輪轂是什么 輪轂參數

1輪轂介紹

英文名稱：wheel

漢語拼音：lún gǔ

輪胎(tai)本身是(shi)軟體(ti)的(de)，輪胎(tai)內(nei)廓(kuo)支撐(cheng)輪胎(tai)的(de)圓桶形(xing)的(de)、中心是(shi)裝在軸上(shang)的(de)部件就(jiu)叫輪轂。

輪轂

同(tong)樣的直(zhi)徑，但(dan)寬(kuan)度不一樣，有著相(xiang)反(fan)的，但(dan)二者(zhe)數據(ju)都不同(tong)的輪(lun)轂(gu)，適合各自不同(tong)的輪(lun)胎。有人嫌原裝輪(lun)胎不夠高級，想(xiang)進行升(sheng)級，往往是加(jia)寬(kuan)、降低扁平比、加(jia)大直(zhi)徑、改變(bian)材(cai)料，這(zhe)時候(hou)，如果(guo)必須(xu)換輪(lun)轂(gu)，就叫(jiao)改裝輪(lun)轂(gu)。

轎車的(de)(de)輪(lun)轂軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)過去最多的(de)(de)是成(cheng)對(dui)使用(yong)(yong)單(dan)列圓錐滾子(zi)或(huo)球軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)。隨著技術的(de)(de)發(fa)展，轎車已經廣泛的(de)(de)使用(yong)(yong)轎車輪(lun)轂單(dan)元(yuan)。輪(lun)轂軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)單(dan)元(yuan)的(de)(de)使用(yong)(yong)范圍(wei)和使用(yong)(yong)量(liang)日益增長，已經發(fa)展到了第三代(dai)：第一(yi)代(dai)是由雙列角接(jie)觸軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)組(zu)成(cheng)。第二代(dai)在(zai)外滾道(dao)上(shang)(shang)有一(yi)個用(yong)(yong)于將軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)固定的(de)(de)法(fa)(fa)蘭(lan)(lan)，可簡單(dan)的(de)(de)將軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)套到輪(lun)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)上(shang)(shang)用(yong)(yong)螺(luo)母固定。使得汽車的(de)(de)維修(xiu)變的(de)(de)容易。第三代(dai)輪(lun)轂軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)單(dan)元(yuan)是采用(yong)(yong)了軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)單(dan)元(yuan)和防抱(bao)剎(cha)系統(tong)相配合。輪(lun)轂單(dan)元(yuan)設計成(cheng)有內法(fa)(fa)蘭(lan)(lan)和外法(fa)(fa)蘭(lan)(lan)，內法(fa)(fa)蘭(lan)(lan)用(yong)(yong)螺(luo)栓固定在(zai)驅動軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)上(shang)(shang)，外法(fa)(fa)蘭(lan)(lan)將整個軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)安(an)裝在(zai)一(yi)起。

2輪轂的類型

輪(lun)(lun)轂(gu)(gu)(gu)又叫(jiao)輪(lun)(lun)圈。根(gen)據(ju)不同車(che)型(xing)(xing)的(de)(de)(de)特征和(he)需求，輪(lun)(lun)轂(gu)(gu)(gu)表(biao)面處(chu)理工(gong)藝也會采(cai)取不同的(de)(de)(de)方式(shi)，大致可(ke)分(fen)為烤(kao)漆和(he)電(dian)(dian)(dian)鍍(du)(du)(du)兩種。 普通(tong)車(che)型(xing)(xing)的(de)(de)(de)輪(lun)(lun)轂(gu)(gu)(gu)在(zai)外(wai)觀上考慮的(de)(de)(de)較(jiao)少，散熱性好(hao)是(shi)(shi)一(yi)項(xiang)基本(ben)(ben)要求，工(gong)藝上基本(ben)(ben)采(cai)用(yong)烤(kao)漆處(chu)理，即(ji)先噴涂然(ran)后電(dian)(dian)(dian)烤(kao)，成(cheng)本(ben)(ben)比較(jiao)經濟(ji)而(er)且顏(yan)色(se)(se)靚麗、保持時(shi)(shi)間(jian)(jian)長久，即(ji)使車(che)輛報廢了，輪(lun)(lun)轂(gu)(gu)(gu)的(de)(de)(de)顏(yan)色(se)(se)依舊不變(bian)。很(hen)多(duo)(duo)大眾(zhong)車(che)型(xing)(xing)輪(lun)(lun)轂(gu)(gu)(gu)表(biao)面處(chu)理工(gong)藝都是(shi)(shi)烤(kao)漆，如桑塔納2000、夏利(li)俊(jun)雅、時(shi)(shi)代驕(jiao)子、東南菱帥或是(shi)(shi)本(ben)(ben)田(tian)奧德賽。一(yi)些時(shi)(shi)尚前(qian)衛、動(dong)感十足的(de)(de)(de)彩(cai)色(se)(se)輪(lun)(lun)轂(gu)(gu)(gu)運用(yong)的(de)(de)(de)也是(shi)(shi)烤(kao)漆技(ji)術(shu)。這類輪(lun)(lun)轂(gu)(gu)(gu)價(jia)格(ge)適中，規格(ge)齊全(quan)。 電(dian)(dian)(dian)鍍(du)(du)(du)輪(lun)(lun)轂(gu)(gu)(gu)又分(fen)電(dian)(dian)(dian)鍍(du)(du)(du)銀、水電(dian)(dian)(dian)鍍(du)(du)(du)和(he)純(chun)電(dian)(dian)(dian)鍍(du)(du)(du)等類型(xing)(xing)。電(dian)(dian)(dian)鍍(du)(du)(du)銀和(he)水電(dian)(dian)(dian)鍍(du)(du)(du)輪(lun)(lun)轂(gu)(gu)(gu)雖然(ran)色(se)(se)澤(ze)鮮(xian)亮生動(dong)，但是(shi)(shi)保持時(shi)(shi)間(jian)(jian)較(jiao)短(duan)，所以價(jia)格(ge)相對便宜(yi)，為很(hen)多(duo)(duo)追求新鮮(xian)感的(de)(de)(de)年輕人所喜歡，市場價(jia)格(ge)在(zai)300元(yuan)(yuan)-500元(yuan)(yuan)之間(jian)(jian)。純(chun)電(dian)(dian)(dian)鍍(du)(du)(du)輪(lun)(lun)轂(gu)(gu)(gu)，如上海通(tong)用(yong)產的(de)(de)(de)大別克 GL8原廠配(pei)套(tao)的(de)(de)(de)就是(shi)(shi)純(chun)電(dian)(dian)(dian)鍍(du)(du)(du)輪(lun)(lun)轂(gu)(gu)(gu)，色(se)(se)澤(ze)保持時(shi)(shi)間(jian)(jian)長久，可(ke)說(shuo)是(shi)(shi)質優價(jia)高(gao)。中高(gao)檔轎(jiao)車(che)如廣本(ben)(ben)、奧迪(di)多(duo)(duo)選用(yong)純(chun)電(dian)(dian)(dian)鍍(du)(du)(du)輪(lun)(lun)轂(gu)(gu)(gu)，價(jia)格(ge)大約(yue)800—900元(yuan)(yuan)。

