【船舶潤滑(hua)(hua)油】船用潤滑(hua)(hua)油分類(lei) 船(chuan)用潤滑油性能 船用油品(pin)常識(shi)

一、船用潤滑油的分類

船(chuan)舶動力(li)裝置中涉及船(chuan)舶上眾多機械，而且都有需(xu)要潤滑(hua)和使用潤滑(hua)油脂的部位，其品種繁雜，大致可歸納為(wei)四(si)大類：

1、船用氣缸油

用於大型低速十字頭二沖(chong)程柴油機活(huo)塞和氣缸套間的(de)潤(run)滑。

2、系統油

低速(su)+字頭二沖(chong)程發動機沖(chong)程較長，活塞(sai)直徑大﹙500～1000㎜﹚，所(suo)以裝有(you)(you)橫隔板和(he)活塞(sai)桿填(tian)料箱(xiang)(xiang)把氣缸與曲軸(zhou)箱(xiang)(xiang)有(you)(you)效地隔開(kai)，因此曲軸(zhou)箱(xiang)(xiang)油﹙又(you)稱系(xi)統(tong)油﹚對活塞(sai)沒有(you)(you)潤(run)滑作(zuo)用(yong)只(zhi)作(zuo)用(yong)于曲軸(zhou)箱(xiang)(xiang)的(de)潤(run)滑、冷(leng)卻、防(fang)腐。

3、中速筒狀活塞柴油機油

使用於(wu)主機為(wei)筒(tong)狀(zhuang)活(huo)(huo)塞的(de)中速柴油(you)機的(de)潤(run)滑，該類柴油(you)機活(huo)(huo)塞直徑比十(shi)字(zi)(zi)頭發(fa)動機活(huo)(huo)塞小﹙150～500㎜﹚跟-般柴油(you)機結構很相似。與(yu)十(shi)字(zi)(zi)頭發(fa)動機之(zhi)不(bu)同在於(wu)其氣(qi)缸和(he)曲(qu)軸箱潤(run)滑是(shi)由同一(yi)油(you)箱供(gong)油(you)。

4、船用其他油品

高速柴油(you)(you)機(ji)(ji)油(you)(you)、舷外機(ji)(ji)油(you)(you)、以及各種機(ji)(ji)械(xie)油(you)(you)品，如透平油(you)(you)、液壓(ya)油(you)(you)、冷凍機(ji)(ji)油(you)(you)、齒輪油(you)(you)、壓(ya)縮機(ji)(ji)油(you)(you)、尾(wei)軸油(you)(you)等(deng)。

氣缸油、系統油、中速機油三大類油量約占船用潤滑油總量的90～95%，是船用潤滑油擇用的關鍵品種。

二、幾類主要船用潤滑油的性能要求

1、船用氣缸油

大(da)(da)型(xing)低(di)速+字(zi)頭(tou)式柴油(you)(you)(you)機(ji)中氣(qi)缸(gang)(gang)潤滑(hua)是一個獨立的(de)(de)潤滑(hua)系統，氣(qi)缸(gang)(gang)油(you)(you)(you)的(de)(de)質(zhi)量將直接影響發(fa)動機(ji)功率的(de)(de)發(fa)揮。該類(lei)柴油(you)(you)(you)機(ji)又(you)大(da)(da)都采用(yong)重質(zhi)燃(ran)(ran)料且含硫較高，燃(ran)(ran)燒時生成的(de)(de)酸性物質(zhi)，對(dui)發(fa)動機(ji)活(huo)塞(sai)環和(he)氣(qi)缸(gang)(gang)內襯(chen)都能(neng)形(xing)成較大(da)(da)程度的(de)(de)腐蝕和(he)腐蝕磨(mo)損。根據十字(zi)頭(tou)發(fa)動機(ji)結構和(he)使用(yong)含硫重質(zhi)燃(ran)(ran)料的(de)(de)特點，氣(qi)缸(gang)(gang)油(you)(you)(you)應起到潤滑(hua)、抗磨(mo)、密封、冷卻、防腐、降低(di)噪音(yin)等作(zuo)用(yong)，為(wei)此優質(zhi)氣(qi)缸(gang)(gang)油(you)(you)(you)應具(ju)有以(yi)下性能(neng)：

①潤滑性必(bi)須保(bao)證(zheng)發動機在(zai)(zai)工作(zuo)狀況(kuang)下各摩(mo)擦(ca)副(fu)(fu)間有足夠(gou)的油(you)膜，從而減少(shao)金屬(shu)磨損。由于十字頭(tou)發動機活塞缸徑大缸壁設有多個注(zhu)油(you)孔，油(you)品還需具有良(liang)好的擴(kuo)散性才能保(bao)證(zheng)良(liang)好的潤滑。同時亦要保(bao)證(zheng)在(zai)(zai)較高溫度下保(bao)持(chi)一(yi)定(ding)的粘度又能迅(xun)速(su)覆蓋在(zai)(zai)摩(mo)擦(ca)副(fu)(fu)面(mian)。

②酸(suan)中(zhong)和性燃用劣質燃料時其硫(liu)含(han)(han)量(liang)常在(zai)⒉5%以上，近期國際上還有燃用硫(liu)含(han)(han)量(liang)5%的。氣(qi)(qi)缸(gang)油因而除(chu)有足夠的與硫(liu)含(han)(han)量(liang)相匹配的堿(jian)(jian)度TBN值和一定(ding)的氣(qi)(qi)缸(gang)油注(zhu)油功(gong)率外，有效的總堿(jian)(jian)度還應(ying)具有較強的酸(suan)中(zhong)和能力(li)以中(zhong)和含(han)(han)硫(liu)燃料燃燒產生的酸(suan)性物(wu)質。

③清(qing)(qing)凈分散(san)性常以(yi)活(huo)塞、缸套(tao)與掃氣口(kou)三個(ge)部位的(de)(de)沉積物和(he)清(qing)(qing)潔程(cheng)度衡量(liang)氣缸油的(de)(de)清(qing)(qing)凈分散(san)性。必(bi)須能有效防止(zhi)活(huo)塞環槽和(he)缸套(tao)氣口(kou)處積炭，特別是活(huo)塞環槽的(de)(de)沉積物將是導致磨(mo)損加(jia)據的(de)(de)重要因素。

④抗磨性足(zu)夠的承載能力(li)，把(ba)活塞環與氣缸套之間的滑動摩擦減至最(zui)小從而減少金(jin)屬(shu)間接觸及摩擦磨損和磨料磨損。

⑤貯(zhu)(zhu)存(cun)穩(wen)定(ding)性(xing)(xing)(xing)船用氣缸(gang)油(you)配方添加劑(ji)加入量達30-40﹪相對較高(gao)，而基(ji)礎油(you)又都屬(shu)重質;眾多高(gao)堿(jian)性(xing)(xing)(xing)添加劑(ji)加入到重質基(ji)礎油(you)中存(cun)在的(de)貯(zhu)(zhu)存(cun)穩(wen)定(ding)性(xing)(xing)(xing)問(wen)題(ti);另(ling)外，船用油(you)使(shi)用特(te)點所引出的(de)油(you)品(pin)遇(yu)水(shui)穩(wen)定(ding)性(xing)(xing)(xing)問(wen)題(ti)均關聯到氣缸(gang)油(you)的(de)有效(xiao)貯(zhu)(zhu)存(cun)穩(wen)定(ding)性(xing)(xing)(xing)。

2、系統油

系統油(you)通常用(yong)于潤滑柴油(you)機曲軸(zhou)(zhou)箱內的軸(zhou)(zhou)承，也會用(yong)于油(you)冷活塞。但(dan)不與高溫燃氣直(zhi)接(jie)接(jie)觸，工(gong)作條件相對緩和。其性(xing)能要求為(wei)：

①良好的抗乳化能力，容易與水分離。

②良好(hao)的(de)氧(yang)化安定性;冷卻活塞(sai)要求系統油(you)應具(ju)有在較高溫(wen)度下的(de)抗氧(yang)化性，另外，磨損金屬粒子的(de)催(cui)化也會加劇油(you)品的(de)氧(yang)化變質，所以此(ci)項性能(neng)對系統油(you)至關重(zhong)要。

③清凈分散性

④酸(suan)中和性和對〔鋁(lv)/錫鋁(lv)/銅(tong)鍍層，軸承合金(jin)等〕有色(se)金(jin)屬良好的抗腐蝕性。

⑤適當(dang)的粘度(du)﹙100℃運動粘度(du);11～14M㎡/S﹚和粘度(du)指數﹙VI>90﹚。

3、中速筒狀活塞柴油機油

中速(su)機(ji)油既要潤(run)滑曲軸箱中運動機(ji)件、冷卻活塞、又要潤(run)滑氣(qi)缸，起著(zhu)氣(qi)缸油和系(xi)統油的雙重作用，加之中速(su)機(ji)燃(ran)用劣質燃(ran)料，所以(yi)其性能(neng)要求更(geng)多。

①油膜有足夠承載能力以減少缸(gang)套磨損。

②優良(liang)的(de)熱(re)氧化安(an)定性，有效抑制漆膜、積炭和油泥的(de)生成(cheng)。

③具(ju)備足夠的總堿度以中(zhong)和含硫燃油燃燒(shao)產生的酸(suan)性物質(zhi)，防止(zhi)腐蝕磨損，

④優良的清凈(jing)分散性，處於離心、凈(jing)化過程中也不降低其(qi)清凈(jing)分散性能。

⑤抗水性。在高堿性添(tian)加劑加入(ru)下仍容(rong)易與(yu)水分離且不發(fa)生乳(ru)化

⑥防止(zhi)因燃油(you)不完(wan)全燃燒(shao)產(chan)生(sheng)而形成的(de)固體或半固體分(fen)解產(chan)物和(he)機(ji)油(you)的(de)氧化產(chan)物漆膜、有機(ji)酸、銹渣(zha)等(deng)物質(zhi)引起(qi)冷泥(ni)渣(zha)的(de)形成，應(ying)加入分(fen)散(san)劑使泥(ni)渣(zha)保持懸浮狀態而避(bi)免(mian)堵塞濾網、通道(dao)引起(qi)缺油(you)故障。

三、船用油品常識大全

1、問：何謂(wei)船用燃(ran)料油？

答(da)：船用燃料油是(shi)指(zhi)用于(yu)船舶(bo)柴(chai)油發動機(ji)的燃料類油品。標準名(ming)詞來源于(yu)1990年我國參(can)照(zhao)采用國際標準ISO 8216，翻譯并正式使用了這一名稱(cheng)。我國相應(ying)的標準為(wei)GB/T 12692.2《石油產品燃(ran)料（F類）分類第二部分船用燃料(liao)油品(pin)種(zhong)》。

2、問：船用燃料油有那幾種燃料類型？

答(da)：中華人民共(gong)和國(guo)國(guo)家標準GB/T 12692.2亦即國際標(biao)準8216中，明確(que)規定船(chuan)用燃料油由兩組產品(pin)組成，一類為餾分(fen)燃料，一類為殘渣燃料。

3、問：如何衡量(liang)船用燃料油(you)的質量(liang)？

答：在使用中，船(chuan)用燃料油(you)通常(chang)用下列三(san)種方式之一控制(zhi)和(he)衡量油(you)品質量。

⑴用國際標(biao)準控制質量

國際航運界廣泛接受的船用燃料油質量標準(zhun)是(shi)國際標準(zhun)組(zu)織制定的ISO 8217標準（最新為2012年標(biao)準）其綜(zong)合了船東、柴油(you)機(ji)制造商、煉油(you)廠、石(shi)油(you)公司等各類國(guo)際(ji)組織的(de)意見(jian)和要求，有廣(guang)泛的(de)適用范圍。

⑵用國家標準衡量(liang)內貿(mao)船用燃料油質(zhi)量(liang)

國內目(mu)前(qian)內河(he)或近海(hai)船(chuan)只凡使用船(chuan)用殘(can)渣型燃料油,一般均以GB/T 17411標準(最新(xin)年代(dai)號為2012年標準)，該標(biao)準基本等同于ISO 8217-2010（E）標(biao)準技術要(yao)求。

⑶用(yong)供受雙方協議(yi)標準(zhun)控制質量(liang)

船東或用戶根(gen)據(ju)自(zi)身(shen)(shen)的(de)要求(qiu)提(ti)出質量指標(biao)要求(qiu)，油商根(gen)據(ju)自(zi)身(shen)(shen)能(neng)力進(jin)行承諾（納入供油合同）的(de)協議標(biao)準(zhun)。

⑷以(yi)供應商提供的企業(ye)標準為準繩

供(gong)(gong)應(ying)商根據長期的(de)供(gong)(gong)貨需求，面向(xiang)廣泛的(de)用(yong)戶提供(gong)(gong)自身經過科(ke)學(xue)整(zheng)理(li)的(de)長期質量(liang)承諾指標，供(gong)(gong)客戶選擇使用(yong)，這個指標在(zai)供(gong)(gong)應(ying)商的(de)標準化管理(li)下，穩定和可靠，形(xing)成為企業標準。

4、問：如何要求供(gong)油(you)商對油(you)品(pin)質量負責？

答：我們在(zai)(zai)使用油(you)品(pin)時，應(ying)該在(zai)(zai)供(gong)(gong)油(you)合同中根據自身(shen)需要(yao)明確要(yao)求供(gong)(gong)應(ying)商(shang)提(ti)供(gong)(gong)所供(gong)(gong)油(you)品(pin)的(de)確切品(pin)名、牌號(hao)及對(dui)應(ying)的(de)質量規格（或指標范圍）。一般按以下三種形(xing)式(shi)提(ti)出要(yao)求：

