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南京(jing)長(chang)江大橋(qiao)(qiao)位于南京(jing)市鼓樓(lou)區(qu)下(xia)關和浦口區(qu)橋(qiao)(qiao)北之間，是長(chang)江上(shang)第(di)一座由中國(guo)(guo)自行(xing)設計(ji)和建造的雙(shuang)層式鐵路(lu)、公路(lu)兩用橋(qiao)(qiao)梁(liang)，在中國(guo)(guo)橋(qiao)(qiao)梁(liang)史(shi)乃(nai)至(zhi)世界橋(qiao)(qiao)梁(liang)史(shi)上(shang)具有重要(yao)意義(yi)(yi)，是20世紀60年(nian)代中國(guo)(guo)經濟建設的重要(yao)成(cheng)就、中國(guo)(guo)橋(qiao)(qiao)梁(liang)建設的重要(yao)里程碑，具有極(ji)大的經濟意義(yi)(yi)、政治意義(yi)(yi)和戰略(lve)意義(yi)(yi)，有“爭氣(qi)橋(qiao)(qiao)”之稱。

南(nan)京長江大橋(qiao)(qiao)(qiao)是(shi)(shi)中國東(dong)部地區(qu)交(jiao)通(tong)的關鍵節點(dian)，上層為(wei)公路橋(qiao)(qiao)(qiao)，長4589米(mi)，車行(xing)(xing)道(dao)(dao)寬15米(mi)，可容4輛大型汽(qi)車并行(xing)(xing)，兩(liang)(liang)側各有2米(mi)多寬的人行(xing)(xing)道(dao)(dao)，連(lian)通(tong)104國道(dao)(dao)、312國道(dao)(dao)等跨江公路，是(shi)(shi)溝通(tong)南(nan)京江北(bei)新區(qu)與江南(nan)主城的要道(dao)(dao)之一(yi)；下(xia)(xia)層為(wei)雙軌復(fu)線(xian)鐵(tie)路橋(qiao)(qiao)(qiao)寬14米(mi)、全(quan)長6772米(mi)，連(lian)接津浦(pu)鐵(tie)路與滬寧鐵(tie)路干線(xian)，是(shi)(shi)國家(jia)南(nan)北(bei)交(jiao)通(tong)要津和命(ming)脈。大橋(qiao)(qiao)(qiao)由正(zheng)橋(qiao)(qiao)(qiao)和引橋(qiao)(qiao)(qiao)兩(liang)(liang)部分組(zu)成(cheng)，正(zheng)橋(qiao)(qiao)(qiao)9墩10跨，長1576米(mi)，最大跨度160米(mi)。通(tong)航(hang)凈(jing)空(kong)寬度120米(mi)，橋(qiao)(qiao)(qiao)下(xia)(xia)通(tong)航(hang)凈(jing)空(kong)高度為(wei)設計最高通(tong)航(hang)水位以上24米(mi)，可通(tong)過5000噸級(ji)海輪(lun)。

長(chang)江(jiang)大橋(qiao)是(shi)南京的標志性建筑、江(jiang)蘇的文(wen)化符號、共和(he)國的輝(hui)煌，也是(shi)中國著名(ming)景點(dian)，被列(lie)為新(xin)金陵四十八(ba)景。從1970年(nian)至(zhi)1993年(nian)，先后接待100多個國家(jia)(jia)和(he)地區的國家(jia)(jia)元首(shou)、政(zheng)府首(shou)腦及600多個外(wai)(wai)國代表團，來此觀覽的國內(nei)外(wai)(wai)游客更是(shi)難以計數。 長(chang)江(jiang)大橋(qiao)建設8年(nian)，耗資達2.8758億人民幣，耗用(yong)38.41萬(wan)立方米混凝土、6.65萬(wan)噸鋼材。1960年(nian)以“世界(jie)最長(chang)的公鐵兩用(yong)橋(qiao)”被載(zai)入(ru)《吉尼(ni)斯世界(jie)紀錄大全(quan)》，2014年(nian)7月(yue)入(ru)選不可(ke)移動文(wen)物，2016年(nian)9月(yue)入(ru)選首(shou)批中國20世紀建筑遺(yi)產名(ming)錄。?

南京長江(jiang)大(da)橋于2016年10月28日22點整全封閉維修，歷時27個月。

建設歷程

建設背景

20世紀初，開通的滬寧鐵(tie)路(lu)和津(jin)浦鐵(tie)路(lu)在南京被隔(ge)斷在長(chang)江兩岸無法貫(guan)通，過江客貨都要乘船(chuan)擺渡，嚴重影響了運(yun)輸效率。

民國五年（1916年），為(wei)溝(gou)通(tong)長(chang)江南北(bei)交通(tong)運輸，中英銀(yin)公司在修建滬寧鐵路后曾(ceng)動議(yi)接通(tong)南北(bei)運輸。

民國七年（1918年），中華民國北洋政府請法國橋梁專家在(zai)南京進行建橋的(de)勘測(ce)，但沒(mei)有結(jie)果(guo)。 ?

民國十四年(nian)（1925年(nian)），國民政府派員赴歐美各國擬(ni)具輪渡圖樣，以便采擇(ze)。

民國十(shi)九年(nian)(nian)（1930年(nian)(nian)），因《首都(dou)計劃》建設(she)，國民政府鐵道(dao)部(bu)重金聘請外(wai)國橋梁專(zhuan)家約翰·華特爾，對下關、浦口間建橋作了(le)考察，但做出“水深流(liu)急，不宜(yi)建橋”的結論。同年(nian)(nian)10月，鐵道(dao)部(bu)始成立專(zhuan)門(men)委員會，從(cong)事設(she)計活動式棧橋輪渡方案。

民國二(er)十二(er)年（1933年）10月22日，下關煤炭港至浦口開通(tong)了中國首(shou)個火車輪渡。?

民國(guo)二十五年(nian)（1936年(nian)）和民國(guo)三(san)十五年(nian)（1946年(nian)），國(guo)民政府(fu)又先后兩次考慮建(jian)橋，但因抗日戰爭(zheng)和第二次國(guo)共內戰爆發而作罷。

抗戰(zhan)淪(lun)陷期間，侵華日(ri)(ri)軍鐵(tie)道(dao)(dao)當(dang)局亦曾動議開鑿自堯化門至浦(pu)鎮(zhen)間的江底隧(sui)道(dao)(dao)，此(ci)計劃隨(sui)著日(ri)(ri)本戰(zhan)敗而告終。

1949年(nian)前后(hou)，火車輪渡運力(li)(li)為(wei)每日(ri)20渡，新中國(guo)成立后(hou)將運力(li)(li)提(ti)高到1958年(nian)的(de)每日(ri)100渡，但仍不(bu)能(neng)滿足運輸需(xu)求，鐵路(lu)運量大增，輪渡的(de)渡運能(neng)力(li)(li)已趨飽(bao)和，“天塹”長(chang)江成為(wei)京(jing)(jing)滬鐵路(lu)的(de)嚴重瓶頸。據此，國(guo)務院于第(di)一個五年(nian)計劃末(mo)期(qi)，即提(ti)出修建(jian)南京(jing)(jing)長(chang)江大橋的(de)建(jian)設計劃。

勘測設計

1956年(nian)，武漢(han)長江(jiang)大(da)橋(qiao)還在建設(she)之(zhi)中，國家(jia)又做出了(le)在南(nan)京(jing)建設(she)長江(jiang)大(da)橋(qiao)、貫通京(jing)滬鐵路線的(de)(de)決定(ding)。鐵道(dao)部(bu)大(da)橋(qiao)工(gong)(gong)程局(ju)決定(ding)進行(xing)南(nan)京(jing)長江(jiang)大(da)橋(qiao)勘測設(she)計工(gong)(gong)作(zuo)。武漢(han)大(da)橋(qiao)的(de)(de)設(she)計施工(gong)(gong)是在蘇聯專家(jia)的(de)(de)幫助下進行(xing)的(de)(de)，而南(nan)京(jing)大(da)橋(qiao)的(de)(de)設(she)計工(gong)(gong)作(zuo)則全部(bu)由中國完成。同年(nian)5月，鐵道(dao)部(bu)設(she)計總局(ju)大(da)橋(qiao)設(she)計事務所(suo)接受了(le)設(she)計南(nan)京(jing)長江(jiang)大(da)橋(qiao)的(de)(de)任務，開始進行(xing)大(da)橋(qiao)草測工(gong)(gong)作(zuo)，12月草測完畢(bi)。

1957年8月，《南(nan)京(jing)長江大(da)(da)橋設(she)計意(yi)見書》提出橋址選擇方案(an)：（一(yi)）燕子磯(ji)上游附近(jin)；（二(er)）上元門附近(jin)；（三）鐵(tie)路輪渡下游1.4公里的(de)寶塔橋，并(bing)送(song)鐵(tie)道(dao)部審查(cha)。10月，武(wu)漢長江大(da)(da)橋建成(cheng)后(hou)，鐵(tie)道(dao)部將大(da)(da)橋設(she)計事(shi)務所(suo)合并(bing)到大(da)(da)橋工程局。

1958年(nian)初，將(jiang)南(nan)京長(chang)江(jiang)(jiang)大橋(qiao)設(she)計(ji)任(ren)務改交(jiao)大橋(qiao)工程局承擔(dan)，在大橋(qiao)工程局成立了以王(wang)序(xu)森為組長(chang)的(de)南(nan)京長(chang)江(jiang)(jiang)大橋(qiao)設(she)計(ji)組。8月(yue)，建橋(qiao)設(she)計(ji)方(fang)案經(jing)討論決定(ding)：（一）同(tong)意(yi)橋(qiao)址選定(ding)在寶塔橋(qiao)；（二）同(tong)意(yi)按鐵路、公(gong)路兩用橋(qiao)設(she)計(ji)，并(bing)考慮橋(qiao)下可通過萬噸級海輪；（三）大橋(qiao)的(de)修(xiu)建應根據(ju)多、快(kuai)、好、省方(fang)針進行，并(bing)適當考慮城市的(de)需(xu)要及美(mei)觀的(de)要求。根據(ju)初步設(she)計(ji)，大橋(qiao)的(de)初測工作(zuo)于1958年(nian)8月(yue)開(kai)始，12月(yue)完成。

1958年(nian)9月，國務(wu)院批準成立南京(jing)長江大橋建(jian)設(she)委員會，由江蘇省(sheng)省(sheng)長惠浴(yu)宇(yu)擔任(ren)(ren)主任(ren)(ren)委員，副主任(ren)(ren)委員為彭沖、彭敏、王治平(ping)。建(jian)設(she)委員會選定了寶塔橋橋址方(fang)案，提出大橋按(an)鐵路(lu)、公路(lu)兩用(yong)橋設(she)計，考慮橋下(xia)可(ke)通(tong)航(hang)萬噸級海輪，兼顧城市需要(yao)和(he)對美觀的(de)要(yao)求，并且要(yao)求大橋的(de)修建(jian)應遵循“多、快、好(hao)、省(sheng)”的(de)方(fang)針。中(zhong)蘇關(guan)系(xi)破(po)裂后，中(zhong)國決定走(zou)“自力(li)更生”的(de)道路(lu)，依靠自身力(li)量完(wan)成大橋的(de)建(jian)設(she)，鐵道部發(fa)動全國有關(guan)方(fang)面共同攻關(guan)。

1958年10月(yue)，鐵(tie)道部(bu)與中(zhong)國科學(xue)院(yuan)(yuan)(yuan)技(ji)術(shu)科學(xue)部(bu)召開南(nan)京長(chang)江(jiang)大(da)(da)(da)橋(qiao)技(ji)術(shu)協作(zuo)(zuo)會(hui)議，還成立了(le)以同濟大(da)(da)(da)學(xue)橋(qiao)梁專(zhuan)家李國豪為(wei)主任(ren)委員的(de)技(ji)術(shu)顧問委員會(hui)。經過多(duo)方協作(zuo)(zuo)，大(da)(da)(da)橋(qiao)工(gong)(gong)(gong)程局在胡竟銘主持(chi)起草的(de)《南(nan)京長(chang)江(jiang)大(da)(da)(da)橋(qiao)設(she)計意見書(shu)》的(de)基礎上完成了(le)南(nan)京長(chang)江(jiang)大(da)(da)(da)橋(qiao)設(she)計方案。設(she)計工(gong)(gong)(gong)作(zuo)(zuo)由(you)大(da)(da)(da)橋(qiao)局總工(gong)(gong)(gong)程師梅(mei)旸(yang)春主持(chi)，得到了(le)同濟大(da)(da)(da)學(xue)、中(zhong)國科學(xue)院(yuan)(yuan)(yuan)、地質研究(jiu)所、哈(ha)爾(er)濱工(gong)(gong)(gong)業大(da)(da)(da)學(xue)、大(da)(da)(da)連工(gong)(gong)(gong)學(xue)院(yuan)(yuan)(yuan)、長(chang)沙鐵(tie)道學(xue)院(yuan)(yuan)(yuan)等院(yuan)(yuan)(yuan)校和科研機構(gou)的(de)大(da)(da)(da)力(li)支持(chi)，李國豪、張維、谷德振等專(zhuan)家參加了(le)設(she)計。大(da)(da)(da)橋(qiao)正橋(qiao)鋼梁設(she)計由(you)王(wang)序森(sen)主持(chi)，大(da)(da)(da)橋(qiao)現場設(she)計由(you)曹禎主持(chi)，引(yin)橋(qiao)和橋(qiao)頭(tou)堡(bao)的(de)設(she)計由(you)王(wang)偉民、周(zhou)璞負責(ze)。

