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歷史沿革

起源

其實，從清(qing)朝光緒年間，蘇(su)(su)州就(jiu)已經(jing)擁有火車站了。蘇(su)(su)州火車站初(chu)建于1906年的清(qing)末，由蘇(su)(su)州地方政府出(chu)資建造，到(dao)1908年正式(shi)投入使用。當時站屋僅有205平方米，站臺(tai)兩座。

抗日戰爭時(shi)期，車(che)(che)站(zhan)(zhan)曾遭到(dao)(dao)嚴重(zhong)破壞，直到(dao)(dao)1941年才修復(fu)一(yi)新。解(jie)放后(hou)，蘇(su)州站(zhan)(zhan)主體面積(ji)擴建(jian)到(dao)(dao)1400平(ping)米。以后(hou)雖有修擴建(jian)，但變化不大(da)。舊的(de)蘇(su)州火車(che)(che)站(zhan)(zhan)是從(cong)1979年4月開始建(jian)造(zao)，1982年6月1日交(jiao)付(fu)使用。站(zhan)(zhan)屋(wu)規(gui)格按照一(yi)次最(zui)高聚(ju)集5000人設計(ji)。這個站(zhan)(zhan)建(jian)成后(hou)，上(shang)海鐵路局批準蘇(su)州站(zhan)(zhan)升為一(yi)等車(che)(che)站(zhan)(zhan)。

1908年，蘇州站建成。

1941年，蘇(su)州站第一次(ci)修復。

解放后(hou)，蘇(su)州(zhou)站(zhan)主體面(mian)積(ji)擴建(jian)到1400平米。以后(hou)雖有(you)修(xiu)擴建(jian)，但變化不大。舊的(de)蘇(su)州(zhou)火(huo)車(che)站(zhan)是(shi)從1979年4月開(kai)始建(jian)造，站(zhan)屋規格按照一次最高聚集5000人設(she)計(ji)。1982年6月1日交付使用，上(shang)海鐵路局批(pi)準蘇(su)州(zhou)站(zhan)升為(wei)一等(deng)車(che)站(zhan)。

改造

火車站改造工(gong)程(cheng)(cheng)包(bao)括：京滬普(pu)速車場改擴建工(gong)程(cheng)(cheng)，新建滬寧城(cheng)際(ji)車場工(gong)程(cheng)(cheng)，旅客(ke)站房、無柱雨棚等客(ke)運設施。

2007年11月28日的(de)上(shang)午，國家鐵道部(bu)、江蘇(su)(su)省(sheng)在蘇(su)(su)州(zhou)(zhou)市(shi)(shi)聯合舉行(xing)蘇(su)(su)州(zhou)(zhou)火車站(zhan)改造(zao)(zao)工(gong)(gong)(gong)程(cheng)奠基儀式，時(shi)任鐵道部(bu)黨組書(shu)記、部(bu)長劉(liu)志軍，江蘇(su)(su)省(sheng)委書(shu)記、省(sheng)長梁保華，江蘇(su)(su)省(sheng)委常委、蘇(su)(su)州(zhou)(zhou)市(shi)(shi)委書(shu)記王榮(rong)等(deng)部(bu)省(sheng)市(shi)(shi)領導出(chu)席了儀式，這標志著備受關注的(de)蘇(su)(su)州(zhou)(zhou)火車站(zhan)改造(zao)(zao)工(gong)(gong)(gong)程(cheng)正式啟動。蘇(su)(su)州(zhou)(zhou)新(xin)火車站(zhan)的(de)建造(zao)(zao)目標是“全國鐵路車站(zhan)的(de)亮點(dian)”，并將(jiang)于2010年4月最終完工(gong)(gong)(gong)并投入(ru)運(yun)營，屆時(shi)，廣大旅客將(jiang)通過這個國內一流的(de)“陸港”快捷地完成在城(cheng)市(shi)(shi)內外(wai)的(de)出(chu)行(xing)。

蘇(su)(su)(su)州(zhou)火車站(zhan)地區綜合改(gai)(gai)造工程總投(tou)資(zi)120億(yi)元，其中(zhong)火車站(zhan)改(gai)(gai)造工程靜(jing)態概算投(tou)資(zi)23.23億(yi)元。江蘇(su)(su)(su)省委(wei)書記、省長梁保華在講話中(zhong)強(qiang)調，蘇(su)(su)(su)州(zhou)火車站(zhan)是江蘇(su)(su)(su)省最繁忙(mang)的(de)鐵路車站(zhan)之一，改(gai)(gai)造蘇(su)(su)(su)州(zhou)火車站(zhan)將有(you)利于增強(qiang)蘇(su)(su)(su)州(zhou)城市(shi)競爭力，提高蘇(su)(su)(su)州(zhou)的(de)現(xian)代化水平。他(ta)希望江蘇(su)(su)(su)省有(you)關部門和蘇(su)(su)(su)州(zhou)市(shi)與(yu)上海鐵路局高效協(xie)作，全力將蘇(su)(su)(su)州(zhou)站(zhan)建成“精品工程、一流(liu)車站(zhan)”。