⑴執行現行國際標準或國家標準；

⑵執行雙方協議標準；

⑶選擇執行供(gong)應商提供(gong)的企業標準。

以(yi)上三種質(zhi)量(liang)控制(zhi)形(xing)式(shi)，油(you)品一(yi)經(jing)選(xuan)定，供應(ying)商必須(xu)對其(qi)承諾的(de)國(guo)際標準(zhun)(zhun)、協議標準(zhun)(zhun)、企(qi)業(ye)標準(zhun)(zhun)的(de)質(zhi)量(liang)指(zhi)標負(fu)責，超出范(fan)圍之外的(de)要求一(yi)般不予(yu)保證。在約(yue)定范(fan)圍內的(de)質(zhi)量(liang)指(zhi)標應(ying)由(you)供油(you)商全(quan)權(quan)負(fu)責。

鑒于國內船用殘渣(zha)型(xing)燃料油調合商在(zai)調合燃料油時，使用了(le)不符合原則的(de)原料，致使盡(jin)管在(zai)提(ti)供的(de)船用殘渣(zha)型(xing)燃料油指(zhi)標(biao)上很漂(piao)亮(liang)，但(dan)在(zai)使用時仍(reng)出現難以解(jie)決的(de)問題，因(yin)此用戶必須結合使用經驗提(ti)出多于指(zhi)標(biao)內容的(de)要求，保(bao)證安全使用。

5、問(wen)：120 mm2/s、180 mm2/s、380 mm2/s燃(ran)料油的含(han)義是什么？

答：120 mm2/s、180 mm2/s、380 mm2/s燃料油是在1977年后至建立船用(yong)燃料油國際標準之(zhi)前(qian)國際上通用(yong)的(de)以50℃運動(dong)粘(zhan)度代表燃(ran)料油牌號的習(xi)慣(guan)名稱，有時也表示為IF－120、IF－180、IF－380，或(huo)簡稱120＃（號(hao)）、180＃（號）、380＃（號）燃(ran)料油，目前大(da)部分柴油機(ji)制造(zao)商(shang)、船(chuan)東及一些大(da)石油商(shang)象(xiang)埃索、殼牌、BP等仍(reng)沿用(yong)這一習慣(guan)，但對于船用(yong)燃(ran)料油(you)而言(yan)習慣(guan)名稱雖(sui)然可(ke)以使(shi)用(yong)，相應(ying)的(de)質量(liang)指標（規格）卻應(ying)以最低符合相應(ying)國際標準或協(xie)議(yi)標準的(de)要求(qiu)來把(ba)握，以免跟過(guo)去一樣只強調粘度而未能控制其它質量(liang)理化(hua)指標要求(qiu)。

目前，最新標(biao)準(zhun)沒有120號這一檔油品牌號，可(ke)以(yi)在50℃粘度上采用120 mm2/s以下，質量檔次參照RMD 80牌(pai)號的(de)質量技術要求。

6、問：1000s、1500s、3500s燃料油的(de)含義是什么(me)？

答(da)：1000s、1500s、3500s燃料油是英語國(guo)家過去（1976年前）習慣(guan)的以在100°F（37.8℃）標準條件下，油品(pin)從特(te)定容(rong)器(qi)雷氏(shi)一(yi)號粘(zhan)度計中(zhong)流(liu)出的(de)(de)時間(jian)（以秒計）表(biao)示(shi)的(de)(de)粘(zhan)度，進而代(dai)表(biao)船(chuan)用(yong)(yong)燃料油牌號的(de)(de)一(yi)種表(biao)示(shi)方式(shi)。目前，這種表(biao)示(shi)方式(shi)由于(yu)其通用(yong)(yong)性、科學性等方面因素較差，已逐(zhu)漸被國際單位(wei)制(zhi)表(biao)達粘(zhan)度的(de)(de)形式(shi)所代(dai)替，航(hang)運市(shi)場上只有(you)極(ji)個別的(de)(de)船(chuan)東(dong)或(huo)油商使用(yong)(yong)。

7、問(wen)：什么(me)是油品的粘度？

答：油(you)品的(de)(de)粘度表明油(you)品的(de)(de)稀稠程(cheng)度，以及流動(dong)的(de)(de)快慢程(cheng)度。是油(you)品在(zai)受外力(li)作(zuo)用(yong)后(hou)，內(nei)部相(xiang)對運(yun)動(dong)產生的(de)(de)阻(zu)力(li)，亦即油(you)品的(de)(de)內(nei)磨擦(ca)(ca)力(li)的(de)(de)表征(zheng)，嚴(yan)格(ge)來講(jiang)就是內(nei)摩擦(ca)(ca)力(li)的(de)(de)磨擦(ca)(ca)系數。

8、問(wen)：燃油的粘度指標有什么使用(yong)意義(yi)？

答(da)：對(dui)燃(ran)(ran)油(you)(you)(you)來說，油(you)(you)(you)品的(de)粘(zhan)度指(zhi)標是關系油(you)(you)(you)品質量(liang)的(de)重要指(zhi)標。國際石油(you)(you)(you)市場上，船用燃(ran)(ran)油(you)(you)(you)的(de)價格一般都是按(an)其(qi)粘(zhan)度的(de)高低加以區別。作為船舶輪機人員，了解油(you)(you)(you)品的(de)粘(zhan)度，可(ke)(ke)以掌握對(dui)其(qi)的(de)泵(beng)送、貯存條件。可(ke)(ke)以正(zheng)確地對(dui)燃(ran)(ran)油(you)(you)(you)加溫預熱(re)，使其(qi)符(fu)合噴射(she)、霧(wu)化所(suo)需(xu)要的(de)條件。目(mu)前，船舶上都是按(an)照柴(chai)油(you)(you)(you)機說明書提出的(de)要求范圍來選擇所(suo)使用的(de)燃(ran)(ran)油(you)(you)(you)。因此，想要更貼切的(de)匹配柴(chai)油(you)(you)(you)機噴入燃(ran)(ran)燒室的(de)良好的(de)霧(wu)化效果(guo)，180號燃料油深(shen)入(ru)掌握(wo)其120℃左右的(de)粘(zhan)度(du)，380號燃料(liao)油深(shen)入掌握其145℃左右的粘(zhan)度對應柴油機說明(ming)書提出的要求范圍。否則，尤其對近期(qi)流(liu)行的船用殘渣型燃(ran)(ran)料油會發生不(bu)匹配的燃(ran)(ran)燒問(wen)題(ti)。

9、問(wen)：燃油“粘度”有(you)幾種常用表示(shi)形式？

答：市場(chang)上燃油(you)粘度的表示方式，目前主要有四種較常用的：

⑴運動粘度：

國際通(tong)用，其國際單(dan)(dan)位制單(dan)(dan)位為(wei)：mm2/s（毫(hao)米(mi)平方每秒）；等同(tong)的(de)厘米(mi)克秒制(zhi)單位為(wei)：cst（厘斯）；1mm2/s＝1cst；規范使用(yong)的是mm2/s，cst單位將逐(zhu)漸淡出。最為合規的標準應該使(shi)用mm2/s，由于在全世界范圍內已經取消厘米克秒制單位(wei)制，盡量少用cst（厘斯）。

⑵雷氏一號粘度：

過去國(guo)際市場應用很普遍，尤其英語國(guo)家通用，目(mu)前使用者漸少。單位(wei)為時間“s”(秒)。

⑶恩氏（恩格拉）粘度:

恩氏粘度為德(de)國通用，我國過(guo)去(qu)在石化行(xing)業或燃料油(you)、重油(you)、渣(zha)油(you)企業標準中采(cai)用。單位為°E（恩氏度）。

⑷賽氏粘度:

賽(sai)氏(shi)粘(zhan)度(du)在(zai)美國(guo)通用，國(guo)內個別企業燃(ran)料油、渣油采用賽(sai)氏(shi)粘(zhan)度(du)。單位(wei)為時間“s”(秒)。

10、問(wen)：運(yun)動粘(zhan)度(du)使(shi)用應注意的問(wen)題(ti)？

答：運動粘度(du)的數值必須(xu)跟溫度(du)連(lian)用，不指明溫度(du)的運動粘度(du)無(wu)法判斷其適用性(xing)。目(mu)前，一般表達輕(qing)柴油用20℃運(yun)動粘度，重柴油(you)用50℃運(yun)動粘度，船用殘(can)渣型燃(ran)料油用50℃運(yun)動(dong)粘度。機械油(you)、液壓油(you)用(yong)40℃運動(dong)粘度(du)，其他類潤滑油多采用100℃運(yun)動粘度。

11、問：雷氏(shi)一(yi)號粘(zhan)度與其它粘(zhan)度表示(shi)方法可以換算嗎(ma)？

答(da)：可以的，雷氏(shi)粘度是一種條件粘度的表(biao)示方式，以在100°F（37.8℃）標準條(tiao)件下(xia)，油品從(cong)特定容器雷氏一號(hao)粘度計中流出的時間（以秒計）表(biao)(biao)示粘度。與其它粘度表(biao)(biao)示方(fang)式(shi)以經驗圖表(biao)(biao)查算。

12、恩(en)氏（恩(en)格拉）粘(zhan)度與其它粘(zhan)度表示方法(fa)可以換算嗎？

答：可以的，該粘度(du)是某溫(wen)度(du)下，200ml油品在恩氏條件粘度(du)計全部流出的時間（以秒(miao)計）與(yu)200ml水在20℃時從同(tong)一容器中(zhong)流出(chu)時間（以秒(miao)計）的比(bi)值(zhi)，單位(wei)為°E（恩氏度）。與其它粘度表(biao)示(shi)方式以經驗圖表(biao)查算。

13、賽氏粘度(du)與(yu)其它粘度(du)表(biao)示方(fang)法可(ke)以(yi)換(huan)算嗎？

答：可(ke)以的，賽氏粘(zhan)(zhan)度(du)是油品在(zai)測定溫度(du)下，從賽氏粘(zhan)(zhan)度(du)計中流出60毫升(sheng)所(suo)需的時間(jian)。單位為時間(jian)秒。與其它粘(zhan)度表(biao)示方(fang)式以經驗圖表(biao)查(cha)算(suan)。

14、問：“DMX、DMA、DMZ、DMB”表示什么？

答：“DMX、DMA、DMB、DMZ”是當前推薦使(shi)用的船用燃料(liao)油國家標準(zhun)GB/T 17411亦即國際(ji)標準ISO 8217中，餾分型船用燃料油品種牌號代碼，其中“D”表示是餾分型，“M”代表船用，“X、A、B、Z”單獨存在時(shi)無意義，在組合時(shi)分別代表不同檔次的油品(pin)質量(liang)水平。

15、問：我國柴油與船用餾分燃料油的對應(ying)關系？

答：我(wo)國長期以來一(yi)(yi)直沒有船(chuan)用(yong)柴(chai)(chai)油（船(chuan)用(yong)餾分燃料油）專用(yong)標準，在(zai)船(chuan)舶高(gao)速(su)柴(chai)(chai)油機(ji)及(ji)中速(su)柴(chai)(chai)油機(ji)中使用(yong)的(de)一(yi)(yi)直是(shi)輕(qing)柴(chai)(chai)油（GB 252）、重柴油（原GB 445）。質量(liang)指標一直(zhi)采用(yong)國(guo)家標準(zhun)為控(kong)制標準(zhun)。

目前，雖然(ran)有了船(chuan)用(yong)餾(liu)分(fen)燃(ran)料油正(zheng)式(shi)標準，少有正(zheng)式(shi)的(de)專有產(chan)品(pin)出產(chan)。從使用(yong)角度，按我(wo)國標準控(kong)制的(de)輕柴油完全符(fu)合船(chuan)舶上使用(yong)的(de)高速柴油機使用(yong)要求，其(qi)一般代(dai)用(yong)關(guan)系如(ru)下：

船用(yong)餾分燃(ran)料油與國內輕、重柴(chai)油的對應(ying)關系

船用餾分燃料油牌號DMX DMA DMZ DMB

我國輕柴油牌號－10號輕柴(chai)油0號輕柴油5號(hao)輕柴油10號(hao)重柴(chai)油

常見國(guo)際(ji)俗稱MGO蒸(zheng)餾MDO蒸餾(liu)MDO MDO

備注1、在4℃以上使用環境，0號、－10號輕柴油均可代替(ti)DMX使用。在夏季5號、10號輕柴油也可代替DMX使用。

2、在有(you)預熱設備的(de)船上，我(wo)國所有(you)牌號的(de)輕柴(chai)油(you)都(dou)可作DMX、DMA、DMZ、DMB使用。20號(hao)重(zhong)柴(chai)油可作(zuo)DMB使用。

3、有條件的(de)供應商可根據船(chuan)東的(de)最低要求(qiu)，調(diao)整符(fu)合船(chuan)用餾(liu)分燃(ran)料油(you)的(de)產品。