輪轂(20張)

3輪轂分類

輪轂(gu)按材質可以分為二大類：鋼輪轂(gu)，合金輪轂(gu)。

目前(qian)市場上的原廠輪轂(gu)按照材質可以分為鋼輪轂(gu)和合金輪轂(gu)，兩者各有利弊。

鋼質(zhi)輪(lun)(lun)轂(gu)最主要(yao)的(de)(de)優點(dian)就是(shi)制造工藝簡單，成本相對較低，而(er)(er)且抗(kang)金(jin)屬疲(pi)勞(lao)的(de)(de)能力(li)很強，也(ye)就是(shi)我們俗稱(cheng)的(de)(de)便(bian)宜(yi)又(you)結實。但鋼質(zhi)輪(lun)(lun)轂(gu)的(de)(de)缺點(dian)也(ye)相對比(bi)較突出就是(shi)外觀(guan)丑陋（可(ke)以說沒(mei)什么外觀(guan)可(ke)言），重(zhong)量較大(da)(相同的(de)(de)輪(lun)(lun)轂(gu)鋼材(cai)質(zhi)要(yao)比(bi)鋁合金(jin)材(cai)質(zhi)重(zhong)很多(duo))，慣(guan)性(xing)阻力(li)大(da)，散熱性(xing)也(ye)比(bi)較差，而(er)(er)且非(fei)常容易(yi)生銹。

而相對來說，合(he)(he)(he)金(jin)(jin)材(cai)質輪轂(gu)正(zheng)好(hao)可以(yi)(yi)彌補這(zhe)樣的(de)(de)(de)(de)(de)問題，較(jiao)輕的(de)(de)(de)(de)(de)重(zhong)量，慣性(xing)(xing)阻(zu)力(li)小，制(zhi)作精(jing)度高(gao)，在(zai)高(gao)速轉(zhuan)動(dong)時的(de)(de)(de)(de)(de)變(bian)形小，慣性(xing)(xing)阻(zu)力(li)小，有(you)利于(yu)提高(gao)汽車(che)的(de)(de)(de)(de)(de)直(zhi)線行駛性(xing)(xing)能，減(jian)輕輪胎滾動(dong)阻(zu)力(li)，從而減(jian)少(shao)了(le)油耗。合(he)(he)(he)金(jin)(jin)材(cai)質的(de)(de)(de)(de)(de)導熱(re)性(xing)(xing)能又是鋼的(de)(de)(de)(de)(de)三(san)倍左(zuo)右，散熱(re)性(xing)(xing)好(hao)，對于(yu)車(che)輛的(de)(de)(de)(de)(de)制(zhi)動(dong)系(xi)，輪胎和(he)制(zhi)動(dong)系(xi)統的(de)(de)(de)(de)(de)熱(re)衰減(jian)都能起(qi)(qi)到一定的(de)(de)(de)(de)(de)作用。目前市場上(shang)的(de)(de)(de)(de)(de)原廠車(che)的(de)(de)(de)(de)(de)合(he)(he)(he)金(jin)(jin)輪轂(gu)都已鋁合(he)(he)(he)金(jin)(jin)為(wei)主，當然很多改裝輪轂(gu)為(wei)了(le)達到一定的(de)(de)(de)(de)(de)特殊要(yao)求以(yi)(yi)及視覺的(de)(de)(de)(de)(de)提升會選(xuan)擇鉻、鈦等(deng)元素(su)作為(wei)基本材(cai)料(liao)。不過(guo)，跟鋼材(cai)質輪轂(gu)比起(qi)(qi)來，合(he)(he)(he)金(jin)(jin)輪轂(gu)的(de)(de)(de)(de)(de)價格要(yao)貴出不少(shao)，所以(yi)(yi)往往在(zai)很多中(zhong)低端級別的(de)(de)(de)(de)(de)原廠車(che)中(zhong)，鋼質輪轂(gu)會出現在(zai)低配車(che)型上(shang)，而合(he)(he)(he)金(jin)(jin)輪轂(gu)則是高(gao)配車(che)型的(de)(de)(de)(de)(de)標配。

1 鋼輪轂主(zhu)要(yao)優點(dian)(dian)是制造工(gong)藝(yi)簡(jian)單，成(cheng)本相對較低(di)，抗金屬疲勞能力強(qiang)。 但是缺點(dian)(dian)也很明(ming)顯，如重量(liang)大(da)，慣(guan)性阻力大(da)，散熱性較差等等。

2 合(he)金輪(lun)轂其優點是(shi)重量輕，制(zhi)造精(jing)度高(gao)，強(qiang)度大(da)，慣性(xing)阻力(li)小，散(san)熱(re)能(neng)力(li)強(qiang)，視覺效果好等等，缺點是(shi)制(zhi)造工藝復雜，成本高(gao)。

合(he)(he)(he)(he)金(jin)輪(lun)轂(gu)多以鋁為基本材料，適當(dang)加入錳、鎂(mei)、鉻、鈦等金(jin)屬元素而成。和(he)鋼輪(lun)轂(gu)相(xiang)比，合(he)(he)(he)(he)金(jin)輪(lun)轂(gu)具(ju)有節能、安全(quan)、舒適等特點，所以越(yue)來越(yue)多的(de)汽車已經把(ba)合(he)(he)(he)(he)金(jin)輪(lun)轂(gu)列為標準配置。下面(mian)我(wo)們就來看看合(he)(he)(he)(he)金(jin)輪(lun)轂(gu)的(de)三大特性(xing)。

1 節(jie)能 合金輪轂的(de)重量(liang)輕，制(zhi)造精度高(gao)(gao)(gao)，在高(gao)(gao)(gao)速(su)轉動(dong)時的(de)變形(xing)小，慣性阻力小，有利于提高(gao)(gao)(gao)汽車(che)的(de)直線行(xing)駛(shi)性能，減輕輪胎(tai)滾動(dong)阻力，從而減少了油耗。

