發動機(ji)燒機(ji)油 汽(qi)車燒機(ji)油的(de)原因 汽(qi)車燒機(ji)油怎么辦

不同發動機都有正常機油消耗量數值，不同的發動機型號機油的正常消耗量是不同的。例如寶馬公司的機油消耗量限值是：0、7升/千公里(li)，而對于卡車用柴油發(fa)動機，許多制(zhi)造(zao)商(shang)的要求是：2、24升/萬公里以下都是正常的。下面列舉發動機“燒”機油的原因，用于汽車維修當中遇到“機油消耗量高”、“燒”機油問題的參考。

1、機油外部滲漏

機油滲漏有許多原因，包括：機油管路，放油口，機油盤襯墊，氣門室罩襯墊，機油泵襯墊，燃油泵襯墊，正時鏈條罩蓋密封和凸輪軸密封處。以上可能滲漏因素均不可忽視，因為即使小的滲漏也會導致大量的機油消耗。例如，每6秒(miao)漏一滴，意味著(zhu)每百公(gong)里消(xiao)耗(hao)0、56升機油。最(zui)好的檢漏方(fang)法是在發(fa)動機底(di)部(bu)放塊(kuai)淺色的布，啟動發(fa)動機后查看。通過布上的油滴(di)位(wei)置可(ke)以判斷滲(shen)漏部(bu)位(wei)。

2、前后油封故障

前(qian)后主(zhu)軸承油(you)封(feng)損壞肯定會導(dao)致(zhi)機(ji)油(you)滲漏。這種情況只(zhi)有發(fa)動機(ji)帶負荷運行(xing)時(shi)才能發(fa)現。主(zhu)軸承油(you)封(feng)磨損后必(bi)須更換，因為(wei)如(ru)同(tong)機(ji)油(you)外滲漏一樣，會導(dao)致(zhi)很高的滲漏量。

3、主軸承磨損或故障

磨損或有故障的主軸承會甩起過量的機油，并被甩至缸壁。隨著軸承磨損的增加，會甩起更多機油。例如，如果軸承設計間隙0、04毫米能(neng)提供正常潤滑和(he)冷卻功能(neng)的話，若軸承間隙(xi)(xi)能(neng)夠保持，則甩(shuai)出的油量是正常的，且軸承也不會損壞。當間隙(xi)(xi)增(zeng)大到0、08毫(hao)米(mi)時，甩出的(de)油量(liang)會是正常量(liang)的(de)五倍。如果間隙增加到0、16毫米時，甩出的油(you)量會(hui)是正(zheng)常(chang)量的25倍(bei)。若(ruo)主軸(zhou)承甩出過多機油(you)，氣(qi)缸(gang)上(shang)(shang)也會濺(jian)上(shang)(shang)更多，使活(huo)(huo)塞和活(huo)(huo)塞環無(wu)法有效控油(you)。這(zhe)會導(dao)致(zhi)燒機油(you)或活(huo)(huo)塞和活(huo)(huo)塞環上(shang)(shang)產生積(ji)碳(tan)。通常，若(ruo)機油(you)在(zai)主軸(zhou)承上(shang)(shang)流(liu)失過多，連(lian)桿軸(zhou)承就(jiu)會缺油(you)，導(dao)致(zhi)在(zai)某些低速(su)(su)情況下(xia)，飛濺(jian)到缸(gang)壁上(shang)(shang)的油(you)量不足，導(dao)致(zhi)活(huo)(huo)塞環和活(huo)(huo)塞磨損，無(wu)法在(zai)發(fa)動(dong)機高速(su)(su)運轉時控油(you)。所以主軸(zhou)承磨損的后果就(jiu)是機油(you)消耗高。

