瑯岐閩江大橋線路全長8437米，大橋長1280米，橋面為雙向六車道城市主干道，設計速度為60千米/小時，項目總投資22.56億元。瑯岐閩江大橋于2010年9月24日動工興建，于2014年1月1日通車運營，位于閩江入海口。瑯岐閩江大橋的建成通車，標志著福州第一大島瑯岐正式融入福州主城區，福州城市版圖也從此真正邁入江海之中。這座大橋的建成，不僅極大地縮短了福州主城區與瑯岐島之間的距離，也使得福州的城市發展更加均衡和諧。

道慶洲大橋全長6.82公里，其中跨江段為2.3公里，公軌共建段為4.4公里，上層為雙向6車道一級公路兼城市主干道，下層搭載福州地鐵6號線。大橋于2017年5月15日動工興建，于2022年1月30日投入使用，是福建省首座雙層公軌兩用橋梁。據買購編輯了解，道慶洲大橋的建成，加快了福州市沿江向海的發展步伐，提供了重要的市政交通支撐，彌補了城市道路功能和路網分布不足的缺陷。 【 詳細>>】

灣邊大橋線路全長約5.34公里，其中橋梁長2.02公里，大橋主橋橋面設置了一大兩小單肋拱，項目總投資7億多人民幣。大橋于2008年12月19日正式投入使用，跨過福州三環路和閩江南港（烏龍江）。灣邊大橋是福州市一項重要的工程，旨在改善南出口交通狀況，促進福州城區的跨江發展，并加速西南片區的城市開發。Maigoo小編了解到，該橋建成后，大大縮短了福州永泰、閩侯南嶼和德化等地車輛進入福州城區的行程，減少10公里的路程。

螺洲大橋線路全長4.95公里，橋面為雙向八車道城市主干道，設計速度為80千米/小時，項目總投資約12.7億元人民幣。大橋于2009年8月18日動工興建，于2013年2月7日通車運營，位于烏龍江之上，是福州市境內第八座跨越烏龍江的大橋。螺洲大橋是福州市南向進出城路程最短、最便捷的通道，對拉開城市框架、促進城鄉融合互動發展、構建福州大都市區等均具有重要意義。 【 詳細>>】

三縣洲大橋線路全長4913米，橋面為雙向六車道城市主干路，設計速度50千米/小時，工程項目總投資6.2億元人民幣。大橋于1997年1月動工興建，于1999年5月1日竣工投用，位于閩江之上，連接福州市臺江區與倉山區。三縣洲大橋的建造特點是斜拉橋主跨箱梁采用分塊預制拼裝法施工，邊跨箱梁采用分段現澆方法施工。大橋的建成大大推進了福州城市“東擴南進”發展戰略的實施。 【 詳細>>】

浦上大橋線路全長3.083公里，主橋長1464米，橋面為雙向六車道城市主干道，設計速度為60千米/小時，項目總投資4.73億元人民。大橋于2004年9月1日動工興建，于2007年1月1日通車運營，位于烏龍江之上，是中國首座三塔單索斜拉橋。浦上大橋的建成通車，為福州城區西南方向對外交通打開了一扇“大門”，有利于推進城市東擴南進、沿江向海發展戰略的實施。 【 詳細>>】

橘園洲大橋線路全長2269米，橋寬32.5米，設6條機動車道和2條非機動車道，工程總投資約4.27億元。大橋于2000年12月動工，于2002年年末建成通車，向西跨越閩江南港（烏龍江），是中國規模最大的幾座公路雙曲拱橋之一。橘子洲大橋建成后，對改變長沙市北湘江東西分割的狀況，溝通湘東與湘西、湘北交通，以及發展城鄉經濟起到了巨大中作用，是福州西大門的重要通道。

洪塘大橋線路全長1849.47米，中跨為120米，邊跨為60米，建筑高度1.2米，具有結構輕盈、自重輕、跨越能力大、造型美觀、技術先進等特點。大橋于1987年3月13日正式開工，1991年1月17日建成通車，跨越閩江南港，連接著福州市閩侯縣和倉山區。洪塘大橋是福州西向交通的大動脈，是連接主城區和大學城的主通道，改善了群眾出行條件，對助力福州現代化國際城市建設意義重大，影響深遠。 【 詳細>>】

福州三江口大橋主橋全長1684米，橋面寬度42.5米，雙向八車道，主跨240米，總投資約37.8億元。大橋于2014年1月開始施工，于2019年1月29日正式通車，位于閩江之上，把南三環、三江口片區與福馬路、機場高速二期、北三環連接起來。據MAIGOO編輯查詢資料，三江口特大橋的建設有效緩解了國道G324線的交通壓力，為福州、廈漳泉等都市圈提供便捷的連接服務，為區域經濟發展提供更加便捷的交通條件。 【 詳細>>】

鼓山大橋線路全長1520米，主橋長420米，橋面為雙向八車道城市快速路，設計速度80千米/小時。大橋于2007年9月動工興建，于2010年5月17日通車運營，位于閩江之上，連接福州市境內倉山區與晉安區。鼓山大橋不同于其他福州市跨江大橋，它采用了懸索橋方案，填補了福州市在懸索橋方面的空白，豐富了福州市的橋梁景觀，可稱為福州市的標志建筑。 【 詳細>>】