2 安全 鋁合(he)金的(de)導熱系(xi)數是鋼的(de)三倍，散熱效(xiao)(xiao)果(guo)非常好，從而增強(qiang)了(le)制(zhi)動性能，提高了(le)輪胎和制(zhi)動碟的(de)使用(yong)壽命，有效(xiao)(xiao)保障了(le)汽車的(de)安全行駛(shi)。

3 舒適 裝用合金輪轂的汽車一般(ban)都采用緩沖和吸震性(xing)能優于普通輪胎的扁(bian)平輪胎，使(shi)汽車在不(bu)平坦的道路上或(huo)高(gao)速行駛時，舒適性(xing)大大提高(gao)。

幾種合金輪轂

1.多件式合金輪轂

多件(jian)(jian)式(shi)合金(jin)輪轂(gu)有(you)兩(liang)件(jian)(jian)式(shi)和(he)(he)三(san)件(jian)(jian)式(shi)，輪轂(gu)的幾(ji)個部(bu)分(fen)分(fen)別用(yong)鍛造和(he)(he)旋壓工藝制造，然后用(yong)鈦螺栓聯接，這(zhe)些產(chan)品(pin)質量(liang)輕(qing)、強(qiang)度高(gao)、性能優越，但是(shi)(shi)價格(ge)昂(ang)貴，主要用(yong)于各類錦(jin)標賽(sai)賽(sai)車(che)和(he)(he)高(gao)檔豪(hao)華汽車(che)。在(zai)全球各類級別的車(che)賽(sai)中，無(wu)論(lun)是(shi)(shi)汽車(che)還是(shi)(shi)摩托車(che)，無(wu)論(lun)是(shi)(shi)在(zai)何種條(tiao)件(jian)(jian)下，要求車(che)輛能在(zai)短短的3s內將車(che)速從零加(jia)(jia)速到100km/h，因此輪轂(gu)需要在(zai)賽(sai)道上能夠承受由于極高(gao)的橫向加(jia)(jia)速度、極高(gao)的運行速度和(he)(he)惡劣(lie)的條(tiao)件(jian)(jian)而產(chan)生的超負荷運行狀(zhuang)態，以(yi)及輪胎(tai)強(qiang)烈(lie)的磨損(sun)而產(chan)生的溫升造成的影響(xiang)，在(zai)這(zhe)種環(huan)(huan)境中多件(jian)(jian)式(shi)鋁輪轂(gu)經(jing)受住了各種艱苦環(huan)(huan)境的考驗。盡管產(chan)品(pin)質量(liang)輕(qing)，由于采用(yong)了先進的制造工藝技術，產(chan)品(pin)結構強(qiang)度高(gao)，多件(jian)(jian)式(shi)的組合造型給(gei)人以(yi)厚實堅固的感覺。

2.單件式賽車合金輪轂

F1賽車(che)(che)要(yao)求(qiu)(qiu)(qiu)采用(yong)單(dan)件(jian)式(shi)輪(lun)轂(gu)(gu)(gu)(gu)，為了確保輪(lun)轂(gu)(gu)(gu)(gu)的(de)(de)使用(yong)性(xing)能(neng)(neng)和(he)車(che)(che)輛減(jian)重的(de)(de)要(yao)求(qiu)(qiu)(qiu)，通常(chang)采用(yong)鍛造制坯再利用(yong)旋壓工藝成形生產(chan)，以(yi)(yi)確保產(chan)品的(de)(de)高性(xing)能(neng)(neng)和(he)最輕量(liang)化，與同規格(ge)的(de)(de)鑄造合(he)(he)(he)金(jin)(jin)輪(lun)轂(gu)(gu)(gu)(gu)相比，其力學(xue)性(xing)能(neng)(neng)提高18%以(yi)(yi)上，還可(ke)減(jian)輕約20%的(de)(de)質(zhi)量(liang)。專(zhuan)門為F1賽車(che)(che)設計(ji)制造的(de)(de)單(dan)件(jian)式(shi)合(he)(he)(he)金(jin)(jin)輪(lun)轂(gu)(gu)(gu)(gu)，經受(shou)住了各(ge)種(zhong)艱苦環境的(de)(de)考驗(yan)。然(ran)而乘用(yong)車(che)(che)合(he)(he)(he)金(jin)(jin)輪(lun)轂(gu)(gu)(gu)(gu)不像賽車(che)(che)對性(xing)能(neng)(neng)的(de)(de)要(yao)求(qiu)(qiu)(qiu)是那樣的(de)(de)苛刻(ke)，整體式(shi)低壓鑄造合(he)(he)(he)金(jin)(jin)輪(lun)轂(gu)(gu)(gu)(gu)足以(yi)(yi)滿(man)足其性(xing)能(neng)(neng)的(de)(de)要(yao)求(qiu)(qiu)(qiu)了，但乘用(yong)車(che)(che)更加注(zhu)重合(he)(he)(he)金(jin)(jin)輪(lun)轂(gu)(gu)(gu)(gu)的(de)(de)外觀造型和(he)美觀性(xing)設計(ji)。受(shou)賽車(che)(che)運(yun)動的(de)(de)影響和(he)節(jie)能(neng)(neng)、美觀的(de)(de)要(yao)求(qiu)(qiu)(qiu)，汽(qi)車(che)(che)合(he)(he)(he)金(jin)(jin)輪(lun)轂(gu)(gu)(gu)(gu)也在發生著變化，更富(fu)有運(yun)動感的(de)(de)大直徑(jing)、柔細輪(lun)輻合(he)(he)(he)金(jin)(jin)輪(lun)轂(gu)(gu)(gu)(gu)設計(ji)以(yi)(yi)及輕量(liang)化合(he)(he)(he)金(jin)(jin)輪(lun)轂(gu)(gu)(gu)(gu)設計(ji)，是汽(qi)車(che)(che)合(he)(he)(he)金(jin)(jin)輪(lun)轂(gu)(gu)(gu)(gu)主要(yao)的(de)(de)發展趨勢和(he)追求(qiu)(qiu)(qiu)的(de)(de)方(fang)向。

3.內置空氣合金輪(lun)轂(gu)