1959年1月(yue)，南(nan)京(jing)大橋(qiao)定(ding)測(ce)工(gong)作(zuo)開始。6月(yue)，定(ding)測(ce)工(gong)作(zuo)完成(cheng)。10月(yue)，召開了(le)(le)第一次長江三橋(qiao)（南(nan)京(jing)、蕪(wu)湖、宜都(dou)）科學技術研究(jiu)(jiu)會議(yi)。成(cheng)立了(le)(le)總體布(bu)置及美術、上部和下部結構(gou)、地質、施工(gong)等5個組，逐項研究(jiu)(jiu)。12月(yue)，召開了(le)(le)第二(er)次科技會議(yi)，就上次會議(yi)后(hou)各單位(wei)的研究(jiu)(jiu)成(cheng)果和所提方案深入研討。

1960年(nian)1月(yue)，橋(qiao)頭建筑由大(da)(da)橋(qiao)工程局委(wei)托中(zhong)(zhong)國建筑學會發動建筑設(she)計(ji)(ji)單(dan)位(wei)和(he)院校為橋(qiao)頭建筑征求設(she)計(ji)(ji)方案。3月(yue)，從全國17個單(dan)位(wei)提出(chu)(chu)的57個方案中(zhong)(zhong)選出(chu)(chu)3個送審，其(qi)中(zhong)(zhong)南(nan)京工學院（今東南(nan)大(da)(da)學）鐘訓正提出(chu)(chu)的復堡式紅旗(qi)方案被采納。6月(yue)，大(da)(da)橋(qiao)的技術(shu)設(she)計(ji)(ji)文件(jian)報(bao)送鐵(tie)道部鑒定，并報(bao)送國務院；9月(yue)，報(bao)國家計(ji)(ji)劃委(wei)員會審批(pi)。

1961年4月，大橋總(zong)(zong)體(ti)建(jian)設方案(an)得到批復(fu)，設計(ji)方案(an)中(zhong)(zhong)除浦口岸鐵路引橋延長為882.9米(mi)外，余均(jun)同(tong)(tong)意(yi)按設計(ji)文(wen)件組織施工。為保(bao)證橋下能(neng)通(tong)過萬(wan)噸海(hai)(hai)輪，大橋原設計(ji)凈空(kong)(kong)高(gao)(gao)度為26米(mi)。有(you)部(bu)門(men)提出凈空(kong)(kong)高(gao)(gao)度24米(mi)就(jiu)可以保(bao)證萬(wan)噸海(hai)(hai)輪通(tong)過，交通(tong)部(bu)部(bu)長王首(shou)道主持了對(dui)24米(mi)凈空(kong)(kong)高(gao)(gao)度方案(an)的(de)討論，鐵道部(bu)在(zai)修改設計(ji)方案(an)時采納了24米(mi)的(de)方案(an)。但(dan)海(hai)(hai)軍和航(hang)運部(bu)門(men)對(dui)此有(you)不同(tong)(tong)意(yi)見，時任中(zhong)(zhong)共中(zhong)(zhong)央總(zong)(zong)書記的(de)鄧小平(ping)召集有(you)關(guan)負責(ze)人(ren)研究后，決(jue)(jue)定(ding)凈空(kong)(kong)維持24米(mi)。此后反(fan)對(dui)意(yi)見依然(ran)沒有(you)平(ping)息，最(zui)后由(you)周恩來(lai)總(zong)(zong)理拍(pai)板決(jue)(jue)定(ding)凈空(kong)(kong)高(gao)(gao)度為24米(mi)。

開工建設

1959年2月(yue)(yue)(yue)，大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)局第(di)二(er)橋(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)處(chu)(chu)(chu)進駐(zhu)南京岸(an)工(gong)(gong)地，承擔5號(hao)墩及(ji)其以(yi)南工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)。工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)施工(gong)(gong)以(yi)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)局第(di)二(er)、四橋(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)處(chu)(chu)(chu)為主集結施工(gong)(gong)隊伍開(kai)始開(kai)辟(pi)施工(gong)(gong)場(chang)地，修建鐵路專(zhuan)用(yong)線共約(yue)30公(gong)里，公(gong)路約(yue)14公(gong)里。在南北兩(liang)岸(an)各設(she)起重、砂石(shi)料、交通碼頭6座。還設(she)有(you)砂石(shi)堆放場(chang)、管樁制(zhi)(zhi)造(zao)、預應力梁(liang)制(zhi)(zhi)造(zao)場(chang)、中心混(hun)凝土工(gong)(gong)廠(chang)、鋼梁(liang)存放與預拼場(chang)、機械修配廠(chang)（包括鋼結構制(zhi)(zhi)造(zao)）。南岸(an)還設(she)有(you)管樁制(zhi)(zhi)造(zao)廠(chang)。浦口、南京兩(liang)岸(an)施工(gong)(gong)用(yong)場(chang)地，分別為51萬平方米(mi)和41萬平方米(mi)。9月(yue)(yue)(yue)，大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)局第(di)四橋(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)處(chu)(chu)(chu)進駐(zhu)浦口區長江(jiang)北岸(an)工(gong)(gong)地，承擔4號(hao)墩及(ji)其以(yi)北工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)。6月(yue)(yue)(yue)28日引橋(qiao)(qiao)(qiao)工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)開(kai)始打樁。11月(yue)(yue)(yue)15日南京長江(jiang)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)指揮(hui)部(bu)成立，大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)局局長彭敏任總指揮(hui)，梅旸春任總工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)師。

1960年1月18日，主體(ti)工(gong)程正(zheng)橋(qiao)(qiao)(qiao)橋(qiao)(qiao)(qiao)墩(dun)開工(gong)，正(zheng)橋(qiao)(qiao)(qiao)9號墩(dun)鋼(gang)圍籠浮運(yun)下水，宣布南京(jing)長(chang)江大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)正(zheng)式(shi)開工(gong)，大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)建設(she)全面啟動(dong)。之后(hou)，南京(jing)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)正(zheng)橋(qiao)(qiao)(qiao)9橋(qiao)(qiao)(qiao)墩(dun)陸(lu)續開工(gong)。橋(qiao)(qiao)(qiao)梁科學技術研(yan)究所(suo)駐南京(jing)工(gong)作。

大橋在建設過程中，克服了(le)技(ji)術、自然災(zai)害等多方面的(de)困難。由于橋址地(di)質復雜，正橋下部(bu)基(ji)礎采用(yong)(yong)(yong)4種方式(shi)建造：一、在淺(qian)水面覆(fu)蓋層(ceng)深(shen)厚(hou)墩址處，采用(yong)(yong)(yong)重型混(hun)(hun)(hun)凝(ning)(ning)土沉井(jing)，穿越(yue)深(shen)度達54.87米(mi)，創造了(le)當時的(de)中國(guo)記錄；二(er)、在基(ji)巖(yan)好而覆(fu)蓋層(ceng)較厚(hou)的(de)墩位(wei)(wei)處，選用(yong)(yong)(yong)鋼(gang)板樁(zhuang)圍堰(yan)管(guan)柱基(ji)礎，并首次采用(yong)(yong)(yong)大直徑3.6米(mi)先張法預應力混(hun)(hun)(hun)凝(ning)(ning)土管(guan)柱；三(san)、在基(ji)巖(yan)較好、覆(fu)蓋層(ceng)較厚(hou)，但水位(wei)(wei)甚(shen)深(shen)的(de)墩位(wei)(wei)處，采用(yong)(yong)(yong)首創的(de)浮式(shi)鋼(gang)沉井(jing)加管(guan)柱的(de)復合基(ji)礎；四(si)、在水深(shen)、覆(fu)蓋層(ceng)厚(hou)，但基(ji)巖(yan)強度較低的(de)墩位(wei)(wei)處，采用(yong)(yong)(yong)浮式(shi)鋼(gang)筋(jin)(jin)混(hun)(hun)(hun)凝(ning)(ning)土沉井(jing)，上(shang)部(bu)為鋼(gang)筋(jin)(jin)混(hun)(hun)(hun)凝(ning)(ning)土結(jie)構，下部(bu)為鋼(gang)與鋼(gang)筋(jin)(jin)混(hun)(hun)(hun)凝(ning)(ning)土組(zu)合結(jie)構。利用(yong)(yong)(yong)鋼(gang)氣筒充(chong)、泄氣來浮托糾編。由于技(ji)術限制，潛水員(yuan)只能使用(yong)(yong)(yong)普通的(de)設備進行水下探測，清基(ji)潛水作業深(shen)達65米(mi)。

1960年，中國(guo)向蘇(su)(su)聯訂(ding)購(gou)的鋼梁由于中蘇(su)(su)關(guan)系破裂，從蘇(su)(su)聯進口的部分鋼材不合格，蘇(su)(su)聯拒絕(jue)供貨。1961年，中國(guo)決定使(shi)用國(guo)產鋼材。

1963年，鞍山鋼(gang)鐵公司(si)成(cheng)功研制出符合要求(qiu)(qiu)的“16錳”橋(qiao)梁鋼(gang)，生產該(gai)型(xing)號鋼(gang)材1.4萬噸，保證了大(da)(da)橋(qiao)鋼(gang)梁的架(jia)設(she)。大(da)(da)橋(qiao)開工(gong)(gong)不(bu)久(jiu)，中(zhong)國面臨三(san)年困難時期，大(da)(da)批工(gong)(gong)程下馬(ma)，大(da)(da)橋(qiao)工(gong)(gong)程被要求(qiu)(qiu)新工(gong)(gong)人一律精(jing)簡。后經上(shang)報，周(zhou)恩來(lai)總理批準(zhun)大(da)(da)橋(qiao)作為(wei)特(te)例繼續(xu)招工(gong)(gong)、購買設(she)備，南京市政府則保證了生活物資的供應(ying)，施(shi)工(gong)(gong)得(de)以繼續(xu)進行。

南京長江大橋舊影

1964年9月，大橋工(gong)程遭遇建設中的(de)最大危機，大橋面(mian)臨(lin)著沉井傾覆、橋址(zhi)報廢的(de)巨大危險(xian)。建橋工(gong)人在洪水(shui)中冒著生命(ming)危險(xian)，連(lian)續搶險(xian)近兩個(ge)月，最終使大橋轉(zhuan)危為(wei)安。

1965年10月，南引橋架(jia)設(she)完成。1965年冬，經國家計(ji)委特(te)批專款大(da)橋全面復工續建，11月17日大(da)橋正橋鋼(gang)梁首(shou)先在南岸架(jia)設(she)，北(bei)岸隨后，相向(xiang)對架(jia)。南岸側架(jia)設(she)6孔，北(bei)岸架(jia)4孔。

1966年4月，9座正橋橋墩竣工。11月，開始(shi)從(cong)兩岸相(xiang)向架設正橋鋼梁。年底，北引橋架設完成。

1967年8月16日，正橋鋼(gang)梁(liang)在(zai)4號墩合攏，22日竣工。時(shi)為南京軍區司令(ling)員的許世(shi)友，曾調來(lai)約百輛坦克同時(shi)開(kai)過橋面，以檢驗大橋質量。

1968年，建(jian)(jian)設橋(qiao)頭堡(bao)，這(zhe)個70米、24層(ceng)高的建(jian)(jian)筑(zhu)僅用28天就建(jian)(jian)設完成。大橋(qiao)全(quan)部工程共(gong)用鋼材6.65萬噸(dun)（其中正橋(qiao)鋼梁總重(zhong)3.16萬噸(dun)）、混凝土(tu)38.41萬立(li)方(fang)米，總造價2.87577億元(yuan)（其中正橋(qiao)1.3151億元(yuan)、橋(qiao)頭建(jian)(jian)筑(zhu)1687.7萬元(yuan)、公路引(yin)橋(qiao)2579.2萬元(yuan)、回(hui)龍橋(qiao)175.7萬元(yuan)）。

