船(chuan)舶(bo)是(shi)一(yi)種主要在地理水(shui)中(zhong)運(yun)行(xing)的人造交通工具。另外(wai)，民用(yong)船(chuan)一(yi)般稱(cheng)為(wei)船(chuan)，軍用(yong)船(chuan)稱(cheng)為(wei)艦，小型船(chuan)稱(cheng)為(wei)艇或舟，其(qi)總(zong)稱(cheng)為(wei)艦船(chuan)或船(chuan)艇。內部(bu)主要包(bao)括(kuo)容納空間(jian)、支撐(cheng)結構和排水(shui)結構，具有利(li)用(yong)外(wai)在或自帶能(neng)源的推進系統。外(wai)型一(yi)般是(shi)利(li)于(yu)克服流體阻力的流線(xian)性(xing)包(bao)絡，材(cai)料隨著科技進步不斷更新，早期為(wei)木、竹、麻(ma)等自然材(cai)料，近(jin)代多(duo)是(shi)鋼材(cai)以及鋁、玻璃纖(xian)維、亞克力和各種復合材(cai)料。

船(chuan)(chuan)舶從(cong)史前刳木為(wei)舟(zhou)起，經歷了(le)獨木舟(zhou)和(he)木板船(chuan)(chuan)時代，1879年世(shi)界上(shang)第一艘鋼船(chuan)(chuan)問世(shi)后，又(you)開始了(le)以鋼船(chuan)(chuan)為(wei)主的時代。船(chuan)(chuan)舶的推進也由19世(shi)紀的依靠人(ren)力(li)、畜(chu)力(li)和(he)風(feng)力(li)(即撐篙、劃槳、搖櫓(lu)、拉纖和(he)風(feng)帆)發(fa)展到使用(yong)機器驅動。

1807年，美國的富爾頓建成第一艘采用明(ming)輪(lun)推進(jin)的蒸汽(qi)機船(chuan)“克萊蒙脫”號，時(shi)速(su)(su)約為 8公里/小時(shi)；1839年，第一艘裝(zhuang)有螺旋(xuan)槳推進(jin)器的蒸汽(qi)機船(chuan)“阿基米德”號問世，主機功率為58.8千瓦。這種推進(jin)器充分顯示(shi)出(chu)它的優越性(xing)，因而被迅速(su)(su)推廣(guang)。

1868年，中國第一(yi)艘載重(zhong)600噸、功(gong)率為(wei)(wei)288千瓦的蒸汽機(ji)(ji)兵船“惠(hui)吉”號建造成功(gong)。1894年，英(ying)國的帕森斯用(yong)他發明的反動式(shi)汽輪機(ji)(ji)作為(wei)(wei)主機(ji)(ji)，安裝在快艇“透(tou)平尼亞”號上，在泰(tai)晤(wu)士河上試(shi)航成功(gong)，航速(su)超過了60公(gong)里。

早期汽(qi)輪機(ji)(ji)船(chuan)的汽(qi)輪機(ji)(ji)與螺旋槳是同轉速(su)的。后約在(zai)191[2] 0年(nian)，出(chu)現了齒輪減(jian)(jian)速(su)、電力(li)傳(chuan)動減(jian)(jian)速(su)和(he)液力(li)傳(chuan)動減(jian)(jian)速(su)裝置。在(zai)這以后，船(chuan)舶汽(qi)輪機(ji)(ji)都開始(shi)采(cai)用(yong)了減(jian)(jian)速(su)傳(chuan)動方式。

1902～1903年在法國建(jian)造了一艘柴(chai)油(you)機(ji)海峽小船(chuan)；1903年，俄國建(jian)造的(de)柴(chai)油(you)機(ji)船(chuan)“萬達爾”號下(xia)水。20世紀中葉(xie)，柴(chai)油(you)機(ji)動力裝置(zhi)遂成為運輸船(chuan)舶的(de)主要(yao)動力裝置(zhi)。

英(ying)國在1947年(nian)，首先(xian)將航空用的(de)燃氣輪機改型，然后安(an)裝在海岸快艇“加特利克”號上，以代(dai)替(ti)原(yuan)來的(de)汽油機，其主機功率為(wei)1837千(qian)瓦，轉速為(wei)3600轉/分，經齒輪減速箱(xiang)和軸(zhou)系驅動螺(luo)旋槳。這種裝置的(de)單位(wei)重量僅(jin)為(wei)2.08千(qian)克/千(qian)瓦，遠(yuan)比(bi)其他裝置輕巧。60年(nian)代(dai)先(xian)后，又出(chu)現了用燃氣輪機和蒸汽輪機聯合動力裝置的(de)大、中型水(shui)面軍艦。

