特性(xing)，因此無(wu)論是前(qian)驅(qu)(qu)、后驅(qu)(qu)還是四驅(qu)(qu)形式，它都可(ke)以比較(jiao)輕松(song)地實(shi)現(xian)，全時(shi)四驅(qu)(qu)在輪(lun)(lun)轂電(dian)機(ji)(ji)驅(qu)(qu)動的(de)(de)(de)車(che)(che)輛上(shang)實(shi)現(xian)起(qi)來非常容易(yi)。同時(shi)輪(lun)(lun)轂電(dian)機(ji)(ji)可(ke)以通過(guo)(guo)左右車(che)(che)輪(lun)(lun)的(de)(de)(de)不同轉(zhuan)速甚至反轉(zhuan)實(shi)現(xian)類似(si)履(lv)帶式車(che)(che)輛的(de)(de)(de)差動轉(zhuan)向(xiang)，大大減小(xiao)車(che)(che)輛的(de)(de)(de)轉(zhuan)彎半徑，在特殊情況下(xia)幾乎可(ke)以實(shi)現(xian)原地轉(zhuan)向(xiang)(不過(guo)(guo)此時(shi)對(dui)車(che)(che)輛轉(zhuan)向(xiang)機(ji)(ji)構和輪(lun)(lun)胎(tai)的(de)(de)(de)磨損較(jiao)大)，對(dui)于特種車(che)(che)輛很有價值(zhi)。

3、便于采用多種新能源車技術

新能(neng)源(yuan)車(che)型不少都采用電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)驅動(dong)，因此輪(lun)轂(gu)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)機驅動(dong)也就派上了大用場。無(wu)論是(shi)(shi)(shi)純電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)動(dong)還是(shi)(shi)(shi)燃料電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)池電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)動(dong)車(che)，抑或是(shi)(shi)(shi)增程(cheng)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)動(dong)車(che)，都可以(yi)用輪(lun)轂(gu)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)機作(zuo)為主(zhu)要(yao)驅動(dong)力(li)；即便是(shi)(shi)(shi)對于混合(he)動(dong)力(li)車(che)型，也可以(yi)采用輪(lun)轂(gu)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)機作(zuo)為起(qi)步(bu)或者(zhe)急加速時(shi)的(de)助力(li)，可謂是(shi)(shi)(shi)一機多(duo)(duo)用。同時(shi)，新能(neng)源(yuan)車(che)的(de)很多(duo)(duo)技術，比如(ru)制(zhi)動(dong)能(neng)量(liang)回(hui)收(shou)(即再生制(zhi)動(dong))也可以(yi)很輕松地在(zai)輪(lun)轂(gu)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)機驅動(dong)車(che)型上得(de)以(yi)實現。

二、輪轂電機的缺點

1、增大簧下質量和輪轂的轉動慣量，對車輛的操控有所影響

對于普(pu)通民用(yong)(yong)車(che)輛來說，常(chang)常(chang)用(yong)(yong)一(yi)(yi)些相對輕(qing)(qing)質的(de)(de)(de)材(cai)料比如(ru)鋁合金來制作懸掛(gua)的(de)(de)(de)部件(jian)，以減輕(qing)(qing)簧下質量，提升懸掛(gua)的(de)(de)(de)響應(ying)速度。可是(shi)輪轂電機恰(qia)好較大(da)幅度地增大(da)了(le)簧下質量，同時也增加了(le)輪轂的(de)(de)(de)轉動慣量，這對于車(che)輛的(de)(de)(de)操控性能(neng)是(shi)不(bu)利(li)的(de)(de)(de)。不(bu)過考慮到電動車(che)型大(da)多限于代(dai)步而非追(zhui)求(qiu)動力性能(neng)，這一(yi)(yi)點(dian)尚不(bu)是(shi)最(zui)大(da)缺陷。

