【汽車產業園(yuan)】汽車產業園(yuan)發展(zhan)現(xian)狀 汽車產業園(yuan)發展(zhan)模(mo)式有哪些

汽車產業園發展現狀

國內主要汽車主產區幾乎都建立了汽車產業園區，如長春、上海、十堰、天津、南京、廣州、景德鎮、重慶、哈爾濱、沈陽、西安、蕪湖等，被當地政府確認且具有一定規模的已超過30個，是世界上汽車工業產(chan)(chan)業(ye)園(yuan)(yuan)區(qu)最(zui)多的(de)(de)國(guo)家。總體上看(kan)，這(zhe)些園(yuan)(yuan)區(qu)模式、規模和(he)(he)(he)(he)集(ji)群水平參差不(bu)齊(qi)，但都(dou)是(shi)以(yi)一個(ge)大型(xing)(xing)整車制造企(qi)業(ye)為依(yi)托建(jian)立起來的(de)(de)。從國(guo)內(nei)(nei)范圍看(kan)，就園(yuan)(yuan)區(qu)的(de)(de)總體功能和(he)(he)(he)(he)發(fa)展階段而言，上海(hai)國(guo)際汽車城功能最(zui)齊(qi)全(quan)，已達到產(chan)(chan)業(ye)園(yuan)(yuan)區(qu)較高的(de)(de)發(fa)展階段，是(shi)國(guo)內(nei)(nei)建(jian)設(she)最(zui)好的(de)(de)園(yuan)(yuan)區(qu)。自主(zhu)品(pin)牌型(xing)(xing)汽車產(chan)(chan)業(ye)園(yuan)(yuan)區(qu)的(de)(de)典型(xing)(xing)是(shi)蕪湖和(he)(he)(he)(he)臨(lin)海(hai)，分(fen)別以(yi)奇瑞和(he)(he)(he)(he)吉利公(gong)司為依(yi)托，他們為中國(guo)自主(zhu)品(pin)牌發(fa)展帶(dai)來了新的(de)(de)希望(wang)；外資品(pin)牌型(xing)(xing)汽車產(chan)(chan)業(ye)園(yuan)(yuan)區(qu)的(de)(de)典型(xing)(xing)是(shi)上海(hai)國(guo)際汽車城和(he)(he)(he)(he)廣(guang)州南沙(sha)區(qu)，分(fen)別以(yi)大眾和(he)(he)(he)(he)豐田合(he)資企(qi)業(ye)為依(yi)托。混合(he)品(pin)牌的(de)(de)典型(xing)(xing)園(yuan)(yuan)區(qu)是(shi)長春汽車產(chan)(chan)業(ye)開發(fa)區(qu)。

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汽車產業園區發展模式

1、開創型模式

開(kai)創型(xing)模(mo)式是(shi)指(zhi)當(dang)地在汽(qi)車(che)(che)產(chan)(chan)(chan)(chan)業一片空白的條件下所建(jian)立起的汽(qi)車(che)(che)產(chan)(chan)(chan)(chan)業園(yuan)區(qu)，即從無到有的產(chan)(chan)(chan)(chan)業發(fa)展(zhan)過程，但(dan)建(jian)立一個汽(qi)車(che)(che)企(qi)業不屬于建(jian)立汽(qi)車(che)(che)產(chan)(chan)(chan)(chan)業園(yuan)區(qu)，而是(shi)指(zhi)建(jian)立或引進一個大企(qi)業的同時(shi)，建(jian)立產(chan)(chan)(chan)(chan)業區(qu)的總體運(yun)營架構和體系。中(zhong)國的西安市涇渭(wei)汽(qi)車(che)(che)產(chan)(chan)(chan)(chan)業園(yuan)區(qu)、廣州南沙汽(qi)車(che)(che)產(chan)(chan)(chan)(chan)業園(yuan)區(qu)、北京順義汽(qi)車(che)(che)產(chan)(chan)(chan)(chan)業園(yuan)區(qu)等均屬于此種(zhong)模(mo)式。

2、拓展型模式

拓展(zhan)型模式是指當地已經(jing)擁有雄厚的汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)產(chan)(chan)(chan)業基礎(chu)，按照區(qu)域(yu)經(jing)濟和產(chan)(chan)(chan)業集群(qun)發(fa)展(zhan)規律，重新拓展(zhan)產(chan)(chan)(chan)業發(fa)展(zhan)內(nei)涵與(yu)模式，構(gou)建汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)產(chan)(chan)(chan)業園區(qu)。中國(guo)的上海(hai)國(guo)際汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)城、長春的汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)產(chan)(chan)(chan)業開發(fa)區(qu)屬于此種模式。

3、升級型模式

升級型模式是指(zhi)當地(di)汽(qi)(qi)車產業(ye)集群(qun)已經(jing)非(fei)常成熟(shu)，按照汽(qi)(qi)車產業(ye)生態化、創新網絡化、品(pin)牌化、全球化的(de)整(zheng)合理念，進一步優化產業(ye)空間、產業(ye)內(nei)涵，提高產業(ye)空間競(jing)爭力。一般(ban)發達國(guo)家的(de)汽(qi)(qi)車產業(ye)區屬于(yu)此種模式，如美國(guo)底特律汽(qi)(qi)車城、日本(ben)豐田汽(qi)(qi)車城、德國(guo)的(de)沃爾夫斯堡汽(qi)(qi)車產業(ye)園區。

