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基本介紹

福(fu)州(zhou)三江口大橋(qiao)，是福(fu)州(zhou)市區(qu)快速路網的重要(yao)組成部分(fen)，南岸(an)起點(dian)(dian)為倉山區(qu)環島路，北岸(an)終點(dian)(dian)與(yu)機場高(gao)速二期相接，主橋(qiao)全長1684m，總投資約37.8億元(yuan)，歷時5年建(jian)設完成。

福(fu)(fu)州市(shi)城(cheng)鄉建(jian)總集團有限公司負責人介紹，三(san)江(jiang)(jiang)口大橋的(de)建(jian)成將極大方便(bian)閩江(jiang)(jiang)兩(liang)岸(an)的(de)出行，把南三(san)環(huan)、三(san)江(jiang)(jiang)口片(pian)區(qu)與福(fu)(fu)馬路、機場高速(su)二期、北三(san)環(huan)連接起來，形成新的(de)交通(tong)主動脈，讓三(san)江(jiang)(jiang)口片(pian)區(qu)連通(tong)起四面八方，為加快(kuai)實施福(fu)(fu)州“東(dong)進南下”城(cheng)市(shi)發展戰略提供(gong)有力(li)支持。

建設成果

馬尾大(da)橋(qiao)及南北接(jie)線工程主橋(qiao)正式命名(ming)為三江口大(da)橋(qiao)

馬尾(wei)大橋(qiao)按(an)城市快速(su)路設計(ji)，橋(qiao)面寬度42.5米，雙向八車道(dao)，主跨240米，滿足(zu)內河(he)Ⅱ級、1000噸級海輪通航標(biao)準，是全國(guo)同類(lei)型橋(qiao)梁之最。至目前，主橋(qiao)已于2019年(nian)一月(yue)底通車，掃尾(wei)工(gong)作正在有序(xu)推進。北(bei)接線東(dong)江(jiang)濱上下(xia)機場二期(qi)快安收費廣場等11條(tiao)匝道(dao)（共(gong)13條(tiao)）已基本建成(cheng)，完(wan)成(cheng)總體(ti)形象進度98%；南接線工(gong)程樁(zhuang)基完(wan)成(cheng)65.7%，承臺完(wan)成(cheng)48.3%，墩身完(wan)成(cheng)44.5%，箱梁完(wan)成(cheng)35.4%，全橋(qiao)計(ji)劃于2020年(nian)6月(yue)完(wan)工(gong)。

橫跨(kua)馬(ma)尾和倉(cang)山(shan)的三江(jiang)口大(da)橋是市區快速路(lu)骨架系(xi)統的重要組成部分(fen)，串聯了環島(dao)路(lu)、福(fu)泉高速、南江(jiang)濱、福(fu)馬(ma)路(lu)、東江(jiang)濱等片區路(lu)網，主線(xian)包括跨(kua)江(jiang)段主橋、北(bei)接線(xian)工(gong)程、南接線(xian)工(gong)程三部分(fen)。這意味著倉(cang)山(shan)與馬(ma)尾不(bu)再隔江(jiang)相(xiang)望，原本從馬(ma)尾前往南臺島(dao)需半小時的車程，如(ru)今縮短至(zhi)5分(fen)鐘，從馬(ma)尾至(zhi)福(fu)州南站的時間也大(da)大(da)縮短。馬(ma)尾直(zhi)達倉(cang)山(shan)僅需5分(fen)鐘。

三江口大橋工程南岸(an)起點為(wei)倉山區(qu)環島路(lu)，北(bei)岸(an)終點與機場(chang)二(er)期高速相接，道路(lu)全長6.38公里，是連(lian)通馬尾和倉山的(de)重要通道，該項目(mu)建設歷時5年，總投(tou)資(zi)約37.8億元。

此前(qian)，福(fu)州(zhou)市民從馬(ma)尾(wei)(wei)前(qian)往福(fu)州(zhou)火車南(nan)站、三江口(kou)一帶(dai)，要繞行(xing)魁浦大(da)橋(qiao)或者鼓(gu)山(shan)大(da)橋(qiao)，至(zhi)少需要30分鐘(zhong)。如(ru)今，三江口(kou)大(da)橋(qiao)通車，車輛通過大(da)橋(qiao)過江，僅需5分鐘(zhong)，馬(ma)尾(wei)(wei)公交(jiao)公司也配套開通了(le)馬(ma)尾(wei)(wei)至(zhi)福(fu)州(zhou)南(nan)站的公交(jiao)線路，暢通了(le)馬(ma)尾(wei)(wei)與(yu)主(zhu)城區的出行(xing)道(dao)路。