建成通車

1968年(nian)9月9日(ri)至26日(ri)，由(you)鐵道(dao)部會(hui)同南京長(chang)江(jiang)大(da)(da)橋建設委員會(hui)、上海鐵路(lu)局、大(da)(da)橋工程局等單(dan)位組成大(da)(da)橋驗收交接組，在(zai)橋南往返開行重載列車試驗，測(ce)驗數(shu)據，取得實測(ce)結果，證(zheng)明鋼梁(liang)及其結構等均(jun)優良，達到設計標準。

1968年(nian)9月30日，鐵(tie)路(lu)橋先行(xing)通車(che)，南京市五萬多軍民舉行(xing)了隆重的通車(che)典禮，同時(shi)大(da)橋的配套工(gong)程南京火車(che)站也(ye)舉行(xing)落成典禮。10月1日，上(shang)(shang)海(hai)鐵(tie)路(lu)局正式接管(guan)鐵(tie)路(lu)橋并開(kai)始運(yun)營(ying)，凌(ling)晨(chen)3時(shi)，從(cong)福州開(kai)往北京的46次快車(che)成為鐵(tie)路(lu)橋上(shang)(shang)通過(guo)的第一列客車(che)。

1968年12月29日，公路(lu)橋竣工通(tong)車，南京長江(jiang)大橋全(quan)線貫通(tong)。由于鐵路(lu)配套(tao)工程(cheng)尚未全(quan)部建成，大橋通(tong)車后一度只承擔30%的鐵路(lu)貨運(yun)量，其余貨運(yun)列(lie)車仍(reng)由火車輪渡接(jie)運(yun)過江(jiang)。

1969年(nian)1月1日(ri)，長江(jiang)大橋公路交付使用。

1969年，郵(you)電(dian)部發(fa)行《南京(jing)長江大橋勝利(li)建成》郵(you)票一套4枚作為紀念。同年9月(yue)21日，毛(mao)澤東主席視察了南京(jing)長江大橋。

1969年9月26日，南京軍區(qu)為檢驗大橋質量和部隊戰備情況，組織(zhi)80輛(liang)坦克(ke)及(ji)60多輛(liang)輪式(shi)車輛(liang)編隊駛過大橋。

1973年，南京東站交(jiao)付使用后，下關(guan)火車輪(lun)渡于5月5日停航(hang)，貨車從此全部(bu)經(jing)大(da)橋(qiao)過江。

管理維護

管理

1967年4月，大橋(qiao)的管(guan)理建(jian)置籌組。

1968年10月1日(ri)，正式設(she)立南(nan)(nan)京(jing)(jing)長(chang)江大橋(qiao)(qiao)(qiao)管(guan)理(li)處，對(dui)大橋(qiao)(qiao)(qiao)進行全(quan)面管(guan)理(li)。主要(yao)擔負長(chang)江大橋(qiao)(qiao)(qiao)的線(xian)(xian)(xian)路(lu)(lu)(lu)、橋(qiao)(qiao)(qiao)梁、電(dian)力(li)、通(tong)(tong)訊、機械(xie)(xie)、房(fang)屋、公(gong)路(lu)(lu)(lu)等(deng)設(she)備養(yang)護維修(xiu)(xiu)與(yu)公(gong)園管(guan)理(li)、外事接待、旅游(you)服務、安全(quan)保衛(wei)等(deng)工作任務，受南(nan)(nan)京(jing)(jing)鐵路(lu)(lu)(lu)分(fen)局(ju)和南(nan)(nan)京(jing)(jing)市雙(shuang)重領導。南(nan)(nan)京(jing)(jing)長(chang)江大橋(qiao)(qiao)(qiao)管(guan)理(li)處的管(guan)轄范圍(wei)是鐵路(lu)(lu)(lu)橋(qiao)(qiao)(qiao)為(wei)(wei)津浦上行K1007+010.46~K1013+801，津浦下(xia)行K1004+417.68~K1011+206.23。公(gong)路(lu)(lu)(lu)橋(qiao)(qiao)(qiao)為(wei)(wei)正橋(qiao)(qiao)(qiao)和南(nan)(nan)北引橋(qiao)(qiao)(qiao)4589米(mi)(mi)(mi)(mi)及兩(liang)端(duan)工字(zi)堡橋(qiao)(qiao)(qiao)頭60米(mi)(mi)(mi)(mi)范圍(wei)，橋(qiao)(qiao)(qiao)中心(xin)線(xian)(xian)(xian)兩(liang)側各25米(mi)(mi)(mi)(mi)區(qu)域，南(nan)(nan)北橋(qiao)(qiao)(qiao)堡公(gong)園等(deng)。占地(di)總(zong)面積(ji)(ji)1524.05畝(mu)。主要(yao)設(she)備有線(xian)(xian)(xian)路(lu)(lu)(lu)13.6千米(mi)(mi)(mi)(mi)，鋼梁總(zong)重32046噸（換算(suan)米(mi)(mi)(mi)(mi)為(wei)(wei)14299米(mi)(mi)(mi)(mi)）。鐵路(lu)(lu)(lu)橋(qiao)(qiao)(qiao)全(quan)長(chang)6772米(mi)(mi)(mi)(mi)，169孔(kong)，公(gong)路(lu)(lu)(lu)橋(qiao)(qiao)(qiao)全(quan)長(chang)4589米(mi)(mi)(mi)(mi)，113孔(kong)（其中雙(shuang)曲拱(gong)34孔(kong)）。高低(di)壓(ya)電(dian)纜13.5千米(mi)(mi)(mi)(mi)，高低(di)壓(ya)架(jia)空線(xian)(xian)(xian)路(lu)(lu)(lu)13.3桿千米(mi)(mi)(mi)(mi)，通(tong)(tong)訊電(dian)纜12.4皮長(chang)千米(mi)(mi)(mi)(mi)，電(dian)管(guan)路(lu)(lu)(lu)86.7管(guan)千米(mi)(mi)(mi)(mi)。玉蘭花燈425座，航(hang)標(biao)、橋(qiao)(qiao)(qiao)涵(han)燈125座，泛光裝飾燈1044盞(zhan)。房(fang)屋建筑物69905平(ping)方(fang)米(mi)(mi)(mi)(mi)。機械(xie)(xie)動力(li)設(she)備193臺。園林綠(lv)化面積(ji)(ji)350畝(mu)。1992年末，固定資產(chan)總(zong)值26049.9萬(wan)元(yuan)(yuan)（1994年，固定資產(chan)26340.19萬(wan)元(yuan)(yuan)，經重新評估(gu)總(zong)額為(wei)(wei)76766.99萬(wan)元(yuan)(yuan)）。機構設(she)置黨委、團委、工會，行政系(xi)統設(she)辦(ban)公(gong)室、生產(chan)技術科(ke)(ke)(ke)、安全(quan)科(ke)(ke)(ke)、接待科(ke)(ke)(ke)等(deng)11個(ge)科(ke)(ke)(ke)室。并(bing)設(she)有線(xian)(xian)(xian)路(lu)(lu)(lu)隊(dui)、橋(qiao)(qiao)(qiao)梁隊(dui)、大修(xiu)(xiu)隊(dui)、公(gong)路(lu)(lu)(lu)房(fang)建隊(dui)、電(dian)力(li)通(tong)(tong)訊隊(dui)、汽車隊(dui)和機修(xiu)(xiu)廠(chang)，有生產(chan)班組34個(ge)。

1968年10月(yue)1日至1975年11月(yue)5日，南京(jing)長(chang)江大(da)橋(qiao)管(guan)理(li)處改為江蘇省南京(jing)市革命委員會南京(jing)長(chang)江大(da)橋(qiao)管(guan)理(li)處，市屬處級軍管(guan)單位。

1975年11月6日至1979年末，南(nan)京(jing)長江大橋管(guan)理(li)處改(gai)為(wei)上海鐵路(lu)局(ju)南(nan)京(jing)長江大橋管(guan)理(li)處，為(wei)路(lu)局(ju)直屬分局(ju)級(ji)單位。

1979年，南京長(chang)江大(da)橋管理處被江蘇省委(wei)、省政府命(ming)名為“大(da)慶式”企業。

1980年(nian)1月起(qi)，改為(wei)南京鐵(tie)路(lu)分局南京長江大橋管理處(chu)，系(xi)站段級基層單位。

1982年以來(lai)，南(nan)京(jing)長江(jiang)大(da)橋管(guan)理處(chu)先后榮獲上(shang)海鐵路局先進(jin)單位稱號、鐵道部質量(liang)管(guan)理獎、南(nan)京(jing)市質量(liang)管(guan)理獎。

1985年(nian)至(zhi)1992年(nian)，南京長江大橋管理處連續8年(nian)獲上海鐵路(lu)局安(an)全優質橋管處稱號。

1987年至1992年，南京長江(jiang)大橋管理處連續3次（兩年評1次）獲南京市文明單位稱號。

1988年(nian)(nian)至1992年(nian)(nian)，南京長江(jiang)大橋管理處連續5年(nian)(nian)榮獲鐵道部安全優質橋管處稱(cheng)號(hao)。

1991年(nian)、1992年(nian)，南京長江大橋管(guan)理處連續2年(nian)獲(huo)上(shang)海(hai)鐵路局文明單(dan)位稱(cheng)號(hao)。

1992年興(xing)辦第三產業(ye)，成立南京長江(jiang)大(da)橋經(jing)濟開發總(zong)公(gong)司，下設旅游公(gong)司、大(da)橋公(gong)園(yuan)管(guan)理所、工(gong)程處、裝(zhuang)潢美術工(gong)程公(gong)司、廣告(gao)經(jing)營部、貿易公(gong)司、軟土地(di)基處理工(gong)程公(gong)司等經(jing)營實(shi)體(ti)。共有全民職(zhi)工(gong)682人，集體(ti)職(zhi)工(gong)138人。

至1992年底，南京長(chang)江(jiang)大(da)橋管理處(chu)實現了行車安全（鐵路）3905天，創造了在此之(zhi)前(qian)的歷史最好成績。

此外，從大橋(qiao)(qiao)建(jian)成至今(jin)的保衛(wei)任務一直由武警部隊(dui)負責，他們已成功預(yu)防(fang)和制止(zhi)了多起(qi)大橋(qiao)(qiao)及其周邊的惡(e)性事件和針對大橋(qiao)(qiao)的破(po)壞行為并成功救(jiu)下了多名試圖跳橋(qiao)(qiao)輕生(sheng)的人。

2016年8月3日(ri)，南(nan)京(jing)長(chang)江大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)公(gong)路(lu)橋(qiao)(qiao)(qiao)正(zheng)式由上(shang)(shang)海鐵(tie)路(lu)局移交南(nan)京(jing)市(shi)。但上(shang)(shang)海鐵(tie)路(lu)局這次向南(nan)京(jing)市(shi)政府移交的只(zhi)是南(nan)京(jing)長(chang)江大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)公(gong)路(lu)橋(qiao)(qiao)(qiao)部(bu)分，鐵(tie)路(lu)橋(qiao)(qiao)(qiao)部(bu)分仍歸上(shang)(shang)海鐵(tie)路(lu)局所有。?