16、問：如何選用(yong)輕柴油？

答：輕(qing)柴油牌號的選用根據使(shi)用的環境溫度確(que)定(ding)。一般情況(kuang)下，10號(hao)輕柴油適用(yong)于夏(xia)季（環境(jing)溫(wen)度12℃以上）或有預熱設備的柴(chai)油(you)機；5號輕柴油適用于8℃以上的地區使用；0號輕柴油適用于(yu)5℃以(yi)上的地區使用；－10號輕柴油適用于－5℃以上的地(di)區使用；－20號輕柴(chai)油適用(yong)于－14℃以上的地區使(shi)用；－35號輕柴油適用(yong)于(yu)―29℃以上(shang)的地(di)區使用；－50號輕柴油適用于―44℃以上(shang)的地區使用。

17、問：如(ru)何選用(yong)船用(yong)柴(chai)油？

答：選用(yong)(yong)(yong)(yong)船用(yong)(yong)(yong)(yong)柴油(you)(you)(you)，一般原則與選用(yong)(yong)(yong)(yong)車用(yong)(yong)(yong)(yong)柴油(you)(you)(you)一樣，但因為(wei)船舶(bo)柴油(you)(you)(you)機(ji)相對陸用(yong)(yong)(yong)(yong)柴油(you)(you)(you)機(ji)轉速(su)低，輕柴油(you)(you)(you)用(yong)(yong)(yong)(yong)作(zuo)船用(yong)(yong)(yong)(yong)柴油(you)(you)(you)，可(ke)以(yi)根據船用(yong)(yong)(yong)(yong)餾分(fen)型燃(ran)料油(you)(you)(you)的要(yao)求(qiu)，個別指(zhi)標(biao)降(jiang)低要(yao)求(qiu)，但是(shi)供應(ying)商必須標(biao)明執行或承諾的質(zhi)(zhi)量(liang)標(biao)準(zhun)或質(zhi)(zhi)量(liang)指(zhi)標(biao)。由(you)于多數船舶(bo)有(you)加(jia)(jia)熱(re)裝置，在(zai)環境溫(wen)度選擇上(shang)可(ke)放寬要(yao)求(qiu)，以(yi)加(jia)(jia)熱(re)可(ke)達(da)到(dao)的溫(wen)度作(zuo)為(wei)選擇標(biao)準(zhun)。

如選用非完(wan)全餾(liu)分型(xing)柴油(you)，要考慮發動機說明(ming)書中，高(gao)壓噴油(you)嘴對(dui)于噴射粘度的要求同時(shi)兼顧(gu)其(qi)它(ta)指標。

18、問：如何選用重柴油？

答：重柴油(you)(you)主(zhu)要(yao)(yao)適(shi)用于中、低速柴油(you)(you)機。使用重柴油(you)(you)應有預熱設備，由于如此，選擇使用時主(zhu)要(yao)(yao)考慮粘(zhan)度。一般情況下，轉速在500－1000轉(zhuan)/分柴(chai)油(you)機用(yong)10號(hao)重柴油；300－700轉/分柴油(you)機用(yong)20號重(zhong)柴油；300轉/分以下柴油機(ji)用30號重柴油(you)。

19、問(wen)：重柴油如何控制質量？

答(da)：由(you)于(yu)重(zhong)柴油使用面較窄，目前國(guo)家已取(qu)消了重(zhong)柴油標(biao)準，但使用者可參照原國(guo)家標(biao)準GB 445的(de)質量控制要(yao)求(qiu)(qiu)作為協議標準，向供應商提(ti)出(chu)需求(qiu)(qiu)。重柴(chai)油用于船用可(ke)以(yi)根據船用燃料油中(zhong)DMC的質量(liang)要(yao)求(qiu)選用，或者與供油商簽定另外協議規格(ge)標準。

20、問：對于“180＃燃料油(you)，符合ISO 8217標(biao)準”及類似的供(gong)油申請(qing)，供(gong)應商一般(ban)如何處理質量(liang)要求？

答(da)：在國(guo)際市(shi)場上(shang)，我(wo)們經常可以見到(dao)的質量規格(ge)如“180＃燃料油，符合ISO 8217標(biao)準”字樣，其實這是(shi)常用(yong)燃料(liao)油稱(cheng)呼與國(guo)際標(biao)準的交互，對(dui)應使用(yong)。

這種情況，正(zheng)規供油商為了保障使用者的(de)利(li)益，一般是用50℃運動粘度不(bu)大于(yu)180 mm2/s保證(zheng)粘度，使用ISO 8217《船用燃料油》中相近于此粘度范(fan)圍(wei)的RME180（2010版(ban)）或RMG180（2010版(ban)）的(de)兩(liang)檔質量指標(biao)值(zhi)中的(de)一(yi)檔進行保障(zhang)，保證整個(ge)油品(pin)質量。一(yi)些非正規(gui)渠道的(de)供油商(shang)則可能轉(zhuan)空(kong)子，只考(kao)慮粘(zhan)度值(zhi)而忽略其他指標(biao)值(zhi)的(de)保證。

21、問：120 mm2/s、180 mm2/s、380 mm2/s與其它燃(ran)料(liao)油稱謂間的對(dui)應關系？

答(da)：為了對(dui)應選(xuan)擇規格指標，仿效國際上一些做法，我們把習慣使用的牌號(hao)跟(gen)國際標準牌號(hao)的近似對(dui)應關系列表如下：

船用殘渣燃料油與國際上(shang)習慣使用燃料油的相近(jin)關(guan)系(xi)

以50℃運動粘度命名120＃180＃380＃

以雷(lei)氏粘(zhan)度(du)命名1000S 1500S 3500S

以上(shang)燃油在使(shi)用(yong)上(shang)和質量控制上(shang)可以一致對待(dai)，但使(shi)用(yong)者應(ying)注(zhu)意，在使(shi)用(yong)上(shang)，二種表示方(fang)法的(de)粘(zhan)(zhan)度(du)(du)并不相(xiang)等，只是相(xiang)近(jin)，如(ru)果對粘(zhan)(zhan)度(du)(du)范(fan)圍要(yao)求(qiu)嚴(yan)格，受油者必(bi)須明確指(zhi)(zhi)明需要(yao)的(de)粘(zhan)(zhan)度(du)(du)范(fan)圍或注(zhu)意供油商(shang)承諾的(de)規格中粘(zhan)(zhan)度(du)(du)指(zhi)(zhi)標(biao)的(de)范(fan)圍選用(yong)。

22、問：“RMD80、RME180、RMG500”表示的含義？

答：“RMD80、RME180、RMG500”是ISO 8216國際標準中(zhong)，船用(yong)燃(ran)料油標準表(biao)示方法。其中(zhong)“R”代(dai)表(biao)殘渣，“M”代表船用，“D、E、G”等單獨無意義，與(yu)“RM”合(he)用時代(dai)表(biao)ISO 8217國(guo)際標準中對應的質量檔(dang)次。在我國(guo)標準GB/T 17411中可做(zuo)同樣理解。三個字母之后(hou)的數(shu)字使得(de)船用燃料油更為唯一和(he)確定。在2010版國際(ji)標準中數(shu)字代表50℃時該油(you)品的(de)運動粘(zhan)度，單位為mm2/s。

23、問：國內市(shi)場上常見的“20＃、100＃、200＃燃料油”是怎么(me)回事？

答：“20＃、100＃、200＃燃料油(you)”是我國20世紀90年代以前(qian)，石油(you)(you)市場上用作(zuo)鍋(guo)爐燃料的(de)重質油(you)(you)牌號劃分的(de)稱謂，目前(qian)代表該燃料油(you)(you)劃分的(de)標準(zhun)SH 0356－92已被新的牌(pai)號劃分諸如(ru)“1號、2號、……“所替代。

24、問：“20＃、100＃、200＃燃(ran)料油”與“120＃、180＃、380＃”有直接(jie)關聯嗎(ma)？

答：“20＃、100＃、200＃燃料(liao)油”系列不能等同(tong)于“120＃、180＃、380＃”燃料(liao)油(you)一樣用于船舶(bo)柴油(you)發動機，其性質相差較遠，如20＃燃(ran)料油標準(zhun)規定恩氏粘度為80℃時5.0°E折算50℃運動粘度為140 mm2/s左(zuo)右，不(bu)能誤(wu)解為50℃運(yun)動粘度(du)為20mm2/s。用傳統的“100＃”替(ti)代(dai)“120＃燃料(liao)油”也是萬(wan)萬(wan)不可的。鍋爐常用的100＃，其80℃時恩氏(shi)粘度(du)為(wei)80℃時(shi)15.5°E折合50℃運動(dong)粘度約600 mm2/s，與50℃運動粘(zhan)度為120mm2/s的(de)船用燃料油“120＃”絕不能(neng)混用。不僅粘度不相(xiang)同，質地上也相(xiang)差較遠(yuan)，鍋爐燃料(liao)油(you)的(de)質量要求遠(yuan)低于船用燃料(liao)油(you)的(de)要求。切忌搞(gao)混。遇到此類問題請向供油(you)商詳情(qing)咨詢(xun)。

25、問：什么是密度？

答：密(mi)度(du)是物(wu)體(ti)在單位體(ti)積的質量(liang)，其物(wu)理表達式為(wei)：密(mi)度(du)（ρ）＝質量（m）÷體積（V）。主單位為kg/m3，倍數單位有g/cm3等

26、問：密度(du)的使用意義(yi)

答：密(mi)(mi)度(du)(du)既(ji)是質量指(zhi)標，又是計(ji)量參(can)數，使用(yong)中(zhong)有非(fei)常重(zhong)(zhong)(zhong)要(yao)的(de)(de)(de)意(yi)義。在油(you)(you)(you)品(pin)(pin)(pin)質量控(kong)制中(zhong)，密(mi)(mi)度(du)(du)反(fan)映了(le)油(you)(you)(you)品(pin)(pin)(pin)的(de)(de)(de)輕(qing)重(zhong)(zhong)(zhong)，可(ke)以(yi)粗略判定油(you)(you)(you)品(pin)(pin)(pin)的(de)(de)(de)品(pin)(pin)(pin)種，質地及混(hun)油(you)(you)(you)狀況，對(dui)船(chuan)用(yong)燃料(liao)油(you)(you)(you)來(lai)說，密(mi)(mi)度(du)(du)越(yue)(yue)(yue)大，高沸點成分越(yue)(yue)(yue)多，膠質瀝青(qing)質越(yue)(yue)(yue)多，質量越(yue)(yue)(yue)差(cha)。輕(qing)柴油(you)(you)(you)與重(zhong)(zhong)(zhong)柴油(you)(you)(you)、殘(can)渣型燃料(liao)油(you)(you)(you)密(mi)(mi)度(du)(du)相(xiang)差(cha)較(jiao)為顯著可(ke)憑密(mi)(mi)度(du)(du)加以(yi)區(qu)別(bie)；在油(you)(you)(you)品(pin)(pin)(pin)數量交接(jie)中(zhong)，由(you)于我國采用(yong)商品(pin)(pin)(pin)質量交接(jie)，所以(yi)密(mi)(mi)度(du)(du)的(de)(de)(de)數值(zhi)至關重(zhong)(zhong)(zhong)要(yao)；在使用(yong)中(zhong)，船(chuan)舶上用(yong)離心分油(you)(you)(you)機處(chu)理燃油(you)(you)(you)或凈化主機的(de)(de)(de)系統潤滑油(you)(you)(you)，應根據(ju)油(you)(you)(you)品(pin)(pin)(pin)通(tong)過分油(you)(you)(you)機時的(de)(de)(de)溫度(du)(du)計(ji)算其密(mi)(mi)度(du)(du)，從而正(zheng)確選擇分油(you)(you)(you)機所需要(yao)的(de)(de)(de)比重(zhong)(zhong)(zhong)盤和比重(zhong)(zhong)(zhong)螺釘。

27、問：何為石油(you)產品的標(biao)準密度(du)？

答：標準(zhun)密(mi)度是指在規范規定的(de)(de)標準(zhun)條(tiao)件下(xia)的(de)(de)物質密(mi)度。歐美國家(jia)一般以15℃的密度作為石油標準密度。我國延續蘇聯的規范，采用20℃、101.325kPa壓力下的密度作(zuo)為石油液體(ti)標準密度。

28、問(wen)：標準密度在貿(mao)易交接中使用意義如(ru)何？

答：石油(you)標準密度(du)(du)的(de)使用意義重大，規范性的(de)供油(you)商均能(neng)嚴格按(an)照標準密度(du)(du)和(he)標準體(ti)積進行商品質量(liang)交(jiao)接(jie)，這是(shi)國(guo)家(jia)貿(mao)易交(jiao)接(jie)的(de)統一要求。而個(ge)別(bie)企業和(he)一些私(si)企使用直讀出來的(de)石油(you)視密度(du)(du)，或違法使用長(chang)期自定石油(you)產品密度(du)(du)的(de)行為(wei)均能(neng)給(gei)用戶造成很大損失。

對于進口(kou)油的(de)密(mi)(mi)度(du)應(ying)該充(chong)分掌握其標(biao)準密(mi)(mi)度(du)規定的(de)測試溫度(du)，便于換算成用戶理解的(de)標(biao)準密(mi)(mi)度(du)范疇。同(tong)樣，在國際貿易中為適應(ying)國外用戶的(de)要(yao)求(qiu)，應(ying)根據(ju)要(yao)求(qiu)將我(wo)國通用的(de)20℃石油標準密度(du)化為15℃或其他(ta)表示形式的石油標準密(mi)度。