為了(le)最(zui)大(da)(da)(da)限度的(de)減(jian)輕(qing)(qing)輪(lun)(lun)轂(gu)的(de)質量(liang)(liang)(liang)，一(yi)(yi)種全(quan)新概(gai)念的(de)新型輕(qing)(qing)量(liang)(liang)(liang)化合(he)(he)(he)(he)金(jin)(jin)輪(lun)(lun)轂(gu)內置(zhi)空(kong)氣(qi)合(he)(he)(he)(he)金(jin)(jin)輪(lun)(lun)轂(gu)應運而生，通(tong)過(guo)空(kong)腔(qiang)技術(shu)進一(yi)(yi)步減(jian)輕(qing)(qing)輪(lun)(lun)轂(gu)的(de)質量(liang)(liang)(liang)。這(zhe)種合(he)(he)(he)(he)金(jin)(jin)輪(lun)(lun)轂(gu)有(you)(you)單件(jian)式和兩(liang)件(jian)組合(he)(he)(he)(he)式之分，單件(jian)式內置(zhi)空(kong)氣(qi)合(he)(he)(he)(he)金(jin)(jin)輪(lun)(lun)轂(gu)通(tong)過(guo)空(kong)腔(qiang)技術(shu)，將輪(lun)(lun)轂(gu)的(de)所有(you)(you)輪(lun)(lun)輻、輪(lun)(lun)輞的(de)內外凸(tu)肩處均制成(cheng)空(kong)腔(qiang)，極大(da)(da)(da)的(de)減(jian)輕(qing)(qing)了(le)輪(lun)(lun)轂(gu)的(de)質量(liang)(liang)(liang)，與同結構(gou)合(he)(he)(he)(he)金(jin)(jin)輪(lun)(lun)轂(gu)相(xiang)比(bi)減(jian)重達20%，而使用性能卻得到了(le)大(da)(da)(da)大(da)(da)(da)的(de)提升；兩(liang)件(jian)組合(he)(he)(he)(he)式內置(zhi)空(kong)氣(qi)合(he)(he)(he)(he)金(jin)(jin)輪(lun)(lun)轂(gu)則是將輪(lun)(lun)轂(gu)輪(lun)(lun)輞的(de)內凸(tu)肩處制成(cheng)空(kong)腔(qiang)，大(da)(da)(da)大(da)(da)(da)地(di)減(jian)輕(qing)(qing)了(le)輪(lun)(lun)轂(gu)的(de)質量(liang)(liang)(liang)，與同結構(gou)合(he)(he)(he)(he)金(jin)(jin)輪(lun)(lun)轂(gu)相(xiang)比(bi)減(jian)重5%，提高了(le)產品(pin)的(de)使用性能。該類(lei)型的(de)合(he)(he)(he)(he)金(jin)(jin)輪(lun)(lun)轂(gu)是采用鑄造毛坯，利用旋壓工藝完(wan)成(cheng)空(kong)腔(qiang)的(de)制造。

4制造方式

鋁合(he)金輪(lun)轂(gu)的制造方法有(you)三種：重(zhong)力鑄造、鍛(duan)造、低壓精密鑄造。

1.重(zhong)力鑄造(zao)法 利(li)用(yong)重(zhong)力把鋁合金溶液(ye)澆(jiao)注到(dao)模具內，成形后經(jing)車床(chuang)處理打磨，即可完(wan)成生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)。制造(zao)過程較簡單，不需精密的(de)鑄造(zao)工藝(yi)，成本低而生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)效率(lv)高(gao)，但是容易(yi)產(chan)(chan)生(sheng)(sheng)氣泡(pao)（砂眼(yan)），密度不均勻，表面平(ping)滑(hua)度不夠。吉利(li)有相(xiang)當一部車型配用(yong)的(de)就(jiu)是這種方(fang)法生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)的(de)輪轂(gu)，主要是早期生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)的(de)車型，新車型多已換用(yong)新款的(de)輪轂(gu)。

2.鍛造(zao)(zao)法 整塊鋁錠由千(qian)噸(dun)的壓力機在模具上(shang)直接(jie)擠壓成(cheng)型，好處是密度均勻，表面平滑(hua)細致(zhi)，輪(lun)轂壁薄(bo)而重量輕，材料強(qiang)度最高，比鑄造(zao)(zao)方法高三成(cheng)以上(shang)，但(dan)由于需要較精良的生產設備(bei)，而且成(cheng)品率只(zhi)有五到六成(cheng)，制造(zao)(zao)成(cheng)本較高。

3.低(di)壓(ya)精(jing)密(mi)鑄(zhu)造(zao)法 在0.1Mpa的(de)(de)低(di)壓(ya)下精(jing)密(mi)鑄(zhu)造(zao)，這種鑄(zhu)造(zao)方式的(de)(de)成形(xing)性好(hao)，輪(lun)廓清晰，密(mi)度均勻(yun)，表面(mian)光潔，既能(neng)達到高(gao)強度、輕量化，又能(neng)控制成本(ben)，而且成品在九成以(yi)上，是高(gao)品質鋁合金(jin)輪(lun)轂的(de)(de)主流制造(zao)方法。

5輪轂構架

輪轂

1、 輪(lun)輞(wang)：與輪(lun)胎裝配(pei)配(pei)合，支撐(cheng)輪(lun)胎的車(che)輪(lun)部分。

2、 輪輻：與車(che)軸輪轂實施安裝連接，支(zhi)撐輪輞的車(che)輪部分。

3、 偏(pian)(pian)距(ju)(ju)：輪(lun)輞中心面到輪(lun)輻安裝面間的距(ju)(ju)離。有正偏(pian)(pian)距(ju)(ju)、零(ling)偏(pian)(pian)距(ju)(ju)、負偏(pian)(pian)距(ju)(ju)之分。

4、 輪緣：保(bao)持(chi)并支撐輪胎方向的輪輞(wang)部分。

5、 胎圈座：與輪胎圈接(jie)觸(chu)，支撐維持輪胎半徑方向(xiang)的(de)輪輞部分。

6、 槽底：為(wei)方便輪胎裝(zhuang)拆，在輪輞上留有一定深度(du)和寬度(du)的凹坑。

7、 氣門孔：安裝輪(lun)胎氣門嘴的孔。

6挑選要素挑

選輪轂時要考慮三個(ge)因(yin)素。

大小

不要盲目加大(da)(da)輪(lun)(lun)轂(gu)。有(you)人為改(gai)善汽車(che)(che)性能(neng)而加大(da)(da)輪(lun)(lun)轂(gu)，在輪(lun)(lun)胎外徑不變的情況下，大(da)(da)輪(lun)(lun)轂(gu)勢必要配合(he)寬(kuan)而扁輪(lun)(lun)胎，車(che)(che)的橫向擺動倒是(shi)小了，穩定性得到(dao)提高(gao)，過彎時(shi)有(you)如蜻(qing)蜓點水，輕盈掠過。但車(che)(che)胎越扁，其厚(hou)度越薄，減(jian)震性能(neng)越差，舒(shu)適性方(fang)面(mian)就要做出較大(da)(da)犧牲(sheng)。此(ci)外，稍微有(you)石子等路障一(yi)(yi)硌，輪(lun)(lun)胎很容(rong)易損壞(huai)。因此(ci)盲目加大(da)(da)輪(lun)(lun)轂(gu)的代價不容(rong)忽視。 一(yi)(yi)般(ban)來講，根據原車(che)(che)輪(lun)(lun)轂(gu)大(da)(da)小加大(da)(da)一(yi)(yi)兩個(ge)號(hao)最(zui)為合(he)適。