維修

1970年，為確保橋梁沉陷的測量精度，在南岸大堡上(shang)游(you)側和浦口岸鐵路38號(hao)墩(dun)處各設置了一座70多米深的基巖標(biao)。

1970年，為(wei)提高(gao)國內外游(you)客在(zai)夜間對長江大橋的觀賞效果，進行了(le)(le)大橋彩燈(deng)裝(zhuang)飾(shi)(shi)設計安裝(zhuang)。增建3.5萬(wan)伏(fu)安配電房1座，1萬(wan)伏(fu)安配電房2座。在(zai)正(zheng)橋和(he)南北大小堡及公路(lu)引橋設計安裝(zhuang)了(le)(le)裝(zhuang)飾(shi)(shi)燈(deng)具1404套，裝(zhuang)飾(shi)(shi)彩燈(deng)3.2萬(wan)余只(zhi)。

1989年(nian)3月，組(zu)織(zhi)安(an)裝(zhuang)了由荷蘭(lan)飛利浦(pu)電子公司贊助的當今世界先進的裝(zhuang)飾照明(ming)———新型泛(fan)光裝(zhuang)飾照明(ming)燈具1044盞。

由于長(chang)期超(chao)負荷使用，南京長(chang)江大(da)橋(qiao)(qiao)橋(qiao)(qiao)體開(kai)始出現問題，自1999年起，有(you)關部門對(dui)南京長(chang)江大(da)橋(qiao)(qiao)進(jin)行了多(duo)次修(xiu)補，內容包括了橋(qiao)(qiao)墩加(jia)固、橋(qiao)(qiao)面瀝青鋪(pu)設、修(xiu)補坑洞(dong)等。但由于交(jiao)通繁忙，需要中斷交(jiao)通的維護保養難以進(jin)行。

2002年，長(chang)江大橋(qiao)進(jin)行了建成30年來首次(ci)大修工程，12月11日大橋(qiao)正橋(qiao)更換了1號橋(qiao)墩的支座。

2003年11月(yue)13日至11月(yue)25日，對大橋(qiao)南(nan)、北引(yin)橋(qiao)梁橋(qiao)伸縮縫及部分坑洼路面維修施工(gong)。

2004年9月10日起(qi)，對大(da)橋路面進行全面整修(xiu)(xiu)，這是當年的第二(er)次(ci)維(wei)修(xiu)(xiu)。

2005年起(qi)，為了緩解(jie)交(jiao)通壓(ya)力，南京市(shi)的(de)交(jiao)管部門開始禁止外地中小(xiao)客(ke)車(che)、過境大客(ke)車(che)和貨車(che)進入(ru)長江大橋(qiao)，起(qi)到了一定的(de)效(xiao)果(guo)。

2005年7月17日，耗資2100萬元、為期(qi)50天的(de)大橋(qiao)(qiao)一期(qi)維修出新(xin)工程(cheng)正(zheng)式(shi)啟動。工程(cheng)相(xiang)繼對大橋(qiao)(qiao)車行(xing)路(lu)面、橋(qiao)(qiao)梁欄桿、人行(xing)道、照(zhao)明設施(shi)(shi)、橋(qiao)(qiao)頭堡等進行(xing)裝修、更新(xin)、亮化等系列施(shi)(shi)工。

2006年(nian)8月(yue)30日起，對大橋(qiao)(qiao)橋(qiao)(qiao)面伸縮(suo)縫進(jin)行為期22天的維修。

2007年(nian)7月(yue)17日(ri)(ri)至7月(yue)29日(ri)(ri)，對(dui)大橋(qiao)公路(lu)路(lu)面坑洞(dong)進行(xing)銑(xian)刨、攤鋪施工。9月(yue)8日(ri)(ri)至9月(yue)18日(ri)(ri)、10月(yue)10日(ri)(ri)至10月(yue)31日(ri)(ri)，分兩(liang)階段(duan)對(dui)公路(lu)橋(qiao)南、北坡道破損(sun)嚴重的混凝土(tu)梁(liang)梁(liang)端及橋(qiao)面伸縮縫進行(xing)維修。11月(yue)7日(ri)(ri)起對(dui)橋(qiao)面伸縮縫進行(xing)維修，持(chi)續10天左右。

2008年，交管部門準備在南京長江大橋實行單雙(shuang)號限行措(cuo)施，但由于市民反(fan)對(dui)而(er)擱淺(qian)。

2008年(nian)2月(yue)29日(ri)至3月(yue)16日(ri)，對(dui)大橋路面(mian)的裂縫、麻面(mian)、坑洞等全(quan)面(mian)維(wei)修。7月(yue)1日(ri)至5日(ri)，對(dui)長江大橋維(wei)修伸縮縫進行維(wei)修。7月(yue)14日(ri)至19日(ri)，對(dui)大橋橋面(mian)進行維(wei)修，12月(yue)8日(ri)，大橋正橋更換(huan)了4號橋墩的支(zhi)座。

2011年4月，對長江大橋(qiao)公路橋(qiao)路面進行維(wei)修(xiu)施工(gong)。10月18日至23日，進行建成開通以(yi)來(lai)的首(shou)次全(quan)封閉檢測。

2012年5月，南京長江大橋局(ju)部維修施工。?

2013年5月15日(ri)起，南(nan)京長(chang)(chang)(chang)江(jiang)大橋全天(tian)禁止(zhi)10座（含）以上客車通(tong)行(xing)，公交車和辦理了通(tong)行(xing)證的南(nan)京市號(hao)牌企事業單位(wei)自備通(tong)勤班車（含包車通(tong)勤車輛）除外，禁行(xing)后車輛可繞行(xing)南(nan)京長(chang)(chang)(chang)江(jiang)二橋、南(nan)京長(chang)(chang)(chang)江(jiang)三橋、南(nan)京長(chang)(chang)(chang)江(jiang)隧道等過(guo)江(jiang)通(tong)道。

2014年10月31日夜，南(nan)京長江大橋開始(shi)維修(xiu)施工，工期一個月。

2015年4月，對長(chang)江大橋公(gong)路部分路面進行維修(xiu)。

2015年(nian)8月31日，南(nan)京市交(jiao)通運輸管理局官網掛出《南(nan)京長江大橋公(gong)路(lu)橋維(wei)修(xiu)改造工程項目開展社會穩定風險分析公(gong)示》，并征(zheng)詢(xun)群眾意(yi)見。南(nan)京長江大橋公(gong)路(lu)橋維(wei)修(xiu)改造工程總(zong)投資約9億元(yuan)，總(zong)工期(qi)預計2.5年(nian)。除回龍橋不在此次維(wei)修(xiu)加固之列(lie)外，北岸引(yin)(yin)橋、正橋和南(nan)岸引(yin)(yin)橋均要(yao)徹底維(wei)修(xiu)。

2016年4月，南京長江大橋公路橋維修(xiu)改造工(gong)程項目建議書獲得到國家發改委批復(fu)。

2016年10月(yue)21日上午，南京(jing)市政府召開新(xin)聞(wen)發布會，公布了(le)南京(jing)長江(jiang)大橋封閉(bi)(bi)維修的(de)(de)方案，以及維修期(qi)間(jian)的(de)(de)交通組織和(he)市民出行(xing)提醒。南京(jing)長江(jiang)大橋于10月(yue)28日22點整全(quan)封閉(bi)(bi)維修，歷時27個月(yue)。封閉(bi)(bi)期(qi)間(jian)，行(xing)人、非機動車(che)和(he)機動車(che)均無法通行(xing)。

使用情況

公路

南(nan)京(jing)(jing)長江(jiang)(jiang)大橋(qiao)(qiao)(qiao)是(shi)長江(jiang)(jiang)南(nan)北交(jiao)通(tong)的(de)要道，公路(lu)橋(qiao)(qiao)(qiao)1992年日(ri)均通(tong)過機動車4萬(wan)(wan)多輛，為(wei)建橋(qiao)(qiao)(qiao)的(de)初期(qi)通(tong)行(xing)量的(de)4倍。2011年，大橋(qiao)(qiao)(qiao)公路(lu)橋(qiao)(qiao)(qiao)的(de)通(tong)行(xing)量設計上限為(wei)每日(ri)1.2萬(wan)(wan)輛，然而由于南(nan)京(jing)(jing)的(de)城市發展，又因(yin)為(wei)南(nan)京(jing)(jing)長江(jiang)(jiang)大橋(qiao)(qiao)(qiao)是(shi)南(nan)京(jing)(jing)通(tong)過長江(jiang)(jiang)唯一不(bu)收費(fei)的(de)過江(jiang)(jiang)通(tong)道，橋(qiao)(qiao)(qiao)上的(de)車流量日(ri)益增加，2011年日(ri)均車行(xing)量約8萬(wan)(wan)輛，一直處(chu)于超負荷狀態。?

鐵路

南京(jing)(jing)長(chang)江大(da)橋(qiao)是中國東部(bu)地區鐵路的第一(yi)通(tong)(tong)道咽喉，自(zi)大(da)橋(qiao)全面(mian)建成通(tong)(tong)車(che)24年(nian)(nian)來，鐵路橋(qiao)的通(tong)(tong)過量，1992年(nian)(nian)全年(nian)(nian)達(da)到(dao)4.58萬列，243.18萬輛(liang)，為(wei)大(da)橋(qiao)通(tong)(tong)車(che)前南京(jing)(jing)鐵路輪渡全年(nian)(nian)渡運(yun)車(che)輛(liang)的2.7倍(bei)；1999年(nian)(nian)通(tong)(tong)過列車(che)4.5萬列、243.4萬輛(liang)，平均每日(ri)通(tong)(tong)過約(yue)(yue)60對(dui)。2011年(nian)(nian)，每日(ri)平均通(tong)(tong)過約(yue)(yue)200對(dui)。?

航運

南(nan)京長江大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)所在的長江下游干(gan)流是(shi)全世界最(zui)繁忙的水(shui)域之一(yi)。2010年，通(tong)過(guo)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)水(shui)域的船(chuan)(chuan)舶(bo)日(ri)均達2300艘(sou)次(ci)(ci)，高峰時日(ri)通(tong)行量接(jie)近3000艘(sou)次(ci)(ci)。南(nan)京長江大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)有10個橋(qiao)(qiao)(qiao)孔(kong)(kong)(kong)(kong)，根(gen)據長江航(hang)(hang)道(dao)管理部門規定，大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)第(di)3、4、6、8號(hao)橋(qiao)(qiao)(qiao)孔(kong)(kong)(kong)(kong)為通(tong)航(hang)(hang)孔(kong)(kong)(kong)(kong)（自(zi)北(bei)橋(qiao)(qiao)(qiao)頭堡(bao)至(zhi)第(di)1號(hao)橋(qiao)(qiao)(qiao)墩(dun)為第(di)1孔(kong)(kong)(kong)(kong)，其余自(zi)北(bei)向南(nan)順序(xu)類推(tui)），其余橋(qiao)(qiao)(qiao)孔(kong)(kong)(kong)(kong)為非通(tong)航(hang)(hang)孔(kong)(kong)(kong)(kong)，禁止船(chuan)(chuan)舶(bo)通(tong)過(guo)。通(tong)航(hang)(hang)孔(kong)(kong)(kong)(kong)設3對浮標(biao)，通(tong)航(hang)(hang)凈(jing)寬80米，通(tong)航(hang)(hang)凈(jing)高為設計最(zui)高通(tong)航(hang)(hang)水(shui)位（吳淞高程8.27米）以(yi)上(shang)24米，迎船(chuan)(chuan)面設橋(qiao)(qiao)(qiao)涵標(biao)，兩(liang)側橋(qiao)(qiao)(qiao)柱(zhu)設橋(qiao)(qiao)(qiao)柱(zhu)燈。通(tong)航(hang)(hang)橋(qiao)(qiao)(qiao)孔(kong)(kong)(kong)(kong)中，第(di)3孔(kong)(kong)(kong)(kong)允(yun)許不足300馬力(li)的機動(dong)船(chuan)(chuan)、200噸(dun)以(yi)下駁船(chuan)(chuan)隊上(shang)行通(tong)過(guo)，第(di)4孔(kong)(kong)(kong)(kong)允(yun)許機動(dong)船(chuan)(chuan)（隊）上(shang)行通(tong)過(guo)，第(di)6孔(kong)(kong)(kong)(kong)允(yun)許400馬力(li)以(yi)上(shang)單船(chuan)(chuan)、頂推(tui)船(chuan)(chuan)隊下行通(tong)過(guo)，第(di)8孔(kong)(kong)(kong)(kong)允(yun)許機動(dong)船(chuan)(chuan)（隊）下行通(tong)過(guo)。

旅游

南京長江大(da)橋是中(zhong)國(guo)對外(wai)開(kai)放的(de)重要窗口和(he)(he)景(jing)點，也(ye)是江蘇(su)和(he)(he)南京地區(qu)的(de)旅游(you)(you)景(jing)點之一，吸(xi)引了大(da)批國(guo)內(nei)外(wai)游(you)(you)客(ke)前來參(can)觀游(you)(you)覽。大(da)橋建成24年間(jian)，先后(hou)接待了100多個國(guo)家(jia)和(he)(he)地區(qu)的(de)國(guo)家(jia)元首、政府首腦64批，部長級貴賓637批，國(guo)際友人(ren)和(he)(he)外(wai)國(guo)觀光者210萬人(ren)次(ci)，港(gang)澳(ao)臺胞(bao)和(he)(he)海外(wai)華人(ren)120萬人(ren)次(ci)，國(guo)內(nei)各地游(you)(you)客(ke)3400萬人(ren)次(ci)。?