汽車產業園發展存在的問題

1、定位較低，核心功(gong)能缺(que)失，缺(que)乏技(ji)術創新的(de)平臺體(ti)系

一(yi)方(fang)面，大多數城市(shi)將本地汽(qi)車(che)產(chan)業(ye)園(yuan)(yuan)(yuan)區定位為招商引資的(de)(de)貿易功(gong)能(neng)；另一(yi)方(fang)面，一(yi)些城市(shi)過(guo)渡園(yuan)(yuan)(yuan)區功(gong)能(neng)齊全，而不(bu)能(neng)結(jie)合本地實(shi)際建設和(he)發展園(yuan)(yuan)(yuan)區。汽(qi)車(che)產(chan)業(ye)園(yuan)(yuan)(yuan)區的(de)(de)核(he)心(xin)功(gong)能(neng)包括3個方(fang)面：制造、研發和(he)教育，而很多園(yuan)(yuan)(yuan)區的(de)(de)核(he)心(xin)功(gong)能(neng)缺失(shi)。特別(bie)以外資品牌(pai)主導(dao)的(de)(de)園(yuan)(yuan)(yuan)區，基本上沒(mei)有(you)技(ji)術研發體系，技(ji)術創新平臺仍是空(kong)白，按照根植(zhi)性(xing)原理(li)，這(zhe)類地區的(de)(de)汽(qi)車(che)產(chan)業(ye)可(ke)持續發展存在(zai)很大的(de)(de)不(bu)確定性(xing)。

2、集群(qun)化水平(ping)較低，創新網絡尚未形成

從上述分析已經得知，中國80%以上的汽車產業園區集(ji)群(qun)化程度不(bu)發達，園區主(zhu)(zhu)要是(shi)制造(zao)環節企業(ye)(ye)物(wu)理上的“集(ji)結”或(huo)簡單(dan)的空(kong)間集(ji)聚，而不(bu)是(shi)園區成(cheng)員之間相互作用的“集(ji)群(qun)”。其根本原(yuan)因是(shi)缺(que)乏(fa)自主(zhu)(zhu)研發系統、當(dang)地缺(que)少汽車公共技術體系。這樣必然造(zao)成(cheng)創(chuang)新(xin)網絡難以形成(cheng)，而創(chuang)新(xin)網絡是(shi)區域產業(ye)(ye)有效發展(zhan)的重要條(tiao)件，也是(shi)園區發展(zhan)的知識基礎設施。

3、核心大企業及自主(zhu)品牌規模較小

中(zhong)國(guo)最大(da)(da)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)汽(qi)(qi)(qi)車產(chan)業(ye)(ye)(ye)區(qu)(qu)(qu)——長春園(yuan)(yuan)區(qu)(qu)(qu)核心大(da)(da)企業(ye)(ye)(ye)一(yi)(yi)汽(qi)(qi)(qi)集團2006年實現營(ying)(ying)業(ye)(ye)(ye)收(shou)入200.5億美(mei)元(yuan)，分(fen)別是(shi)(shi)底特律汽(qi)(qi)(qi)車產(chan)業(ye)(ye)(ye)區(qu)(qu)(qu)中(zhong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)通用(yong)(yong)公(gong)(gong)司(si)(si)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)9.67%，豐田汽(qi)(qi)(qi)車城(cheng)中(zhong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)豐田公(gong)(gong)司(si)(si)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)9.79%，沃爾夫斯堡汽(qi)(qi)(qi)車產(chan)業(ye)(ye)(ye)區(qu)(qu)(qu)中(zhong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)大(da)(da)眾公(gong)(gong)司(si)(si)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)15.15%。各(ge)園(yuan)(yuan)區(qu)(qu)(qu)自(zi)主(zhu)(zhu)品牌(pai)(pai)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)規模(mo)均很小：品牌(pai)(pai)混合型園(yuan)(yuan)區(qu)(qu)(qu)，外資(zi)品牌(pai)(pai)絕大(da)(da)多數(shu)占(zhan)主(zhu)(zhu)導甚至絕對主(zhu)(zhu)導地(di)位，即便長春汽(qi)(qi)(qi)車產(chan)業(ye)(ye)(ye)開發區(qu)(qu)(qu)內(nei)，一(yi)(yi)汽(qi)(qi)(qi)集團的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)自(zi)主(zhu)(zhu)品牌(pai)(pai)整車規模(mo)也低于外資(zi)品牌(pai)(pai)整車規模(mo)，2006年兩(liang)者的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)營(ying)(ying)業(ye)(ye)(ye)收(shou)入比率(lv)為(wei)1：1.78。自(zi)主(zhu)(zhu)品牌(pai)(pai)型園(yuan)(yuan)區(qu)(qu)(qu)，蕪(wu)湖是(shi)(shi)國(guo)內(nei)最大(da)(da)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)園(yuan)(yuan)區(qu)(qu)(qu)，但其(qi)核心企業(ye)(ye)(ye)奇瑞(rui)公(gong)(gong)司(si)(si)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)規模(mo)仍很小，2006年營(ying)(ying)業(ye)(ye)(ye)收(shou)入為(wei)211億元(yuan)，分(fen)別為(wei)通用(yong)(yong)、豐田、大(da)(da)眾和現代公(gong)(gong)司(si)(si)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)1.02%、1.03%、1.59%、3.16%。