福(fu)州市城鄉建總(zong)相關負責人介紹，作(zuo)為(wei)新(xin)的交通(tong)紐帶，三江口大橋的建成(cheng)將極大方(fang)(fang)便閩江兩岸(an)的出行，把南三環(huan)、三江口片區(qu)與福(fu)馬(ma)(ma)路、機(ji)(ji)場高速二期(qi)、東(dong)北(bei)三環(huan)連接起來，形(xing)成(cheng)新(xin)的交通(tong)主動脈。其中，倉(cang)山(shan)往(wang)馬(ma)(ma)尾方(fang)(fang)向通(tong)過福(fu)馬(ma)(ma)互通(tong)立交可駛入東(dong)江濱、福(fu)馬(ma)(ma)路以及機(ji)(ji)場二期(qi)高速連接線（往(wang)東(dong)北(bei)三環(huan)方(fang)(fang)向）。

三(san)江(jiang)(jiang)口大(da)(da)橋及南(nan)北接(jie)線(xian)(xian)(xian)(xian)工程(cheng)(cheng)共(gong)(gong)有三(san)部分(fen)：跨江(jiang)(jiang)段主橋、北接(jie)線(xian)(xian)(xian)(xian)工程(cheng)(cheng)、南(nan)接(jie)線(xian)(xian)(xian)(xian)工程(cheng)(cheng)。其中(zhong)，跨江(jiang)(jiang)段主橋長1.68公里，寬42.5米，設雙向八車道；北接(jie)線(xian)(xian)(xian)(xian)長約2.8公里，13條(tiao)匝道構成組(zu)合型樞(shu)(shu)紐互(hu)通，9處上跨福馬(ma)鐵路(lu)，同時(shi)連接(jie)江(jiang)(jiang)濱東大(da)(da)道、福馬(ma)路(lu)主干(gan)道及機場二期(qi)高(gao)速(su)公路(lu)；南(nan)接(jie)線(xian)(xian)(xian)(xian)長約1.9公里，共(gong)(gong)計(ji)4層21條(tiao)匝道，形成組(zu)合型樞(shu)(shu)紐互(hu)通，與福泉高(gao)速(su)公路(lu)實(shi)現(xian)全互(hu)通，即4個(ge)方向均可上下，還與南(nan)江(jiang)(jiang)濱、三(san)江(jiang)(jiang)口大(da)(da)橋主橋、環島路(lu)等(deng)相接(jie)。

多項(xiang)技術(shu)創(chuang)新(xin)為全國首(shou)創(chuang)

2014年1月(yue)，三(san)江(jiang)口大橋(qiao)開(kai)始進(jin)場施(shi)工；2014年9月(yue)，正式(shi)開(kai)工打(da)下(xia)第一根(gen)樁；2019年1月(yue)29日，三(san)江(jiang)口大橋(qiao)正式(shi)通車，歷時(shi)5年。

大橋創(chuang)造了(le)三(san)(san)個(ge)全國之最：一是通(tong)航主(zhu)(zhu)跨采(cai)用240m變(bian)截面連續箱梁結(jie)構，全國最長(chang)；二是采(cai)用13000噸大型速度鎖定(ding)器摩擦(ca)擺支座裝置的長(chang)聯(lian)方案，聯(lian)長(chang)795m，全國最長(chang)；三(san)(san)是主(zhu)(zhu)跨鋼箱梁（1200噸）采(cai)用液壓千斤頂(ding)整體提(ti)升(sheng)吊裝為國內首創(chuang)。

作為大(da)(da)型(xing)跨(kua)江(jiang)橋梁(liang)，三(san)江(jiang)口大(da)(da)橋項目(mu)建(jian)設首先要面臨(lin)一系列技術(shu)難(nan)題，如三(san)江(jiang)口臺風多(duo)且大(da)(da)，水文、地質復雜，橋面吊裝難(nan)度大(da)(da)等。“除(chu)了路網和管線(xian)的影響，由(you)于北接(jie)線(xian)工(gong)程靠(kao)山(shan)，北接(jie)線(xian)工(gong)程與機二高(gao)(gao)速相接(jie)高(gao)(gao)度落差(cha)大(da)(da)，因此設計要求相當(dang)高(gao)(gao)。

