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基本介紹

道慶洲大(da)橋(qiao)雙向6車道，是福(fu)建(jian)省首(shou)座雙層(ceng)公(gong)軌兩用(yong)橋(qiao)梁(liang)(liang)，多項(xiang)設計與施工在國(guo)內(nei)實現大(da)突破，填補同(tong)類型橋(qiao)梁(liang)(liang)建(jian)造空(kong)白：大(da)橋(qiao)主跨長276米，是世界變高度(du)鋼(gang)桁結合(he)梁(liang)(liang)跨度(du)之最(zui)；大(da)橋(qiao)創新(xin)研發體外預應力(li)鋼(gang)混結合(he)梁(liang)(liang)結構橋(qiao)面(mian)；大(da)橋(qiao)的雙曲面(mian)球形減震支座豎向承載力(li)高達(da)1.35萬噸，為(wei)國(guo)內(nei)同(tong)類型支座第二大(da)噸位。

道慶(qing)洲大(da)橋(qiao)全長6.82公(gong)里(li)，其中跨江(jiang)段為(wei)2.3公(gong)里(li)，公(gong)軌共(gong)建段為(wei)4.4公(gong)里(li)，上層(ceng)為(wei)雙向(xiang)6車道一(yi)級公(gong)路兼(jian)城市主干道，設計時速(su)60公(gong)里(li)，下層(ceng)搭載福州地鐵6號線。

橋梁設計

根(gen)據規(gui)劃，道(dao)慶洲大(da)橋(qiao)采用道(dao)路(lu)(lu)(lu)與軌(gui)道(dao)6線合建，擬采用雙層方(fang)式布置(zhi)，交(jiao)通(tong)組織形式為道(dao)路(lu)(lu)(lu)交(jiao)通(tong)在上，軌(gui)道(dao)交(jiao)通(tong)在下(xia)，路(lu)(lu)(lu)線長約(yue)7.2公(gong)(gong)里。其(qi)中，道(dao)路(lu)(lu)(lu)工程(cheng)擬起于(yu)福(fu)(fu)泉(quan)高速(su)(su)公(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)福(fu)(fu)州連接(jie)線下(xia)洋村(cun)段，分(fen)別布設(she)于(yu)福(fu)(fu)泉(quan)高速(su)(su)公(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)兩側(ce)，至福(fu)(fu)泉(quan)高速(su)(su)公(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)與倉山區三江(jiang)(jiang)交(jiao)叉口，路(lu)(lu)(lu)線轉(zhuan)向東(dong)，以(yi)高架形式沿(yan)三江(jiang)(jiang)路(lu)(lu)(lu)平行布置(zhi)至規(gui)劃縱二路(lu)(lu)(lu)，路(lu)(lu)(lu)線轉(zhuan)向東(dong)南(nan)，以(yi)高架形式沿(yan)規(gui)劃縱二路(lu)(lu)(lu)平行布設(she)，上跨南(nan)江(jiang)(jiang)濱(bin)路(lu)(lu)(lu)后(hou)，大(da)橋(qiao)跨越烏(wu)龍江(jiang)(jiang)，終點與福(fu)(fu)州東(dong)南(nan)快速(su)(su)通(tong)道(dao)營前至濱(bin)海新城(cheng)段連接(jie)。道(dao)路(lu)(lu)(lu)采用雙向6車(che)道(dao)城(cheng)市主(zhu)干道(dao)兼一級公(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)標準建設(she)，設(she)計行車(che)速(su)(su)度每小時60公(gong)(gong)里。