江(jiang)蘇(su)省委常委、蘇(su)州(zhou)(zhou)市委書(shu)記王榮在講話中指出，火(huo)車(che)(che)站地區綜合改(gai)造(zao)工(gong)程將徹底改(gai)變(bian)火(huo)車(che)(che)站周邊地區功能混(hun)雜、市政(zheng)公益設施配套不足(zu)、環境臟亂差、居(ju)民生活質量(liang)不高的(de)狀(zhuang)況(kuang)，火(huo)車(che)(che)站地區將被(bei)建設成為(wei)具有現代化水平的(de)集交通、商(shang)貿、居(ju)住(zhu)于(yu)一體的(de)全新(xin)功能性“窗(chuang)口”地區，將有力帶(dai)動平江(jiang)新(xin)城(cheng)和相城(cheng)區的(de)開發建設。隨后，鐵道部(bu)黨組書(shu)記、部(bu)長劉志軍(jun)宣布蘇(su)州(zhou)(zhou)火(huo)車(che)(che)站改(gai)造(zao)工(gong)程開工(gong)。

惠民利市

一舉(ju)打(da)破北交通瓶(ping)頸平江相城獲發展機遇

蘇州火(huo)車(che)站(zhan)(zhan)地區(qu)綜(zong)合改造工(gong)(gong)程于2007年(nian)4月(yue)(yue)動工(gong)(gong)，到(dao)今天火(huo)車(che)站(zhan)(zhan)火(huo)車(che)站(zhan)(zhan)北廣(guang)場正式投入使(shi)用(yong)，一年(nian)內已經取得了(le)很(hen)多階(jie)段性成果。該項工(gong)(gong)程除(chu)了(le)要滿(man)足百姓(xing)對鐵路(lu)的(de)需求外，更有著緩解城(cheng)市(shi)交(jiao)通(tong)矛盾、呼應蘇州城(cheng)市(shi)總體規劃進行“北拓(tuo)”等(deng)多層次多方位(wei)(wei)目(mu)標。2007年(nian)11月(yue)(yue)28日(ri)上午的(de)奠(dian)基(ji)儀式就(jiu)位(wei)(wei)于已經建成的(de)蘇站(zhan)(zhan)路(lu)上，這條東西向干道(dao)作為火(huo)車(che)站(zhan)(zhan)綜(zong)合改造工(gong)(gong)程的(de)首期建設內容(rong)，未來將(jiang)起著分流火(huo)車(che)站(zhan)(zhan)以北人車(che)流的(de)作用(yong)。為打(da)破南北交(jiao)通(tong)瓶頸(jing)，蘇州火(huo)車(che)站(zhan)(zhan)地區(qu)綜(zong)合整(zheng)治工(gong)(gong)程共設計了(le)廣(guang)濟路(lu)、人民(min)路(lu)、齊門外大街、梅巷(xiang)路(lu)四條穿(chuan)越(yue)鐵路(lu)的(de)北延通(tong)道(dao)，這些道(dao)路(lu)都已完工(gong)(gong)交(jiao)付使(shi)用(yong)。這幾條道(dao)路(lu)都將(jiang)北延與蘇站(zhan)(zhan)路(lu)相(xiang)交(jiao)，經過平江新城(cheng)直至相(xiang)城(cheng)區(qu)，借此，火(huo)車(che)站(zhan)(zhan)以北地區(qu)將(jiang)與蘇州古城(cheng)以及其他城(cheng)區(qu)真正地融為一體。

蘇(su)州火車站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)改(gai)造工(gong)程首先建(jian)了北廣場(chang)、北站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)屋(wu)，待北部廣場(chang)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)屋(wu)投入使(shi)用后，再拆(chai)除現(xian)(xian)有(you)的(de)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)房并建(jian)設(she)了南廣場(chang)、南站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)屋(wu)。現(xian)(xian)已(yi)完成(cheng)(cheng)北站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)房以及北廣場(chang)的(de)建(jian)設(she)任務，北站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)房已(yi)于2010年7月1日(ri)正式投入使(shi)用，北廣場(chang)也(ye)將(jiang)(jiang)于2011年6月底投入使(shi)用，南站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)房以及南廣場(chang)也(ye)于2013年建(jian)成(cheng)(cheng)并投入使(shi)用。由于新(xin)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)是在原址(zhi)上(shang)改(gai)造，上(shang)海鐵路(lu)局(ju)將(jiang)(jiang)精心組織、合理安排，不影響蘇(su)州旅客乘火車出行。

站臺線路

新的(de)蘇(su)州站(zhan)面積是現(xian)有火車(che)(che)站(zhan)的(de)近6倍，站(zhan)場由3個(ge)(ge)站(zhan)臺、8條鐵軌線擴展為7個(ge)(ge)站(zhan)臺和16條鐵軌線，建(jian)成(cheng)后成(cheng)為江蘇(su)最大的(de)火車(che)(che)站(zhan)和最大的(de)候(hou)車(che)(che)站(zhan)廣場。