山體巖石(shi)堅硬、石(shi)方開(kai)挖復雜。并且(qie)旁邊是(shi)高速路和水庫(ku)(ku)，下邊是(shi)居民(min)區，不(bu)僅不(bu)能(neng)影響(xiang)居民(min)的(de)(de)正(zheng)常休息，還不(bu)能(neng)出任何事(shi)故。”福州城鄉建總公司市政工程經理(li)陳海(hai)清介紹。為此(ci)施工方巧妙地采(cai)取了(le)水磨鉆(zhan)的(de)(de)施工方案代(dai)替原(yuan)先的(de)(de)沖擊鉆(zhan)施工方案，將工期(qi)從原(yuan)先的(de)(de)8個月縮短至(zhi)2個月，同時大大減少了(le)施工的(de)(de)沖擊力，有效避免了(le)施工對水庫(ku)(ku)以橋梁造成的(de)(de)影響(xiang)，北接線工程得以順利進行。

除了主(zhu)(zhu)橋(qiao)的樁基(ji)與上(shang)部結構施工，如何合龍也是(shi)考驗項目方的一(yi)(yi)個重大難題。馬尾大橋(qiao)的橋(qiao)型屬于國內(nei)少見的空腹式便(bian)捷面(mian)連續(xu)梁橋(qiao)，主(zhu)(zhu)橋(qiao)主(zhu)(zhu)跨240米(mi)(mi)，長度為全(quan)國第一(yi)(yi)，主(zhu)(zhu)橋(qiao)部分由于是(shi)第一(yi)(yi)次實行同類橋(qiao)的施工，之前并沒有相關的吊裝經(jing)驗，90米(mi)(mi)鋼箱梁要(yao)一(yi)(yi)次性抬吊。

“以(yi)往大(da)橋建設(she)的(de)(de)(de)合龍(long)段(duan)都是使用(yong)混(hun)凝土箱(xiang)梁(liang)，如果在大(da)橋的(de)(de)(de)合龍(long)段(duan)上(shang)使用(yong)混(hun)凝土箱(xiang)梁(liang)，就需要7000噸重的(de)(de)(de)箱(xiang)梁(liang)，這個重量(liang)對于長達240米的(de)(de)(de)主跨來(lai)說是個不小的(de)(de)(de)負荷(he)，而鋼(gang)箱(xiang)梁(liang)只(zhi)有(you)1200噸，這樣就能極大(da)減(jian)輕了橋面的(de)(de)(de)負荷(he)。”三江(jiang)口大(da)橋項(xiang)目部負責(ze)人張曉飛談到(dao)了這個創新的(de)(de)(de)做法(fa)。

而(er)體積如此(ci)龐(pang)大的(de)(de)鋼(gang)箱梁吊(diao)裝(zhuang)對于精(jing)(jing)度的(de)(de)要求(qiu)也(ye)相當高。“它的(de)(de)難度不僅(jin)在于長約百米(mi)的(de)(de)船只要和水(shui)流方向保持垂(chui)直狀態，且吊(diao)裝(zhuang)時，南北兩側(ce)的(de)(de)作業機械(xie)要做(zuo)到幾乎同(tong)步提升，保持平(ping)衡(heng)，安裝(zhuang)階段的(de)(de)精(jing)(jing)度也(ye)得達到毫米(mi)級別，此(ci)次左右幅成功吊(diao)裝(zhuang)也(ye)解決(jue)了同(tong)類(lei)型橋梁吊(diao)裝(zhuang)的(de)(de)重大難題。”張曉飛(fei)說道。

2022年8月，三江口特大橋33#主(zhu)墩最(zui)后一根樁(zhuang)基(ji)澆筑(zhu)完成(cheng)，主(zhu)橋建設進入下部結(jie)構(gou)施工階段。

價值意義

三江(jiang)口特(te)大(da)橋建(jian)成后，將有效緩(huan)解國道G324線交通壓力，為福州、廈漳泉等(deng)都(dou)市圈(quan)提供快速聯結服務(wu)，對興(xing)化灣(wan)港和(he)湄(mei)洲灣(wan)港區乃至(zhi)莆田市南部沿(yan)海發展具(ju)有重要意(yi)義。