29、問：何為(wei)石油產品的視密度(du)？

答(da)：視密(mi)度(du)是(shi)針對標準密(mi)度(du)而言(yan)，指在測定溫度(du)下直接讀(du)出的密(mi)度(du)值(zhi)，如(ru)在17.8℃時的密度(du)值為890.2kg/m3，記作ρ17.8＝890.2 kg/m3。

30、問(wen)：如何(he)正確使用石(shi)油(you)產品的視密度？

答：石油視密(mi)度(du)(du)值(zhi)不(bu)能直接用作交(jiao)接計(ji)量(liang)計(ji)算商品質量(liang)用，必須(xu)換(huan)算到石油標準密(mi)度(du)(du)規定溫度(du)(du)下的密(mi)度(du)(du)值(zhi)方(fang)能用于交(jiao)接計(ji)量(liang)計(ji)算。這種(zhong)換(huan)算需要進行(xing)溫度(du)(du)尾數、密(mi)度(du)(du)尾數的修正。一般持證計(ji)量(liang)員要專門(men)進行(xing)此(ci)項(xiang)培訓和(he)考核。

31、問：輕質油、重質油可否(fou)直接測定(ding)密度？

答：對于(yu)(yu)揮發(fa)性高的(de)輕(qing)質油(you)，一般要求(qiu)低于(yu)(yu)石油(you)標準溫度(du)測(ce)定石油(you)視密度(du)，然后換算。

對于(yu)重(zhong)質油(you)，必須(xu)加熱(re)高于(yu)石油(you)標準(zhun)溫度，保持密(mi)(mi)度計的自由(you)飄浮狀(zhuang)態，才能測定(ding)石油(you)視(shi)密(mi)(mi)度，然后再行(xing)換(huan)算。

32、如何監督(du)供應商的密度測定？

答：一(yi)些不規范(fan)油(you)品供應(ying)(ying)(ying)商用(yong)直接(jie)從石油(you)密度(du)計(ji)讀出的石油(you)視密度(du)，與測得體(ti)積直接(jie)相(xiang)乘計(ji)算油(you)品質(zhi)量(liang)(liang)，對用(yong)戶(hu)進行(xing)技術(shu)上的欺(qi)詐。用(yong)戶(hu)應(ying)(ying)(ying)該提高警(jing)惕，應(ying)(ying)(ying)尋找經過(guo)規范(fan)培訓、計(ji)量(liang)(liang)器具(ju)經過(guo)國家(jia)(jia)規定部門(men)嚴格檢定，計(ji)量(liang)(liang)記錄(lu)有(you)嚴格換算格式，采用(yong)國家(jia)(jia)標準石油(you)計(ji)量(liang)(liang)表嚴格換算的規范(fan)企業供油(you)。即使價格略高一(yi)些但(dan)數量(liang)(liang)和質(zhi)量(liang)(liang)有(you)保(bao)障。

嚴格意義(yi)上講，交接(jie)中的密度應該使用按(an)照國家(jia)標準GB/T 4756要求采取的(de)具代表性油樣在實(shi)驗室的(de)條件下按(an)照GB/T 1885測得(de)。而(er)在(zai)現場和露天條件(jian)(jian)下直(zhi)接(jie)測定的密度一般只作參考，不符(fu)合標準測定條件(jian)(jian)要求(qiu)。

33、問：為什(shen)么要測(ce)量所供油艙的油溫？

答(da)：因(yin)為(wei)，我國除(chu)路上加油站外(wai)，多數油品交(jiao)易(yi)采用商品質量交(jiao)接(jie)方(fang)式交(jiao)接(jie)油品，油品質量m=ρ20×V20。船舶測量在具體實施時，首先，在量取油高(gao)從(cong)而利用艙(cang)容(rong)檢定表(biao)查得艙(cang)容(rong)是(shi)該溫度(du)下(xia)的艙(cang)容(rong)表(biao)值Vb,經體(ti)脹系數修(xiu)正及(ji)其它相(xiang)關因數修(xiu)正后(hou)，方能得到標準體(ti)積(ji)V20，V20＝VCF（Vb－Vbs）〖1+0.000024(t-20)〗，這(zhe)中間要使用(yong)到測量當時(shi)經嚴格測量的油艙內(nei)油溫t進行(xing)計(ji)算。所(suo)以，測量所(suo)供油艙的(de)油溫是(shi)交(jiao)接計(ji)量的(de)重要(yao)一步，而且油溫的(de)測量也有(you)嚴格的(de)標準(zhun)規范即GB/T 8927《石油(you)和石油(you)產品溫(wen)度(du)測量(liang)法(fa)》，不能隨意處置。

34、問：相對密度和API指數的使用？

答：在石油產品貿易中，尤其是國(guo)際(ji)貿易中有時(shi)碰到以(yi)相對密(mi)度(du)和(he)API指數(shu)表(biao)(biao)述密(mi)度的(de)情況，在我國現行(xing)《石油計量表(biao)(biao)》GB/T1885－98中，已經(jing)取消了這兩類(lei)表述形(xing)式及其與標準密度之間的換(huan)算。如(ru)果仍遇到這種表示形(xing)式，應(ying)參照(zhao)《石油計量(liang)換(huan)算表》GB/T1885－83版本進行換算。

英美(mei)等(deng)國習慣上用油品在(zai)15.6℃（60°F）時與(yu)同(tong)溫度下同(tong)體積水的重量(liang)之比，即相對密(mi)度d15.6表示(shi)油品的密度。

我(wo)們使用時(shi)，需換算成(cheng)20℃標準密(mi)度(du)。換算辦(ban)法是，先將(jiang)相對密(mi)度(du)d15.6按(an)GB/T 1885-83《石油計量換算表(biao)》中表(biao)A2查(cha)表(biao)換算為15℃密度，再根據GB/T 1885-98《石油計量表(biao)》中(zhong)表(biao)E2查表換算(suan)為20℃密(mi)度。

國際上還使用一(yi)種API度，稱為(wei)比重指數的型式(shi)表(biao)示密度，單位為(wei)°API。其計(ji)算公式為：比重(zhong)指數（API度）＝141.5/d15.6-131.5。

比重(zhong)指(zhi)數(shu)越大，密(mi)度越小。比重(zhong)指(zhi)數(shu)可以換算成(cheng)20℃密度，換算(suan)辦法是，先將比重指數按GB/T 1885-83《石(shi)油計量(liang)換算表》中表A3查表換(huan)算為(wei)15℃密(mi)度，再根據GB/T 1885-98《石油計量表》中(zhong)表E2查表換算為20℃密度。

35、問：什么(me)是油品的(de)凝點？

答：油(you)品冷卻到停止流動(dong)時的(de)最高溫(wen)度稱(cheng)為凝點。對(dui)于石(shi)油(you)行業而言，凝點是(shi)在確定的(de)試驗(yan)方(fang)法(fa)規(gui)定條件下求得的(de)。條件改(gai)變，凝點值肯定不同。

36、問：凝點的形成原因？

答(da)：油(you)品因(yin)冷卻而(er)失(shi)去(qu)流動(dong)(dong)性(xing)有兩種原因(yin)。含(han)蠟(la)高的(de)油(you)品（我國較多），因(yin)溫(wen)度降低(di)蠟(la)結晶(jing)析出并形成(cheng)了凝膠，使油(you)品失(shi)去(qu)流動(dong)(dong)性(xing)；含(han)蠟(la)低(di)的(de)油(you)品，是由于粘(zhan)度在低(di)溫(wen)下過大造成(cheng)粘(zhan)溫(wen)性(xing)凝固。

37、問：測試掌(zhang)握油品凝點的(de)意(yi)義？

答：油(you)(you)品(pin)的凝點(dian)在使用中意義很(hen)大，油(you)(you)品(pin)的溫度在接(jie)近或抵達凝點(dian)時發動機送(song)油(you)(you)管(guan)路將(jiang)無法泵送(song)，造(zao)成熄(xi)火。管(guan)線輸送(song)油(you)(you)品(pin)時，接(jie)近凝點(dian)時，油(you)(you)品(pin)將(jiang)析蠟并造(zao)成管(guan)堵。

一(yi)般選用柴油時，其凝點應(ying)比(bi)環(huan)境低4－6℃。對于有加(jia)熱設備的(de)(de)船舶(bo)，可(ke)以使用凝點高的(de)(de)燃(ran)油(you)，但要考(kao)慮(lv)到主(zhu)機停車后燃(ran)油(you)可(ke)能凝固，因此(ci)在(zai)船舶(bo)靠碼頭前15分(fen)鐘，換用(yong)凝點較(jiao)低的燃(ran)油。

38、問：什(shen)么是油品(pin)的濁點？

答：油品(pin)冷(leng)卻時由(you)于少量析出細微結晶(jing)的(de)石蠟使澄清的(de)試油開始渾濁時的(de)最高(gao)溫度稱為(wei)濁點。

39、問：濁點的使用(yong)意義？

答：對于(yu)嚴格(ge)(ge)控(kong)制(zhi)油(you)品通暢流動的(de)(de)油(you)品如噴氣(qi)燃(ran)料等濁(zhuo)(zhuo)點控(kong)制(zhi)了失去流動性的(de)(de)僅有可(ke)能(neng)。對于(yu)柴(chai)油(you)而言，不必(bi)如此(ci)嚴格(ge)(ge)。國內(nei)一些公交柴(chai)油(you)車采(cai)購(gou)油(you)品時，用(yong)濁(zhuo)(zhuo)點作內(nei)控(kong)標(biao)準(zhun)完(wan)全沒有必(bi)要(yao)，用(yong)略高(gao)于(yu)凝點的(de)(de)冷濾點完(wan)全可(ke)以有把握選用(yong)燃(ran)油(you)。濁(zhuo)(zhuo)點的(de)(de)取得跟試(shi)(shi)驗條件(jian)密切相(xiang)關，噴氣(qi)燃(ran)料的(de)(de)濁(zhuo)(zhuo)點與其它燃(ran)油(you)的(de)(de)濁(zhuo)(zhuo)點在(zai)(zai)我國使用(yong)不同的(de)(de)試(shi)(shi)驗標(biao)準(zhun)條件(jian)下測(ce)得。在(zai)(zai)船用(yong)餾分型燃(ran)料油(you)中只(zhi)有DMX一(yi)種輕質油(you)要求(qiu)測試濁(zhuo)點，使用在(zai)周圍環境低于－15℃無需(xu)加熱的(de)狀況，其它(ta)油(you)品不必控制(zhi)濁點。

40、問：什么是冷濾點？

答：冷濾點是在一定的(de)標(biao)準測試條件(jian)下（模擬發動機使(shi)用(yong)情(qing)況），油品通過標(biao)準濾網(wang)的(de)最高(gao)溫(wen)度。

41、問：冷濾點在使用中的意(yi)義？

答(da)：我(wo)國在GB 252《輕(qing)柴(chai)油》標(biao)(biao)準中，除了規(gui)定凝(ning)(ning)點(dian)(dian)之外，還(huan)規(gui)定了冷(leng)濾(lv)點(dian)(dian)的指(zhi)標(biao)(biao)，這是(shi)因(yin)為雖然凝(ning)(ning)點(dian)(dian)用于(yu)輕(qing)柴(chai)油牌號(hao)命名，但是(shi)，選用時(shi)確切使用的是(shi)冷(leng)濾(lv)點(dian)(dian)指(zhi)標(biao)(biao)。冷(leng)濾(lv)點(dian)(dian)在實(shi)際(ji)使用中，比凝(ning)(ning)點(dian)(dian)更接近使用實(shi)際(ji)。

42、問：有人在零下8℃時(shi)，按照柴油選(xuan)用原則，選(xuan)擇(ze)了－20號(hao)柴油，但是卻出現(xian)泵(beng)油中斷，發動機熄火(huo)現(xian)象，如何解釋？

答(da)：這是因為使(shi)用者忽略(lve)了檢查柴油(you)(you)冷濾點指標，一些柴油(you)(you)或一些加有低溫流動性改進(jin)劑的柴油(you)(you)，凝固點很低，但是冷濾點卻依然較高，在零下8℃以上，不能夠順利通過過濾器(qi)，造成堵塞，影響油路(lu)的暢(chang)通。所(suo)以為了安(an)全使(shi)用，應重點(dian)考慮冷濾點(dian)指標。

43、我國輕柴油如何命名？

答：我國輕柴油按凝點(dian)命名(ming)具體(ti)牌號，如凝點(dian)為5℃，稱為5號輕(qing)柴油(you)，凝點為－35℃，稱為－35號輕柴油(you)等。

44、問(wen)：傾(qing)點的使用(yong)意義？

答：傾(qing)(qing)點(dian)與其它低(di)溫流(liu)動(dong)性(xing)(xing)(xing)指標一樣，表(biao)(biao)達了油(you)品在(zai)泵送和輸送時的性(xing)(xing)(xing)能，目前我國(guo)除(chu)柴(chai)油(you)及個別品種(zhong)油(you)品用凝(ning)點(dian)表(biao)(biao)述(shu)低(di)溫流(liu)動(dong)性(xing)(xing)(xing)以(yi)外，大(da)部分油(you)品質量指標都(dou)與國(guo)際接軌，采用傾(qing)(qing)點(dian)表(biao)(biao)示(shi)，如潤滑油(you)、船用燃(ran)料油(you)等。傾(qing)(qing)點(dian)表(biao)(biao)述(shu)流(liu)動(dong)性(xing)(xing)(xing)比凝(ning)點(dian)更為(wei)廣泛，可以(yi)包(bao)含零度(du)以(yi)上失去流(liu)動(dong)性(xing)(xing)(xing)的油(you)品性(xing)(xing)(xing)質。