4、連桿軸承磨損或損壞

連桿軸承間隙對機(ji)油(you)(you)(you)的(de)(de)(de)(de)影響(xiang)與主軸承類似(si)。此(ci)外，機(ji)油(you)(you)(you)更(geng)直(zhi)接地甩到缸壁(bi)上。磨損或損壞的(de)(de)(de)(de)連桿軸承導(dao)(dao)致甩到缸壁(bi)上的(de)(de)(de)(de)機(ji)油(you)(you)(you)過(guo)多(duo)，導(dao)(dao)致設計用來控(kong)(kong)制正常機(ji)油(you)(you)(you)量(liang)的(de)(de)(de)(de)活塞(sai)和活塞(sai)環無法有效控(kong)(kong)制過(guo)多(duo)的(de)(de)(de)(de)機(ji)油(you)(you)(you)，從而使多(duo)余(yu)的(de)(de)(de)(de)機(ji)油(you)(you)(you)進(jin)入(ru)到燃燒室被燒掉，即機(ji)油(you)(you)(you)消耗高。

注意：軸承(cheng)間隙(xi)不足則不僅導(dao)致(zhi)自身磨(mo)損(sun)，也會導(dao)致(zhi)活(huo)(huo)塞、活(huo)(huo)塞環和缸壁的磨(mo)損(sun)。

5、凸輪軸軸承磨損或損壞

凸輪(lun)軸軸承通常是壓力潤滑的(de)，如果(guo)間隙(xi)過(guo)大(da)，過(guo)量的(de)機(ji)(ji)油會漏失。漏失的(de)機(ji)(ji)油會浸泡氣門導管(guan)和氣門桿處，造成(cheng)機(ji)(ji)油消耗(hao)增(zeng)加。

6、曲軸軸頸磨損

磨(mo)損(sun)的(de)曲軸(zhou)軸(zhou)頸會對(dui)機油的(de)影響與(yu)(yu)軸(zhou)承(cheng)磨(mo)損(sun)相(xiang)同。當(dang)其磨(mo)損(sun)失(shi)圓時，它們與(yu)(yu)圓形的(de)軸(zhou)承(cheng)間的(de)間隙會不均勻。失(shi)圓的(de)曲軸(zhou)軸(zhou)頸與(yu)(yu)軸(zhou)承(cheng)間的(de)間隙大小(xiao)(xiao)在旋轉運動中(zhong)變化，會甩出更多的(de)機油。失(shi)圓的(de)軸(zhou)承(cheng)需要重新研磨(mo)，并使(shi)用更小(xiao)(xiao)尺寸的(de)軸(zhou)承(cheng)與(yu)(yu)其配(pei)對(dui)。

7、缸套磨成錐形或失圓

對于磨成輕微錐度及失圓（圓柱度及同心度下降）的缸套，機油的消耗可由活塞和活塞環控制。然而，隨著缸套錐度及失圓程度的不斷增加，對機油消耗的控制變得越來越困難。這是由許多因素綜合在一起導致的結果。隨著活塞與缸套的間隙增大，將導致活塞運行時的擺動；這種瞬時的傾斜擺動，將導致在活塞的一側滯留過量的機油，同樣的情況也出現在活塞環上。這樣，隨著活塞不斷地往復搖擺運動，就會有一些機油竄入燃燒室。曲軸每轉動一圈，活塞完成一上一下兩個沖程。當發動機以3000rpm（大約(yue)60英里/小時）運(yun)轉(zhuan)時，在(zai)變形的(de)缸套中運(yun)行的(de)活(huo)塞環將承受6000次/分鐘的尺寸及(ji)形狀的變化。結(jie)果，在高速運行情(qing)況(kuang)下(xia)，活塞環可能(neng)無法及(ji)時(shi)調(diao)整自身與缸套的配(pei)合(he)間隙（尤其是(shi)當運行到缸套磨損(sun)部位時(shi)，造(zao)成配(pei)合(he)間隙過大）。因此，只(zhi)要有上述情(qing)況(kuang)發生，就將導致發動機(ji)的機(ji)油(you)消耗量(liang)過高。

8、缸套變形

與7中提到的(de)由于(yu)磨損造(zao)(zao)成(cheng)(cheng)的(de)缸(gang)套失圓(yuan)情況不同，還有其它一些原因(yin)，如受熱(re)不均或(huo)缸(gang)蓋螺栓緊度不均等(deng)因(yin)素，都可能導致(zhi)缸(gang)套的(de)扭曲變形(xing)，造(zao)(zao)成(cheng)(cheng)活塞環無法與(yu)缸(gang)套表面形(xing)成(cheng)(cheng)適當的(de)配合接觸，刮油(you)功能降(jiang)低(di)；結果(guo)導致(zhi)局部殘留過(guo)多的(de)機(ji)油(you)，最(zui)終(zhong)竄入(ru)燃燒室被燒掉，造(zao)(zao)成(cheng)(cheng)機(ji)油(you)消耗量升高(gao)。