當代(dai)海軍力(li)(li)量(liang)較強的國家，在大、中(zhong)型船艦中(zhong)，除功率很(hen)大的采(cai)用汽輪(lun)(lun)機動力(li)(li)裝(zhuang)置外，幾乎都(dou)采(cai)用燃(ran)(ran)氣(qi)(qi)輪(lun)(lun)機動力(li)(li)裝(zhuang)置。在民用船舶中(zhong)，燃(ran)(ran)氣(qi)(qi)輪(lun)(lun)機因效率比柴(chai)油機低，用得(de)很(hen)少(shao)。

原子能的發現和利(li)用又(you)為船(chuan)舶動力(li)開辟了一條新的途徑。1954年(nian)，美(mei)國建造的核潛艇“鸚鵡(wu)螺”號(hao)下水，功率為11025千(qian)瓦，航速(su)33公里；1959年(nian)，前蘇聯建成了核動力(li)破冰船(chuan)“列寧”號(hao)，功率為32340千(qian)瓦；同年(nian)，美(mei)國核動力(li)商(shang)船(chuan)“薩瓦納”號(hao)下水，功率為14700千(qian)瓦。

現(xian)(xian)有的核動力裝(zhuang)置都是采(cai)用壓水型核反應堆汽輪機，主要用在潛(qian)艇(ting)和(he)航(hang)空母艦上(shang)，而(er)在民用船舶中，由于經濟上(shang)的原因沒有得到發展。核電池(chi)的出現(xian)(xian)，解決了這些問(wen)題，意味著可以批量的制(zhi)造核電池(chi)為(wei)動力的船舶。70～80年代，為(wei)了節約能(neng)源(yuan)，有些國家吸收(shou)機帆船的優點，研制(zhi)一種以機為(wei)主、以帆助(zhu)航(hang)的船舶。用電子(zi)計算機進行聯(lian)合(he)控制(zhi)，日本建(jian)造的“新愛德(de)丸”號便是這種節能(neng)船的代表。

船(chuan)舶是(shi)由許多部分(fen)構成的(de)，按各部分(fen)的(de)作用和用途，可綜合歸(gui)納為(wei)船(chuan)體、船(chuan)舶動力裝(zhuang)置、船(chuan)舶電(dian)氣等(deng)三(san)大部分(fen)。

1、船體是船舶的基本部分

可分(fen)(fen)(fen)為主(zhu)體(ti)(ti)(ti)部(bu)分(fen)(fen)(fen)和上(shang)(shang)層建筑部(bu)分(fen)(fen)(fen)。主(zhu)體(ti)(ti)(ti)部(bu)分(fen)(fen)(fen)一般指(zhi)上(shang)(shang)甲(jia)板以下的部(bu)分(fen)(fen)(fen)，它是由船(chuan)(chuan)殼(船(chuan)(chuan)底及船(chuan)(chuan)側)和上(shang)(shang)甲(jia)板圍成的具有(you)特定(ding)形狀的空(kong)心(xin)體(ti)(ti)(ti)，是保證船(chuan)(chuan)舶具有(you)所需浮力、航海性能和船(chuan)(chuan)體(ti)(ti)(ti)強度的關鍵部(bu)分(fen)(fen)(fen)。船(chuan)(chuan)體(ti)(ti)(ti)一般用(yong)于布(bu)置動力裝置、裝載(zai)貨物、儲存燃油和淡水(shui)，以及布(bu)置其他(ta)各種艙室。

為保障船(chuan)體強度(du)、提高船(chuan)舶的抗沉性(xing)和(he)布置(zhi)各種艙(cang)室，通常(chang)設(she)置(zhi)若干(gan)強固(gu)的水密艙(cang)壁和(he)內(nei)底，在主體內(nei)形(xing)成(cheng)一定數量的水密艙(cang)，并(bing)根據需(xu)要加(jia)設(she)中間甲板或平(ping)臺，將(jiang)主體水平(ping)分隔(ge)成(cheng)若干(gan)層。

上層建筑(zhu)位(wei)于上甲板以上，由左、右側壁，前、后端壁和(he)各層甲板圍(wei)成，其內(nei)部主要(yao)用于布置各種用途(tu)的艙室，如工作艙室、生活(huo)艙室、貯藏艙室、儀器設備艙室等。上層建筑(zhu)的大小、層樓和(he)型(xing)式因船舶(bo)用途(tu)和(he)尺度而異。

