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基本介紹

福州三江口大橋，是福州市區快速(su)路網的重要組成部分，南岸(an)起(qi)點(dian)為倉(cang)山區環(huan)島路，北岸(an)終點(dian)與機場高速(su)二期相接(jie)，主橋全長1684m，總投資約37.8億元，歷(li)時5年建(jian)設完成。

福(fu)州市城鄉建(jian)總(zong)集團(tuan)有限(xian)公司負(fu)責(ze)人介(jie)紹，三(san)(san)江(jiang)口大(da)橋的建(jian)成(cheng)(cheng)將極大(da)方便閩江(jiang)兩(liang)岸(an)的出行，把(ba)南三(san)(san)環(huan)、三(san)(san)江(jiang)口片區與福(fu)馬路、機場高速二(er)期、北三(san)(san)環(huan)連接起(qi)來，形(xing)成(cheng)(cheng)新的交通主動脈，讓三(san)(san)江(jiang)口片區連通起(qi)四面八方，為加(jia)快實(shi)施(shi)福(fu)州“東進南下”城市發展戰(zhan)略提供有力支(zhi)持。

建設成果

馬(ma)尾大橋(qiao)及南(nan)北接線工程主橋(qiao)正(zheng)式命名(ming)為三江口大橋(qiao)

馬尾(wei)大橋(qiao)按城市快(kuai)速路(lu)設計，橋(qiao)面寬度42.5米，雙向(xiang)八車道，主跨240米，滿足內河Ⅱ級、1000噸級海輪通航標準，是全(quan)國同(tong)類(lei)型橋(qiao)梁之最。至目前，主橋(qiao)已于(yu)2019年(nian)一(yi)月底通車，掃(sao)尾(wei)工作正在有序推進。北接線東江(jiang)濱上下機(ji)場二期快(kuai)安收費(fei)廣場等11條(tiao)匝(za)道（共13條(tiao)）已基本建成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)，完(wan)成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)總體形象進度98%；南接線工程樁基完(wan)成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)65.7%，承臺完(wan)成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)48.3%，墩身完(wan)成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)44.5%，箱梁完(wan)成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)35.4%，全(quan)橋(qiao)計劃于(yu)2020年(nian)6月完(wan)工。

橫(heng)跨馬(ma)(ma)尾(wei)和(he)倉山的三江(jiang)(jiang)口大(da)橋是市區快速路(lu)(lu)骨(gu)架系統(tong)的重(zhong)要組成部分，串(chuan)聯(lian)了(le)環島路(lu)(lu)、福(fu)泉高速、南江(jiang)(jiang)濱(bin)、福(fu)馬(ma)(ma)路(lu)(lu)、東江(jiang)(jiang)濱(bin)等片(pian)區路(lu)(lu)網，主線(xian)包括跨江(jiang)(jiang)段(duan)主橋、北接線(xian)工程(cheng)、南接線(xian)工程(cheng)三部分。這意味(wei)著倉山與馬(ma)(ma)尾(wei)不再隔江(jiang)(jiang)相(xiang)望(wang)，原本(ben)從馬(ma)(ma)尾(wei)前往南臺島需(xu)半小時的車程(cheng)，如今縮短至5分鐘，從馬(ma)(ma)尾(wei)至福(fu)州南站的時間也(ye)大(da)大(da)縮短。馬(ma)(ma)尾(wei)直達倉山僅需(xu)5分鐘。

三江(jiang)口大橋工程(cheng)南岸(an)起點為倉山區(qu)環島路，北(bei)岸(an)終(zhong)點與機場(chang)二期高速(su)相接，道(dao)路全長6.38公里，是連通馬(ma)尾和倉山的(de)重要通道(dao)，該項目建設歷(li)時5年(nian)，總(zong)投資(zi)約37.8億(yi)元。

此前，福州市(shi)民從馬(ma)尾(wei)(wei)(wei)前往福州火車(che)南站(zhan)、三江口(kou)一(yi)帶，要(yao)繞行魁浦(pu)大橋或(huo)者鼓山大橋，至(zhi)少需要(yao)30分(fen)鐘(zhong)(zhong)。如(ru)今，三江口(kou)大橋通(tong)車(che)，車(che)輛通(tong)過(guo)大橋過(guo)江，僅需5分(fen)鐘(zhong)(zhong)，馬(ma)尾(wei)(wei)(wei)公交公司也配套開通(tong)了馬(ma)尾(wei)(wei)(wei)至(zhi)福州南站(zhan)的公交線(xian)路(lu)，暢通(tong)了馬(ma)尾(wei)(wei)(wei)與主(zhu)城區的出行道路(lu)。

