總體布置（草圖）

總(zong)(zong)布(bu)(bu)(bu)設計是汽車(che)的(de)總(zong)(zong)體設計方案，包括：車(che)廂及駕駛室的(de)布(bu)(bu)(bu)置(zhi)(zhi)，發動(dong)機與離合(he)器及變速器的(de)布(bu)(bu)(bu)置(zhi)(zhi)、傳動(dong)軸的(de)布(bu)(bu)(bu)置(zhi)(zhi)、車(che)架(jia)和承載式車(che)身底(di)板的(de)布(bu)(bu)(bu)置(zhi)(zhi)、前后懸架(jia)的(de)布(bu)(bu)(bu)置(zhi)(zhi)、制(zhi)動(dong)系的(de)布(bu)(bu)(bu)置(zhi)(zhi)、油箱(xiang)、備(bei)胎(tai)和行李箱(xiang)等的(de)布(bu)(bu)(bu)置(zhi)(zhi)、空調裝置(zhi)(zhi)的(de)布(bu)(bu)(bu)置(zhi)(zhi)。

造型設計（手繪草圖）

接下來(lai)是(shi)在(zai)確(que)定的(de)基本(ben)尺寸的(de)上(shang)進行外形(xing)設(she)計(ji)(ji)和內(nei)飾設(she)計(ji)(ji)兩部(bu)分(fen)。最(zui)初的(de)設(she)計(ji)(ji)草(cao)圖都比較(jiao)簡(jian)單，它也(ye)許只有幾根線條(tiao)，但(dan)是(shi)能夠勾勒(le)出設(she)計(ji)(ji)造型的(de)神韻(yun)：簡(jian)潔、穩重、復古還是(shi)動感。設(she)計(ji)(ji)師通過大量(liang)的(de)設(she)計(ji)(ji)草(cao)圖來(lai)盡可能多的(de)提(ti)出新的(de)創(chuang)意(yi)，如果是(shi)逆向(xiang)設(she)計(ji)(ji)，則就不需要這個過程(cheng)了(le)，把別人的(de)車(che)型直接進行點陣掃描，然后在(zai)計(ji)(ji)算機中進行造型勾畫就行了(le)。

制作油泥模型

使用各種繪圖軟件制作三維電腦數據模型（這種模型能夠直接將數據輸入5軸銑削機，銑削出油泥模型），看到更加清晰的設計表現效果。接著進行1：5的油泥模型制作，完成后綜合考慮美學、工藝、結構等各種因素進行評審，OK后進行1：1的油泥模型制作。【詳細>>】

這一(yi)階段(duan)其實就是(shi)數模構(gou)建階段(duan)。在完(wan)成(cheng)造(zao)型設(she)(she)計(ji)后，開始(shi)進(jin)入工程設(she)(she)計(ji)階段(duan)，工程設(she)(she)計(ji)是(shi)一(yi)個對整車進(jin)行細化(hua)設(she)(she)計(ji)的過程，各個總成(cheng)分發到相關部(bu)門分別(bie)進(jin)行設(she)(she)計(ji)開發。工程設(she)(she)計(ji)階段(duan)主(zhu)要包括以(yi)下幾個方面：

總布置設計

在前面的(de)(de)概念設計的(de)(de)總布置草圖上(shang)，進行細(xi)化，精(jing)確各部件(jian)的(de)(de)尺寸和(he)位(wei)置。確定各部件(jian)的(de)(de)詳細(xi)結構、特征參數(shu)及(ji)質量(liang)要求。包括：發動機艙(cang)、底盤(pan)、內飾、外飾及(ji)汽車電器等布置圖。

車身造型數據

在油泥模型完成(cheng)后，使(shi)用(yong)(yong)三維(wei)測量(liang)儀器對油泥模型進(jin)(jin)(jin)行(xing)(xing)測量(liang)，測量(liang)生成(cheng)的數(shu)據稱為點(dian)云(yun)，工程師根據點(dian)云(yun)使(shi)用(yong)(yong)曲線軟(ruan)件構(gou)建(jian)汽車(che)產品(pin)的外(wai)(wai)形(xing)。“模仿(fang)”的車(che)型則是，把別人的產品(pin)直接(jie)進(jin)(jin)(jin)行(xing)(xing)三維(wei)測量(liang)，形(xing)成(cheng)“點(dian)云(yun)”數(shu)據，然后根據點(dian)云(yun)進(jin)(jin)(jin)行(xing)(xing)汽車(che)產品(pin)的外(wai)(wai)形(xing)。

