氣缸套的作用

1、與缸蓋、活塞(sai)共同(tong)構成氣缸工作空間；

2、筒形活塞(sai)柴油(you)機的(de)氣缸套(tao)承受活塞(sai)側推力，成為活塞(sai)往復運(yun)動的(de)導(dao)程(cheng)；

3、將活塞組件(jian)及本身的熱量(liang)傳(chuan)給冷卻水，使之工作溫(wen)度(du)適(shi)當；

4、二沖程柴油機的氣(qi)缸套布置有氣(qi)口，由活塞啟閉，實(shi)現配氣(qi)。

氣缸套用什么材料制成

氣缸套(tao)的(de)(de)材料有(you)球墨鑄(zhu)鐵和合金(jin)鑄(zhu)鐵。氣缸套(tao)的(de)(de)材料必須具有(you)足夠的(de)(de)機械強度(du)和熱度(du)，還必須有(you)很好(hao)的(de)(de)耐(nai)磨性(xing)(xing)、耐(nai)腐蝕性(xing)(xing)、保油性(xing)(xing)和潤滑性(xing)(xing)。

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氣缸套分為哪兩種

氣缸套分為干式氣缸套和濕式氣缸套。兩(liang)者的區分，主要根據是否與(yu)冷卻(que)液接觸來判斷。

1、干式氣缸套

干(gan)式(shi)(shi)缸(gang)(gang)套的(de)特點是氣(qi)缸(gang)(gang)套外(wai)表面(mian)不與(yu)冷卻液(ye)接(jie)觸。為了獲得與(yu)缸(gang)(gang)體(ti)間(jian)足夠(gou)的(de)實際接(jie)觸面(mian)積，保證散(san)熱(re)效果(guo)和(he)缸(gang)(gang)套的(de)定位，干(gan)式(shi)(shi)缸(gang)(gang)套外(wai)表面(mian)和(he)與(yu)其(qi)相配(pei)合的(de)氣(qi)缸(gang)(gang)體(ti)承(cheng)孔(kong)內(nei)表面(mian)都有較高的(de)加(jia)工(gong)精度，而且(qie)一般(ban)都采(cai)用(yong)過盈配(pei)合。干(gan)式(shi)(shi)缸(gang)(gang)套壁薄，一般(ban)只有1~3mm。干(gan)式(shi)(shi)氣(qi)缸(gang)(gang)套常用(yong)于汽油(you)發動機(ji)(ji)，有一些(xie)小馬力的(de)柴油(you)發動機(ji)(ji)也用(yong)干(gan)式(shi)(shi)氣(qi)缸(gang)(gang)套。

優點：機體(ti)剛(gang)度大(da)，氣缸中心(xin)距小，機體(ti)質量小，加工工藝簡單。

缺點：散熱(re)較(jiao)差，溫度分(fen)布(bu)不均勻，修理不方便，容易發生局部形變(bian)。

2、濕式氣缸套

濕式(shi)(shi)缸(gang)套的(de)特點是其外(wai)表面直接與冷卻液接觸。另外(wai)，它較(jiao)干式(shi)(shi)缸(gang)套壁厚。濕式(shi)(shi)缸(gang)套的(de)徑向定位(wei)一般靠上下(xia)(xia)兩個(ge)凸(tu)出的(de)與氣缸(gang)體間為間隙配合的(de)圓環帶，軸(zhou)向定位(wei)是利用上部凸(tu)緣的(de)下(xia)(xia)平面。氣缸(gang)套下(xia)(xia)部靠1一3個(ge)耐熱、耐油(you)橡(xiang)膠密(mi)(mi)封(feng)(feng)圈(quan)密(mi)(mi)封(feng)(feng)。其密(mi)(mi)封(feng)(feng)形式(shi)(shi)有漲(zhang)封(feng)(feng)式(shi)(shi)和壓封(feng)(feng)式(shi)(shi)兩種(zhong)。

優點(dian)：機(ji)體上(shang)(shang)沒有(you)密封水套，容(rong)易鑄(zhu)造，傳熱好(hao)，溫度分布(bu)比較(jiao)均勻，壁厚一般在5~8mm。最重要的(de)(de)是(shi)，維修的(de)(de)時候發(fa)動(dong)機(ji)不必(bi)從汽(qi)車上(shang)(shang)拆(chai)下(xia)就可更換氣(qi)(qi)缸套，維修方便。濕式氣(qi)(qi)缸套一般用于柴油發(fa)動(dong)機(ji)。

缺點：機體(ti)剛度差，容易漏水。

氣缸套過度磨損的原因及處理

由于活塞的位置不(bu)同(tong)(tong)，工作條件不(bu)同(tong)(tong)，氣(qi)(qi)(qi)缸(gang)套(tao)各(ge)部位的磨(mo)(mo)損(sun)也(ye)不(bu)同(tong)(tong)。氣(qi)(qi)(qi)缸(gang)套(tao)的磨(mo)(mo)損(sun)以第一道活塞環和氣(qi)(qi)(qi)缸(gang)壁接(jie)觸(chu)部分最(zui)嚴(yan)重，由上(shang)往下，磨(mo)(mo)損(sun)量顯(xian)著(zhu)減少。這(zhe)種(zhong)上(shang)大下小的磨(mo)(mo)損(sun)，使(shi)氣(qi)(qi)(qi)缸(gang)成為錐形。如果(guo)機油中有雜質而(er)未被濾(lv)清器(qi)過濾(lv)，機油中的雜質和金屬屑被帶到(dao)氣(qi)(qi)(qi)缸(gang)壁表(biao)面(mian)，就(jiu)產(chan)生了磨(mo)(mo)料磨(mo)(mo)損(sun)，磨(mo)(mo)損(sun)后(hou)氣(qi)(qi)(qi)缸(gang)套(tao)變為腰(yao)鼓形。

發動機出現氣缸套嚴重磨損是由以下(xia)原因造成的：

1、濾(lv)清器(qi)故障。特別是(shi)空(kong)(kong)氣濾(lv)清器(qi)破裂(lie)，空(kong)(kong)氣未(wei)經過濾(lv)短(duan)路進缸。由于空(kong)(kong)氣中的塵土、雜質進入氣缸，造成氣缸套(tao)的磨損加劇。

2、機油牌號不對，造(zao)成潤滑不良，導(dao)致氣缸套磨(mo)損嚴重。

3、使用劣質柴油，燃燒后(hou)結(jie)焦嚴重，造成(cheng)了(le)氣缸套的(de)嚴重磨損(sun)。

4、操(cao)作問題。冷(leng)車(che)起(qi)動，特(te)別(bie)是在冬(dong)季冷(leng)車(che)起(qi)動，由于機油(you)粘度(du)大(da)，流動性差，使(shi)機油(you)泵供油(you)不足；同時(shi)，原氣(qi)(qi)缸(gang)壁(bi)上的機油(you)在停車(che)后沿氣(qi)(qi)缸(gang)壁(bi)下流，在起(qi)動瞬間得不到工作時(shi)那(nei)樣(yang)的潤(run)滑，使(shi)氣(qi)(qi)缸(gang)壁(bi)的磨損(sun)增大(da)。

5、低溫(wen)行駛。由于溫(wen)度過(guo)低，不(bu)能(neng)保持良好的(de)(de)潤滑，增大了氣(qi)缸(gang)的(de)(de)磨損(sun)。

（6）氣缸套的(de)質量及裝配問(wen)題。