9、“PCV”曲軸箱正壓通風閥或管阻塞

PVC（曲軸箱正壓通風）的(de)主要(yao)作用是將由(you)(you)發動機燃燒(shao)室竄入曲軸箱的(de)混(hun)(hun)合氣(qi)再循環(huan)利用，降低其(qi)中(zhong)未燃燒(shao)的(de)烴(jing)類物質的(de)含量。竄入的(de)混(hun)(hun)合氣(qi)是空氣(qi)，燃油及(ji)燃燒(shao)廢氣(qi)的(de)混(hun)(hun)合物，在作功行(xing)程中(zhong)，由(you)(you)于高壓，經(jing)活塞/活(huo)塞環與(yu)缸套間(jian)(jian)的間(jian)(jian)隙竄入曲軸箱。PVC系統通(tong)常有一(yi)條管(guan)(guan)路由(you)曲軸箱通(tong)向化(hua)油器或進氣(qi)(qi)歧(qi)管(guan)(guan)。發動機進氣(qi)(qi)歧(qi)管(guan)(guan)中進氣(qi)(qi)時產(chan)生的(de)真空度將混合竄氣(qi)(qi)由(you)曲軸箱吸出，進入燃燒室，再次循環(huan)利用。PVC（曲(qu)(qu)軸箱正壓通風(feng)）閥可(ke)能會被油(you)(you)泥，漆膜(mo)或混合(he)竄氣(qi)中的其(qi)它雜質(zhi)堵塞。這將導致(zhi)機(ji)(ji)(ji)油(you)(you)變質(zhi)，生(sheng)成過量的沉積物，結果導致(zhi)活(huo)塞環（油(you)(you)環）阻塞，機(ji)(ji)(ji)油(you)(you)消耗增(zeng)高，活(huo)塞環過早磨(mo)損；曲(qu)(qu)軸箱壓力增(zeng)高，導致(zhi)曲(qu)(qu)軸密封(feng)圈失(shi)效，機(ji)(ji)(ji)油(you)(you)滲(shen)出，使發動機(ji)(ji)(ji)工況惡(e)化。

10、珩磨磨料磨損

如果缸套經過珩磨或拋光處理，必須嚴格按要求進行清理，以防殘留的金屬碎屑或磨料損傷活塞環槽表面。清理方法如下：珩磨后，必須用刷子蘸肥皂水對缸套進行徹底清洗，然后立即涂油；或用10#潤滑油清(qing)洗缸(gang)壁并仔細擦(ca)干凈。重復(fu)上(shang)述過(guo)程，直(zhi)到所有異物(wu)都被除去。無論用哪(na)一(yi)種方法，最后均要求進行(xing)檢(jian)驗(yan)：用一(yi)塊白布擦(ca)拭缸(gang)套表面，如(ru)果白布經擦(ca)拭后依然干凈，就表明缸(gang)套已經清(qing)洗干凈。

注意：不(bu)能用汽油或煤油清(qing)洗經(jing)過(guo)珩(heng)磨(mo)(mo)的缸壁。因為(wei)它們無(wu)法去除附著在缸壁上的磨(mo)(mo)料，而且會將其帶入(ru)珩(heng)磨(mo)(mo)紋微孔中。所以，沒有(you)經(jing)過(guo)正(zheng)常清(qing)洗的缸套可能會引(yin)起(qi)過(guo)早(zao)磨(mo)(mo)損，活塞環失效，最終導致機(ji)油消(xiao)耗(hao)量升高。