45、問：什么是(shi)傾(qing)點？

答：傾點(dian)是油品在測定容器中還能夠流動(dong)的最低溫度。

46、問：傾點與(yu)凝點的(de)聯(lian)系與(yu)區別(bie)？

答(da)：表(biao)述流(liu)動(dong)性時(shi)(shi)，二者辦法相反(fan)，傾點是(shi)(shi)凝(ning)固(gu)后能(neng)流(liu)動(dong)時(shi)(shi)的最低溫(wen)度(du)，凝(ning)點是(shi)(shi)失去流(liu)動(dong)性的最高(gao)溫(wen)度(du)。對有規律(lv)的同一油(you)品，傾點比凝(ning)點高(gao)3℃左(zuo)右(you)。對潤滑油類油品，傾點比凝點更具實際使(shi)用意義，因為只要流動(dong)就(jiu)能夠形成(cheng)油膜，起到(dao)潤滑和傳熱(re)的作用，況且機(ji)械一(yi)經(jing)運動(dong)磨擦表面產生熱(re)量，足(zu)以加熱(re)潤滑油。

47、問：我國輕(qing)柴油的產品標記(ji)？

答：我國(guo)輕柴油(you)的正確標記方式舉例如下(xia)：

GB 252 0號輕柴油。

48、問：用(yong)戶(hu)應如何明確(que)申請(qing)加(jia)油的品(pin)名、牌號？

答：用(yong)(yong)戶向供(gong)應(ying)商申請加油時(shi)，應(ying)根據發動(dong)機設計說明書的要求，選擇用(yong)(yong)油，填寫(xie)用(yong)(yong)油文件時(shi)，除了價格等方面的內容外，應(ying)注意明確所需油品的規(gui)范(fan)名(ming)稱、牌號及其所歸屬(shu)的質量規(gui)格標準(zhun)。使(shi)自己(ji)的使(shi)用(yong)(yong)限定在安全(quan)使(shi)用(yong)(yong)的指標范(fan)圍(wei)內。

例如：

①申請加(jia)油品名為船用(yong)燃料(liao)油

牌(pai)號為RME180或ISO－F－RME180

執行(xing)規格(ge)為ISO 8217（2010E）；

②申請加油(you)品名為(wei)船用燃(ran)料油(you)

牌號為IF－180

執行規格為XXXX企業指標

③申(shen)請加油(you)品名(ming)為(wei)船用燃(ran)料油(you)

牌號為IF－180

執行質(zhi)量規格(ge)參(can)照ISO 8217（2010）RME180。

④申請(qing)加油(you)品名為船(chuan)用燃料油(you)

牌號為80號（50℃運(yun)動粘度(du)為80 mm2/s）

執行(xing)規(gui)格(ge)主要指標要求如下：

運動粘度：不大于，XXXXX；閃點：不低于，XXXXX；傾點(dian)：不(bu)高于(yu)，XXXXX；機械雜質：不高于，XXXXX；水分(fen)：不高于(yu)，XXXXX；……。

49、問：燃(ran)油硫含量的高(gao)溫腐蝕危害(hai)如何？

答：硫(liu)是(shi)燃(ran)(ran)油中(zhong)常(chang)見(jian)而(er)又是(shi)主要的(de)有害(hai)成(cheng)分之一，在發動機燃(ran)(ran)燒(shao)(shao)的(de)高(gao)(gao)(gao)溫(wen)高(gao)(gao)(gao)壓時，硫(liu)與(yu)空氣中(zhong)的(de)氧(yang)化合成(cheng)二氧(yang)化硫(liu)和三(san)氧(yang)化硫(liu)混合物(wu)，三(san)氧(yang)化硫(liu)在燃(ran)(ran)氣流中(zhong)，不(bu)(bu)參與(yu)燃(ran)(ran)燒(shao)(shao)，易與(yu)高(gao)(gao)(gao)溫(wen)燒(shao)(shao)不(bu)(bu)掉的(de)灰分組份，形成(cheng)膠附在金屬(shu)表面的(de)沉積(ji)層。越(yue)積(ji)越(yue)多(duo)，導致其附著處金屬(shu)的(de)腐蝕。常(chang)造成(cheng)危害(hai)的(de)部位為(wei)：排氣閥閥座，活(huo)塞頂等(deng)。

50、問：燃油硫含量的低溫(wen)腐(fu)蝕(shi)危(wei)害如何？

答：柴(chai)油機(ji)的低溫腐蝕是指(zhi)柴(chai)油機(ji)中與燃燒氣體接(jie)觸的部(bu)位(wei)，在較低溫度(du)的部(bu)位(wei)或(huo)處于低溫狀態下(xia)受到的酸性腐蝕（160℃以下），主要(yao)是由于(yu)燃油中(zhong)所含硫(liu)在空氣(qi)中(zhong)氧(yang)(yang)化(hua)生成(cheng)的二氧(yang)(yang)化(hua)硫(liu)、三氧(yang)(yang)化(hua)硫(liu)與(yu)水蒸(zheng)汽形成(cheng)硫(liu)酸氣(qi)（H2SO4），在低于(yu)其凝聚溫度時，干氣形成硫酸直(zhi)接腐(fu)蝕設備。主(zhu)要受害部位(wei)為排氣閥桿下部，排氣煙道等(deng)。

51、問：什么是硫含(han)量，如何表示？

答：硫(liu)含量(liang)也叫含硫(liu)量(liang)，是指測(ce)得硫(liu)占測(ce)試燃油的質(zhi)量(liang)百(bai)分數，用％（m/m）表示(shi)，無單(dan)位。

52、問：硫(liu)含量有幾種測定試驗方法？

答：測定硫含量的方法有多種(zhong)，如：GB/T 380《石油產品硫含量(liang)測定法（燃燈法）》；GB/T 387《深(shen)色石油產品硫含量(liang)測定法（管式爐法）》；GB/T 11131《石油產品總硫含量測定法(fa)（燈法(fa)）》；GB/T 11140《石油產品硫含量(liang)測定(ding)法（X射線(xian)光譜法）》；GB/T 17040《石(shi)油產(chan)品硫含量(liang)測定(ding)法（能量(liang)色散X射線熒光光譜(pu)法(fa)）》等(deng)等(deng)；應根據(ju)產品規格(ge)的(de)指定要求進行選擇。

53、問：不同試(shi)驗(yan)方法測得的(de)硫(liu)含量可以同等使用嗎(ma)？

答：不(bu)(bu)可以。由于試(shi)驗條件(jian)不(bu)(bu)同，硫含量測得(de)值差異(yi)較大，因此不(bu)(bu)同方法(fa)測得(de)值之間不(bu)(bu)宜衡量比較，有特殊說(shuo)明者也(ye)只能參照(zhao)，作(zuo)定性使用(yong)指導可以，不(bu)(bu)能用(yong)作(zuo)仲裁依據。

54、問：如何有效掌握硫含量數(shu)值？

答：由于(yu)含硫物質(zhi)對于(yu)燃燒的危害性(xing)，致使使用者(zhe)特別想要(yao)掌握其所有油品(pin)的硫含量(liang)，除了(le)要(yao)求供(gong)應商提供(gong)應有的原始數據(ju)外，還可以根(gen)據(ju)油品(pin)的混合比例正比列換算混合后油品(pin)的硫含量(liang)。因為(wei)硫在油品(pin)中無(wu)論以何(he)種形態存(cun)在，不會自生和自滅(mie)。

55、問：什么是石油產(chan)品的閃點？

答(da)：油(you)(you)品在特(te)定容器中，逐漸升溫(wen)到一定溫(wen)度時，蒸(zheng)發(fa)氣(qi)體接觸標準點(dian)火(huo)球，發(fa)生閃火(huo)的最低溫(wen)度，這個溫(wen)度叫作該油(you)(you)品的閃點(dian)。

56、問(wen)：什么是石(shi)油產品(pin)的自(zi)燃點？

答：油(you)品在升(sheng)高(gao)一(yi)定(ding)溫度時，并不接(jie)觸明(ming)火，油(you)品自行氧化燃燒時的溫度叫作該油(you)品的自燃點。

57、問(wen)：石油(you)產品閃(shan)點、燃點的使用意義？

答：石油產品(pin)閃點、燃點在(zai)使用意(yi)義上比較一(yi)致，一(yi)般人們掌握閃點即可(ke)指(zhi)導使用，歸納起來(lai)主要有以(yi)下幾(ji)點使用意(yi)義：

一是衡量油品揮發性(xing)的指標，閃(shan)點(dian)高，輕(qing)質組(zu)份少，不宜揮發；閃(shan)點(dian)低，輕(qing)組(zu)份多，易揮發損失。

二是油品(pin)儲存運輸及使用的安(an)全性指標，油品(pin)在(zai)運輸、儲存中(zhong)的危(wei)險等級劃分(fen)(fen)是按(an)閃點區分(fen)(fen)的。

三判斷有(you)否混油(you)(you)，如懷疑汽(qi)柴(chai)油(you)(you)相(xiang)混，燃潤(run)油(you)(you)相(xiang)混時，根據閃點即(ji)可(ke)確定。

58、問：如(ru)何確保(bao)燃潤油儲存、運輸(shu)使用安全？

答：應嚴格杜絕明(ming)火(huo)，盡量保(bao)證在油品閃(shan)點17℃以下(xia)環境溫(wen)度傾倒或敞口，保持儲存(cun)、運輸、使(shi)用泵(beng)送在閃點以下(xia)溫(wen)度進行。

59、問：有(you)人說(shuo)：“原油比輕柴油粘度大，應該更安全。”這種說(shuo)法(fa)對嗎？

答：這種(zhong)說法(fa)不對，油品不能以其整體的粘性來(lai)說明其安全性，原油的整體粘度雖然(ran)較(jiao)大，但(dan)是其閃(shan)點可能較(jiao)輕(qing)(qing)柴油為低(di)，因(yin)為其含(han)有極輕(qing)(qing)質組份，在遇有明火時應更為危險。

60、問：什么是油品的殘炭值？

答：如同油品(pin)的(de)(de)其(qi)它控制指標(biao)一樣(yang)(yang)，油品(pin)的(de)(de)殘(can)炭值在物理意義上是在高溫(wen)燃燒情(qing)況下未能燒盡的(de)(de)炭素(su)成分，在概念上，是在標(biao)準的(de)(de)條(tiao)件(jian)下，盛在坩堝中(zhong)的(de)(de)試(shi)驗(yan)油樣(yang)(yang)灼燒后殘(can)余(yu)焦炭（炭素(su)）占(zhan)整個試(shi)驗(yan)油樣(yang)(yang)的(de)(de)質量分數，用(yong)％（m/m）表示。

61、問：殘(can)炭值的大小說(shuo)明什(shen)么問題？

答：一般來講(jiang)，殘炭值(zhi)的大(da)小，說(shuo)明(ming)一些(xie)不(bu)宜揮(hui)發、受(shou)熱分解并(bing)隨(sui)之發生(sheng)縮合反應(ying)形成(cheng)高分子產物(wu)組份的多(duo)寡，如多(duo)環芳烴、稠環芳烴、膠質、瀝(li)青(qing)質等等。這些(xie)成(cheng)分在燃燒中，不(bu)完全燃燒，在活(huo)塞(sai)頂、活(huo)塞(sai)環、排氣口處形成(cheng)炭垢(gou)增加磨損，影響進、排氣，甚至導致發動機(ji)出現事故。

潤(run)滑油(you)的殘炭值是其礦物(wu)油(you)基礎油(you)的不理想組(zu)份(fen)，反映了(le)潤(run)滑油(you)精制的程(cheng)度(du)。

62、問(wen)：油品(pin)的(de)殘(can)炭值中含(han)有機械雜(za)質和灰分成份，對嗎？

答(da)：是(shi)(shi)的，由(you)于殘(can)炭值是(shi)(shi)測定的高溫難溶、難揮發(fa)的部(bu)分，而機械雜質(zhi)是(shi)(shi)強(qiang)溶劑下不溶和不揮發(fa)組份，灰分則(ze)是(shi)(shi)在更(geng)高溫（775±25℃）煅燒的(de)情(qing)況下不能(neng)揮發的(de)組份(fen)(fen)。所以，對于殘炭值來說，試驗條件更強烈的(de)不溶組份(fen)(fen)機械雜質和灰分(fen)成份(fen)(fen)包含于其中。

63、問(wen)：加有添加劑的油(you)品殘炭值、灰分值較高(gao)，也是反映燃燒后沉積物的傾向嗎(ma)？

答：加有十(shi)六烷(wan)值改(gai)進(jin)劑的(de)柴油，加有清凈分(fen)散劑的(de)潤滑油，加有其它功能性添(tian)加劑的(de)油品，由于其添(tian)加劑成分(fen)將成為(wei)灰(hui)分(fen)，包(bao)含在(zai)殘炭(tan)之中(zhong)，但在(zai)實際使(shi)用時卻是有效助(zhu)燃、助(zhu)分(fen)解組份，有減少(shao)沉(chen)積物傾(qing)向。因此，對此類油的(de)性質(zhi)應(ying)區別對待(dai)，最好了解其加劑前(qian)的(de)灰(hui)分(fen)、殘炭(tan)值情況。