三距

這意(yi)味著挑選的時候(hou)不能隨心所欲挑自己喜愛(ai)的外形，還要聽(ting)從(cong)技師的建議考慮這三距是否合(he)適。

形狀

結構復雜、密集的(de)(de)(de)輪(lun)(lun)(lun)轂(gu)的(de)(de)(de)確很美(mei)觀，顯(xian)得(de)有檔次，但很容易在(zai)洗車的(de)(de)(de)時(shi)候被拒洗或是多收錢，因(yin)為(wei)它洗起(qi)來太麻煩。簡約(yue)的(de)(de)(de)輪(lun)(lun)(lun)轂(gu)反而動感(gan)十(shi)足，干凈利落。當(dang)然(ran)如果您不(bu)怕麻煩，倒也無妨(fang)。 時(shi)下深入人(ren)心的(de)(de)(de)的(de)(de)(de)鋁(lv)合(he)金輪(lun)(lun)(lun)轂(gu)，與過去的(de)(de)(de)鐵(tie)鑄輪(lun)(lun)(lun)轂(gu)相比，抗變形程度(du)有了很大(da)提(ti)高，重量(liang)大(da)幅度(du)減輕，車動力損(sun)失小，跑起(qi)來快，省(sheng)油而且散熱性好，為(wei)廣大(da)車主(zhu)所(suo)喜愛(ai)。這里要提(ti)醒一點(dian)，有不(bu)少汽車經(jing)(jing)銷商為(wei)了迎合(he)車主(zhu)的(de)(de)(de)口味，銷售汽車之(zhi)前，事先把鐵(tie)輪(lun)(lun)(lun)轂(gu)換成鋁(lv)合(he)金輪(lun)(lun)(lun)轂(gu)，但在(zai)價格上(shang)卻狠(hen)狠(hen)加上(shang)一筆。所(suo)以(yi)從經(jing)(jing)濟實惠(hui)的(de)(de)(de)角度(du)考慮，買車的(de)(de)(de)時(shi)候不(bu)要太在(zai)意(yi)輪(lun)(lun)(lun)轂(gu)的(de)(de)(de)材質，反正可以(yi)按(an)照自己的(de)(de)(de)風(feng)格來換，價錢上(shang)還可以(yi)節省(sheng)一筆，何樂而不(bu)為(wei)？

7基本參數

一顆輪轂包括了很多參(can)數(shu)，而且每一個參(can)數(shu)都會影響到車輛(liang)的使用，所(suo)以在改裝和保(bao)養輪轂之前，先要確認好(hao)這(zhe)些參(can)數(shu)。

尺寸

輪(lun)轂尺寸(cun)其實就(jiu)是輪(lun)轂的(de)(de)(de)直徑(jing)，我們經常能聽到人們說的(de)(de)(de)15寸(cun)輪(lun)轂、16寸(cun)輪(lun)轂這樣的(de)(de)(de)說法，其中的(de)(de)(de)15、16寸(cun)指的(de)(de)(de)就(jiu)是輪(lun)轂的(de)(de)(de)尺寸(cun)（直徑(jing)）。一(yi)般在(zai)轎(jiao)車(che)上，輪(lun)轂尺寸(cun)大(da)，輪(lun)胎(tai)扁平比(bi)高(gao)的(de)(de)(de)話，在(zai)視覺上可以起(qi)到很好的(de)(de)(de)張力(li)效果，而(er)且在(zai)車(che)輛操控的(de)(de)(de)穩定性方面也會有所增(zeng)加(jia)，但是隨之而(er)來(lai)的(de)(de)(de)就(jiu)是油耗(hao)增(zeng)加(jia)這樣的(de)(de)(de)附加(jia)問題(ti)。

寬度

輪轂寬度又俗(su)稱為J值，輪轂的(de)(de)寬度直接(jie)影(ying)響到輪胎(tai)的(de)(de)選擇(ze)，同樣尺寸的(de)(de)輪胎(tai)，J值不(bu)(bu)同，選擇(ze)的(de)(de)輪胎(tai)扁平比和(he)寬度也就不(bu)(bu)同。

PCD與孔位

PCD的(de)專業名稱叫節圓直徑(jing)，是(shi)指輪(lun)轂(gu)中央的(de)固定(ding)螺(luo)(luo)栓(shuan)間的(de)直徑(jing)，一(yi)般的(de)輪(lun)轂(gu)大多孔位是(shi)5顆(ke)(ke)螺(luo)(luo)栓(shuan)和4顆(ke)(ke)螺(luo)(luo)栓(shuan)，而螺(luo)(luo)栓(shuan)的(de)距離卻也各有不同，所以我們經(jing)常可以聽到4X103，5X114.3，5X112這(zhe)樣的(de)叫法，以5X114.3為例，就代(dai)表這(zhe)顆(ke)(ke)輪(lun)轂(gu)的(de)PCD是(shi)114.3mm，孔位5顆(ke)(ke)螺(luo)(luo)栓(shuan)。在選擇輪(lun)轂(gu)的(de)時候，PCD是(shi)最重(zhong)要的(de)參數之一(yi)，為了安全和穩定(ding)性的(de)考慮，最好還是(shi)選擇PCD與原車(che)一(yi)致的(de)輪(lun)轂(gu)來(lai)進(jin)行升(sheng)級改造。