建筑參數

南(nan)(nan)京長(chang)(chang)(chang)江大橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)所設計(ji)的(de)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)引橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)由北(bei)岸林場車站出(chu)岔(cha)(cha)，南(nan)(nan)岸經(jing)孫家洼至南(nan)(nan)京站接軌(gui)。區(qu)間距離(li)22公(gong)里。鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)面(mian)(mian)為(wei)(wei)雙線，寬(kuan)14米(mi)(mi)(mi)。線路(lu)(lu)(lu)鋪設長(chang)(chang)(chang)軌(gui)，為(wei)(wei)無縫線路(lu)(lu)(lu)。鋼軌(gui)為(wei)(wei)50公(gong)斤/米(mi)(mi)(mi)，線路(lu)(lu)(lu)坡(po)度為(wei)(wei)4‰，最(zui)小曲(qu)線半(ban)徑1200米(mi)(mi)(mi)。公(gong)路(lu)(lu)(lu)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)面(mian)(mian)凈寬(kuan)15米(mi)(mi)(mi)，為(wei)(wei)4車道。兩(liang)側各設凈寬(kuan)2.25米(mi)(mi)(mi)人行道。公(gong)路(lu)(lu)(lu)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)面(mian)(mian)最(zui)大坡(po)度3.17‰，最(zui)小曲(qu)線半(ban)徑250米(mi)(mi)(mi)。全(quan)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)長(chang)(chang)(chang)度，鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)部分6772米(mi)(mi)(mi)，公(gong)路(lu)(lu)(lu)部分4588米(mi)(mi)(mi)，其(qi)中江面(mian)(mian)正橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)長(chang)(chang)(chang)1576米(mi)(mi)(mi)。最(zui)高通航水(shui)位為(wei)(wei)+8.27米(mi)(mi)(mi)，橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)下(xia)凈空為(wei)(wei)24×120米(mi)(mi)(mi)，可(ke)通航5000噸級(ji)以(yi)下(xia)輪(lun)船。橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)載(zai)重(zhong)，鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)為(wei)(wei)中—24級(ji)，公(gong)路(lu)(lu)(lu)為(wei)(wei)汽—18級(ji)。主(zhu)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)及引橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)完工后，南(nan)(nan)岸建分岔(cha)(cha)落地(di)公(gong)路(lu)(lu)(lu)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)（亦稱回龍橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)），長(chang)(chang)(chang)409米(mi)(mi)(mi)。公(gong)路(lu)(lu)(lu)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)面(mian)(mian)和地(di)面(mian)(mian)車輛可(ke)由此上下(xia)。

正橋(qiao)南北兩(liang)端(duan)各建(jian)長97.6米復堡(bao)式橋(qiao)頭(tou)建(jian)筑，通(tong)稱大小堡(bao)。大堡(bao)由承受鐵路(lu)、公(gong)路(lu)荷載的(de)前后(hou)雙(shuang)層鋼梁及(ji)兩(liang)側塔樓建(jian)成。塔樓共10層，頂(ding)(ding)端(duan)形為三面(mian)紅旗(qi)。自地面(mian)至頂(ding)(ding)尖(jian)高70.4米。公(gong)路(lu)橋(qiao)面(mian)至頂(ding)(ding)尖(jian)30米，為混凝土空腹(fu)結構。大、小堡(bao)內(nei)均(jun)設(she)有(you)電梯。大堡(bao)底層設(she)寬敞的(de)會議（休息）廳，大堡(bao)上(shang)層設(she)有(you)平(ping)臺(tai)，另有(you)雕塑座，可供國內(nei)外賓客觀光(guang)旅游。

鐵路引橋孔浦口(kou)岸(an)104孔，南(nan)岸(an)48孔。橋梁(liang)(liang)(liang)結(jie)構：正橋浦口(kou)第一(yi)(yi)孔跨(kua)(kua)度128米(mi)(mi)，為簡支鋼(gang)(gang)橋梁(liang)(liang)(liang)，其余9孔為三(san)聯(lian)3孔等跨(kua)(kua)160米(mi)(mi)的連續鋼(gang)(gang)桁(heng)梁(liang)(liang)(liang)。鋼(gang)(gang)梁(liang)(liang)(liang)總(zong)重(zhong)31580噸。水中橋墩(dun)9座。橋墩(dun)基(ji)礎按4種(zhong)水文(wen)、地(di)質(zhi)條件，采用4種(zhong)類型(xing)，一(yi)(yi)種(zhong)是(shi)重(zhong)型(xing)混(hun)凝土沉井(jing)基(ji)礎；一(yi)(yi)種(zhong)是(shi)鋼(gang)(gang)沉井(jing)加(jia)管(guan)柱(zhu)基(ji)礎；一(yi)(yi)種(zhong)是(shi)浮式鋼(gang)(gang)筋(jin)(jin)混(hun)凝土沉井(jing)基(ji)礎；一(yi)(yi)種(zhong)是(shi)鋼(gang)(gang)板(ban)樁圍(wei)堰(yan)管(guan)柱(zhu)基(ji)礎。兩岸(an)鐵路引橋甚(shen)長，因(yin)地(di)基(ji)土壤松軟(ruan)，故(gu)采用跨(kua)(kua)度31.7米(mi)(mi) 預應力鋼(gang)(gang)筋(jin)(jin)混(hun)凝土梁(liang)(liang)(liang)、直徑55厘米(mi)(mi)鋼(gang)(gang)筋(jin)(jin)混(hun)凝土管(guan)柱(zhu)基(ji)礎方案設計。?

橋梁建筑

建筑結構

南京(jing)(jing)長江大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)是鐵(tie)路(lu)公路(lu)兩用的特大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)，鐵(tie)路(lu)橋(qiao)(qiao)(qiao)全長6772米(mi)，公路(lu)橋(qiao)(qiao)(qiao)全長4589米(mi)，橋(qiao)(qiao)(qiao)下可通(tong)行萬噸輪船。南京(jing)(jing)長江大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)是繼武漢長江大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)、重(zhong)慶(qing)白沙(sha)陀(tuo)長江大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)之后第三座(zuo)跨(kua)越長江的大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)，也是三座(zuo)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)中最(zui)(zui)大(da)(da)(da)的一(yi)座(zuo)。大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)鐵(tie)路(lu)橋(qiao)(qiao)(qiao)將(jiang)津浦、滬寧兩鐵(tie)道線(xian)正式貫(guan)通(tong)，從北(bei)京(jing)(jing)可直(zhi)達上(shang)(shang)海(hai)，自此京(jing)(jing)滬鐵(tie)路(lu)的貫(guan)通(tong)無長江阻攔。其中江面(mian)上(shang)(shang)的正橋(qiao)(qiao)(qiao)長1577米(mi)，其余為引橋(qiao)(qiao)(qiao)，是中國橋(qiao)(qiao)(qiao)梁之最(zui)(zui)。

南京長(chang)江(jiang)大橋(qiao)江(jiang)中正橋(qiao)為(wei)鋼桁(heng)梁(liang)(liang)結構，共有9墩10孔(kong)，共有10孔(kong)（1×128米+9×160米），由1孔(kong)128m簡支鋼桁(heng)梁(liang)(liang)和3聯（3孔(kong)為(wei)一聯）9孔(kong)跨度(du)各(ge)160m連續(xu)鋼桁(heng)梁(liang)(liang)組(zu)成(cheng)，主(zhu)桁(heng)采(cai)用帶下(xia)加勁(jing)弦(xian)桿的平行弦(xian)菱(ling)形桁(heng)架(jia)，采(cai)用懸臂拼(pin)裝法架(jia)設(she)。巖床(chuang)埋在正橋(qiao)河床(chuang)33～47米以下(xia)，9個(ge)橋(qiao)墩基礎分別采(cai)用重(zhong)型混凝土沉井、鋼沉井加管(guan)柱(zhu)、浮式鋼筋(jin)混凝土沉井、鋼板樁圍堰管(guan)柱(zhu)等基礎。正橋(qiao)10孔(kong)鋼筋(jin)梁(liang)(liang)中9孔(kong)為(wei)160米跨度(du)，采(cai)用優質(zhi)合金(jin)鋼桿件在現場(chang)鉚(liu)接拼(pin)裝架(jia)設(she)。?

組成部分

簡介

公(gong)路(lu)橋(qiao)(qiao) 南京長江大橋(qiao)(qiao)是(shi)雙(shuang)(shuang)層(ceng)(ceng)雙(shuang)(shuang)線公(gong)路(lu)、鐵(tie)路(lu)兩用(yong)橋(qiao)(qiao)，由正(zheng)橋(qiao)(qiao)、南北橋(qiao)(qiao)頭堡和(he)南北引(yin)橋(qiao)(qiao)組成。正(zheng)橋(qiao)(qiao)分上下兩層(ceng)(ceng)，上層(ceng)(ceng)為公(gong)路(lu)橋(qiao)(qiao)，正(zheng)橋(qiao)(qiao)長1577米，4車(che)道的寬(kuan)度，車(che)行道寬(kuan)15米，可容4輛大型汽車(che)并行，兩側人行道各(ge)寬(kuan)2.25米。

鐵路橋 下層為鐵路橋，全(quan)長(chang)(chang)6772米，寬14米，鋪設雙軌，兩列火車可同(tong)時對開。正橋長(chang)(chang)1576米，其余為引橋，公(gong)路引橋長(chang)(chang)3012米，寬19.5米。

引橋

引(yin)橋建有(you)(you)22個富有(you)(you)特(te)色(se)的(de)橋孔(kong)，引(yin)橋采用富有(you)(you)中(zhong)國(guo)特(te)色(se)的(de)雙孔(kong)雙曲(qu)(qu)(qu)拱橋形式，平面曲(qu)(qu)(qu)線(xian)部(bu)分采用“曲(qu)(qu)(qu)橋正做”做法(fa)，即采用直梁(liang)按曲(qu)(qu)(qu)線(xian)拼裝，而不是直接使用曲(qu)(qu)(qu)線(xian)梁(liang)。?

橋(qiao)頭(tou)(tou)堡 南京長江(jiang)大橋(qiao)的(de)橋(qiao)頭(tou)(tou)建筑選(xuan)用了南京工學院（現東南大學）建筑系鐘訓正等設計(ji)的(de)設計(ji)方案，橋(qiao)的(de)南北各有一(yi)(yi)對(dui)(dui)復合式橋(qiao)頭(tou)(tou)堡，大橋(qiao)頭(tou)(tou)堡一(yi)(yi)對(dui)(dui)、小橋(qiao)頭(tou)(tou)堡一(yi)(yi)對(dui)(dui)。?

大橋頭堡

大(da)(da)堡(bao)塔樓高(gao)70米(mi)、寬11米(mi)，米(mi)黃色(se)，分立于大(da)(da)橋(qiao)兩側，大(da)(da)堡(bao)高(gao)高(gao)凸出公(gong)(gong)(gong)路橋(qiao)面，頂(ding)端為高(gao)5米(mi)、長(chang)8米(mi)的(de)鋼制“三面紅(hong)旗(qi)”呈飛躍前(qian)進狀，象征著50年代(dai)的(de)人民公(gong)(gong)(gong)社、大(da)(da)躍進和(he)總路線。三面紅(hong)旗(qi)的(de)橋(qiao)頭堡(bao)在建成后，風靡全(quan)國，被多次模仿。堡(bao)內有電梯(ti)通往橋(qiao)下的(de)公(gong)(gong)(gong)園、鐵路橋(qiao)（不(bu)對外開放）、公(gong)(gong)(gong)路橋(qiao)和(he)堡(bao)頂(ding)的(de)平臺(tai)。?

小(xiao)橋(qiao)頭堡(bao) 小(xiao)堡(bao)位于大(da)堡(bao)向(xiang)(xiang)引橋(qiao)方向(xiang)(xiang)68.7米(mi)處，結構、外型(xing)、顏色(se)與(yu)大(da)堡(bao)類似，僅體量(liang)略小(xiao)。小(xiao)堡(bao)凸(tu)出(chu)公(gong)路(lu)橋(qiao)面(mian)的部分為(wei)5米(mi)高(gao)的灰(hui)色(se)“工(gong)(gong)農(nong)兵學(xue)商”混凝(ning)土群像，各(ge)有一座高(gao)10余米(mi)的工(gong)(gong)農(nong)兵等五人雕塑，為(wei)當(dang)時中國社會的5大(da)組成部分，即工(gong)(gong)、農(nong)、兵、學(xue)、商，具有典型(xing)的文革文藝風格(ge)。

橋(qiao)頭堡(bao)(bao)(bao)橋(qiao)面(mian)(mian)以(yi)下(xia)部分(fen) 在(zai)橋(qiao)頭堡(bao)(bao)(bao)橋(qiao)面(mian)(mian)以(yi)下(xia)部分(fen)，大(da)堡(bao)(bao)(bao)側(ce)面(mian)(mian)寫(xie)有“全世(shi)界人(ren)(ren)(ren)民大(da)團(tuan)結(jie)萬歲”、“全國(guo)各族人(ren)(ren)(ren)民的(de)大(da)團(tuan)結(jie)萬歲”，小(xiao)堡(bao)(bao)(bao)側(ce)面(mian)(mian)寫(xie)有“人(ren)(ren)(ren)民，只有人(ren)(ren)(ren)民，才是創造世(shi)界歷史(shi)的(de)動(dong)力”、“我們的(de)國(guo)家(jia)是工(gong)人(ren)(ren)(ren)階級領導的(de)以(yi)工(gong)農聯盟(meng)為基礎的(de)人(ren)(ren)(ren)民民主專政的(de)國(guo)家(jia)”等(deng)紅(hong)色大(da)幅標語(yu)(yu)。這(zhe)些紅(hong)色標語(yu)(yu)在(zai)20世(shi)紀80年(nian)代被鏟除，1999年(nian)大(da)橋(qiao)管理(li)處為迎(ying)接建國(guo)50周(zhou)年(nian)對南堡(bao)(bao)(bao)進(jin)行整(zheng)修時(shi)恢復了南堡(bao)(bao)(bao)標語(yu)(yu)。