2、船舶動力裝置

推(tui)進裝置(zhi)——主(zhu)機(ji)(ji)(ji)(ji)經(jing)減(jian)速裝置(zhi)、傳動(dong)軸系(xi)以驅動(dong)推(tui)進器(qi)(螺旋(xuan)槳是(shi)主(zhu)要的型式)；為(wei)推(tui)進裝置(zhi)的運行服務的輔(fu)(fu)助(zhu)機(ji)(ji)(ji)(ji)械(xie)設備和(he)系(xi)統(tong)，如(ru)燃油(you)泵、滑油(you)泵、冷卻(que)水水泵、加熱器(qi)、過濾器(qi)、冷卻(que)器(qi)等(deng)；船(chuan)舶(bo)電站，它為(wei)船(chuan)舶(bo)的甲板機(ji)(ji)(ji)(ji)械(xie)、機(ji)(ji)(ji)(ji)艙內(nei)的輔(fu)(fu)助(zhu)機(ji)(ji)(ji)(ji)械(xie)和(he)船(chuan)上照明(ming)等(deng)提供電力 ；其(qi)他(ta)輔(fu)(fu)助(zhu)機(ji)(ji)(ji)(ji)械(xie)和(he)設備，如(ru)鍋(guo)爐、壓氣機(ji)(ji)(ji)(ji)、船(chuan)舶(bo)各系(xi)統(tong)的泵、起重(zhong)機(ji)(ji)(ji)(ji)械(xie)設備、維修機(ji)(ji)(ji)(ji)床等(deng)。通常把主(zhu)機(ji)(ji)(ji)(ji)(及鍋(guo)爐)以外的機(ji)(ji)(ji)(ji)械(xie)統(tong)稱為(wei)輔(fu)(fu)機(ji)(ji)(ji)(ji)。

3、船舶電氣包括船上的主輔機及其他一些用電氣設備

船(chuan)舶的其他(ta)(ta)裝(zhuang)置和(he)設(she)(she)備(bei)(bei)中，除推進(jin)裝(zhuang)置外，還有錨設(she)(she)備(bei)(bei)與系(xi)泊設(she)(she)備(bei)(bei)；舵設(she)(she)備(bei)(bei)與操舵裝(zhuang)置；救生設(she)(she)備(bei)(bei)；消(xiao)防設(she)(she)備(bei)(bei)；船(chuan)內外通(tong)信(xin)設(she)(she)備(bei)(bei)；照明設(she)(she)備(bei)(bei)；信(xin)號設(she)(she)備(bei)(bei)；導航(hang)設(she)(she)備(bei)(bei)；起貨(huo)設(she)(she)備(bei)(bei)；通(tong)風(feng)、空調和(he)冷(leng)藏設(she)(she)備(bei)(bei)；海(hai)水(shui)和(he)生活用淡水(shui)系(xi)統(tong)；壓載水(shui)系(xi)統(tong)；液體艙的測深系(xi)統(tong)和(he)透(tou)氣(qi)系(xi)統(tong)；艙底(di)水(shui)疏干系(xi)統(tong)；船(chuan)舶電氣(qi)設(she)(she)備(bei)(bei)；其他(ta)(ta)特殊設(she)(she)備(bei)(bei)(依船(chuan)舶的特殊需要而定)。

按用途

船舶一(yi)(yi)般(ban)分為(wei)(wei)軍(jun)(jun)(jun)用和(he)民(min)用船舶兩大類。軍(jun)(jun)(jun)用船舶通常稱為(wei)(wei)艦(jian)艇(ting)(ting)或軍(jun)(jun)(jun)艦(jian)，其中有(you)直接(jie)作戰(zhan)(zhan)能(neng)力或海(hai)域防(fang)護(hu)能(neng)力者(zhe)稱為(wei)(wei)戰(zhan)(zhan)斗艦(jian)艇(ting)(ting)，如航空母(mu)艦(jian)、驅逐艦(jian)、護(hu)衛(wei)艦(jian)、導彈(dan)艇(ting)(ting)和(he)潛(qian)艇(ting)(ting)，以及布雷、掃雷艦(jian)艇(ting)(ting)等(deng)，擔負后勤保(bao)障者(zhe)稱為(wei)(wei)軍(jun)(jun)(jun)用輔(fu)助(zhu)艦(jian)艇(ting)(ting)。民(min)用船舶一(yi)(yi)般(ban)又分為(wei)(wei)運輸船、工程(cheng)船、漁船、港(gang)務船等(deng)。

按船舶的航行狀態

通常可分為(wei)排水型船舶、滑行艇、水翼艇和氣墊船；

按船舶的船體數目

可分為單體(ti)船和多體(ti)船，在多體(ti)船型中雙(shuang)體(ti)船較為多見(jian)；

按推進動力

機(ji)動(dong)(dong)(dong)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)和(he)非(fei)機(ji)動(dong)(dong)(dong)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan) ，機(ji)動(dong)(dong)(dong)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)按推進(jin)主機(ji)的類型又分為蒸汽機(ji)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(現(xian)已淘汰)、汽輪機(ji)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)、柴油機(ji)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)、燃氣輪機(ji)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)、聯合動(dong)(dong)(dong)力裝置船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)、電力推進(jin)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)、核動(dong)(dong)(dong)力船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)等(deng)；