發動機工程設計

一般新車型(xing)的(de)開發(fa)都會選用原有成熟的(de)發(fa)動(dong)(dong)機動(dong)(dong)力(li)總成，然后針(zhen)對新車型(xing)的(de)特點及要求(qiu)，對發(fa)動(dong)(dong)機進行(xing)布(bu)置(zhi)，并進行(xing)發(fa)動(dong)(dong)機匹(pi)配(pei)，這一過程一直持續到(dao)樣車試驗階段，與底(di)盤工程設計同步(bu)進行(xing)。

白車身工程設計

在車(che)(che)(che)身(shen)造(zao)型結構(gou)基礎上進行(xing)(xing)。白車(che)(che)(che)身(shen)指的是(shi)(shi)車(che)(che)(che)身(shen)結構(gou)件(jian)以及覆蓋件(jian)的焊(han)接總成，是(shi)(shi)保(bao)證整車(che)(che)(che)強度的封(feng)閉(bi)結構(gou)，包括發動機(ji)罩(zhao)、翼(yi)子板(ban)、側圍、車(che)(che)(che)門以及行(xing)(xing)李箱(xiang)蓋在內的未(wei)經過涂(tu)裝的車(che)(che)(che)身(shen)本(ben)體，這些部件(jian)依使用三(san)維數模軟件(jian)構(gou)建，并進行(xing)(xing)材(cai)料(liao)的選擇，工藝性分(fen)析、焊(han)接、裝配(pei)等分(fen)析。

底盤工程設計

底盤包括：傳(chuan)動系統(tong)、行駛系統(tong)、轉向系統(tong)、制動系統(tong)設計(ji)。主要(yao)工作(zuo)包括：尺寸、結構(gou)、工藝功(gong)能(neng)及(ji)參數(shu)(shu)方面的(de)(de)定義、計(ji)算(suan)(suan)，根據(ju)計(ji)算(suan)(suan)數(shu)(shu)據(ju)完(wan)成三(san)(san)維(wei)(wei)數(shu)(shu)模；然后(hou)根據(ju)三(san)(san)維(wei)(wei)數(shu)(shu)模進(jin)行模擬試驗及(ji)零部件(jian)的(de)(de)樣(yang)品的(de)(de)制作(zuo)；根據(ju)三(san)(san)維(wei)(wei)圖完(wan)成設計(ji)及(ji)裝配(pei)圖。

內外飾工程設計

這些部件(jian)(jian)主(zhu)要(yao)由配套生產廠家來做的(de)。內飾件(jian)(jian)設計(ji)包(bao)括儀表板(ban)、方向盤、座椅、安全帶、安全氣囊、地毯、側壁內飾件(jian)(jian)、遮(zhe)陽板(ban)、扶手、車(che)內后視鏡(jing)等(deng)。外飾設計(ji)包(bao)括前(qian)后保險杠、玻璃(li)、車(che)門防(fang)撞裝飾條(tiao)、進氣格柵、行李架、天窗、后視鏡(jing)、車(che)門機構及附(fu)件(jian)(jian)以及密封(feng)條(tiao)。

電器工程設計

電器工(gong)程負責(ze)全車(che)的(de)所(suo)有(you)電器設計，包括雨刮系(xi)統、空調系(xi)統、各種儀表、整車(che)開關、前后燈(deng)光以(yi)及車(che)內照明系(xi)統。

設計完成

經過以上各個總成系統的設計，工程設計階段完成，最終確認整車設計方案。此時可以開始編制詳細的產品技術說明書以及詳細的零部件清單列表，驗證法規。確定整車性能后，將各個總成的生產技術進行整理合成。【詳細>>】

無論是(shi)(shi)自行設計(ji)的(de)(de)(de)還是(shi)(shi)逆向生(sheng)產(chan)的(de)(de)(de)產(chan)品(pin)，汽(qi)車(che)設計(ji)出(chu)來必須經過樣車(che)試(shi)驗(yan)，否(fou)則，一(yi)旦有設計(ji)問(wen)題或缺陷不僅影(ying)響生(sheng)產(chan)線生(sheng)產(chan)，也會帶來銷(xiao)售和使用的(de)(de)(de)安全(quan)隱(yin)患。樣車(che)的(de)(de)(de)試(shi)驗(yan)包(bao)括兩個方面(mian)：性能試(shi)驗(yan)和可靠(kao)性試(shi)驗(yan)。性能試(shi)驗(yan)主要(yao)是(shi)(shi)對(dui)一(yi)些功能性的(de)(de)(de)測試(shi)，看其是(shi)(shi)否(fou)符合設計(ji)要(yao)求；可靠(kao)性試(shi)驗(yan),主要(yao)驗(yan)證汽(qi)車(che)的(de)(de)(de)強度及耐久性。汽(qi)車(che)的(de)(de)(de)試(shi)驗(yan)形(xing)式(shi)主要(yao)有風洞試(shi)驗(yan)、試(shi)驗(yan)場測試(shi)、道路測試(shi)、碰撞試(shi)驗(yan)等。