道(dao)慶洲(zhou)大(da)橋(qiao)(qiao)項(xiang)目自2014年10月(yue)正式上(shang)報我省相關部門審批后(hou)，其前(qian)期(qi)進展(zhan)情況一直備(bei)受社會各界關注。“道(dao)慶洲(zhou)大(da)橋(qiao)(qiao)建成后(hou)形(xing)成的(de)(de)(de)交通走廊，將福(fu)州(zhou)主城(cheng)(cheng)(cheng)區(qu)、福(fu)州(zhou)東部新城(cheng)(cheng)(cheng)、長樂臨(lin)江城(cheng)(cheng)(cheng)的(de)(de)(de)首占營前(qian)新區(qu)、鶴上(shang)組(zu)團、數(shu)字福(fu)建產業園以及濱海(hai)新城(cheng)(cheng)(cheng)中心區(qu)聯(lian)系起來(lai)，帶(dai)動(dong)沿線區(qu)域的(de)(de)(de)開發(fa)建設。”在2015年初的(de)(de)(de)市人代會上(shang)，黃秀(xiu)平等(deng)6名市人大(da)代表提出，為(wei)加快沿江向(xiang)海(hai)發(fa)展(zhan)步伐，提供福(fu)州(zhou)城(cheng)(cheng)(cheng)市沿江向(xiang)海(hai)的(de)(de)(de)市政(zheng)交通支撐，彌補城(cheng)(cheng)(cheng)市道(dao)路功能和路網(wang)分布不足(zu)的(de)(de)(de)缺陷，建議加快建設道(dao)慶洲(zhou)大(da)橋(qiao)(qiao)。

2015年8月19日(ri)，市交通建設集團(tuan)有限公司就道慶洲大(da)橋前期(qi)工作的(de)有關情況(kuang)向(xiang)黃(huang)秀平等市人大(da)代表作了(le)介紹。據了(le)解，該大(da)橋的(de)項(xiang)目(mu)建議(yi)書(shu)已于5月6日(ri)通過(guo)了(le)省發改(gai)委的(de)審批；濕地影響(xiang)評價、安全(quan)預評價等已通過(guo)審查；項(xiang)目(mu)初步設計(ji)工作已展(zhan)開，計(ji)劃10月完成編(bian)制。

另悉，設(she)計單位已完成(cheng)道(dao)慶洲大橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)的橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)型(xing)(xing)方(fang)案編制(zhi)，分(fen)別提出了3種方(fang)案上報我市相關部(bu)門待審：鋼(gang)桁結(jie)(jie)構梁(liang)斜(xie)(xie)拉橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)，橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)型(xing)(xing)為斜(xie)(xie)拉橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)，上部(bu)為鋼(gang)結(jie)(jie)構，采(cai)用(yong)鋼(gang)桁梁(liang)雙層結(jie)(jie)構，橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)塔引入(ru)(ru)三坊七巷傳統建(jian)筑(zhu)牌樓(lou)形式，整體橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)型(xing)(xing)較為通透(tou)，造型(xing)(xing)輕(qing)盈；變(bian)高度鋼(gang)桁連(lian)續梁(liang)，橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)型(xing)(xing)類似連(lian)續橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)，上部(bu)為鋼(gang)結(jie)(jie)構，采(cai)用(yong)鋼(gang)桁梁(liang)雙層結(jie)(jie)構，整體橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)型(xing)(xing)簡約、大氣、通透(tou)性好(hao)；混凝土主(zhu)梁(liang)雙層斜(xie)(xie)拉橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)，橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)型(xing)(xing)為斜(xie)(xie)拉橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)，上部(bu)為混凝土雙層結(jie)(jie)構，橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)塔引入(ru)(ru)三坊七巷傳統建(jian)筑(zhu)牌樓(lou)形式，梁(liang)側斜(xie)(xie)拉索(suo)的錨塊形成(cheng)連(lian)續的波(bo)浪狀，體現船政文(wen)化及海洋文(wen)化。

據悉，鑒(jian)于(yu)鋼(gang)桁結構(gou)(gou)橋梁的通透性好，橋梁上部的工廠化生產程度高，利于(yu)提高施工效率，上部建(jian)材可循環使用(yong)利于(yu)環境保護，設計單位推薦采用(yong)鋼(gang)桁結構(gou)(gou)梁斜拉橋。

建造歷史

2020年6月15日(ri)，主橋(qiao)合龍。10月30日(ri)，鋼結構部分貫通(tong)。

2022年(nian)1月(yue)(yue)(yue)30日，正式通(tong)車(che)(che)。 8月(yue)(yue)(yue)28日，福州地鐵6號線(xian)通(tong)車(che)(che)。11月(yue)(yue)(yue)，福州道慶洲大(da)橋長樂(le)端北側通(tong)道開通(tong)。