福(fu)州市城鄉建(jian)總相(xiang)關(guan)負(fu)責人介紹(shao)，作(zuo)為(wei)新(xin)的(de)交(jiao)通紐帶(dai)，三(san)江(jiang)(jiang)口大橋的(de)建(jian)成(cheng)將極大方(fang)便閩江(jiang)(jiang)兩岸的(de)出行，把南三(san)環、三(san)江(jiang)(jiang)口片區(qu)與福(fu)馬路、機場(chang)高(gao)速(su)二(er)期(qi)、東北三(san)環連(lian)接(jie)起來，形成(cheng)新(xin)的(de)交(jiao)通主動脈。其中，倉山往馬尾(wei)方(fang)向通過福(fu)馬互(hu)通立交(jiao)可駛入東江(jiang)(jiang)濱、福(fu)馬路以(yi)及機場(chang)二(er)期(qi)高(gao)速(su)連(lian)接(jie)線（往東北三(san)環方(fang)向）。

三(san)江口大(da)橋(qiao)及(ji)南北(bei)接線(xian)(xian)(xian)工程共有三(san)部分：跨(kua)江段主橋(qiao)、北(bei)接線(xian)(xian)(xian)工程、南接線(xian)(xian)(xian)工程。其中，跨(kua)江段主橋(qiao)長1.68公(gong)(gong)里(li)，寬(kuan)42.5米，設雙向(xiang)八車道(dao)；北(bei)接線(xian)(xian)(xian)長約2.8公(gong)(gong)里(li)，13條匝(za)道(dao)構成(cheng)組合(he)型(xing)樞(shu)紐(niu)互通，9處(chu)上跨(kua)福(fu)馬鐵(tie)路(lu)(lu)，同(tong)時連接江濱(bin)東大(da)道(dao)、福(fu)馬路(lu)(lu)主干道(dao)及(ji)機場二期高速(su)(su)公(gong)(gong)路(lu)(lu)；南接線(xian)(xian)(xian)長約1.9公(gong)(gong)里(li)，共計(ji)4層21條匝(za)道(dao)，形成(cheng)組合(he)型(xing)樞(shu)紐(niu)互通，與福(fu)泉高速(su)(su)公(gong)(gong)路(lu)(lu)實現全(quan)互通，即4個方(fang)向(xiang)均可上下(xia)，還與南江濱(bin)、三(san)江口大(da)橋(qiao)主橋(qiao)、環島路(lu)(lu)等相接。

多項(xiang)技(ji)術創(chuang)新為全國首創(chuang)

2014年(nian)(nian)1月，三江(jiang)口(kou)大(da)橋(qiao)(qiao)開(kai)始進場(chang)施(shi)工(gong)(gong)；2014年(nian)(nian)9月，正式開(kai)工(gong)(gong)打下第一根(gen)樁；2019年(nian)(nian)1月29日，三江(jiang)口(kou)大(da)橋(qiao)(qiao)正式通車，歷時5年(nian)(nian)。

大橋創(chuang)造了三(san)個(ge)全國之最：一(yi)是通(tong)航(hang)主(zhu)(zhu)跨(kua)采用(yong)240m變(bian)截面連續箱梁結(jie)構(gou)，全國最長(chang)；二是采用(yong)13000噸大型速度鎖定器摩擦擺支座裝置的長(chang)聯方(fang)案(an)，聯長(chang)795m，全國最長(chang)；三(san)是主(zhu)(zhu)跨(kua)鋼箱梁（1200噸）采用(yong)液壓千斤(jin)頂整體提升吊(diao)裝為國內首(shou)創(chuang)。

作為(wei)大(da)(da)型跨江(jiang)橋梁，三江(jiang)口(kou)大(da)(da)橋項目(mu)建設(she)首先要(yao)面臨一系列技(ji)術難(nan)題，如(ru)三江(jiang)口(kou)臺風多且大(da)(da)，水(shui)文(wen)、地質復雜，橋面吊(diao)裝難(nan)度(du)大(da)(da)等(deng)。“除了(le)路網和管線的影響，由于北接線工程靠山，北接線工程與機二高(gao)速(su)相接高(gao)度(du)落差大(da)(da)，因此設(she)計要(yao)求相當(dang)高(gao)。