偏距

英(ying)文是(shi)(shi)(shi)Offset，俗(su)稱ET值(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)，輪(lun)(lun)(lun)(lun)轂(gu)螺栓固定(ding)面(mian)與(yu)幾何(he)中(zhong)心(xin)線(xian)（輪(lun)(lun)(lun)(lun)轂(gu)橫剖面(mian)中(zhong)心(xin)線(xian)）之間(jian)的(de)(de)距(ju)離，說得(de)簡單些(xie)就(jiu)是(shi)(shi)(shi)輪(lun)(lun)(lun)(lun)轂(gu)中(zhong)間(jian)螺絲固定(ding)座與(yu)整(zheng)個輪(lun)(lun)(lun)(lun)圈中(zhong)心(xin)點(dian)(dian)的(de)(de)差值(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)，通俗(su)點(dian)(dian)說就(jiu)是(shi)(shi)(shi)輪(lun)(lun)(lun)(lun)轂(gu)改(gai)裝之后是(shi)(shi)(shi)向(xiang)內縮(suo)進還是(shi)(shi)(shi)向(xiang)外凸(tu)出。對一(yi)般轎車(che)(che)而(er)言，ET值(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)為(wei)(wei)正，對少數(shu)車(che)(che)輛和一(yi)些(xie)吉普車(che)(che)而(er)言為(wei)(wei)負(fu)。比如一(yi)臺(tai)車(che)(che)的(de)(de)偏距(ju)值(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)為(wei)(wei)40，若(ruo)是(shi)(shi)(shi)換(huan)上(shang)了(le)ET45的(de)(de)輪(lun)(lun)(lun)(lun)轂(gu)，在視(shi)覺上(shang)就(jiu)會(hui)比原廠(chang)的(de)(de)輪(lun)(lun)(lun)(lun)轂(gu)更縮(suo)入輪(lun)(lun)(lun)(lun)拱內。當然，ET值(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)不(bu)僅僅影響到視(shi)覺上(shang)的(de)(de)變化，它還會(hui)與(yu)車(che)(che)輛的(de)(de)轉向(xiang)特性、車(che)(che)輪(lun)(lun)(lun)(lun)定(ding)位角度都(dou)有關系，差距(ju)過大的(de)(de)偏距(ju)值(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)可(ke)能導(dao)致(zhi)輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎不(bu)正常磨耗，軸(zhou)承易磨損(sun)，甚至根(gen)本無法(fa)正常安裝（剎(cha)車(che)(che)系統(tong)與(yu)輪(lun)(lun)(lun)(lun)轂(gu)相互(hu)摩擦(ca)無法(fa)正常轉動），而(er)大多數(shu)情況(kuang)下，同一(yi)個品牌(pai)的(de)(de)同一(yi)款樣(yang)式(shi)的(de)(de)輪(lun)(lun)(lun)(lun)轂(gu)會(hui)提供不(bu)同ET值(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)可(ke)以(yi)選(xuan)擇，改(gai)裝之前要考慮(lv)綜合(he)因素，最保(bao)(bao)險的(de)(de)情況(kuang)是(shi)(shi)(shi)在不(bu)改(gai)裝剎(cha)車(che)(che)系統(tong)的(de)(de)前提下，保(bao)(bao)持改(gai)裝輪(lun)(lun)(lun)(lun)轂(gu)的(de)(de)ET值(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)與(yu)原廠(chang)ET值(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)相同。

中心孔

中(zhong)心(xin)(xin)孔(kong)是(shi)用(yong)來與(yu)車輛固定(ding)連(lian)接的部分，就是(shi)輪轂中(zhong)心(xin)(xin)與(yu)輪轂同心(xin)(xin)圓的位(wei)置， 這里的直徑(jing)尺(chi)寸影響到(dao)我們安(an)裝輪轂是(shi)否可以確保輪圈幾何中(zhong)心(xin)(xin)可以和輪轂幾何中(zhong)心(xin)(xin)吻合（雖然輪轂變位(wei)器可以轉換(huan)孔(kong)距，但(dan)這種(zhong)改裝存在(zai)風險(xian)，網友需謹慎(shen)試用(yong)）。

8安裝注意

在輪轂軸承的(de)使(shi)用和安裝(zhuang)中(zhong)請您注意如下(xia)事項：

1、為了(le)最(zui)大限度(du)的確保安全和可靠性，建議您不管(guan)車齡多長都要(yao)經常檢查(cha)輪轂軸承——注意軸承是(shi)否有磨損的早期預(yu)警信(xin)號：包括任何(he)轉動時(shi)的摩擦(ca)噪音或懸掛組合輪在轉彎時(shi)不正常的減速。

對后輪(lun)驅(qu)動的車輛(liang)建議在車輛(liang)行駛(shi)到(dao)38000公里是應對前輪(lun)轂軸(zhou)承進行潤滑(hua)。當更換剎車系統時(shi)，檢查軸(zhou)承并更換油(you)封。

2、如聽到輪轂軸(zhou)(zhou)承(cheng)部位(wei)發出的雜(za)(za)音(yin)(yin)(yin)，首先(xian)，重要(yao)(yao)的是找到雜(za)(za)音(yin)(yin)(yin)發生(sheng)(sheng)的位(wei)置。有(you)許多可(ke)能(neng)產生(sheng)(sheng)雜(za)(za)音(yin)(yin)(yin)的運動(dong)部件，也(ye)可(ke)能(neng)是一些轉動(dong)件與不轉動(dong)件發生(sheng)(sheng)了接(jie)觸。如果確認是軸(zhou)(zhou)承(cheng)中的噪音(yin)(yin)(yin)，軸(zhou)(zhou)承(cheng)可(ke)能(neng)已損壞，需要(yao)(yao)更換。

3、因為(wei)前(qian)輪轂導致兩(liang)側軸(zhou)承(cheng)(cheng)失效的工作條件相似，所以即使(shi)只(zhi)壞(huai)了(le)一個軸(zhou)承(cheng)(cheng)，也(ye)建議成對替換。

4、輪轂軸(zhou)承(cheng)(cheng)比較敏(min)感(gan)，在任何情(qing)況(kuang)下(xia)都需(xu)要(yao)(yao)采用正確的(de)(de)方法和合適的(de)(de)工(gong)具。在儲運和安裝(zhuang)的(de)(de)過程中(zhong),軸(zhou)承(cheng)(cheng)的(de)(de)部(bu)件不能損壞。一(yi)些軸(zhou)承(cheng)(cheng)需(xu)要(yao)(yao)較大(da)的(de)(de)壓力壓入，所以需(xu)要(yao)(yao)專用工(gong)具，一(yi)定要(yao)(yao)參照汽車(che)制造(zao)說明書(shu)。

5、安(an)(an)裝軸承(cheng)時應(ying)該在干凈(jing)整(zheng)潔(jie)的(de)(de)環(huan)境中，細(xi)小的(de)(de)微粒進(jin)入(ru)軸承(cheng)也(ye)會縮短軸承(cheng)的(de)(de)使用壽命(ming)。更(geng)換軸承(cheng)時保持清(qing)潔(jie)的(de)(de)環(huan)境是(shi)非常重(zhong)要(yao)的(de)(de)。不(bu)允許用榔頭敲擊軸承(cheng)，注意軸承(cheng)不(bu)要(yao)掉在地上（或(huo)者(zhe)是(shi)類似的(de)(de)處理不(bu)當）。安(an)(an)裝前也(ye)應(ying)對軸和軸承(cheng)座的(de)(de)狀況進(jin)行檢查，即(ji)使是(shi)微小的(de)(de)磨損也(ye)會導(dao)致配(pei)合不(bu)良(liang)，從而(er)引起軸承(cheng)的(de)(de)早期失(shi)效。