按船舶推進器

可分為螺旋槳船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)、噴(pen)(pen)水推(tui)進船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)、噴(pen)(pen)氣(qi)推(tui)進船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)、明輪船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)、平旋輪船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)等(deng) ，空氣(qi)螺旋槳只(zhi)用(yong)于少數氣(qi)墊(dian)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)；按機(ji)(ji)艙的位置，有尾機(ji)(ji)型船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(機(ji)(ji)艙在船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)的尾部(bu))，中(zhong)機(ji)(ji)型船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)和中(zhong)尾機(ji)(ji)型船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)；按船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)體(ti)結(jie)構材(cai)料，有鋼船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)、鋁合(he)金船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)、木船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)、鋼絲網水泥(ni)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)、玻璃鋼艇、橡(xiang)皮(pi)艇、混合(he)結(jie)構船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)等(deng)。

按照國籍

國輪（指在(zai)內國登記(ji)并懸(xuan)掛內國國旗的船(chuan)舶）與外(wai)(wai)輪（指在(zai)外(wai)(wai)國登記(ji)并懸(xuan)掛外(wai)(wai)國國旗的船(chuan)舶）。

按照航程遠近

近海輪(lun)與遠洋輪(lun)。兩者(zhe)的航行能力是不同的。

按目的

客輪 : 旅客輸送(song)用船。

貨船(chuan) : 貨物輸送用船(chuan)。如油船(chuan)，散(san)貨船(chuan)，集裝(zhuang)箱(xiang)船(chuan)等。

渡輪 : 主(zhu)要運(yun)載貨物(wu)，乘客(ke)，汽(qi)車。

鉄道車(che)兩渡輪(lun) : 能運送大型鉄道車(che)兩的渡輪(lun)。

貨(huo)客船: 兼貨(huo)物輸(shu)送與旅客輸(shu)送用(yong)船。

救助(zhu)作(zuo)(zuo)業船：用(yong)于(yu)海上救護(hu)工作(zuo)(zuo)。

工程船(chuan)：處理(li)(li)打撈等工作(zuo)打撈船(chuan)，從事科研考察工作(zuo)的(de)科考船(chuan)，事對航(hang)行中的(de)船(chuan)只的(de)維護修理(li)(li)工作(zuo)的(de)工程船(chuan)。都屬于(yu)這一范疇。

指航船(chuan)：指明航道的船(chuan)只(zhi)。

漁船 : 用(yong)于捕魚業的用(yong)船。

快艇 : 主要用于(yu)水上娛樂，或賽艇比(bi)賽的船只(zhi)。種類有(you)很多摩托艇，氣墊(dian)船都屬于(yu)這一(yi)類型。

軍(jun)用艦艇 :軍(jun)事用途(tu)船舶(bo)(bo)，如巡(xun)洋艦，驅逐艦，潛(qian)艇等，船只本(ben)身不(bu)用于(yu)軍(jun)事用途(tu)的軍(jun)屬(shu)船舶(bo)(bo)也(ye)歸為此類。

按材料

鋼(gang)(gang)制船(chuan)(chuan)(chuan)、木(mu)船(chuan)(chuan)(chuan)、合金船(chuan)(chuan)(chuan)、玻璃鋼(gang)(gang)船(chuan)(chuan)(chuan)、水泥船(chuan)(chuan)(chuan)。

按構造

單(dan)體(ti)船，多體(ti)船（雙體(ti)船，三(san)體(ti)船等(deng)）。一般常見的船只為單(dan)體(ti)船，雙體(ti)船有兩個瘦(shou)(shou)長(chang)的船體(ti)，使用(yong)渦輪噴(pen)氣發動機，通(tong)過向后噴(pen)水獲取反作用(yong)力向前推(tui)進，比普通(tong)螺旋(xuan)槳推(tui)動更快速，而(er)在高速時，雙體(ti)瘦(shou)(shou)長(chang)的船身能降低阻力。而(er)且船體(ti)穩定，不(bu)易翻船。常被應用(yong)于渡輪及軍(jun)事運輸(shu)上。