山體巖石堅硬、石方(fang)(fang)開(kai)挖(wa)復雜。并(bing)且旁邊(bian)是高速路(lu)和水庫，下(xia)邊(bian)是居民區，不(bu)僅(jin)不(bu)能影(ying)響(xiang)居民的(de)正常休(xiu)息，還不(bu)能出任何事故。”福(fu)州城鄉(xiang)建(jian)總公司市政(zheng)工程(cheng)經理陳海(hai)清介紹。為此施(shi)(shi)工方(fang)(fang)巧妙地采(cai)取了(le)水磨鉆的(de)施(shi)(shi)工方(fang)(fang)案代替原先的(de)沖擊鉆施(shi)(shi)工方(fang)(fang)案，將(jiang)工期從原先的(de)8個月(yue)(yue)縮(suo)短至(zhi)2個月(yue)(yue)，同時大(da)大(da)減少了(le)施(shi)(shi)工的(de)沖擊力，有效避免了(le)施(shi)(shi)工對水庫以橋(qiao)梁造成(cheng)的(de)影(ying)響(xiang)，北接(jie)線工程(cheng)得以順(shun)利進(jin)行。

除了主橋(qiao)(qiao)的(de)樁基與(yu)上(shang)部結(jie)構(gou)施工(gong)，如何(he)合(he)龍也是考驗項目方(fang)的(de)一個重大(da)難(nan)題。馬尾大(da)橋(qiao)(qiao)的(de)橋(qiao)(qiao)型屬于國內少見的(de)空腹式便(bian)捷面連續梁橋(qiao)(qiao)，主橋(qiao)(qiao)主跨240米，長(chang)度為(wei)全國第一，主橋(qiao)(qiao)部分(fen)由于是第一次實(shi)行(xing)同類(lei)橋(qiao)(qiao)的(de)施工(gong)，之前(qian)并(bing)沒有相關(guan)的(de)吊裝經驗，90米鋼箱梁要一次性抬吊。

“以往大橋建(jian)設的合龍(long)段都是使用混凝土箱梁(liang)(liang)(liang)，如果(guo)在(zai)大橋的合龍(long)段上使用混凝土箱梁(liang)(liang)(liang)，就需要7000噸重的箱梁(liang)(liang)(liang)，這個重量(liang)對于長達240米的主跨來說是個不(bu)小的負(fu)荷(he)，而鋼箱梁(liang)(liang)(liang)只有(you)1200噸，這樣就能極大減輕了橋面的負(fu)荷(he)。”三(san)江(jiang)口大橋項目部負(fu)責(ze)人(ren)張曉飛談到了這個創新的做法。

而體積如此龐大(da)(da)的鋼箱(xiang)梁(liang)吊(diao)裝對于精(jing)度(du)(du)的要求也(ye)相(xiang)當高。“它的難度(du)(du)不僅在于長約(yue)百(bai)米(mi)的船只(zhi)要和(he)水(shui)流方向保(bao)持垂(chui)直狀態，且(qie)吊(diao)裝時(shi)，南(nan)北(bei)兩側的作業(ye)機械要做到(dao)幾乎同步提升，保(bao)持平(ping)衡，安裝階段的精(jing)度(du)(du)也(ye)得達到(dao)毫(hao)米(mi)級別，此次左(zuo)右幅成功(gong)吊(diao)裝也(ye)解(jie)決了同類型橋梁(liang)吊(diao)裝的重大(da)(da)難題。”張曉飛說道。

2022年8月(yue)，三江口特大橋(qiao)33#主(zhu)墩最后一(yi)根樁基(ji)澆(jiao)筑(zhu)完成，主(zhu)橋(qiao)建設進入下部結(jie)構施工階段。

價值意義

三江(jiang)口特(te)大橋建成后，將有效緩解國道G324線交通壓力，為(wei)福州、廈漳泉等都市(shi)圈提供快速聯結服(fu)務，對興化灣(wan)港和湄洲(zhou)灣(wan)港區乃至(zhi)莆(pu)田市(shi)南部沿(yan)海發展具(ju)有重要意(yi)義。