橋墩

南京長江大橋(qiao)(qiao)江正橋(qiao)(qiao)共有9墩(dun)(dun)10孔(kong)，最高(gao)的橋(qiao)(qiao)墩(dun)(dun)從基(ji)礎(chu)到頂部高(gao)85米，每墩(dun)(dun)底部面積(ji)400多平方米，比一(yi)個(ge)籃球場還大，最高(gao)的橋(qiao)(qiao)墩(dun)(dun)從基(ji)礎(chu)到頂部高(gao)85米。墩(dun)(dun)與(yu)墩(dun)(dun)之間的距離除北岸第一(yi)孔(kong)是128米外，其余9孔(kong)均為160米，橋(qiao)(qiao)下可行萬噸巨輪。

欄桿(gan) 公路正(zheng)橋兩(liang)邊的(de)欄桿(gan)上嵌著202塊(kuai)(kuai)鑄鐵浮(fu)雕(diao)(diao)(diao)，其中(zhong)(zhong)100塊(kuai)(kuai)向日葵鏤空(kong)浮(fu)雕(diao)(diao)(diao)，96塊(kuai)(kuai)風景浮(fu)雕(diao)(diao)(diao)，6塊(kuai)(kuai)國(guo)(guo)徽浮(fu)雕(diao)(diao)(diao)。在(zai)96塊(kuai)(kuai)風景浮(fu)雕(diao)(diao)(diao)中(zhong)(zhong)有(you)20塊(kuai)(kuai)不重復的(de)浮(fu)雕(diao)(diao)(diao)都是描繪祖(zu)國(guo)(guo)山河(he)風貌和歌(ge)頌當時社會主義中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)的(de)巨大成就，堪稱“新中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)紅色經典(dian)”。?

路(lu)燈(deng) 人行(xing)道旁有(you)150對(dui)白玉(yu)蘭花(hua)(hua)形(xing)的路(lu)燈(deng)，每對(dui)相隔40米。晚上，橋(qiao)欄桿(gan)上的1048盞(zhan)泛光燈(deng)齊放，橋(qiao)墩(dun)上的540盞(zhan)金屬(shu)鹵素燈(deng)把江面照得如同白晝，加上公路(lu)橋(qiao)上的150對(dui)玉(yu)蘭花(hua)(hua)燈(deng)齊明，橋(qiao)頭(tou)堡和大型雕塑上的228盞(zhan)鈉燈(deng)使大橋(qiao)像一串夜(ye)明珠橫跨(kua)江上。?

工字堡

工字(zi)堡立在大(da)橋(qiao)南北兩岸，用來分(fen)隔地(di)面道路和引橋(qiao)，作為(wei)長江大(da)橋(qiao)引橋(qiao)的起點，分(fen)別立在大(da)橋(qiao)兩側。工字(zi)堡因為(wei)頂(ding)部(bu)每一面都有大(da)大(da)的‘工’得名，紅(hong)色的。但這么些年，幾乎很少人(ren)(ren)注意到(dao)它，因為(wei)被(bei)廣告牌擋住(zhu)。之(zhi)所以設置(zhi)工字(zi)堡，據檔案記(ji)載，是(shi)為(wei)了詮(quan)釋《中華(hua)人(ren)(ren)民共(gong)(gong)和國憲法》第一條(tiao)規定的：中華(hua)人(ren)(ren)民共(gong)(gong)和國是(shi)工人(ren)(ren)階級(ji)領(ling)導的、以工農聯盟(meng)為(wei)基礎的人(ren)(ren)民民主專政的社會主義(yi)國家。

公園 大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)南北兩岸(an)的(de)(de)(de)橋(qiao)(qiao)(qiao)下，有面積約20公頃的(de)(de)(de)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)公園，種(zhong)植(zhi)著(zhu)各種(zhong)花草樹(shu)木，并有電梯直抵大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)橋(qiao)(qiao)(qiao)面的(de)(de)(de)橋(qiao)(qiao)(qiao)頭(tou)堡。其中大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)南岸(an)的(de)(de)(de)南京(jing)長江大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)南堡公園，還設有展覽館介(jie)紹長江大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)的(de)(de)(de)歷史。

建設困難

地質復雜

南(nan)京段的(de)長江(jiang)(jiang)一般(ban)是指從安徽馬鞍山采(cai)石磯到江(jiang)(jiang)蘇鎮江(jiang)(jiang)這(zhe)一段江(jiang)(jiang)面。這(zhe)里(li)的(de)地(di)形(xing)(xing)似一個肚(du)兜，水(shui)深浪急(ji)，江(jiang)(jiang)寬平(ping)均1500米(mi)(mi)以上(shang)，最狹處(chu)也有1100米(mi)(mi)，水(shui)深多(duo)在15～30米(mi)(mi)，最深處(chu)超過70米(mi)(mi)，流速(su)為每秒(miao)3米(mi)(mi)。險要的(de)地(di)勢(shi)，形(xing)(xing)成了“長江(jiang)(jiang)天塹”。

洪汛災害

1964年9月，大(da)(da)(da)橋(qiao)工(gong)(gong)程遭遇(yu)建設中(zhong)的(de)(de)(de)最大(da)(da)(da)危(wei)(wei)機：在秋汛洪水的(de)(de)(de)沖擊下(xia)，5號(hao)和4號(hao)橋(qiao)墩懸浮沉(chen)井(jing)(jing)的(de)(de)(de)錨繩(sheng)先后(hou)崩斷，自(zi)重6000多噸的(de)(de)(de)沉(chen)井(jing)(jing)在激流中(zhong)作(zuo)最大(da)(da)(da)幅(fu)度60米的(de)(de)(de)周期(qi)性擺動(dong)，大(da)(da)(da)橋(qiao)面臨(lin)著沉(chen)井(jing)(jing)傾覆、橋(qiao)址報廢(fei)的(de)(de)(de)巨大(da)(da)(da)危(wei)(wei)險。建橋(qiao)工(gong)(gong)人在洪水中(zhong)冒著生(sheng)命(ming)危(wei)(wei)險，連續搶險近兩個月，最終采用(yong)林(lin)蔭岳(yue)的(de)(de)(de)“平衡重止擺船”方(fang)案克服(fu)了(le)沉(chen)井(jing)(jing)擺動(dong)，使大(da)(da)(da)橋(qiao)轉危(wei)(wei)為(wei)安。

經濟困難

大橋(qiao)開工(gong)(gong)不久，中國面臨三年困難時期，大批工(gong)(gong)程下馬(ma)。大橋(qiao)工(gong)(gong)程被(bei)要求(qiu)新(xin)工(gong)(gong)人一律精簡，經費被(bei)壓縮(suo)到(dao)每年不超過3000萬元，只夠維持日(ri)常開銷。經鐵道部彭敏與江(jiang)(jiang)蘇省領(ling)導人江(jiang)(jiang)渭(wei)清、惠浴宇等人調研(yan)上報，周恩來總理批準大橋(qiao)作為(wei)特例繼(ji)續招工(gong)(gong)、購買設備，南京市政府(fu)則保(bao)證了生(sheng)活物資(zi)的(de)供應，施工(gong)(gong)得以繼(ji)續進(jin)行。

國際形勢

1960年(nian)，中(zhong)國(guo)向蘇聯訂購1.399萬噸高強(qiang)度低合金鋼用于大橋鋼梁，然而(er)由于中(zhong)蘇關系破(po)裂，從蘇聯進口(kou)的部分鋼材不(bu)合格，蘇聯后來(lai)更(geng)拒絕供貨。1961年(nian)，中(zhong)國(guo)決定(ding)使用國(guo)產(chan)鋼材，走自力更(geng)生的道路。

1966年春，正橋橋墩全(quan)部(bu)(bu)出(chu)水(shui)，然而(er)當時(shi)(shi)國(guo)際(ji)形勢緊(jin)張，中(zhong)國(guo)在西南開(kai)展大(da)規模的“三(san)線建設(she)”加強戰(zhan)備，占用(yong)了(le)大(da)量物資(zi)和資(zi)金，大(da)橋工(gong)程的物資(zi)再度短缺。當時(shi)(shi)還有人說，既然大(da)橋在戰(zhan)爭中(zhong)肯定挨炸，是否還有必要完工(gong)。鐵道部(bu)(bu)部(bu)(bu)長(chang)(chang)呂正操、副部(bu)(bu)長(chang)(chang)彭(peng)敏接周(zhou)恩來(lai)總(zong)(zong)理指(zhi)示(shi)到南京(jing)調(diao)查，與江蘇省(sheng)委第(di)一書(shu)記(ji)江渭清(qing)和南京(jing)軍(jun)區副司令員(yuan)張才千研(yan)究后，確定了(le)“簡化(hua)、快通、耐用(yong)，準備挨炸，炸了(le)再修”的原則。周(zhou)恩來(lai)總(zong)(zong)理批示(shi)，不停工(gong)，繼續架設(she)鋼梁使(shi)鐵路通車(che)，公路橋和附(fu)屬工(gong)程從簡，盡量壓縮(suo)投資(zi)。大(da)橋再次全(quan)面(mian)復工(gong)。

文革武斗

不久文化大革命開(kai)始，建橋(qiao)職工(gong)(gong)分成兩(liang)派互相“武斗”，大橋(qiao)工(gong)(gong)地陷于(yu)癱瘓。國務院(yuan)對大橋(qiao)工(gong)(gong)地實施“軍管”，南京(jing)軍區司(si)令(ling)員(yuan)許世友派部(bu)隊入(ru)駐工(gong)(gong)地，調(diao)解(jie)兩(liang)派矛盾并參加(jia)施工(gong)(gong)，大橋(qiao)建設得以(yi)繼續進行。在(zai)大橋(qiao)建成前，每天(tian)有數千名南京(jing)市民在(zai)大橋(qiao)工(gong)(gong)地義(yi)務勞動，大橋(qiao)建設者熱情高漲。

重要意義

歷史意義

1968年9月30日，第一(yi)(yi)列火車拉(la)著7節車廂(xiang)從江(jiang)岸南邊(bian)開(kai)往(wang)浦口區(qu)。通車時，5萬(wan)多(duo)人擠(ji)上(shang)大(da)(da)橋(qiao)，橋(qiao)下的(de)(de)(de)路(lu)上(shang)、甚至樹上(shang)都(dou)是人。同年12月28日，長江(jiang)大(da)(da)橋(qiao)公路(lu)橋(qiao)也勝利通車。南京(jing)城里萬(wan)人空巷。第一(yi)(yi)輛開(kai)過大(da)(da)橋(qiao)的(de)(de)(de)彩車上(shang)，有(you)一(yi)(yi)尊(zun)高大(da)(da)的(de)(de)(de)毛主席塑像。數十萬(wan)人涌(yong)向(xiang)橋(qiao)頭，僅慶(qing)祝(zhu)時擠(ji)掉的(de)(de)(de)鞋子就裝了兩卡車。?

在大(da)橋二處(chu)的(de)家屬區建橋新村里，大(da)院年紀在三四十歲的(de)很(hen)多人都重名，那時候哪家生了孩子，老(lao)大(da)起(qi)名叫長(chang)江，老(lao)二就叫大(da)橋，還有的(de)干脆叫橋墩、鋼梁、鐵柱。

原(yuan)先寶塔橋有(you)家照(zhao)相館(guan)，大(da)橋通車后(hou)就(jiu)改(gai)名為大(da)橋照(zhao)相館(guan)，生意異常紅火，沒幾年就(jiu)成為南(nan)(nan)京當時最大(da)的(de)(de)(de)照(zhao)相館(guan)之一。同樣(yang)以大(da)橋命名的(de)(de)(de)還(huan)有(you)大(da)橋飯店、大(da)橋電影(ying)(ying)院、大(da)橋牌煙(yan)(yan)花等等。第一輛(liang)南(nan)(nan)京地產自(zi)行車也是叫大(da)橋牌，還(huan)要憑(ping)票才能買(mai)得到(dao)這種車。使用大(da)橋圖案的(de)(de)(de)就(jiu)更多了，火柴盒(he)上、香(xiang)煙(yan)(yan)盒(he)上甚至十幾年前的(de)(de)(de)米(mi)袋子上還(huan)常常可以看到(dao)長江大(da)橋雄偉壯麗的(de)(de)(de)身影(ying)(ying)。

交通意義

南(nan)京長江(jiang)大橋(qiao)的竣(jun)工使火車過江(jiang)時間由過去靠輪渡的1.5小時縮短為2分鐘，迅速(su)成為中國南(nan)北交(jiao)通的命脈之一，在華東更具(ju)有舉足輕重(zhong)的地(di)位，創(chuang)造的直接經濟效益超過60億元。

但(dan)從1990年(nian)代(dai)開始，大橋的通行量逐日增加，到2002年(nian)前后已處于日夜超(chao)負荷(he)運轉狀(zhuang)態，年(nian)通過總重量達2億噸，日均機(ji)動車流量高(gao)達6.3萬(wan)輛(liang)(liang)左(zuo)右，超(chao)過設計能(neng)力1.5萬(wan)輛(liang)(liang)/日的3倍多，但(dan)是(shi)封橋大修似乎永遠不太可能(neng)。?