6、對輪(lun)轂軸承(cheng)單元，不要企圖拆(chai)開(kai)輪(lun)轂軸承(cheng)或調(diao)整輪(lun)轂單元的(de)密封(feng)(feng)圈，否(fou)則會使密封(feng)(feng)圈受損(sun)導致水或灰塵的(de)進入。甚至(zhi)密封(feng)(feng)圈和內圈的(de)滾道都(dou)受到損(sun)壞,造成軸承(cheng)的(de)永久失效(xiao)。

7、裝(zhuang)有ABS裝(zhuang)置軸(zhou)(zhou)承(cheng)的密封圈內有一(yi)個磁性推力環,這(zhe)種推力環不能受到碰撞(zhuang)、沖擊或者與其他的磁場(chang)相(xiang)碰撞(zhuang)。在安裝(zhuang)前從包(bao)裝(zhuang)盒中取出(chu)，讓它們遠離磁場(chang)，如使用的電動機或電動工具(ju)等(deng)。安裝(zhuang)這(zhe)些軸(zhou)(zhou)承(cheng)時，通(tong)過路況測試觀察儀表盤上ABS警(jing)報針，來改變軸(zhou)(zhou)承(cheng)的操作。

8、裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)有ABS磁力(li)推力(li)環(huan)的(de)輪轂(gu)軸承，為(wei)了確(que)定(ding)推力(li)環(huan)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)在哪一(yi)邊(bian)，可以用一(yi)個(ge)輕小的(de)東西靠(kao)近軸承的(de)邊(bian)緣(yuan)，軸承產(chan)生(sheng)的(de)磁力(li)就會吸引住它。安裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)時(shi)將帶磁性推力(li)環(huan)的(de)一(yi)邊(bian)指(zhi)向里面(mian)，正(zheng)對(dui)ABS的(de)敏感元件。注(zhu)意(yi)：不正(zheng)確(que)的(de)安裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)可能導致剎車系統的(de)功(gong)能失效。

9、許多(duo)的(de)(de)(de)軸(zhou)承(cheng)(cheng)是密封的(de)(de)(de)，這類軸(zhou)承(cheng)(cheng)在整個壽(shou)命期是不(bu)需要加潤(run)滑(hua)脂(zhi)的(de)(de)(de)。其他不(bu)密封的(de)(de)(de)軸(zhou)承(cheng)(cheng)比如雙(shuang)列圓錐滾子軸(zhou)承(cheng)(cheng)在安(an)裝時必須加油(you)脂(zhi)潤(run)滑(hua)。由于軸(zhou)承(cheng)(cheng)的(de)(de)(de)內腔大小不(bu)同(tong)，所以很難確定加多(duo)少(shao)的(de)(de)(de)油(you)脂(zhi),最重要的(de)(de)(de)是保證(zheng)軸(zhou)承(cheng)(cheng)中有油(you)脂(zhi),如果油(you)脂(zhi)過多(duo),當軸(zhou)承(cheng)(cheng)轉動時,多(duo)余的(de)(de)(de)油(you)脂(zhi)就(jiu)會滲(shen)出。一(yi)般經驗：在安(an)裝時，油(you)脂(zhi)的(de)(de)(de)總量要占軸(zhou)承(cheng)(cheng)的(de)(de)(de)間隙(xi)的(de)(de)(de)50%。

10、安裝(zhuang)鎖(suo)緊(jin)螺母時由于軸承(cheng)(cheng)類型和(he)軸承(cheng)(cheng)座的不同，扭矩(ju)的大(da)小(xiao)差(cha)別(bie)很大(da)。注意參照有關說(shuo)明。

9改裝誤區

1、圖便宜買假貨

輪(lun)(lun)(lun)(lun)轂(gu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)改(gai)(gai)裝是(shi)(shi)汽(qi)車改(gai)(gai)裝中比(bi)較(jiao)重要(yao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)一個步驟，無論(lun)是(shi)(shi)外觀(guan)改(gai)(gai)裝還是(shi)(shi)操控性能提(ti)升，輪(lun)(lun)(lun)(lun)轂(gu)都(dou)在(zai)其中擔任(ren)了重要(yao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)角色(se)，一款優質的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)輪(lun)(lun)(lun)(lun)轂(gu)，在(zai)嚴謹的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)制作工藝和(he)嚴格的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)檢查(cha)之后(hou)，確(que)保其個性參(can)數(shu)指(zhi)標合格。當(dang)然，一套正(zheng)(zheng)品(pin)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)輪(lun)(lun)(lun)(lun)轂(gu)都(dou)價格不菲，目前(qian)國(guo)內(nei)可(ke)以(yi)生產(chan)(chan)并內(nei)銷（有(you)出口產(chan)(chan)品(pin)）的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)企業屈(qu)指(zhi)可(ke)數(shu)，所(suo)以(yi)進口輪(lun)(lun)(lun)(lun)轂(gu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)價格都(dou)較(jiao)貴。所(suo)以(yi)很多(duo)改(gai)(gai)裝玩(wan)家為(wei)了節約(yue)成本，選(xuan)擇了所(suo)謂的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)“國(guo)產(chan)(chan)”“臺產(chan)(chan)”的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)假(jia)輪(lun)(lun)(lun)(lun)轂(gu)，這是(shi)(shi)完全(quan)不可(ke)取的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)，如果是(shi)(shi)“小作坊(fang)”生產(chan)(chan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)假(jia)輪(lun)(lun)(lun)(lun)轂(gu)，雖(sui)然樣(yang)子和(he)正(zheng)(zheng)品(pin)輪(lun)(lun)(lun)(lun)轂(gu)沒(mei)有(you)太多(duo)差別，但是(shi)(shi)在(zai)重量(liang)、強(qiang)度等方面都(dou)遠遠達不到(dao)安全(quan)指(zhi)標，經(jing)常會有(you)玩(wan)家在(zai)使(shi)用“仿(fang)造(zao)品(pin)”輪(lun)(lun)(lun)(lun)轂(gu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)時候(hou)出現(xian)莫名(ming)其妙的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)裂痕和(he)變(bian)形等問題，而(er)且在(zai)高速過(guo)程(cheng)中，假(jia)貨也不足以(yi)支持如此大強(qiang)度的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)負(fu)荷，如果出現(xian)高速爆裂的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)現(xian)象，直接會影響到(dao)駕(jia)駛員和(he)乘客的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)生命安全(quan)！所(suo)以(yi)齊(qi)齊(qi)網汽(qi)車用品(pin)專家特別提(ti)醒，如果經(jing)濟(ji)條(tiao)件(jian)暫(zan)時不允(yun)許的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)情(qing)況下，請謹慎選(xuan)擇改(gai)(gai)裝輪(lun)(lun)(lun)(lun)轂(gu)，雖(sui)然原廠(chang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)“鋼圈”、“鑄(zhu)造(zao)輪(lun)(lun)(lun)(lun)轂(gu)”也許不夠美觀(guan)和(he)輕量(liang)化(hua)，但是(shi)(shi)至(zhi)少安全(quan)性上是(shi)(shi)有(you)所(suo)保證(zheng)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)。