2、電制動性能有限，維持制動系統運行需要消耗不少電能

現在的(de)(de)(de)(de)傳統(tong)動(dong)力商用(yong)車(che)(che)已經有不(bu)少裝備(bei)了利用(yong)渦流制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)原理(li)(即(ji)電(dian)(dian)(dian)阻制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動(dong))的(de)(de)(de)(de)輔(fu)助減速設備(bei)，比(bi)如(ru)很多卡車(che)(che)所用(yong)的(de)(de)(de)(de)電(dian)(dian)(dian)動(dong)緩速器。而由(you)于能源的(de)(de)(de)(de)關系，電(dian)(dian)(dian)動(dong)車(che)(che)采用(yong)電(dian)(dian)(dian)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)也是首選，不(bu)過對(dui)于輪轂電(dian)(dian)(dian)機(ji)(ji)驅動(dong)的(de)(de)(de)(de)車(che)(che)輛，由(you)于輪轂電(dian)(dian)(dian)機(ji)(ji)系統(tong)的(de)(de)(de)(de)電(dian)(dian)(dian)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)容(rong)量較小，不(bu)能滿足整車(che)(che)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)性能的(de)(de)(de)(de)要求，都(dou)需要附加機(ji)(ji)械制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)系統(tong)，但(dan)(dan)是對(dui)于普(pu)通電(dian)(dian)(dian)動(dong)乘用(yong)車(che)(che)，沒有了傳統(tong)內燃(ran)機(ji)(ji)帶動(dong)的(de)(de)(de)(de)真空泵(beng)，就需要電(dian)(dian)(dian)動(dong)真空泵(beng)來(lai)提供剎車(che)(che)助力，但(dan)(dan)也就意味了有著更(geng)大的(de)(de)(de)(de)能量消(xiao)耗，即(ji)便是再生制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)能回收一些能量，如(ru)果要確保制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)系統(tong)的(de)(de)(de)(de)效能，制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)系統(tong)消(xiao)耗的(de)(de)(de)(de)能量也是影響電(dian)(dian)(dian)動(dong)車(che)(che)續航里程的(de)(de)(de)(de)重要因(yin)素之(zhi)一。

此外(wai)，輪(lun)轂(gu)電機(ji)工作的(de)環境惡劣，面臨水、灰塵(chen)等多方(fang)面影(ying)響，在密(mi)封(feng)方(fang)面也有(you)較(jiao)高要求，同時在設計上也需要為輪(lun)轂(gu)電機(ji)單(dan)獨考(kao)慮(lv)散熱問題(ti)。

三、輪轂電機的結構

輪轂電(dian)機(ji)由定子、軸承、轉子、懸架軸承座(zuo)、小(xiao)型逆變器、傳統鋁合金輪圈(quan)組成。

四、輪轂電機的發展前景

隨著新能(neng)源(yuan)(yuan)汽車驅動技(ji)(ji)術(shu)的(de)發(fa)展升級，輪轂(gu)電機(ji)技(ji)(ji)術(shu)逐漸進(jin)入人們的(de)視野(ye)。輪轂(gu)電機(ji)技(ji)(ji)術(shu)被看(kan)作(zuo)是新能(neng)源(yuan)(yuan)汽車未(wei)來(lai)最佳的(de)驅動解決方案。近(jin)年來(lai)，新能(neng)源(yuan)(yuan)汽車發(fa)展步伐加快，輪轂(gu)電機(ji)技(ji)(ji)術(shu)要迎(ying)來(lai)大展拳腳的(de)好時機(ji)。

目前(qian)輪(lun)轂電(dian)(dian)機還有很多問題沒有解決，尚(shang)不能(neng)形成市(shi)場(chang)。但(dan)是(shi)隨(sui)著純(chun)電(dian)(dian)動(dong)汽(qi)車的保(bao)有量繼續增加，輪(lun)轂電(dian)(dian)機驅動(dong)技術的普遍應(ying)用已經指日可(ke)待。目前(qian)國內(nei)輪(lun)轂電(dian)(dian)機制造(zao)商以及新能(neng)源汽(qi)車企業對輪(lun)轂電(dian)(dian)機市(shi)場(chang)充滿(man)信心(xin)，正在加緊產業化布局及市(shi)場(chang)推廣。

輪轂電(dian)(dian)(dian)機(ji)技術具備很大的(de)(de)優勢，它(ta)布(bu)局更為(wei)靈活(huo)，不需(xu)要(yao)(yao)復雜的(de)(de)機(ji)械傳(chuan)動(dong)系(xi)統(tong)。但同時(shi)它(ta)也有自(zi)己(ji)的(de)(de)顯著不足，比如密封和起步電(dian)(dian)(dian)流／扭(niu)矩間的(de)(de)平衡關(guan)系(xi)，以(yi)及(ji)轉向時(shi)驅(qu)(qu)動(dong)輪的(de)(de)差速問題等(deng)(deng)等(deng)(deng)。輪轂電(dian)(dian)(dian)機(ji)驅(qu)(qu)動(dong)系(xi)統(tong)是純電(dian)(dian)(dian)動(dong)汽車(che)未來(lai)的(de)(de)先進驅(qu)(qu)動(dong)方式，高品質輪轂電(dian)(dian)(dian)機(ji)及(ji)其(qi)驅(qu)(qu)動(dong)控制(zhi)系(xi)統(tong)目前(qian)已經成為(wei)國內外電(dian)(dian)(dian)氣工程(cheng)領域的(de)(de)重要(yao)(yao)研究對象。而在(zai)我國，輪轂電(dian)(dian)(dian)機(ji)驅(qu)(qu)動(dong)技術將在(zai)未來(lai)的(de)(de)新能(neng)源車(che)中擁有廣闊的(de)(de)前(qian)景。