如果大橋(qiao)公路(lu)橋(qiao)封(feng)(feng)閉(bi)10分鐘，南京市區便會(hui)(hui)陷(xian)(xian)入嚴重(zhong)的交通癱瘓(huan)狀態(tai)；封(feng)(feng)閉(bi)1個小時以上(shang)，整(zheng)個江(jiang)蘇省的交通將會(hui)(hui)受到巨大影響。而鐵路(lu)橋(qiao)封(feng)(feng)閉(bi)1分鐘將造成數十萬(wan)元經(jing)濟損失(shi)；封(feng)(feng)閉(bi)10分鐘，華東地區的鐵路(lu)命脈將陷(xian)(xian)入癱瘓(huan)。因此(ci)有(you)關部門(men)始(shi)終無法(fa)下決心徹(che)底維修。

象征意義

南京長江大(da)橋(qiao)(qiao)是(shi)新(xin)中國(guo)第一座依靠(kao)自(zi)(zi)(zi)己的(de)(de)(de)(de)力量(liang)設計施工(gong)建(jian)造而成(cheng)(cheng)的(de)(de)(de)(de)鐵(tie)路(lu)、公路(lu)兩用橋(qiao)(qiao)，是(shi)中國(guo)自(zi)(zi)(zi)行設計、自(zi)(zi)(zi)行建(jian)造的(de)(de)(de)(de)、當時國(guo)內最大(da)的(de)(de)(de)(de)鐵(tie)路(lu)、公路(lu)兩用橋(qiao)(qiao)，它(ta)(ta)的(de)(de)(de)(de)建(jian)成(cheng)(cheng)通(tong)車，成(cheng)(cheng)為(wei)(wei)溝通(tong)南北的(de)(de)(de)(de)交(jiao)通(tong)大(da)動脈，標志著我國(guo)的(de)(de)(de)(de)橋(qiao)(qiao)梁(liang)建(jian)設達到世界先進水平(ping)。它(ta)(ta)的(de)(de)(de)(de)建(jian)成(cheng)(cheng)開(kai)創了中國(guo)“自(zi)(zi)(zi)力更生”建(jian)設大(da)型橋(qiao)(qiao)梁(liang)的(de)(de)(de)(de)新(xin)紀元，被看作是(shi)“自(zi)(zi)(zi)力更生的(de)(de)(de)(de)典范”和(he)“社會主義建(jian)設的(de)(de)(de)(de)偉(wei)大(da)成(cheng)(cheng)就”，稱之(zhi)為(wei)(wei)“爭氣橋(qiao)(qiao)”。

技術意義

南(nan)京長江大橋(qiao)的成功建(jian)設，以及中(zhong)(zhong)國在建(jian)橋(qiao)過程(cheng)中(zhong)(zhong)發展出的低合(he)金(jin)橋(qiao)梁(liang)鋼和(he)深水基礎(chu)工(gong)(gong)程(cheng)等技(ji)術，是中(zhong)(zhong)國橋(qiao)梁(liang)建(jian)設的里程(cheng)碑(bei)。由于南(nan)京長江大橋(qiao)的質量堪稱一流，這支建(jian)橋(qiao)隊伍(wu)因此聲名遠揚，當初的十幾位工(gong)(gong)程(cheng)師(shi)也頻頻被各(ge)建(jian)橋(qiao)工(gong)(gong)程(cheng)部門爭相聘用。

南京(jing)地處長江(jiang)下游，江(jiang)寬水(shui)急，工程地質條件復(fu)雜。1927年(nian)，美國橋(qiao)梁專家華特爾來南京(jing)實地勘(kan)察后(hou)，留下一句話：在(zai)南京(jing)造橋(qiao)，不可能(neng)。然而就是(shi)在(zai)這個“不可能(neng)”的地方，新中(zhong)國的第一代橋(qiao)梁工人，用自己的聰明(ming)才智(zhi)建(jian)起了一座爭氣的大橋(qiao)。證(zheng)明(ming)美國橋(qiao)梁專家華特爾說的是(shi)錯(cuo)的。

相關文化

紀錄片

1968年9月(yue)、12月(yue)，南京長江(jiang)大(da)橋鐵路橋、公路橋先(xian)后建成通車。為了宣傳這(zhe)一偉大(da)成果，中央新聞(wen)紀錄電影制片廠專門拍攝(she)了《南京長江(jiang)大(da)橋》的彩(cai)色(se)電影紀錄片。

1969年5月(yue)13日，周恩(en)來總理審查通過(guo)這部影片，并指示：“這部影片也可以(yi)輸出國(guo)外。”

主題曲

巍巍鐘山迎朝陽

紀(ji)錄片《南京長江大橋》主題歌(ge)

王相武 等(deng)　作詞(ci)

樊祖蔭　張殿英(ying)　作曲

中央廣(guang)播(bo)文(wen)工團　演唱

李光曦　領唱

（1968年）

（男領）

巍(wei)(wei)巍(wei)(wei)鐘山(shan)迎朝陽(yang)，萬里長江添(tian)新(xin)裝。

毛主(zhu)席親(qin)手繪藍圖，工人階級把(ba)奇跡(ji)創，把(ba)奇跡(ji)創。

（合）

巍巍鐘山迎朝陽，萬(wan)里長(chang)江添新裝。

毛主席親手繪(hui)藍(lan)圖，工人階級(ji)把(ba)奇跡創(chuang)，把(ba)奇跡創(chuang)。

自力更(geng)生，奮發圖(tu)強(qiang)，反(fan)帝反(fan)修(xiu)斗(dou)志(zhi)昂揚。

自力(li)更生(sheng)，奮發圖強，反(fan)帝反(fan)修斗志昂(ang)揚。

江心托起擎天柱(zhu)，金橋飛架過大江。

江(jiang)心托起擎(qing)天(tian)柱，金橋飛架過大(da)江(jiang)。

天塹變通途，天塹變通途，無(wu)產階級文化大革(ge)命捷(jie)報傳四(si)方。

天(tian)塹(qian)(qian)變(bian)通途，天(tian)塹(qian)(qian)變(bian)通途，毛澤(ze)東(dong)思(si)想永遠(yuan)放光芒。

所獲榮譽

1960年，南(nan)京(jing)長江大橋以“世(shi)界(jie)(jie)最長的公鐵兩用(yong)橋”被載(zai)入《吉(ji)尼(ni)斯世(shi)界(jie)(jie)紀錄大全(quan)》。

1978年(nian)，南京長江大橋(qiao)獲全國鐵路科(ke)技大會優秀科(ke)技成果獎及(ji)全國科(ke)學(xue)大會獎。

1985年，國家(jia)(jia)科(ke)學(xue)(xue)技術(shu)進步獎(jiang)評(ping)審(shen)委員會評(ping)審(shen)決定，授予(yu)全國1772項科(ke)技成(cheng)果以科(ke)學(xue)(xue)技術(shu)進步獎(jiang)。鐵道部大(da)(da)橋(qiao)工(gong)程局承(cheng)建的(de)南(nan)京長(chang)江大(da)(da)橋(qiao)所運用的(de)新技術(shu)和規模，達到世界(jie)先進水平而獲(huo)得國家(jia)(jia)科(ke)學(xue)(xue)技術(shu)進步獎(jiang)特(te)等(deng)獎(jiang)。 描寫南(nan)京長(chang)江大(da)(da)橋(qiao)的(de)同名文章被編入(ru)中(zhong)國大(da)(da)陸小學(xue)(xue)語文課本。

2004年5月，第十六屆(jie)全國(guo)橋(qiao)梁(liang)學術會議(yi)期間評(ping)出了首屆(jie)“全國(guo)十佳橋(qiao)梁(liang)”，南(nan)京長江大橋(qiao)和南(nan)京長江二(er)橋(qiao)入(ru)選(xuan)。

2014年7月，入選不可移動文物。

2016年9月，南京(jing)長江大橋橋頭堡入選“首批(pi)中國20世(shi)紀建筑遺產”名錄。?

存廢爭議

有(you)觀(guan)(guan)點(dian)認為南(nan)京長(chang)江(jiang)(jiang)大橋(qiao)凈空過低，使(shi)萬噸級輪船無法通過，阻(zu)礙了長(chang)江(jiang)(jiang)中上游(you)航(hang)運(yun)的發(fa)展(zhan)，但(dan)實際上該觀(guan)(guan)點(dian)存在錯誤(wu)，長(chang)江(jiang)(jiang)中上游(you)航(hang)運(yun)發(fa)展(zhan)的阻(zu)礙根(gen)本原因在于長(chang)江(jiang)(jiang)的水(shui)深，而(er)非南(nan)京長(chang)江(jiang)(jiang)大橋(qiao)的凈空高度(du)。

大型(xing)船(chuan)舶能(neng)夠滿(man)足(zu)船(chuan)舶運力需求，因此長(chang)(chang)江(jiang)航道上3000噸(dun)(dun)及(ji)以上噸(dun)(dun)位、吃水(shui)(shui)5～7米的(de)(de)船(chuan)舶非(fei)常普遍。因水(shui)(shui)深(shen)原(yuan)因大噸(dun)(dun)位級(ji)別的(de)(de)船(chuan)舶在長(chang)(chang)江(jiang)口(kou)就能(neng)擱淺(qian)(qian)，水(shui)(shui)深(shen)過(guo)(guo)淺(qian)(qian)導致大噸(dun)(dun)位船(chuan)舶無法進入長(chang)(chang)江(jiang)中上游(you)地區，對于萬(wan)噸(dun)(dun)級(ji)別的(de)(de)船(chuan)舶來(lai)說，桅桿高(gao)(gao)度(du)不會(hui)高(gao)(gao)于24米，即使水(shui)(shui)位最高(gao)(gao)時南京長(chang)(chang)江(jiang)大橋水(shui)(shui)面凈空(kong)也僅24米，若水(shui)(shui)深(shen)允(yun)許，萬(wan)噸(dun)(dun)級(ji)船(chuan)舶可直接通(tong)過(guo)(guo)南京長(chang)(chang)江(jiang)大橋。

萬(wan)噸(dun)級(ji)以(yi)(yi)上的海(hai)輪(lun)要在長(chang)(chang)江通行，關鍵要看水(shui)深(shen)(shen)。南(nan)京以(yi)(yi)下的長(chang)(chang)江在人工(gong)維(wei)護的核心(xin)航道只(zhi)有(you)10米(mi)(mi)(mi)(mi)深(shen)(shen)，長(chang)(chang)江三角洲地區的航道水(shui)深(shen)(shen)長(chang)(chang)期以(yi)(yi)來(lai)不到10米(mi)(mi)(mi)(mi)，自然水(shui)深(shen)(shen)6米(mi)(mi)(mi)(mi)。從下游(you)的南(nan)京到中游(you)的武漢(han)(han)有(you)三個淺灘(tan)，最淺的是在九江一帶，該淺灘(tan)冬季(ji)水(shui)深(shen)(shen)不到3米(mi)(mi)(mi)(mi)，而(er)萬(wan)噸(dun)海(hai)輪(lun)的吃(chi)水(shui)至少在7米(mi)(mi)(mi)(mi)以(yi)(yi)上。武漢(han)(han)在豐(feng)水(shui)期的水(shui)深(shen)(shen)大約4.5米(mi)(mi)(mi)(mi)，無法(fa)行駛(shi)萬(wan)噸(dun)輪(lun)，處于武漢(han)(han)上游(you)的重慶水(shui)深(shen)(shen)則(ze)更小，因為水(shui)深(shen)(shen)限制，萬(wan)噸(dun)船舶無法(fa)到達(da)。?