按動力

人力船/畜力船 : 通過人力、使(shi)用槳櫓篙等產(chan)生動力。

帆船: 使(shi)用風力(li)吹動(dong)帆產生動(dong)力(li)。

輪(lun)帆船 : 風(feng)力，發動(dong)機(ji)雙動(dong)力船。

輪(lun)船 : 發動機動力船。

核動力船(chuan)：利(li)用核反應堆(dui)產生動力的船(chuan)。

水(shui)翼船(chuan)：這是一種(zhong)能高速航(hang)行的(de)(de)船(chuan)舶。船(chuan)底部有支架(jia)，裝上水(shui)翼。當船(chuan)加速后，水(shui)翼能產生(sheng)浮(fu)力把船(chuan)身抬離水(shui)面(mian)，從而減(jian)少水(shui)的(de)(de)阻力和增(zeng)加航(hang)行速度。

氣墊(dian)(dian)船(chuan)：氣墊(dian)(dian)船(chuan)是一種(zhong)能高速(su)航行的(de)船(chuan)只，利(li)用空氣在底部襯墊(dian)(dian)承托減少(shao)水的(de)阻(zu)力(li)。很多氣墊(dian)(dian)船(chuan)的(de)速(su)度都可以超過五十節。

(1)浮性

船(chuan)舶(bo)在一定(ding)裝(zhuang)載情況(kuang)下(xia)的(de)漂(piao)浮(fu)能(neng)力叫做船(chuan)舶(bo)浮(fu)性(xing)。船(chuan)舶(bo)是(shi)浮(fu)體，決定(ding)船(chuan)舶(bo)沉浮(fu)的(de)力主要(yao)是(shi)重(zhong)力和浮(fu)力。其漂(piao)浮(fu)條件是(shi)：重(zhong)力和浮(fu)力大小相(xiang)(xiang)等方向相(xiang)(xiang)反，而(er)且兩力應作(zuo)用在同一鉛垂線上。

船(chuan)舶的平衡漂浮狀態(tai)，簡稱船(chuan)舶浮態(tai)。船(chuan)舶浮態(tai)可分為四(si)種(zhong)。

1. 正浮狀態(tai)

是指(zhi)船舶首、尾、中(zhong)的(de)左右吃水都相等(deng)的(de)情況(kuang)。

2. 縱傾(qing)狀態

是指左右吃水(shui)相等而首(shou)(shou)尾(wei)(wei)(wei)吃水(shui)不等的(de)情況。船(chuan)(chuan)首(shou)(shou)吃水(shui)大于船(chuan)(chuan)尾(wei)(wei)(wei)吃水(shui)叫(jiao)首(shou)(shou)傾；船(chuan)(chuan)尾(wei)(wei)(wei)吃水(shui)大于船(chuan)(chuan)首(shou)(shou)吃水(shui)叫(jiao)尾(wei)(wei)(wei)頃。為保(bao)持(chi)螺旋槳(jiang)一(yi)定的(de)水(shui)深，提高螺旋槳(jiang)效率，一(yi)般未滿載的(de)船(chuan)(chuan)舶都應有一(yi)定的(de)尾(wei)(wei)(wei)頃。

3. 橫傾(qing)狀態

是(shi)指船首尾吃水(shui)(shui)相等而左右吃水(shui)(shui)不(bu)等的(de)情況，航行中(zhong)不(bu)允許出現橫傾狀態。

4. 任意狀(zhuang)態

是指既有橫傾(qing)又有縱傾(qing)的(de)狀態。

(2)穩性

穩(wen)性(xing)(xing)是指船舶在外(wai)力(li)(li)矩(如風、浪等)的(de)(de)作用(yong)下發(fa)生傾(qing)斜，當外(wai)力(li)(li)矩消除(chu)后能(neng)自(zi)行恢復到原來平(ping)衡位置(zhi)的(de)(de)能(neng)力(li)(li)。船舶穩(wen)性(xing)(xing)，按傾(qing)斜方(fang)向(xiang)(xiang)可(ke)(ke)分(fen)為(wei)橫穩(wen)性(xing)(xing)和縱穩(wen)性(xing)(xing)；按傾(qing)斜角(jiao)度大小可(ke)(ke)分(fen)為(wei)初穩(wen)性(xing)(xing)(傾(qing)角(jiao)100 以下)和大傾(qing)角(jiao)穩(wen)性(xing)(xing)；按外(wai)力(li)(li)矩性(xing)(xing)質可(ke)(ke)分(fen)為(wei)靜(jing)穩(wen)性(xing)(xing)和動穩(wen)性(xing)(xing)。對于(yu)船舶來說，發(fa)生首尾(wei)方(fang)向(xiang)(xiang)傾(qing)覆的(de)(de)可(ke)(ke)能(neng)性(xing)(xing)極小，所以一般(ban)都著重討論橫穩(wen)性(xing)(xing)。

