我國(guo)(guo)是(shi)一個季風氣候明顯的(de)國(guo)(guo)家(jia)，其(qi)降(jiang)水的(de)季節分(fen)配差異較(jiao)大(da)。在此(ci)季節常常出(chu)現大(da)雨(yu)和暴雨(yu)，其(qi)降(jiang)水量約占年總量的(de)70% 左右，因此，雨季(ji)表現也比較明顯，易造成洪澇災害(hai)，所以又稱(cheng)為(wei)汛期(qi)。就大范圍而言，一(yi)般南(nan)方(fang)雨季(ji)為(wei)4-9月(yue)，北(bei)(bei)方(fang)為(wei)6-9月(yue)。前后相差2、3個月(yue)。雨季(ji)結束是(shi)北(bei)(bei)方(fang)早，南(nan)方(fang)遲，一(yi)般前后相差僅(jin)20天左右。

maigoo小編了解到強降雨是指降水強度很大的雨，在氣象學(xue)上(shang)一(yi)般被稱(cheng)之(zhi)為(wei)“暴雨(yu)”，或叫(jiao)“強降水”，具有雨(yu)量大(da)，極端性明顯(xian)，致災(zai)風險高等特點(dian)，部分地區引發洪澇(lao)災(zai)害、塌方(fang)和泥石(shi)流等險情。

強(qiang)降(jiang)雨(yu)在氣象學上一般被稱之暴雨(yu)，或(huo)叫(jiao)強(qiang)降(jiang)水，指降(jiang)水強(qiang)度很大的雨(yu)。

強(qiang)降雨(yu)形(xing)成的(de)(de)過(guo)程(cheng)是(shi)相當復雜的(de)(de)，一般從宏觀物理(li)條(tiao)件來(lai)說，產生強(qiang)降雨(yu)的(de)(de)主(zhu)要物理(li)條(tiao)件是(shi)充足的(de)(de)源(yuan)源(yuan)不斷(duan)的(de)(de)水(shui)汽(qi)、強(qiang)盛(sheng)而持久的(de)(de)氣流上升運動(dong)和大氣層(ceng)結構的(de)(de)不穩定。

大(da)中(zhong)小(xiao)各(ge)種尺度的(de)天(tian)氣系統和下(xia)墊面(mian)特(te)別是(shi)地(di)形的(de)有利組合(he)可(ke)產生較大(da)的(de)強降(jiang)雨(yu)。引起中(zhong)國大(da)范圍強降(jiang)雨(yu)的(de)天(tian)氣系統主要有鋒、氣旋、切(qie)變線、低渦(wo)、槽(cao)、臺風、東風波和熱帶輻合(he)帶等。此外，在(zai)干旱(han)與(yu)半干旱(han)的(de)局(ju)部地(di)區熱力性雷陣雨(yu)也可(ke)造成短歷時、小(xiao)面(mian)積的(de)特(te)大(da)強降(jiang)雨(yu)。

由于強降雨急而(er)大，排(pai)水(shui)不暢易引起積水(shui)成澇，土(tu)壤孔隙被水(shui)充滿，造成陸(lu)生(sheng)植(zhi)物(wu)(wu)根系(xi)缺氧，使根系(xi)生(sheng)理活(huo)動受(shou)到抑制，加強了嫌氣過(guo)程(cheng)，產生(sheng)有毒物(wu)(wu)質，使作(zuo)物(wu)(wu)受(shou)害(hai)而(er)減產。

由強降雨(yu)引起的洪澇(lao)淹(yan)沒作物，使(shi)作物新陳代謝難(nan)以(yi)正常進行而(er)發生(sheng)各(ge)種傷害，積水越深，淹(yan)沒時間越長，危害越嚴重。

公共交通行業做好加車、保點運輸等各項準備，服務市民安全出行。出行過程中請聽從現場工作人員的指揮，安全、有序出行。

單位內鐵路運輸線路，強降雨期間及前后應組織專人，對轄區責任路段進行全面檢查，對容易發生險情的部位、區段進行細致梳理分析，實施重點監控。同時嚴格落實汛期行車安全措施，加強防洪重點地段看守和雨中雨后線路、設備檢查，確保列車運行安全。

下暴雨飛機一般不可以正常起飛的，因為飛機的起飛和著陸會使大雨下方容易出現較強的下降氣流，大雨和暴雨就會使發動機熄火，從而惡化飛機的空氣動力，而且降水會影響跑道的使用。