風洞試驗

在油泥模(mo)型階段就已進行初步的(de)試驗了(le)，這個涉及到空氣動力(li)學方面的(de)科學；樣品制作(zuo)好后會作(zuo)進一步測試！

試驗場測試

很多汽車(che)企業都(dou)有自己的(de)試(shi)驗(yan)場，試(shi)驗(yan)場的(de)不(bu)同路(lu)段(duan)分(fen)別模擬不(bu)同路(lu)況(kuang)，有沙石路(lu)、雨水路(lu)、搓板路(lu)、爬坡(po)路(lu)等等。

道路測試

樣車(che)試驗中(zhong)最重要部分，須在各種(zhong)不同的區(qu)域環(huan)境、各種(zhong)路況以(yi)及(ji)不同氣(qi)候條(tiao)件下測(ce)試車(che)輛的行駛(shi)性能(neng)以(yi)及(ji)可靠性。

碰撞試驗

碰撞試驗主要測試汽車的結構強度，主要是利用人體模型，通過各種傳感器考察碰撞對人體模型的傷害，并有針對性地進行加強設計。【詳細>>】

投產(chan)啟(qi)動(dong)階(jie)段的包(bao)括制定(ding)生(sheng)產(chan)流程鏈，各(ge)種生(sheng)產(chan)設(she)備到位、生(sheng)產(chan)線(xian)鋪設(she)等(deng)等(deng)。

投產(chan)(chan)啟動階段大約(yue)需要半(ban)年左(zuo)右的(de)(de)時間(jian)，在此期間(jian)要反復的(de)(de)完善沖(chong)壓、焊裝、涂裝以及(ji)總裝生產(chan)(chan)線，在確保生產(chan)(chan)流程和樣車性能的(de)(de)條(tiao)件下，開始小批量生產(chan)(chan)，進一步(bu)驗證產(chan)(chan)品的(de)(de)可靠性。

確保小批量生產(chan)3個月產(chan)品(pin)無(wu)重大問題的(de)情況(kuang)下，正(zheng)式(shi)啟(qi)動量產(chan)。

沖壓

指將鈑(ban)件(jian)(jian)按照設(she)計要求，使用模具(ju)(ju)沖壓(ya)(ya)成(cheng)型，就是利用沖床將鋼(gang)板壓(ya)(ya)成(cheng)汽(qi)車(che)外(wai)殼及其他部件(jian)(jian)的過程(cheng)，沖壓(ya)(ya)是汽(qi)車(che)制(zhi)造中(zhong)非(fei)常重要的步驟，模具(ju)(ju)的質(zhi)量直接決定著工(gong)件(jian)(jian)的質(zhi)量。除(chu)了車(che)門、葉子板、機器蓋(gai)等車(che)輛外(wai)殼，防撞梁、保險杠等也是沖壓(ya)(ya)而成(cheng)的。

焊裝

按照設計(ji)要求將沖壓(ya)好的(de)(de)車身(shen)(shen)板件局部加熱或同時加熱、加壓(ya)而接(jie)(jie)合在(zai)一起形成白車身(shen)(shen)。在(zai)汽車車身(shen)(shen)制造(zao)中應用最廣(guang)的(de)(de)是點焊(han)(han)，焊(han)(han)接(jie)(jie)的(de)(de)好壞直接(jie)(jie)影響了車身(shen)(shen)的(de)(de)強度。在(zai)國內大部分生產廠家還是人工焊(han)(han)接(jie)(jie)，這當(dang)然是為了節省(sheng)成本。

涂裝

涂裝工藝過程比較復(fu)雜，技術要求比較高。主要有(you)以下工序：漆(qi)前預處(chu)理和(he)(he)底漆(qi)、噴漆(qi)工藝、烘干工藝等，整個過程需大量的化學試劑處(chu)理和(he)(he)精細(xi)的工藝參數控制(zhi)，對油漆(qi)和(he)(he)各(ge)項加工設備的要求都(dou)很高。涂裝工藝一般是企業秘密。

總裝

總裝就是把車身、發動機、變速器、儀表盤、車燈、座椅等各零件安裝組合到一起。裝配工藝的水平直接影響到汽車的性能，我們會看到有些汽車扳金的接縫比較均勻，而有些汽車扳金接縫不均勻，這都是與裝配工藝關系比較大的。【詳細>>】