(3)抗沉性

抗(kang)沉性是指船舶(bo)在(zai)一個艙(cang)或幾個艙(cang)進(jin)水(shui)(shui)(shui)的(de)情況下，仍能保(bao)持(chi)不(bu)致于沉沒和(he)傾覆的(de)能力。為了保(bao)證抗(kang)沉性，船舶(bo)除了具(ju)備足夠的(de)儲備浮力外，一般有(you)效(xiao)的(de)措施(shi)是設置雙層底和(he)一定數量(liang)的(de)水(shui)(shui)(shui)密(mi)艙(cang)壁(bi)。一旦發生碰(peng)撞或擱(ge)淺等致使(shi)某一艙(cang)進(jin)水(shui)(shui)(shui)而(er)失去(qu)其浮力時，水(shui)(shui)(shui)密(mi)艙(cang)壁(bi)可將進(jin)水(shui)(shui)(shui)盡量(liang)限(xian)制在(zai)較小(xiao)的(de)范圍(wei)內(nei)，阻止進(jin)水(shui)(shui)(shui)向(xiang)其他艙(cang)室漫延(yan)，而(er)不(bu)致使(shi)浮力損失過多。這樣(yang)，就能以儲備浮力來補償(chang)進(jin)水(shui)(shui)(shui)所失去(qu)的(de)浮力，保(bao)證了船舶(bo)的(de)不(bu)沉，也為堵漏施(shi)救創(chuang)造了有(you)利條件。

(4)快速性

船(chuan)舶(bo)在主機輸出(chu)功率一定的(de)(de)條件下(xia)，盡量(liang)提高(gao)船(chuan)速(su)的(de)(de)能力叫(jiao)船(chuan)舶(bo)快(kuai)速(su)性(xing)。快(kuai)速(su)性(xing)包含節能和(he)(he)速(su)度兩層意義，所以(yi)提高(gao)船(chuan)舶(bo)快(kuai)速(su)性(xing)也應(ying)從這兩方面入手，即(ji)盡量(liang)提高(gao)推(tui)進器的(de)(de)推(tui)力和(he)(he)減小船(chuan)舶(bo)航(hang)行的(de)(de)阻力。

(5)搖擺性

船(chuan)舶在(zai)外力的(de)影(ying)響(xiang)下，作周期性(xing)的(de)橫縱(zong)向(xiang)搖擺(bai)(bai)和偏蕩運(yun)動的(de)性(xing)能叫船(chuan)舶搖擺(bai)(bai)性(xing)。這(zhe)是一種有害的(de)性(xing)能，劇(ju)烈的(de)搖蕩會降低(di)航速，造(zao)成貨損，損壞船(chuan)體(ti)和機器，使旅客暈(yun)船(chuan)，影(ying)響(xiang)船(chuan)員生活和工作等。

船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)的(de)(de)搖(yao)(yao)擺(bai)(bai)，可以分(fen)為(wei)(wei)橫(heng)(heng)搖(yao)(yao)、縱搖(yao)(yao)、立(li)搖(yao)(yao)和垂(chui)(chui)直升降四種(zhong)運(yun)動(dong)形式。橫(heng)(heng)搖(yao)(yao)是船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)環(huan)(huan)繞縱軸(zhou)的(de)(de)搖(yao)(yao)擺(bai)(bai)運(yun)動(dong)；縱搖(yao)(yao)是船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)環(huan)(huan)繞橫(heng)(heng)軸(zhou)的(de)(de)搖(yao)(yao)擺(bai)(bai)運(yun)動(dong)；立(li)搖(yao)(yao)是船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)環(huan)(huan)繞垂(chui)(chui)直軸(zhou)偏蕩運(yun)動(dong)；垂(chui)(chui)直升降是船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)隨(sui)波作上下(xia)升降運(yun)動(dong)。船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)在海上遇到風浪(lang)時，往(wang)往(wang)是以上四種(zhong)搖(yao)(yao)擺(bai)(bai)的(de)(de)復合運(yun)動(dong)。由于(yu)橫(heng)(heng)搖(yao)(yao)比較(jiao)明顯，影響(xiang)也較(jiao)大。為(wei)(wei)了減(jian)輕船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)橫(heng)(heng)搖(yao)(yao),一(yi)般(ban)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)在船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)體外的(de)(de)舭(bi)(bi)部安裝舭(bi)(bi)龍骨(gu)，其結構簡(jian)單，不占船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)體內部位置，且有較(jiao)明顯的(de)(de)減(jian)搖(yao)(yao)效(xiao)果，實踐(jian)表明舭(bi)(bi)龍骨(gu)約(yue)能減(jian)小擺(bai)(bai)幅 20%～25%，舭(bi)(bi)龍骨(gu)的(de)(de)缺點是增(zeng)加(jia)水阻力，影響(xiang)航速。大型

