氣缸套的作用

1、與缸蓋、活塞共同構成氣缸工作(zuo)空(kong)間；

2、筒形(xing)活塞柴油(you)機的(de)氣缸套(tao)承受活塞側推力，成(cheng)為活塞往復運動的(de)導(dao)程；

3、將(jiang)活(huo)塞組件及本(ben)身的熱(re)量傳(chuan)給冷卻水，使之工作(zuo)溫(wen)度適當；

4、二(er)沖程柴(chai)油(you)機的(de)氣缸套布置有氣口(kou)，由活塞啟(qi)閉，實現配氣。

氣缸套用什么材料制成

氣缸套的材料(liao)有球墨鑄鐵(tie)和合金(jin)鑄鐵(tie)。氣缸套的材料(liao)必(bi)須具有足夠的機械強度和熱度，還必(bi)須有很(hen)好(hao)的耐磨性(xing)、耐腐蝕(shi)性(xing)、保油性(xing)和潤滑(hua)性(xing)。

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氣缸套分為哪兩種

氣缸套分為干(gan)式(shi)氣(qi)缸(gang)套(tao)和濕式(shi)氣(qi)缸(gang)套(tao)。兩(liang)者的區分，主要根據是(shi)否與冷(leng)卻液接觸來(lai)判(pan)斷。

1、干式氣缸套

干(gan)式缸(gang)(gang)(gang)(gang)套(tao)(tao)的(de)特點是氣缸(gang)(gang)(gang)(gang)套(tao)(tao)外表(biao)面不與(yu)冷卻液接觸。為了獲得(de)與(yu)缸(gang)(gang)(gang)(gang)體間足夠(gou)的(de)實際接觸面積(ji)，保證散(san)熱效果和缸(gang)(gang)(gang)(gang)套(tao)(tao)的(de)定位，干(gan)式缸(gang)(gang)(gang)(gang)套(tao)(tao)外表(biao)面和與(yu)其相配(pei)合的(de)氣缸(gang)(gang)(gang)(gang)體承孔內(nei)表(biao)面都有(you)較高(gao)的(de)加工精(jing)度(du)，而且一般(ban)都采用(yong)過盈配(pei)合。干(gan)式缸(gang)(gang)(gang)(gang)套(tao)(tao)壁薄，一般(ban)只有(you)1~3mm。干(gan)式氣缸(gang)(gang)(gang)(gang)套(tao)(tao)常(chang)用(yong)于汽(qi)油發(fa)(fa)動機(ji)(ji)，有(you)一些小馬力的(de)柴油發(fa)(fa)動機(ji)(ji)也用(yong)干(gan)式氣缸(gang)(gang)(gang)(gang)套(tao)(tao)。

優點：機(ji)體剛度大，氣缸中心距小(xiao)，機(ji)體質(zhi)量小(xiao)，加工(gong)工(gong)藝(yi)簡單。

缺點：散熱(re)較差(cha)，溫度(du)分布不(bu)均勻，修(xiu)理不(bu)方(fang)便，容易發生局部形變。

2、濕式氣缸套

濕(shi)式(shi)(shi)缸(gang)套(tao)的特點是其外表(biao)面(mian)直接與(yu)冷卻液接觸。另(ling)外，它較干式(shi)(shi)缸(gang)套(tao)壁厚。濕(shi)式(shi)(shi)缸(gang)套(tao)的徑向(xiang)定位(wei)一般靠上(shang)下兩(liang)個凸出的與(yu)氣缸(gang)體間為(wei)間隙配(pei)合的圓環帶，軸向(xiang)定位(wei)是利用上(shang)部凸緣(yuan)的下平面(mian)。氣缸(gang)套(tao)下部靠1一3個耐熱、耐油(you)橡膠密(mi)封(feng)圈(quan)密(mi)封(feng)。其密(mi)封(feng)形式(shi)(shi)有漲(zhang)封(feng)式(shi)(shi)和壓封(feng)式(shi)(shi)兩(liang)種。

優點：機體上沒(mei)有密(mi)封水套(tao)，容易(yi)鑄造，傳熱(re)好，溫度分布比較均勻，壁厚一般在5~8mm。最重要的是，維(wei)修的時候發動(dong)機不必(bi)從汽車上拆下就可更換氣缸套(tao)，維(wei)修方便。濕式氣缸套(tao)一般用于柴(chai)油(you)發動(dong)機。

缺(que)點：機體剛度差，容(rong)易漏(lou)水。

氣缸套過度磨損的原因及處理

由(you)于活塞的(de)位置不同(tong)，工作條件不同(tong)，氣缸套(tao)各部(bu)位的(de)磨損(sun)也(ye)不同(tong)。氣缸套(tao)的(de)磨損(sun)以第(di)一道活塞環和氣缸壁接觸部(bu)分(fen)最嚴重，由(you)上往下(xia)，磨損(sun)量顯著減少。這種上大(da)下(xia)小(xiao)的(de)磨損(sun)，使(shi)氣缸成(cheng)為錐形。如果機油(you)中(zhong)有雜質而未被濾清器過濾，機油(you)中(zhong)的(de)雜質和金(jin)屬屑(xie)被帶(dai)到(dao)氣缸壁表面，就產生了磨料磨損(sun)，磨損(sun)后氣缸套(tao)變為腰鼓(gu)形。

發(fa)動機出現氣缸套嚴重磨損是由以(yi)下原因(yin)造(zao)成的(de)：

1、濾(lv)清(qing)器故障。特別(bie)是(shi)空(kong)氣(qi)濾(lv)清(qing)器破裂(lie)，空(kong)氣(qi)未經過濾(lv)短(duan)路進缸(gang)(gang)(gang)。由于(yu)空(kong)氣(qi)中(zhong)的塵土、雜質進入氣(qi)缸(gang)(gang)(gang)，造成氣(qi)缸(gang)(gang)(gang)套(tao)的磨(mo)損加劇(ju)。

2、機油牌號不(bu)對(dui)，造成潤滑不(bu)良，導致(zhi)氣缸套磨損嚴重。

3、使用劣(lie)質柴油，燃燒后結(jie)焦嚴重(zhong)，造成了氣缸套的嚴重(zhong)磨損。

4、操作(zuo)問題。冷車起(qi)動(dong)(dong)，特別是在(zai)冬季冷車起(qi)動(dong)(dong)，由于機油粘度大(da)，流(liu)動(dong)(dong)性差(cha)，使(shi)(shi)機油泵供(gong)油不足；同(tong)時，原氣缸(gang)壁上的機油在(zai)停車后沿氣缸(gang)壁下流(liu)，在(zai)起(qi)動(dong)(dong)瞬(shun)間得不到(dao)工作(zuo)時那樣的潤(run)滑，使(shi)(shi)氣缸(gang)壁的磨損增大(da)。

5、低(di)溫行駛。由(you)于溫度過(guo)低(di)，不能保持良(liang)好的潤滑，增(zeng)大了(le)氣(qi)缸的磨損。

（6）氣缸套的質量及(ji)裝配問題。