11、活塞環槽磨損

活塞環槽的端面平整與否，活塞環與活塞環槽之間的間隙正確與否，是活塞環能否起到良好密封作用的重要因素。通常，汽車發動機活塞環槽旁隙不能超過0、002”-0、004”。當(dang)活(huo)(huo)(huo)(huo)塞(sai)上下移動時(shi)，活(huo)(huo)(huo)(huo)塞(sai)環(huan)(huan)(huan)必需恰(qia)當(dang)地嵌在(zai)活(huo)(huo)(huo)(huo)塞(sai)環(huan)(huan)(huan)槽(cao)中。如(ru)果活(huo)(huo)(huo)(huo)塞(sai)環(huan)(huan)(huan)槽(cao)變(bian)形，將(jiang)導致(zhi)活(huo)(huo)(huo)(huo)塞(sai)環(huan)(huan)(huan)無法(fa)正常工作，機油會竄(cuan)(cuan)入燃燒(shao)室。磨損(sun)的活(huo)(huo)(huo)(huo)塞(sai)環(huan)(huan)(huan)槽(cao)將(jiang)導致(zhi)旁隙增(zeng)大，致(zhi)使過(guo)(guo)(guo)量的機油竄(cuan)(cuan)入燃燒(shao)室。而反過(guo)(guo)(guo)來，過(guo)(guo)(guo)大的旁隙又會導致(zhi)活(huo)(huo)(huo)(huo)塞(sai)環(huan)(huan)(huan)撞擊活(huo)(huo)(huo)(huo)塞(sai)環(huan)(huan)(huan)槽(cao)，導致(zhi)活(huo)(huo)(huo)(huo)塞(sai)環(huan)(huan)(huan)槽(cao)進(jin)一步磨損(sun)，如(ru)果情況(kuang)得不到改善，甚(shen)至會造成活(huo)(huo)(huo)(huo)塞(sai)環(huan)(huan)(huan)岸的斷裂(lie)。

12、活塞環岸破損或碎裂

活(huo)塞(sai)環(huan)岸(an)的破損(sun)或碎(sui)裂，導(dao)致(zhi)活(huo)塞(sai)環(huan)無(wu)法正常(chang)嵌(qian)固在(zai)活(huo)塞(sai)環(huan)槽(cao)中，造成過(guo)量的機油(you)竄入燃燒室(shi)。此外，還將(jiang)導(dao)致(zhi)缸套，活(huo)塞(sai)及(ji)活(huo)塞(sai)環(huan)的徹底損(sun)壞。所(suo)以要密(mi)切(qie)關(guan)注(zhu)，一旦有此跡象，必須立即更換。

13、氣門桿或導管磨損

如果氣門桿和導管發生磨損，進氣時產生的真空吸力會將氣門桿和導管間的油及油蒸氣吸入進氣歧管，最終進入燃燒室燒掉。如果這種情況得不到改善，那么當發動機更換了新的活塞環后，由于進氣真空吸力增大，機油消耗也將隨之增加；當發動機大修時，原先附著在氣門桿和導管表面上的油泥等沉積物被清除后，間隙將進一步增大，機油的泄漏損耗也會變得更加明顯。對于氣門頂置式的發動機，無論是排氣門還是進氣門，都有可能發生機油流失的現象。對于氣門導管間隙過大而引起的高機油消耗問題，可以通過不斷修整氣門桿加以改善。有時新的氣門也需要如此修整。采用先進的整體緊固式氣門油封（Bonded Valve Seal）可以有效防止機油的泄漏損(sun)耗。

14、連桿彎曲變形

彎曲(qu)(qu)變形的(de)連(lian)(lian)桿(gan)(gan)將導(dao)致活(huo)塞無法沿(yan)缸套直線運行(xing)，影響(xiang)活(huo)塞環發(fa)揮正(zheng)常(chang)的(de)密封功能，導(dao)致機油消耗增加。此(ci)外(wai)，彎曲(qu)(qu)變形的(de)連(lian)(lian)桿(gan)(gan)還將導(dao)致連(lian)(lian)桿(gan)(gan)軸(zhou)承與活(huo)塞銷間的(de)配合間隙發(fa)生變化(hua)，造成連(lian)(lian)桿(gan)(gan)軸(zhou)承過早磨損(sun)，使(shi)更(geng)多的(de)機油被(bei)甩到氣缸壁上。