客輪也有用減(jian)(jian)搖水柜、減(jian)(jian)搖鰭(qi)、陀螺平衡減(jian)(jian)搖裝置等來減(jian)(jian)小船舶在風浪中的搖擺。

(6)操縱性

船舶(bo)能(neng)(neng)保(bao)持和改(gai)變(bian)運動狀態的能(neng)(neng)力叫船舶(bo)操(cao)(cao)縱(zong)性(xing)(xing)。所謂運動狀態指航(hang)向(xiang)和航(hang)速，所以(yi)操(cao)(cao)縱(zong)性(xing)(xing)應包括(kuo)船舶(bo)能(neng)(neng)迅速改(gai)變(bian)航(hang)向(xiang)的旋回(hui)性(xing)(xing)和保(bao)持指定航(hang)向(xiang)的穩定性(xing)(xing)，也包括(kuo)船舶(bo)改(gai)變(bian)航(hang)速和保(bao)持航(hang)速以(yi)及船舶(bo)停車和倒車時的慣性(xing)(xing)等性(xing)(xing)能(neng)(neng)。

船(chuan)舶(bo)操(cao)縱性能主要是通過車和舵來(lai)實現，但在靠離泊作業(ye)時，還通過錨、纜和拖輪來(lai)協助,提(ti)高船(chuan)舶(bo)操(cao)縱性。

船舶速度性能(neng)是(shi)運(yun)輸(shu)船舶的重要技術營運(yun)性能(neng)之一(yi)。運(yun)輸(shu)船舶速度性能(neng)包括(kuo)：

(1)交船速度

交船速(su)度又稱試(shi)航(hang)速(su)度，是指船舶(bo)的最大速(su)度。它是船舶(bo)建造(zao)后(hou)在航(hang)行試(shi)驗中測得的速(su)度。

(2)技術速度

技(ji)術速度(du)(du)又稱靜水速度(du)(du)，是由(you)航(hang)運企業(ye)機務部門對(dui)船舶(bo)進行熱工試驗所測得(de)的速度(du)(du)。通常(chang)測定滿(man)載和空載兩種(zhong)技(ji)術速度(du)(du)，并(bing)記入船舶(bo)證(zheng)書(shu)中。技(ji)術速度(du)(du)是確定速度(du)(du)定額的依(yi)據。

(3)平均營運速度

平均營運速度(du)是(shi)一個統(tong)計概念上(shang)的(de)航(hang)速，是(shi)指船(chuan)舶航(hang)行(xing)距離與實際航(hang)行(xing)時間的(de)比值。反映了(le)船(chuan)舶在營運過程中的(de)實際周轉速度(du)。

(4)其他船舶航速

①滿載航速(su)：船舶(bo)滿載航行時的平均營運速(su)度。

②壓載航速(su)：空船(chuan)壓載航行(xing)時的平均營(ying)運速(su)度。

③限制(zhi)(zhi)航(hang)(hang)速(su)：限制(zhi)(zhi)航(hang)(hang)速(su)即船(chuan)舶速(su)度受限制(zhi)(zhi)時(shi)的航(hang)(hang)速(su)。如船(chuan)舶通過狹窄水道及(ji)船(chuan)舶來往頻(pin)繁的航(hang)(hang)道上;洪(hong)水期間船(chuan)舶航(hang)(hang)行(xing)于防洪(hong)區時(shi)，應(ying)使(shi)用(yong)限制(zhi)(zhi)航(hang)(hang)速(su)等。

④臨(lin)界航(hang)速(su)(su)(su)：航(hang)行于受水(shui)流影響的內河(he)水(shui)道(dao)上的船舶，為(wei)使該船上下平均(jun)速(su)(su)(su)度(du)正好等(deng)于該船的靜水(shui)速(su)(su)(su)度(du)時，所要(yao)求的船舶技(ji)術速(su)(su)(su)度(du)。

⑤技術下(xia)(xia)限速度(du)：也(ye)稱功(gong)率下(xia)(xia)限速度(du)，是(shi)指技術上所允許的最低減速航速，常以(yi)60%額定功(gong)率時所能達(da)到的航速表示。

⑥最(zui)佳(jia)航(hang)(hang)速：也稱最(zui)佳(jia)減速航(hang)(hang)速，因對最(zui)佳(jia)概念的不同理解，有經濟航(hang)(hang)速與盈利航(hang)(hang)速等名稱及計算(suan)方法的不同。最(zui)佳(jia)航(hang)(hang)速常低于(yu)技術速度，高于(yu)技術下(xia)限速度。