運營情況

便民設施

數十(shi)部扶梯代(dai)替步行進出(chu)站實(shi)現自(zi)動檢(jian)票

新蘇(su)州站(zhan)(zhan)地上兩(liang)層，地下3層，其中地下2層與3層都(dou)是軌道交通站(zhan)(zhan)臺，為了讓旅客在(zai)擁有眾多換乘功能的大體量(liang)綜合性交通樞紐中不至于太勞累，該車站(zhan)(zhan)共設置(zhi)了自動扶梯(ti)44部，無障礙(ai)電梯(ti)10部，候車室、售票(piao)廳、行李房均設有無障礙(ai)扶手(shou)。

新(xin)火車(che)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)所有(you)的(de)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺都(dou)是(shi)(shi)高(gao)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺，也(ye)就(jiu)是(shi)(shi)乘(cheng)客(ke)(ke)不(bu)用(yong)爬階梯只需(xu)向前(qian)跨一步就(jiu)能站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)到(dao)(dao)列車(che)上，與D字頭以及城(cheng)市(shi)地鐵的(de)上車(che)模式是(shi)(shi)一樣(yang)的(de)。還有(you)，所有(you)的(de)候(hou)車(che)廳(ting)都(dou)是(shi)(shi)架空在16條鐵路線上的(de)，乘(cheng)客(ke)(ke)只需(xu)乘(cheng)坐扶梯便可(ke)“空降(jiang)”到(dao)(dao)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺;站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺上沒有(you)一根柱(zhu)子，比舊(jiu)的(de)要寬(kuan)大(da)得多，特殊(shu)情(qing)況下汽(qi)車(che)可(ke)直接開到(dao)(dao)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺上。

與此同(tong)時，一(yi)系列新技術、新材料(liao)、新設備被運用(yong)(yong)到蘇(su)州站(zhan)(zhan)內部設計(ji)中(zhong)。聲(sheng)(sheng)屏障、吸聲(sheng)(sheng)材料(liao)的(de)大量使(shi)用(yong)(yong)專門用(yong)(yong)來減少(shao)火車站(zhan)(zhan)的(de)噪(zao)聲(sheng)(sheng);室內空調熱源采用(yong)(yong)地(di)熱，環保(bao)且(qie)先進;自動售檢票系統將使(shi)旅客的(de)進站(zhan)(zhan)出站(zhan)(zhan)像乘城市地(di)鐵(tie)一(yi)樣無障礙通行。

客運流量

從(cong)中等站(zhan)變為(wei)特大站(zhan)運輸能力將成倍(bei)增長(chang)

現有(you)的(de)蘇州火車(che)(che)站(zhan)是1982年(nian)(nian)按(an)鐵(tie)路中等(deng)站(zhan)規模設(she)計建(jian)造(zao)的(de)，隨(sui)著蘇州經(jing)濟持(chi)續快速發展(zhan)，現有(you)的(de)客(ke)車(che)(che)運輸能力(li)、站(zhan)房(fang)候車(che)(che)能力(li)十分(fen)緊(jin)張，已無法滿足人民群眾日(ri)益增長的(de)運輸需求。蘇州火車(che)(che)站(zhan)日(ri)均發送(song)旅客(ke)3.29萬人，2006年(nian)(nian)旅客(ke)發送(song)量(liang)為1191萬人，預計2030年(nian)(nian)該站(zhan)發送(song)旅客(ke)將(jiang)達到3000萬以上，所以改(gai)造(zao)勢在必行。

新火車(che)(che)站(zhan)在(zai)車(che)(che)站(zhan)東側安排5條“存(cun)車(che)(che)線”，如果安排得(de)當，蘇(su)州可(ke)以有(you)(you)不(bu)止5趟(tang)始(shi)發(fa)車(che)(che)，作為(wei)始(shi)發(fa)站(zhan)可(ke)以占(zhan)有(you)(you)一趟(tang)車(che)(che)至(zhi)少50%的(de)票額。

價值意義

新蘇(su)州站(zhan)不(bu)僅僅是一個火(huo)車(che)站(zhan)，更是蘇(su)州的現(xian)代(dai)化大型交(jiao)通(tong)樞紐，從地下(xia)至地上共有5層立(li)體(ti)(ti)空間，旅客不(bu)出(chu)站(zhan)就(jiu)可(ke)完成與軌道交(jiao)通(tong)、公(gong)交(jiao)車(che)、出(chu)租車(che)等交(jiao)通(tong)工具(ju)的便捷換(huan)乘。而記者了解到，整個車(che)站(zhan)為(wei)了完美地實(shi)現(xian)這些(xie)功能(neng)，在(zai)設計上處處體(ti)(ti)現(xian)出(chu)“以人(ren)為(wei)本(ben)，以流為(wei)主”的理念(nian)。