64、問：燃油(you)中(zhong)的機(ji)械雜質(zhi)由何種物(wu)質(zhi)組(zu)成？

答：燃油的機械雜質是(shi)不溶(rong)(rong)于(yu)溶(rong)(rong)劑油或苯等強(qiang)溶(rong)(rong)劑的不良組分，多為無機鹽類。

65、問：燃油中的機械雜質有何危害？

答：燃油中的(de)機械雜質易(yi)造成油路(lu)的(de)堵塞、濾器(qi)的(de)堵塞，除此以外(wai)流(liu)經(jing)高壓油泵和噴油嘴(zui)時，在壓力作用下造成嚴重(zhong)磨損。

66、問：燃油中的灰分有(you)何(he)危害？

答：燃油(you)中的灰(hui)分(fen)主要(yao)造成以下危害：

灰分(fen)中(zhong)的一些成分(fen)（主要(yao)是釩、鈉化合物）在高(gao)溫(wen)燃(ran)燒時，成熔(rong)融狀(zhuang)態且易粘(zhan)附其它不溶(rong)物，在金屬表面(mian)形成高(gao)溫(wen)腐蝕。

二是(shi)灰分中的(de)某些金屬微粒成分造成柴油機的(de)磨料磨損。

灰(hui)分(fen)組份的磨料磨損危(wei)害(hai)極大，且能夠(gou)前(qian)后疊加作用，如(ru)一臺(tai)上萬馬力的柴油機，一晝(zhou)夜(ye)消耗燃油40噸左右，如果灰分指標為0.15％話，等于一晝夜向(xiang)發動機氣缸中傾倒了60公斤(jin)的磨料，磨損氣缸(gang)等表面。足見其危害(hai)之大。

67、問：燃油(you)中灰分(fen)的組成？

答：組成灰分的來源(yuan)主要(yao)有兩方面：一是(shi)溶于油中(zhong)，但高溫燒(shao)不掉的金屬鹽類，如某些(xie)環烷酸鹽和金屬絡合物。二是(shi)機(ji)械雜質中(zhong)經灼(zhuo)燒(shao)后仍不能燒(shao)掉的部分如一些(xie)氧化物，無機(ji)鹽。

68、問：燃油(you)使(shi)用中如何減少機械雜質？

答：對于燃油機械(xie)雜質，多部分可以通過油路中的(de)粗濾器(qi)、細濾器(qi)和分油機除(chu)掉。

69、問：有人(ren)說：“船用燃油控制粘度(du)、密度(du)即(ji)(ji)可，不用去管雜質、殘炭、灰分等指(zhi)標大(da)小，臟點用分油機分離即(ji)(ji)可”，這(zhe)種說法對嗎？

答：持(chi)這種觀點是不對(dui)的(de)，機械(xie)雜質過大給濾器(qi)、分油(you)(you)機造(zao)成(cheng)負擔，增加了工作量(liang)和濾器(qi)損壞幾率。而且對(dui)于燃油(you)(you)中存(cun)在的(de)油(you)(you)溶性金(jin)屬鹽，分油(you)(you)機無能(neng)為(wei)力。因此(ci)，對(dui)潔凈性指標(biao)不能(neng)掉以(yi)輕心(xin)。

70、問(wen)：灰分如何定義(yi)？

答：灰分(fen)是將一(yi)定重量的(de)、盛在標準坩(gan)堝中(zhong)的(de)試油，浸入濾紙并點燃(ran)后，將殘余物(wu)在高溫下灼燒后所得到的(de)不能揮發的(de)固體(ti)物(wu)質，以質量分(fen)數(shu)（m/m）表示(shi)其(qi)含量。

71、問：燃油中(zhong)的瀝青質有何(he)危害(hai)？

答(da)：燃油(you)(you)的(de)瀝(li)(li)青質含量雖然不是燃油(you)(you)的(de)規格(ge)指標，但是卻是重要的(de)客戶(hu)使用指標。由于瀝(li)(li)青質是強(qiang)溶劑石油(you)(you)醚(mi)也難以(yi)溶解的(de)部分(fen)(fen)高分(fen)(fen)子聚合物(wu)組份，C/H比較高，雜原子含量大，以(yi)多(duo)環。稠環結構為(wei)主，多(duo)數情況含有(you)金(jin)屬(shu)有(you)機化合物。因此(ci)，其(qi)對熱(re)極不安(an)定，300℃以上分解為(wei)焦炭和氣體，不能成為(wei)有效的燃燒(shao)組份，卻帶來了燃燒(shao)不盡(jin)，結焦、結炭不良燃燒(shao)連的狀況。使發動機(ji)燃燒(shao)不穩定(ding)，積(ji)碳嚴重，引起機(ji)械(xie)故(gu)障。

72、問(wen)：如何要求船用燃料(liao)油(you)的瀝(li)青質含(han)量？

答：有關資料記載，國(guo)際使用經驗(yan)，對(dui)于燃料油的瀝青質要求(qiu)最高(gao)不能高(gao)于12％，一般控(kong)制在(zai)10％以(yi)下(xia)為好。對于(yu)長期熟系使(shi)用(yong)的油品可(ke)不(bu)要(yao)求此指(zhi)標(biao)，對于(yu)以(yi)重(zhong)質原油調配(pei)或(huo)以(yi)超(chao)稠原油生(sheng)產(chan)的船用(yong)燃料油，應加以(yi)關注，避免使(shi)用(yong)事(shi)故。

73、問：什(shen)么是油品的水分？

答(da)：油(you)品(pin)的(de)水分是(shi)按(an)照產品(pin)指定(ding)試(shi)驗方(fang)法，利用水和溶劑(ji)汽油(you)的(de)物理性質測定(ding)出來的(de)水分含量(liang)，一(yi)般采用的(de)是(shi)蒸餾方(fang)法，水分含量(liang)一(yi)般以體(ti)積分數（v/v）或(huo)質量分(fen)數（m/m）表(biao)示(shi)。

74、問：油品(pin)中水分的危害？

答：燃(ran)油(you)中的(de)(de)水分是(shi)十(shi)分有(you)害的(de)(de)，其將加速流(liu)經設(she)備(bei)的(de)(de)銹蝕腐(fu)蝕，降低(di)燃(ran)油(you)的(de)(de)熱值，嚴重時對輕(qing)柴(chai)油(you)的(de)(de)使用造(zao)成柴(chai)油(you)機的(de)(de)熄火停機。對潤(run)滑油(you)，造(zao)成乳化的(de)(de)現象(xiang)，使粘度下降，潤(run)滑性能（油(you)膜）遭到破(po)壞。如(ru)果是(shi)燃(ran)料油(you)混(hun)進海(hai)水，易將溶解鹽帶入(ru)氣缸加劇腐(fu)蝕和(he)磨(mo)損。

75、問(wen)：石(shi)油(you)產品中機械(xie)雜質(zhi)的一般來源

答：投(tou)入使用的(de)油品，機械雜質的(de)含量與油品的(de)儲(chu)運(yun)和保(bao)管(guan)很有關系。當運(yun)輸、儲(chu)存、保(bao)管(guan)不(bu)(bu)善時，如管(guan)道、容(rong)器(qi)不(bu)(bu)干凈，會在油中混入泥沙、塵土、鐵銹之類(lei)物質，油漆剝落物等。

76、問：開口閃(shan)點與閉(bi)口閃(shan)點有什么不同？

答：就反映的油(you)品性(xing)質而言，開杯(bei)(bei)閃(shan)(shan)(shan)點和閉(bi)(bi)杯(bei)(bei)閃(shan)(shan)(shan)點是相同的，但二者的測(ce)試(shi)方法(fa)不同，測(ce)得數值(zhi)差異很大。開口(kou)閃(shan)(shan)(shan)點由于是在敞開條件下測(ce)試(shi)的，油(you)氣積聚較(jiao)慢，閃(shan)(shan)(shan)點值(zhi)較(jiao)閉(bi)(bi)口(kou)閃(shan)(shan)(shan)點值(zhi)高出很多。一(yi)般講(jiang)，潤滑(hua)油(you)要(yao)求測(ce)開杯(bei)(bei)（口(kou)）閃(shan)(shan)(shan)點值(zhi)，燃油(you)要(yao)求測(ce)閉(bi)(bi)杯(bei)(bei)（口(kou)）閃(shan)(shan)(shan)點值(zhi)。

77、問：通過監測閃點值，可以衡量(liang)發動(dong)機(ji)潤(run)滑油(you)中是否混(hun)入燃油(you)嗎？

答：是的，在(zai)燃油與潤滑油閃(shan)點使(shi)用同一方法測定的指標值相差(cha)較(jiao)大（一般10℃以(yi)上）的情況下，可(ke)以(yi)判定(ding)是否(fou)混油。

78、問(wen)：柴(chai)油(you)的10％蒸余物殘炭表示(shi)什么意思？

答(da)：柴(chai)油的10％蒸余物殘炭同樣(yang)表示燃燒后(hou)積碳(tan)潛在因素，使用(yong)10％殘余物(wu)殘炭值的測定表(biao)示(shi)方(fang)法是(shi)因為輕(qing)質柴(chai)油(you)殘炭值極低，所以(yi)將輕(qing)質柴(chai)油(you)蒸出90％（這部分不含有(you)殘炭(tan)值），取一(yi)定量蒸(zheng)餾后蒸(zheng)余(yu)物作(zuo)為殘炭(tan)試驗(yan)用樣。

79、問：表述船(chuan)用燃料機械雜質的常用指標(biao)有幾種？

答(da)：表述船用(yong)燃料機(ji)械雜(za)質性質的方法常用(yong)的指標(biao)主(zhu)要有機(ji)械雜(za)質（使(shi)用(yong)GB/T 511測定(ding)）、沉淀物（使用GB/T 6531測定）、總(zong)實(shi)際沉淀物（使用ISO 10307－1）、總潛在沉(chen)淀物（使用ISO 10307－2）。

80、問(wen)：含鹽(yan)燃油有何(he)危害？

答(da)：燃料(liao)油含(han)鹽(yan)主要(yao)是(shi)以氯(lv)化鈉、氯(lv)化鈣、氯(lv)化鎂等(deng)無(wu)機鹽(yan)形式存在，其極易溶于水中，發生水解反應，生成鹽(yan)酸腐(fu)蝕(shi)設備。

81、問：燃料油鹽含量控制多少(shao)較為合(he)適？

答：一般燃料油由于其由煉廠成(cheng)品油、渣油調合而(er)成(cheng)，所以在(zai)生(sheng)產(chan)時已(yi)經脫(tuo)鹽工藝，控(kong)制(zhi)在(zai)3mg/l以(yi)下，對使用(yong)(yong)不構(gou)成(cheng)危(wei)害。但(dan)在實際應用(yong)(yong)中，可(ke)能遇到(dao)侵入海(hai)水或由原油直(zhi)接(jie)調合(he)（未脫鹽）的(de)燃料(liao)油，應嚴格控制在10mg/l以下。

82、問：柴油實際膠質過高的(de)危害？

答：柴油的(de)實(shi)際膠質(zhi)過高，預(yu)示著在發(fa)動機(ji)燃(ran)燒室里的(de)的(de)結焦積炭多，造成(cheng)發(fa)動機(ji)的(de)磨損濾清器的(de)堵(du)塞(sai)(sai)，排氣閥的(de)粘死(si)，嚴重(zhong)時(shi)甚至造成(cheng)膠住高壓油泵(beng)和噴(pen)嘴柱塞(sai)(sai)付(fu)，因(yin)此而無法(fa)開動。一般高速柴油機(ji)實(shi)際膠質(zhi)控制(zhi)不超過70毫(hao)克(ke)/100毫升，如果超(chao)過100毫克/100毫升，柴油機進(jin)油系統特別是柴油濾清器將(jiang)很(hen)快堵(du)塞，停車后噴油嘴將(jiang)被(bei)膠質粘住(zhu)而無法再行啟動。

83、問：2011版最(zui)新國(guo)國(guo)家柴油標(biao)準用什(shen)么指標(biao)取代實際膠質(zhi)？

答：2011版最新國國家柴(chai)油標(biao)準采(cai)用總不(bu)溶(rong)物（氧化(hua)安定性）取代(dai)實際膠質(zhi)指標(biao)，表示同樣的意義。

84、問：船用燃料常用的(de)殘炭指標形式？

答：船用燃料常用的殘炭指標形(xing)式有蘭(lan)氏殘炭（SH/T 0160）、康氏殘(can)炭(GB/T 268)、微量(liang)殘(can)炭(tan)（GB/T 17144）幾種，其(qi)中同一油品的康(kang)氏(shi)(shi)殘(can)炭與微(wei)量殘(can)炭測(ce)得值基(ji)本相(xiang)同，蘭氏(shi)(shi)殘(can)炭與康(kang)氏(shi)(shi)殘(can)炭、微(wei)量殘(can)炭測(ce)得值相(xiang)差(cha)較(jiao)大，但也有確定的對應關系。