參與單位

南京長江(jiang)大橋(qiao)(qiao)由(you)鐵(tie)道部(bu)(bu)大橋(qiao)(qiao)工(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)局(ju)第二、四工(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)處(chu)承建。參加設(she)(she)計(ji)(ji)和施工(gong)單位(wei)有：上海基礎工(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)公司(si)承擔兩岸公路(lu)雙(shuang)曲拱(gong)橋(qiao)(qiao)及(ji)(ji)回龍橋(qiao)(qiao)的(de)灌注樁基礎；雙(shuang)曲拱(gong)橋(qiao)(qiao)為南京城市(shi)建筑設(she)(she)計(ji)(ji)院設(she)(she)計(ji)(ji)，市(shi)政工(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)公司(si)施工(gong)；兩岸塔(ta)樓上部(bu)(bu)結構(gou)和橋(qiao)(qiao)頭(tou)建筑的(de)外(wai)廊及(ji)(ji)裝(zhuang)飾工(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)，由(you)江(jiang)蘇省建筑第一(yi)工(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)公司(si)承建。鐵(tie)道部(bu)(bu)大橋(qiao)(qiao)局(ju)第二、第四工(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)處(chu)擔負全(quan)橋(qiao)(qiao)的(de)橋(qiao)(qiao)墩(dun)基礎及(ji)(ji)鐵(tie)路(lu)、公路(lu)橋(qiao)(qiao)梁的(de)架設(she)(she)等項工(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)。

設計單位：鐵道部大橋工程局

結(jie)構工程(cheng)單位：中鐵(tie)大橋(qiao)勘測設計院

施工(gong)單位：鐵道部大橋工(gong)程(cheng)局

工程總工程師：梅旸春（1962年逝世于南(nan)京長江大橋第一線工地）

技術顧問(wen)委員會主任：李國豪

設(she)計總工程師：胡(hu)竟銘

鋼梁總設計師：方秦漢

橋頭堡建筑設計師：鐘訓(xun)正(zheng)

鐵道(dao)部(bu)大橋工程局(ju)：設計(ji)、施工

中國科(ke)學院技術(shu)科(ke)學部：鋼梁和基礎研究

中國科學(xue)院工(gong)程地質研(yan)究所：選線、基巖(yan)性質研(yan)究

中(zhong)國科學(xue)院巖土力學(xue)研究所：基巖承載力研究

鐵道部科學研究(jiu)院鐵道建筑(zhu)研究(jiu)所：鋼梁安裝模型(xing)實驗(yan)、水工試驗(yan)

唐山鐵道學院：橋式(shi)方案研究

大連工學院：橋式方(fang)案研究

同濟大(da)學(xue)：橋式方案(an)及振(zhen)動研(yan)究(jiu)

哈爾濱力學(xue)研究所：橋式方案及(ji)振動研究

長沙鐵(tie)道學院(yuan)：振動及次應力研(yan)究

計算技術研(yan)究所、北京大(da)學數學力學系：次應(ying)力等計算方法(fa)研(yan)究

南京水利(li)科學研(yan)究所：沖刷(shua)研(yan)究

建筑工程部研究院、上海建筑研究所：輕質混凝土陶粒試(shi)驗

南京工學院：橋頭堡建筑設(she)計(ji)

沈陽重(zhong)型機床(chuang)廠：正橋支座(zuo)制造

山海關橋梁工廠：鋼梁制造

鞍山(shan)鋼(gang)(gang)鐵公司(si)：大橋用特(te)種鋼(gang)(gang)

天津(jin)油漆廠：鋼梁耐候(hou)油漆研制

天(tian)津鋼廠：預應力高強鋼絲改進

上海膠管(guan)廠：預應力(li)梁制(zhi)孔鋼絲膠管(guan)生產

鐵道(dao)部上海鐵路(lu)局工務處：焊接長鋼軌

海軍第(di)六研究所：深潛水指導

長江流域規劃辦公室：三角網復(fu)測(ce)

江蘇省第一建筑(zhu)工程公司(si)：橋頭堡建筑(zhu)施工

南京市城市建筑設計(ji)院(yuan)：部分引橋雙曲拱橋設計(ji)

南京(jing)市(shi)(shi)市(shi)(shi)政工程公司：雙曲拱(gong)橋施(shi)工

封橋大修

維修時間

維修時(shi)(shi)間(jian)長的原因是，公(gong)路(lu)(lu)橋(qiao)面維修時(shi)(shi)必須(xu)維護好下(xia)(xia)層京(jing)滬(hu)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)的安全運營(ying)，連一顆小(xiao)石子都不(bu)能掉下(xia)(xia)來(lai)。所以無論怎么優化(hua)方(fang)案(an)，總(zong)的工(gong)期都比(bi)較(jiao)長。根據(ju)批復方(fang)案(an)，先要在(zai)公(gong)路(lu)(lu)橋(qiao)面和京(jing)滬(hu)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)之間(jian)，搭設一層棚(peng)架(jia)(jia)進行(xing)(xing)防護，在(zai)搭棚(peng)架(jia)(jia)時(shi)(shi)還要保證正常運營(ying)。利用鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)上下(xia)(xia)行(xing)(xing)的間(jian)隙時(shi)(shi)間(jian)施(shi)工(gong)，大概每天把每個時(shi)(shi)間(jian)段(duan)加起來(lai)也只有兩三(san)個小(xiao)時(shi)(shi)，每一次(ci)只有幾十分鐘的作業時(shi)(shi)間(jian)，光搭防護棚(peng)架(jia)(jia)就要花近一年時(shi)(shi)間(jian)。鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)部(bu)門將在(zai)搭設棚(peng)架(jia)(jia)的過程中，適(shi)當調整列(lie)車運營(ying)時(shi)(shi)間(jian)，提供更多(duo)施(shi)工(gong)時(shi)(shi)間(jian)。?

維修原因

南京長(chang)(chang)江(jiang)大橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)的(de)車(che)流(liu)量一直(zhi)處于超(chao)負荷(he)狀態(tai)，南京長(chang)(chang)江(jiang)大橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)的(de)設計流(liu)量為日均1萬(wan)輛，但每天均保持7萬(wan)輛以上(shang)車(che)流(liu)量。常(chang)年超(chao)負荷(he)運轉，加上(shang)風雨侵蝕(shi)和材(cai)料(liao)老化，南京長(chang)(chang)江(jiang)大橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)一直(zhi)修(xiu)補不(bu)斷，最近10年，長(chang)(chang)江(jiang)大橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)陸續集中維修(xiu)了12次。雖(sui)然修(xiu)補一直(zhi)沒停(ting)，但舊疤新(xin)傷不(bu)斷，大橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)仍(reng)然“千瘡百孔”。南京長(chang)(chang)江(jiang)大橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)是雙(shuang)孔雙(shuang)曲拱橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)，雖(sui)然美觀(guan)但目前出(chu)(chu)現在(zai)這個部位的(de)病(bing)害最為突(tu)出(chu)(chu)。需要對橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)梁結構(gou)進行調(diao)整，減輕對梁體的(de)壓力。按(an)照現在(zai)的(de)車(che)流(liu)量增速，如(ru)果超(chao)重大貨車(che)上(shang)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)，會壓塌大橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)。?

維修方案

本次(ci)維(wei)(wei)(wei)(wei)修(xiu)(xiu)(xiu)改造將(jiang)保持橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)身原有設(she)計風貌，重(zhong)點(dian)消(xiao)除橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)結(jie)構安(an)全(quan)隱(yin)患，有效(xiao)改善耐久性(xing)能。南(nan)京長(chang)江(jiang)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)維(wei)(wei)(wei)(wei)修(xiu)(xiu)(xiu)改造工程(cheng)起自大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)北(bei)(bei)(bei)路，止于大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)南(nan)路匝道口，包(bao)括北(bei)(bei)(bei)引(yin)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)、北(bei)(bei)(bei)岸橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)頭(tou)(tou)建(jian)筑(zhu)(zhu)(zhu)、公(gong)路正(zheng)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)、南(nan)岸橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)頭(tou)(tou)建(jian)筑(zhu)(zhu)(zhu)、南(nan)引(yin)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)和分岔落地(di)回龍(long)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)，全(quan)長(chang)約(yue)5165米。本次(ci)維(wei)(wei)(wei)(wei)修(xiu)(xiu)(xiu)的主(zhu)要建(jian)設(she)內容包(bao)括公(gong)路正(zheng)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)結(jie)構維(wei)(wei)(wei)(wei)修(xiu)(xiu)(xiu)及(ji)(ji)面(mian)板改造、引(yin)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)維(wei)(wei)(wei)(wei)修(xiu)(xiu)(xiu)改造、橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)頭(tou)(tou)建(jian)筑(zhu)(zhu)(zhu)修(xiu)(xiu)(xiu)繕(shan)以(yi)及(ji)(ji)交通安(an)全(quan)設(she)施(shi)等附屬工程(cheng)維(wei)(wei)(wei)(wei)修(xiu)(xiu)(xiu)改造。工程(cheng)期間不僅將(jiang)對橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)面(mian)進行大(da)修(xiu)(xiu)(xiu)，還在維(wei)(wei)(wei)(wei)持原貌的前提下，對大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)標(biao)志性(xing)建(jian)筑(zhu)(zhu)(zhu)南(nan)北(bei)(bei)(bei)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)頭(tou)(tou)堡進行翻(fan)新修(xiu)(xiu)(xiu)繕(shan)，大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)的燈光亮化也(ye)將(jiang)同步改造。

公路橋(qiao)(qiao)：維修的重點方向是(shi)改變原(yuan)有結構、減輕(qing)自(zi)(zi)重、重新鋪(pu)裝消除路面(mian)病害。公路橋(qiao)(qiao)的行(xing)(xing)(xing)車道板和(he)人行(xing)(xing)(xing)道均由混(hun)凝土材料改成鋼結構，這樣可以在(zai)增加橋(qiao)(qiao)面(mian)剛性(xing)的同(tong)時(shi)，減少路面(mian)材料的鋪(pu)裝厚度，達到減輕(qing)自(zi)(zi)重的目的。雖然橋(qiao)(qiao)面(mian)改成鋼結構，但行(xing)(xing)(xing)人和(he)車輛(liang)走在(zai)橋(qiao)(qiao)面(mian)上不(bu)會(hui)感覺出來，因(yin)為(wei)上面(mian)還會(hui)鋪(pu)裝瀝青混(hun)凝土，具體路感會(hui)和(he)二橋(qiao)(qiao)、三橋(qiao)(qiao)差不(bu)多。橋(qiao)(qiao)面(mian)連接部的伸縮裝置都(dou)會(hui)更換，今后在(zai)行(xing)(xing)(xing)車至接縫位(wei)置時(shi)，車輛(liang)的拋跳(tiao)感會(hui)顯著(zhu)降(jiang)低。?

引橋：此(ci)前一直被認為是(shi)造成長江大橋交通流量(liang)無(wu)法(fa)提高的(de)雙曲拱(gong)，無(wu)論(lun)是(shi)拱(gong)頂(ding)填料還是(shi)拱(gong)自身的(de)結構都(dou)將會更換、加固。

支撐：大橋是兩個(ge)橋墩，上(shang)面都是T形梁(liang)結(jie)構，卻是兩個(ge)獨(du)(du)立的(de)(de)簡單支架，徹底(di)維修后這兩個(ge)獨(du)(du)立的(de)(de)T形梁(liang)將被(bei)連接起來(lai)，更好地分擔公路橋面負重。同時，支撐用的(de)(de)鋼(gang)座也會(hui)更換為(wei)內(nei)部為(wei)多層(ceng)(ceng)鋼(gang)外(wai)層(ceng)(ceng)橡(xiang)膠包(bao)裹的(de)(de)支座，增加(jia)必(bi)要的(de)(de)彈性。?

所獲榮譽

2018年(nian)1月，以理(li)由：長江上(shang)(shang)第(di)一(yi)(yi)座由中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)自行設(she)計和(he)建(jian)(jian)造(zao)的(de)(de)雙(shuang)層(ceng)式鐵路、公路兩(liang)用橋梁(liang)，建(jian)(jian)橋過程(cheng)中(zhong)(zhong)發展出的(de)(de)低合(he)金(jin)橋梁(liang)鋼和(he)深水(shui)基礎工程(cheng)等技術(shu)，培養了大批(pi)橋梁(liang)工程(cheng)技術(shu)人(ren)員(yuan)，在中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)橋梁(liang)史乃(nai)至世(shi)界橋梁(liang)史上(shang)(shang)具(ju)有重要(yao)意義(yi)，是20世(shi)紀60年(nian)代(dai)中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)經(jing)濟(ji)建(jian)(jian)設(she)的(de)(de)重要(yao)成(cheng)就、中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)橋梁(liang)建(jian)(jian)設(she)的(de)(de)重要(yao)里程(cheng)碑，具(ju)有極大的(de)(de)經(jing)濟(ji)意義(yi)、政治意義(yi)和(he)戰略(lve)意義(yi)，有“爭氣橋”之(zhi)稱入選中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)工業遺產(chan)保護名(ming)錄第(di)一(yi)(yi)批(pi)名(ming)單。