(1)船體(ti)放樣

線(xian)形放(fang)(fang)(fang)樣(yang)(yang)(yang)(yang)(yang)：分手工放(fang)(fang)(fang)樣(yang)(yang)(yang)(yang)(yang)和機(ji)器(qi)(電腦)放(fang)(fang)(fang)樣(yang)(yang)(yang)(yang)(yang)，手工放(fang)(fang)(fang)樣(yang)(yang)(yang)(yang)(yang)一般為(wei)1：1比例，樣(yang)(yang)(yang)(yang)(yang)臺(tai)需(xu)占(zhan)用(yong)(yong)極大面積，需(xu)要(yao)較大的人(ren)力(li)物力(li)，目前(qian)較少(shao)采(cai)用(yong)(yong)；機(ji)器(qi)放(fang)(fang)(fang)樣(yang)(yang)(yang)(yang)(yang)又稱數學放(fang)(fang)(fang)樣(yang)(yang)(yang)(yang)(yang)，依靠先進(jin)技術軟(ruan)件對船(chuan)體進(jin)行放(fang)(fang)(fang)樣(yang)(yang)(yang)(yang)(yang)，數學放(fang)(fang)(fang)樣(yang)(yang)(yang)(yang)(yang)精(jing)確性較高，且(qie)不(bu)占(zhan)用(yong)(yong)場地和人(ren)力(li)，目前(qian)較為(wei)廣泛的采(cai)用(yong)(yong)機(ji)器(qi)放(fang)(fang)(fang)樣(yang)(yang)(yang)(yang)(yang)。

結構(gou)放(fang)樣、展開(kai)：對各(ge)結構(gou)進(jin)行(xing)放(fang)樣、展開(kai)，繪制相應的加工樣板、樣棒(bang)。

下料(liao)草圖(tu)：繪制相應的下料(liao)草圖(tu)。

(2)船(chuan)體鋼材(cai)預處(chu)理：對鋼材(cai)表面進(jin)行預處(chu)理，消除應(ying)力。

鋼材(cai)矯(jiao)正：一般為機械方(fang)法，即采用多輥(gun)矯(jiao)夾機、液壓機、型鋼矯(jiao)直機等(deng)。

表面清理：a.機械(xie)除(chu)銹(xiu)法(fa)，如拋丸除(chu)銹(xiu)法(fa)噴丸除(chu)銹(xiu)法(fa)等，目前較(jiao)為廣泛采用(yong);b.酸洗除(chu)銹(xiu)法(fa)，也叫化學(xue)除(chu)銹(xiu)，利用(yong)化學(xue)反應(ying);c.手工除(chu)銹(xiu)法(fa)，用(yong)鎯頭等工具敲擊除(chu)銹(xiu)

(3)構(gou)件加工

邊緣加工(gong)：剪切(qie)(qie)、切(qie)(qie)割等;

冷熱加工：消除應力(li)、變形(xing)等(deng);

成型加(jia)工：油壓床、肋骨(gu)冷彎機(ji)等。

(4)船體(ti)裝(zhuang)配(pei)：船體(ti)(部件(jian))裝(zhuang)配(pei)，把各種構件(jian)組合拼(pin)接成為各種我(wo)們所需的空間形狀。

(5)船體焊(han)接：把裝配(pei)后的空(kong)間形狀通過焊(han)接使之成為(wei)永久不可分割的一(yi)個(ge)整體。

(6)密性(xing)試(shi)(shi)(shi)驗：各類密性(xing)試(shi)(shi)(shi)驗，如著色試(shi)(shi)(shi)驗、超聲(sheng)波、X光等(deng)。

(7)船舶下水(shui)：基本成形后下水(shui)，設計流水(shui)線以下的(de)所有體積均為浸(jin)水(shui)體積。

重(zhong)力下水(shui)：一般(ban)方式為船臺(tai)下水(shui)，靠船舶自重(zhong)及滑動速度(du)下水(shui);

浮力下(xia)水(shui)：一(yi)般形式為(wei)船塢;

機器(qi)下水：適用于中(zhong)小型船舶，通(tong)過機器(qi)設備拖拉或(huo)吊下水。

(8)船舶舾裝(zhuang)(zhuang)：全面(mian)開展舾裝(zhuang)(zhuang)系統(tong)、系泊(bo)系統(tong)、機(ji)裝(zhuang)(zhuang)、電裝(zhuang)(zhuang)、管(guan)裝(zhuang)(zhuang)等(deng)方面(mian)的工作。

(9)船舶試(shi)驗：系泊試(shi)驗、傾(qing)斜(xie)試(shi)驗，試(shi)航(全面測(ce)試(shi)船舶各(ge)項性(xing)能)。

(10)交船驗(yan)收。