85、問：燃料油(you)中瀝(li)青質的(de)危害？

答：對(dui)(dui)于一(yi)般(ban)成品油而言，瀝青質(zhi)(zhi)由于普遍含(han)(han)量(liang)較低，所以未列入指標(biao)控制，但對(dui)(dui)于燃(ran)燒(shao)和混(hun)合(he)來講(jiang)，瀝青質(zhi)(zhi)含(han)(han)量(liang)是一(yi)個重要的用戶指標(biao)，瀝青質(zhi)(zhi)含(han)(han)量(liang)大，在加熱時（300－350℃）會造(zao)成(cheng)瀝(li)青(qing)的裂化生(sheng)成(cheng)大量(liang)更(geng)難溶解(jie)的含碳物質(zhi)(zhi)（油(you)膠質(zhi)(zhi)、碳青(qing)質(zhi)(zhi)），接著發生(sheng)聚沉。高瀝(li)青(qing)質(zhi)(zhi)油(you)品（C/H比較高）用輕(qing)餾分(fen)（C/H比較低）調合時，由于破壞瀝(li)青質的膠溶平衡，易(yi)產生沉渣現(xian)(xian)象。瀝(li)青質過大，易(yi)產生嚴重(zhong)的后燃現(xian)(xian)象，同時產生大量積碳。

86、問(wen)：在殘渣型船用燃料油(you)中，瀝青(qing)質(zhi)含量(liang)多少為宜？

答：據一(yi)些發動機(ji)商的臺架試驗經驗總結，在使用可能有瀝青質存在的重質燃料油(you)時，應考慮瀝青質含量在12％以下，或者說瀝青質含量控制在同種油品殘炭含量指標的2/3以(yi)下。

一般采購大型正(zheng)規供油(you)企(qi)業的(de)(de)燃料油(you)，用戶基(ji)本不(bu)必考慮瀝(li)青(qing)質問題，供油(you)企(qi)業為(wei)了長(chang)遠的(de)(de)市場(chang)，控制較為(wei)嚴格(ge)。對(dui)于短期(qi)行為(wei)和(he)個體性質企(qi)業，由于其重(zhong)油(you)調兌成分較為(wei)復雜，應著重(zhong)注意瀝(li)青(qing)質含量(liang)狀(zhuang)況，避免給發(fa)動機帶(dai)來使用負擔。

87、問(wen)：燃料油中瀝青質(zhi)的主要成分？

答：瀝(li)青(qing)質(zhi)含量在(zai)石油產品中主(zhu)要(yao)指不(bu)溶(rong)于過量正庚烷而溶(rong)于苯的不(bu)含蠟的組份。其形(xing)(xing)成(cheng)過程基本(ben)是環(huan)烷烴氧化(hua)、疊(die)合生成(cheng)膠質(zhi)，進一步氧化(hua)疊(die)合形(xing)(xing)成(cheng)瀝(li)青(qing)。成(cheng)分主(zhu)要(yao)是大(da)分子的聚合物，碳(tan)氫(qing)比(bi)較大(da)，一般(ban)含碳(tan)約85－87％，含氫6－7.5％。

88、問：燃料油中鋁、硅及其它催化劑微粒的(de)來源？

答：鋁硅含量在燃(ran)料油(you)使用中造(zao)成磨(mo)粒磨(mo)損，是由于進入80年代(dai)以來(lai)，煉油廠越(yue)(yue)來(lai)越(yue)(yue)多采用催(cui)化裂化工藝后，在渣(zha)油中殘留下(xia)來(lai)的(de)催(cui)化劑粉末，如氧化鋁、氧化硅等。

89、問：燃料油中鋁(lv)、硅及(ji)其它催化(hua)劑微粒的危害？

答：燃(ran)料油(you)中(zhong)鋁、硅(gui)及其(qi)它催(cui)化(hua)劑微(wei)(wei)粒具(ju)有(you)很(hen)強的磨損性(xing)。這些鋁硅(gui)及其(qi)它催(cui)化(hua)劑微(wei)(wei)粒，大小在幾微(wei)(wei)米至30微米(mi)左右，質地(di)較為堅(jian)硬，是(shi)近年(nian)來造(zao)成(cheng)磨(mo)粒磨(mo)損的主要原因，據有關資料記載燃(ran)油中鋁(lv)硅含(han)量(liang)達(da)到300－400ppm時，即使使用最好的氣缸油，氣缸套的徑向磨損通常(chang)要增加0.4－0.5mm左右。足見其危害(hai)。

90、問：燃(ran)料油中(zhong)鋁(lv)、硅(gui)及其它催化劑(ji)微(wei)粒含量如何控制？

答(da)：經過煉油(you)商、船東、造船商各(ge)方面的協商，2010年(nian)的(de)國(guo)際(ji)船(chuan)用燃料油標準提出(chu)鋁＋硅(gui)含(han)量控制在60ppm以(yi)下(xia)。根(gen)據一些造船(chuan)商的普遍測(ce)試(shi)數據，如(ru)鋁＋硅含(han)量(liang)控制在60ppm以下(xia)，基本保證催化劑微粒總(zong)含(han)量在300 ppm以下。

91、問(wen)：柴(chai)油十六烷值(zhi)表示什么性質？

答：柴油(you)(you)十六烷(wan)值(zhi)表示柴油(you)(you)在(zai)柴油(you)(you)機中的(de)發火性(xing)能，即在(zai)柴油(you)(you)噴入燃燒室(shi)后，迅速(su)氧(yang)化、過氧(yang)化，進(jin)一步迅速(su)自(zi)燃平(ping)穩燃燒的(de)性(xing)質(zhi)。

92、問：柴油十六(liu)烷(wan)值太低時，有什(shen)么害處？

答(da)：當柴(chai)油(you)十六烷值太低時(shi)，則燃(ran)(ran)燒(shao)(shao)初期過氧(yang)化物不足(zu)，滯燃(ran)(ran)期太長，發動(dong)機啟動(dong)困難，浪費(fei)燃(ran)(ran)料，增加(jia)燃(ran)(ran)燒(shao)(shao)室結焦和積(ji)碳，并易發生(sheng)爆震，增加(jia)發動(dong)機磨損(sun)，甚至損(sun)壞(huai)機件。

93、問：柴油十(shi)六烷值(zhi)太高，有什么不好？

答：柴(chai)油十六烷值太高(gao)（60以上），會造(zao)成(cheng)浪費(fei)，由于柴油十六烷(wan)值太高(gao)，滯燃期(qi)太短，過快(kuai)生(sheng)(sheng)成(cheng)過氧化物，在空(kong)氣不足的情況(kuang)下早期(qi)著火(huo)，產生(sheng)(sheng)較(jiao)短的火(huo)焰，使一部分烷(wan)烴分解(jie)生(sheng)(sheng)成(cheng)游離碳(tan)，隨廢氣排出(chu)形成(cheng)濃煙(yan)，增加燃燒室積(ji)碳(tan)和(he)發(fa)動機磨損。

94、問：發動機(ji)如何要求柴油十六烷值(zhi)？

答：為(wei)確保(bao)柴油機正常工作，必須選用(yong)符合(he)要求的十六烷(wan)值(zhi)的柴油。一(yi)般認為(wei)：2000轉/分(fen)以上的高速柴油機要用十六烷(wan)值50－60的(de)柴油(you)，1500轉－2000轉/分的要用(yong)45－50的柴油，1000轉－1500轉/分要用40－45的柴油，500－1000轉/分的要(yao)用35－40的(de)柴油，500轉/分以下要用25－35的(de)柴油，更低(di)速的(de)柴油機燃料，如船用(yong)燃料油不用(yong)控制十六(liu)烷值。

95、問：柴油餾程的控制意義？

答：餾程是保證柴油(you)在發動(dong)機燃燒室里迅速蒸發氣化和燃燒的重要指標。為了保證良(liang)好的低(di)溫啟動(dong)性能，應有一部(bu)分輕質組(zu)份(fen)（130－160℃）。輕柴油50％餾(liu)分溫度應為300℃，以確保燃燒(shao)(shao)時的平均蒸(zheng)發性(xing)能，利于平穩燃燒(shao)(shao)。輕柴(chai)油90％餾分溫度應低于(yu)350℃－355℃范圍(wei)，95%餾分溫度低于365℃，否則在高(gao)速柴油機中不(bu)能(neng)及(ji)時蒸發和(he)燃(ran)燒，造成燃(ran)燒室結焦和(he)排氣(qi)冒黑煙。重柴油對餾程要求較(jiao)低，控(kong)制在250－450℃即可。

96、問：燃點高，自燃點也高，這種說(shuo)法(fa)對嗎？

答：這種說法不對，燃點(dian)是由油品的物理餾分輕重決定的，自燃點(dian)則取決于油品的組份構成性質，相互(hu)之間不存(cun)在影(ying)響。

97、問：粘度越低油質越好(hao)，這種說法對嗎？

答：這(zhe)種說(shuo)法不對，對于船用燃料油而言，ISO8217－2010E列(lie)入了發火質(zhi)量(liang)的測算(suan)公式圖表，結(jie)果(guo)證(zheng)明，在(zai)密度一(yi)定的情況下(xia)，粘度越(yue)小(xiao)，著(zhu)火質(zhi)量(liang)下(xia)降。因此(ci)在(zai)滿足機械使用(yong)的情況下(xia)，不(bu)能一(yi)味追求(qiu)低粘度使用(yong)。

98、問：有些企業重視燃(ran)油熱值是什么道理？

答(da)：這(zhe)是非常(chang)有道(dao)理的，因為(wei)柴油發動(dong)機的工作(zuo)原(yuan)理即是將燃料的有效熱(re)量(liang)轉化為(wei)柴油機械的動(dong)能(neng)的過程，單(dan)(dan)位熱(re)值(zhi)越(yue)(yue)(yue)高(gao)，可轉化熱(re)源越(yue)(yue)(yue)充足，單(dan)(dan)位核算(suan)輸出(chu)(chu)功率越(yue)(yue)(yue)大，同(tong)量(liang)油品付出(chu)(chu)的回報率越(yue)(yue)(yue)高(gao)。一般來(lai)講以單(dan)(dan)位重(zhong)量(liang)核算(suan)熱(re)值(zhi)，油品越(yue)(yue)(yue)輕(qing)（密度越(yue)(yue)(yue)小(xiao)），熱(re)值(zhi)越(yue)(yue)(yue)高(gao)。以單(dan)(dan)位體積核算(suan)熱(re)值(zhi)，即容量(liang)熱(re)值(zhi)，油品越(yue)(yue)(yue)重(zhong)（密度越(yue)(yue)(yue)大），熱(re)值(zhi)越(yue)(yue)(yue)高(gao)。正常(chang)燃油的重(zhong)量(liang)熱(re)值(zhi)應在9700－10500千卡/公斤(jin)之間。

99、問(wen)：熱值過低怎么辦？

答：計算鍋(guo)爐燃(ran)料或內(nei)燃(ran)機燃(ran)料的熱值(zhi)(zhi)一(yi)般采用低熱值(zhi)(zhi)，如(ru)遇到采購油品的熱值(zhi)(zhi)過低（如(ru)重量(liang)熱值(zhi)(zhi)低于(yu)7000），可(ke)能是由于燃料兌水、摻(chan)兌醇類化工產品，或者油品本身不(bu)純等因(yin)素造成(cheng)，應結(jie)合其它(ta)使用指標(biao)的(de)狀(zhuang)況，進行(xing)理賠。這種情況只(zhi)能在非規范小煉廠(chang)、助(zhu)劑廠(chang)、小調合廠(chang)的(de)產品中出現。

100、問：催化裂化的產品好(hao)嗎？

答(da)：我國原油加(jia)工過分倚重(zhong)(zhong)催化(hua)(hua)裂化(hua)(hua)手段，重(zhong)(zhong)油催化(hua)(hua)柴(chai)(chai)油等二次加(jia)工柴(chai)(chai)油未經加(jia)氫(qing)直接調(diao)合(he)，致使(shi)芳烴含量較(jiao)高(gao)，很難達到新的(de)輕柴(chai)(chai)油標準和(he)環保排放的(de)要求。但是用于(yu)調(diao)合(he)船用燃料（船用柴(chai)(chai)油）質量不(bu)成問題。

101、問：柴油在儲存中變色怎么(me)回事(shi)？

答：柴油的變色主要是由(you)于不(bu)飽和成(cheng)分，經(jing)空氣氧化，聚合(he)，生成(cheng)高分子(zi)聚合(he)物(wu)，生成(cheng)膠(jiao)質(zhi)，膠(jiao)質(zhi)物(wu)質(zhi)本(ben)身較柴油色深，而且膠(jiao)質(zhi)在形成(cheng)時夾帶含N螯和物也是柴油變色(se)原因之(zhi)一(yi)。

102、問：柴油顏色重影響使(shi)用嗎？

答(da)：如(ru)果其它指(zhi)(zhi)標沒有問題，氧化安定(ding)性指(zhi)(zhi)標不超標，一(yi)般不以(yi)柴油顏色確定(ding)使用與否(fou)，但顏色過深的柴油無疑質量不好（如(ru)含N量高等）。供應商按輕(qing)柴油標準供油時應保證顏(yan)色指(zhi)標在3.5以下。