2、沒有正確選擇合適的輪轂

輪(lun)(lun)轂(gu)(gu)對于提升外(wai)觀(guan)的作用(yong)比較明顯，但是在(zai)選擇輪(lun)(lun)轂(gu)(gu)的時候(hou)，每一個細節都要有所顧及，輪(lun)(lun)轂(gu)(gu)的各(ge)項參數(shu)都會(hui)(hui)(hui)影響(xiang)到輪(lun)(lun)轂(gu)(gu)和車(che)輛的使(shi)用(yong)，PCD值不正確可能會(hui)(hui)(hui)無法正常安(an)裝(zhuang)(zhuang)，ET值不僅影響(xiang)到安(an)裝(zhuang)(zhuang)和使(shi)用(yong)，而且也許(xu)會(hui)(hui)(hui)影響(xiang)到日(ri)后的升級改裝(zhuang)(zhuang)，例如原廠車(che)是單活塞剎車(che)系(xi)統，日(ri)后車(che)主打算將其升級至多活塞剎車(che)系(xi)統，ET值和輪(lun)(lun)轂(gu)(gu)尺寸過小都會(hui)(hui)(hui)影響(xiang)到正常安(an)裝(zhuang)(zhuang)，這樣在(zai)升級剎車(che)系(xi)統的時候(hou)，又要二次消(xiao)費(fei)去更(geng)換或升級輪(lun)(lun)轂(gu)(gu)。

3、不正確安裝輪轂

很(hen)多黑心(xin)商家在(zai)提(ti)供改裝輪(lun)(lun)轂的(de)(de)(de)時(shi)(shi)候(hou)(hou)，根(gen)本不(bu)會(hui)提(ti)示車(che)主中(zhong)心(xin)孔直(zhi)徑的(de)(de)(de)尺(chi)(chi)寸(cun)(cun)，如(ru)果這個尺(chi)(chi)寸(cun)(cun)比原廠(chang)尺(chi)(chi)寸(cun)(cun)小(xiao)，自然(ran)無法(fa)安裝，但如(ru)果比原廠(chang)尺(chi)(chi)寸(cun)(cun)大(da)又沒有采(cai)取比較措施的(de)(de)(de)話，就會(hui)造成(cheng)車(che)輛行(xing)駛(shi)的(de)(de)(de)時(shi)(shi)候(hou)(hou)出現(xian)不(bu)同心(xin)的(de)(de)(de)情況，造成(cheng)車(che)輛的(de)(de)(de)異響(xiang)(xiang)和抖(dou)動，嚴重(zhong)的(de)(de)(de)情況下會(hui)直(zhi)接影響(xiang)(xiang)到(dao)車(che)輛的(de)(de)(de)安全性。如(ru)果實在(zai)喜歡你看(kan)上的(de)(de)(de)輪(lun)(lun)轂，又恰巧(qiao)沒有合(he)適的(de)(de)(de)中(zhong)心(xin)孔尺(chi)(chi)寸(cun)(cun)，如(ru)果尺(chi)(chi)寸(cun)(cun)過小(xiao)，可以(yi)進行(xing)擴(kuo)孔，而尺(chi)(chi)寸(cun)(cun)過大(da)的(de)(de)(de)話，可以(yi)選擇一些廠(chang)家提(ti)供的(de)(de)(de)中(zhong)心(xin)孔套環來(lai)進行(xing)矯正。

4、覺得輪轂越大越好

有(you)人認為，改裝大(da)尺(chi)(chi)寸(cun)輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)就(jiu)(jiu)叫升(sheng)級，也有(you)人認為，大(da)尺(chi)(chi)寸(cun)輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)比(bi)較有(you)視(shi)覺沖擊感(gan)(gan)，但是無論是視(shi)覺上還(huan)是性能(neng)方面(mian)還(huan)是選擇(ze)適(shi)合(he)自(zi)己車(che)輛(liang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)尺(chi)(chi)寸(cun)為適(shi)中。在(zai)外觀(guan)方面(mian)，過(guo)大(da)尺(chi)(chi)寸(cun)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)反(fan)而(er)讓人覺得(de)腳重頭輕(qing)，影響整(zheng)體(ti)感(gan)(gan)覺。而(er)在(zai)性能(neng)方面(mian)，更是需(xu)要(yao)(yao)一個平(ping)衡，大(da)尺(chi)(chi)寸(cun)輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)，就(jiu)(jiu)要(yao)(yao)配合(he)輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)胎的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)升(sheng)級，要(yao)(yao)選擇(ze)更大(da)、更寬的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)胎，寬輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)胎在(zai)提供更穩定的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)抓(zhua)地(di)力的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)同時，強大(da)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)摩擦力會讓你(ni)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)車(che)起(qi)步提速很(hen)慢，而(er)且油耗(hao)有(you)明顯提升(sheng)，而(er)且輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)尺(chi)(chi)寸(cun)過(guo)大(da)，其(qi)他參數不做(zuo)調整(zheng)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)情況下(xia)，對于車(che)輛(liang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)轉向也是有(you)很(hen)大(da)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)影響，每一臺車(che)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)尺(chi)(chi)寸(cun)都有(you)一個極限，如果一味的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)追(zhui)求(qiu)尺(chi)(chi)寸(cun)，那(nei)么性能(neng)和操控方面(mian)就(jiu)(jiu)要(yao)(yao)付出很(hen)大(da)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)犧牲。不僅如此，從(cong)性價比(bi)角度著想，同樣式(shi)銅材質(zhi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)，尺(chi)(chi)寸(cun)越大(da)價格越大(da)，而(er)對應的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)胎的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)尺(chi)(chi)寸(cun)也需(xu)要(yao)(yao)相應提升(sheng)，價格也會隨之水漲(zhang)船(chuan)高。