103、問：石(shi)油產品中酸度與酸值(zhi)表述(shu)上(shang)的(de)區別？

答：酸度是(shi)指100ml油品(pin)中需使用氫氧化鉀中和有(you)(you)機(ji)酸的毫克數(shu)，一(yi)般(ban)用于輕質油品(pin)檢查有(you)(you)機(ji)酸含量。酸值(zhi)是指1克(ke)油品(pin)需使用氫氧化(hua)鉀中和(he)有(you)機酸(suan)的(de)毫克(ke)數(shu)，多數(shu)用于測定(ding)重(zhong)質油品(pin)和(he)潤滑油類檢查有(you)機酸(suan)含量試(shi)驗。

104、問：石油中(zhong)主(zhu)要有哪三(san)大烴類(lei)？對油品(pin)的影響如(ru)何？

答：石(shi)油中所含組(zu)份根據結構(gou)主要有烷(wan)(wan)(wan)烴(jing)、環烷(wan)(wan)(wan)烴(jing)、芳香烴(jing)三(san)大烴(jing)類。正構(gou)烷(wan)(wan)(wan)烴(jing)含量高影響柴油十六烷(wan)(wan)(wan)值高，對(dui)潤滑(hua)油抗氧性好，閃(shan)點(dian)較(jiao)高，粘(zhan)度(du)指數(shu)也高，但(dan)(dan)正構(gou)烷(wan)(wan)(wan)烴(jing)含量高凝(ning)點(dian)也高，對(dui)汽油則辛烷(wan)(wan)(wan)值較(jiao)低(di)。環烷(wan)(wan)(wan)烴(jing)高影響成(cheng)品油凝(ning)點(dian)較(jiao)低(di)，十六烷(wan)(wan)(wan)值也低(di)，對(dui)潤滑(hua)油粘(zhan)度(du)指數(shu)低(di)，閃(shan)點(dian)低(di)。但(dan)(dan)環烷(wan)(wan)(wan)烴(jing)含量高形成(cheng)漆膜時質(zhi)地(di)較(jiao)松(song)軟(ruan)。芳香烴(jing)含量高質(zhi)地(di)較(jiao)重，易使密(mi)度(du)加大，但(dan)(dan)辛烷(wan)(wan)(wan)值較(jiao)高，十六烷(wan)(wan)(wan)值較(jiao)低(di)。

105、問：因我(wo)國取消重柴油標準，船用柴油機(ji)以新牌(pai)號4＃燃料(liao)油直接(jie)替代重(zhong)柴(chai)油使用可以(yi)嗎？

答(da)：應視情而定，因為4號燃料(liao)油所(suo)執(zhi)行標(biao)準為SH/T 0356，該標準參照采用了美國材(cai)料試驗協會(hui)標準ASTM D396承諾(nuo)對于(yu)一般工業燃(ran)燒企（如鍋(guo)爐等），其潔凈性指(zhi)標和著火性能要(yao)求均(jun)大為(wei)降低，所以一般講，不(bu)要(yao)直接用于(yu)船用柴油機(ji)和其它內燃(ran)機(ji)。當(dang)然由(you)于(yu)某些煉(lian)廠(chang)的中(zhong)間產(chan)品或最終產(chan)品，在滿足4號燃(ran)料油的基礎上，其(qi)潔凈性和著火性能都(dou)能滿足柴油機(ji)要求，也是可以(yi)用作(zuo)或(huo)調作(zuo)重柴油使(shi)用。

這里，需要提醒的是，應該(gai)用(yong)原重柴油標(biao)準或(huo)船用(yong)燃料油的標(biao)準核(he)對(dui)使用(yong)，否(fou)則(ze)會給發動機帶來很(hen)大的危害。從標(biao)準角度將(jiang)，4號燃料油的(de)指標控制(zhi)目的(de)不是(shi)應用(yong)于發動機的(de)。

106、問：重油中引起高溫(wen)腐蝕的因素(su)？

答(da)：重油在燃燒(shao)時(shi)形成高溫(wen)腐蝕的主要因素(su)是(shi)硫、釩、鈉等類元(yuan)素(su)的存在，因此要求這(zhe)幾種元(yuan)素(su)的含(han)量不能過高，實際(ji)控制中，硫含(han)量、釩含(han)量及(ji)鋁＋硅的含(han)量控制基本覆(fu)蓋了其它金屬(shu)的控制。

107、問(wen)：如(ru)何防(fang)止(zhi)、減輕高溫腐蝕？

答：防止高(gao)(gao)溫(wen)腐(fu)蝕的(de)重要途徑就是嚴格控制硫含量和金屬含量，另(ling)外可以通過添加(jia)抑釩劑、清凈分散劑等辦法減(jian)輕高(gao)(gao)溫(wen)腐(fu)蝕的(de)危害。

108、問：低溫(wen)腐蝕如何事前控制？

答：實(shi)踐(jian)證明(ming)，造成低溫腐蝕(shi)的(de)主(zhu)要原因是(shi)硫酸的(de)沉積量(liang)，亦即形成其的(de)硫含量(liang)，在露點溫度前30－35℃，硫(liu)酸(suan)的沉積量最(zui)大，平(ping)均有(you)效壓力較高(gao)(gao)(gao)的柴油(you)機，露點溫(wen)度也(ye)提(ti)(ti)高(gao)(gao)(gao)，腐(fu)蝕(shi)機率變大。所以(yi)，事前控制燃(ran)油(you)硫(liu)含(han)(han)量是最(zui)有(you)效的防低溫(wen)腐(fu)蝕(shi)措施(shi)，加(jia)入適當的堿性(xing)清凈劑(ji)，盡量提(ti)(ti)高(gao)(gao)(gao)鍋(guo)爐受熱面的壁溫(wen)（高(gao)(gao)(gao)于(yu)露點溫(wen)度）？選(xuan)用(yong)較高(gao)(gao)(gao)硫(liu)含(han)(han)量燃(ran)料時要注意使用(yong)到平(ping)均有(you)效壓力較低的柴油(you)機上。

109、問：什(shen)么(me)叫露(lu)點溫度？有何使(shi)用意義？

答(da)：通俗(su)點(dian)講，露點(dian)溫度(du)就是物質從氣(qi)態凝(ning)(ning)結(jie)為(wei)(wei)液態的臨界溫度(du)點(dian)。對于柴油機燃燒(shao)氣(qi)而言，由于硫含量的存在，氧化(hua)(hua)為(wei)(wei)二氧化(hua)(hua)硫，進一步氧化(hua)(hua)為(wei)(wei)三氧化(hua)(hua)硫，遇水(shui)汽形成硫酸干氣(qi)，溫度(du)低于露點(dian)溫度(du)時，凝(ning)(ning)結(jie)為(wei)(wei)硫酸造(zao)成腐蝕(shi)和電化(hua)(hua)學(xue)腐蝕(shi)，因此掌握或(huo)有(you)效改善露點(dian)對使用(yong)有(you)積極(ji)意義(yi)。

110、問：為什么釩(fan)含(han)量不宜太高？

答：釩含量的(de)控制主要是基于其形(xing)成(cheng)的(de)五氧(yang)(yang)化二釩對腐蝕有催化作用，在(zai)高溫時溶解鋼(gang)鐵的(de)氧(yang)(yang)化保護(hu)膜，使基體金屬不斷遭(zao)受(shou)腐蝕，向縱深發展，其危(wei)害極大，因(yin)此，在(zai)船東(dong)的(de)要求下(xia)，國(guo)際標準引(yin)入了(le)釩含量的(de)的(de)限制指標。

111、問：在石油(you)產品規格中具(ju)體指標值單(dan)位(wei)“%(v/v)、%(m/m)”的使用意義？

答：單(dan)位%(v/v)、%(m/m)都(dou)是標(biao)志(zhi)物質含量(liang)的單位，由于推廣國際單位制單位，我國法(fa)定計量(liang)單位將習慣運(yun)用的質量(liang)（重量(liang)）百分(fen)(fen)比濃度廢(fei)除，改(gai)稱為質量(liang)分(fen)(fen)數即(ji)%(m/m)。同樣(yang)，我國(guo)法定計量單位將習慣運用的體(ti)積百分(fen)比(bi)濃度(du)廢除，改稱為體(ti)積分(fen)數%(v/v)，與國際使用一致(zhi)起來。一些其(qi)它的表(biao)示方(fang)法應逐漸(jian)淘汰。

112、問：如(ru)何判(pan)斷加有(you)降凝添加劑柴油？

答(da)：采用(yong)作(zuo)柴油(you)蒸餾試(shi)驗前后油(you)樣都作(zuo)凝固(gu)點的辦法，如(ru)二者(zhe)凝固(gu)點相近，則可以認為未加降凝劑(ji)，如(ru)前后凝點相差太遠，說明(ming)加有降凝添加劑(ji)。

113、問(wen)：正確使用(yong)降凝添加劑(ji)？

答：由(you)于希望增產輕柴(chai)油(you)滿足使用，一些煉廠和用戶積極開(kai)展向柴(chai)油(you)中(zhong)加入降(jiang)凝(ning)添加劑的(de)活(huo)動，這種柴(chai)油(you)稱為“加劑柴油”，但是這種辦法，必須選劑適當，必須經過使用的經驗積累，一般情況下，含蠟量過高（如高于3％）的柴(chai)油加(jia)劑效果(guo)較差，調(diao)制－20℃以下的柴油效果較好，調制油在其(qi)冷慮(lv)點前使(shi)用為好。

114、問：用噴氣(qi)燃料、燈用煤油減低(di)柴油凝固點的不利之處(chu)？

答：每至冬季總有一(yi)(yi)些單(dan)位因為需(xu)要，用噴氣(qi)燃(ran)料(liao)、燈用煤(mei)油摻入柴油，以圖降低(di)柴油的(de)凝點，一(yi)(yi)般情(qing)況下，降低(di)凝點的(de)目的(de)都能達到，但是(shi)由于較使用添(tian)加劑添(tian)加量較大(da)，對柴油的(de)組份改變較大(da)，可(ke)能導(dao)致(zhi)燃(ran)燒性(xing)能的(de)變化，尤其是(shi)發火性(xing)能變差。

115、問：我國船(chuan)用燃油加油依據什(shen)么規范？

答：凡國(guo)內外船(chuan)舶在我國(guo)水域內由我國(guo)企業補(bu)給燃油(you)應共(gong)同(tong)遵循我國(guo)國(guo)家標準GB/T 25346-2010《船舶供受(shou)燃油(you)程(cheng)序及檢測方法》。

116、問：船舶供油計量交接的依據是什么(me)？

答(da)：利用船舶油(you)艙進行(xing)計量交接(jie)，執行(xing)我國行(xing)業規范JT/T 38《石油(you)及液體石油(you)產品船舶油(you)艙計量交接標準》。

117、問：船舶供受油(you)計量(liang)交(jiao)接以供受那一方計量(liang)數據為準(zhun)？為什么(me)？

答：以供方(fang)為準。原(yuan)因如下：

⑴、供方企業長期穩定專項從事供應(ying)工作，按照國(guo)(guo)家（國(guo)(guo)際）規范，建(jian)有一(yi)整套符合社會運作規范的計量保證體系；

⑵、供方船舶艙等(deng)器具經過國家認定的標準檢定機構(gou)的定期檢定，可作為交接計量器具，受方不具備此要求；

⑶、供方(fang)有依法進行(xing)定期法定計(ji)量培訓，持(chi)有合法證書、并可以(yi)依法負(fu)責的計(ji)量人員。

⑷、供(gong)方計(ji)量依法(fa)受(shou)社會監督和(he)行政(zheng)管理(li)部門制(zhi)約，計(ji)量行為符合法(fa)定(ding)程序，受(shou)方一般是使用(yong)部門，不需(xu)要具(ju)備法(fa)定(ding)計(ji)量的條件。

118、問：船(chuan)舶艙(cang)容由誰檢定?

答(da)：由于(yu)船(chuan)舶艙容(rong)檢(jian)(jian)定的專(zhuan)業(ye)性質很強，所以國(guo)家質量(liang)技術(shu)監督檢(jian)(jian)驗檢(jian)(jian)疫局授權(quan)成(cheng)立了國(guo)家船(chuan)舶艙容(rong)專(zhuan)業(ye)計量(liang)站，實施(shi)對船(chuan)舶艙容(rong)的檢(jian)(jian)定工作，目前全國(guo)在(zai)上(shang)海、北京有兩個國(guo)家船(chuan)舶艙容(rong)專(zhuan)業(ye)計量(liang)站。其它沒有按國(guo)家規定，由縣(xian)以上(shang)人(ren)民政府計量(liang)行政部門授權(quan)建(jian)立、批準公布的站點，無權(quan)行使船(chuan)舶艙容(rong)計量(liang)檢(jian)(jian)定工作或(huo)只能在(zai)局部區域授權(quan)。

119、問(wen)：備查(cha)油樣如何保留？

答：按(an)照GB/T 25346-2010《船舶供(gong)受燃油程(cheng)序(xu)及檢測方(fang)法(fa)》的(de)規定(ding)，必須(xu)在加油過(guo)程(cheng)中(zhong)，雙方(fang)監(jian)督下提取備查(cha)的(de)油樣，取樣過(guo)程(cheng)執(zhi)行國家標準GB 4756亦即ISO 3170。油樣(yang)一般一式肆(si)份，供(gong)受油雙方(fang)各(ge)保留(liu)兩(liang)份。一瓶油樣(yang)保留(liu)期限為60天(tian)，如發生爭議，應由雙(shuang)方一同送檢。另外一瓶按照國際(ji)公約的要(yao)求(qiu)，備留一年(nian)，為環保追溯負責。