15、活塞銷磨損或位置不當

如果(guo)活塞(sai)銷(xiao)磨損(sun)或裝配不當(dang)，在壓(ya)力下(xia)流向(xiang)活塞(sai)銷(xiao)的(de)機油(you)，將被甩到氣缸壁上，而活塞(sai)環無(wu)法將多余的(de)機油(you)刮除。這不僅(jin)導致直接的(de)機油(you)過(guo)度(du)損(sun)耗(hao)，而且形成的(de)積碳(tan)還會(hui)堵(du)塞(sai)油(you)路，導致活塞(sai)環卡死(si)。

16、活塞銷裝配過緊

如果活塞(sai)銷兩(liang)端(duan)裝配過(guo)緊，在(zai)發動機(ji)反(fan)復的(de)(de)冷(leng)熱(re)交(jiao)替的(de)(de)工(gong)作環境下，活塞(sai)無法進行(xing)相應的(de)(de)正常膨脹和收(shou)縮，導(dao)致活塞(sai)變形，進而造成(cheng)缸壁的(de)(de)刮傷，不可避免地導(dao)致下竄氣和機(ji)油過(guo)度損耗。

17、油路阻塞

發動機在惡劣的工況下經過長期運行，產生的積碳及外界異物極易阻塞活塞和活塞環中的油路。此時，機油無法按正常途徑返回曲軸箱，而是滯留在某些諸如氣門導管等部位，導致機油消耗增加。如果連桿中或其它部位的油路阻塞，將導致發動機潤滑不良，磨損加劇，機油消耗增加。為避免上述情況發生，應按照第28項所述進(jin)行預防。當然，不用為此預留旁隙。

18、主軸承蓋螺栓或連桿螺栓扭矩不平衡

如果主軸承蓋螺栓或連桿螺栓扭矩不平衡，將導致軸承失圓變形，降低軸承使用壽命，使過量的機油從軸承被甩出，其對機油消耗量的影響如第3，4項中所述(shu)。在安裝軸承蓋螺栓時，必須使用扭矩扳(ban)手(shou)，嚴格按制造商(shang)的要求扭矩擰緊。如果連桿螺栓扭矩不平衡，將導致(zhi)連桿變形，其后果如第14項(xiang)中所述。

19、缸蓋螺栓扭矩不平衡

缸蓋螺栓扭矩不平衡所產生的應力將導致氣缸嚴重變形，并帶來如第7，8項中所述(shu)的竄油(you)情況。在(zai)安(an)裝(zhuang)缸蓋螺栓時，必須使用(yong)扭矩扳手，嚴格按(an)制造商的要求扭矩及順序擰(ning)緊。

20、塵污的冷卻系統

水套和散熱器內的銹蝕顆粒、水垢、沉積物或其他產物，以及水管路的腐蝕，都回使冷卻系統的冷卻效率受到負面影響。因此而造成的氣缸變形，會直接引起機油損失，原因如第#7項(xiang)和第#8項。冷(leng)卻系統的(de)缺陷，引起發(fa)動(dong)機過(guo)熱，某些(xie)氣(qi)(qi)缸(gang)可能發(fa)生局部(bu)的(de)過(guo)熱區(qu)域，進而引發(fa)氣(qi)(qi)缸(gang)、活(huo)塞和(he)活(huo)塞環(huan)的(de)擦(ca)傷和(he)粘著，導(dao)致(zhi)油(you)耗升高。過(guo)熱的(de)發(fa)動(dong)機和(he)油(you)底殼整體油(you)溫，同樣會(hui)引起油(you)耗上升。

21、臟油

不按換油周期換油，機油過濾器維護不當都會使機油變臟，使得機油堵塞活塞、活塞環處油隙，導致如原因#17所述的油(you)耗(hao)上(shang)升。臟油(you)還會(hui)引起軸承、氣缸、活塞(sai)、活塞(sai)環的磨損(sun)(sun)加劇(ju)。這(zhe)些磨損(sun)(sun)的部件，如同(tong)前面(mian)對(dui)應的各條中的具體解釋，會(hui)導致油(you)耗(hao)的上(shang)升。特別注意(yi)：臟油(you)本(ben)身比干凈油(you)的消耗(hao)也要高。

22、油底殼中的油量太多

由(you)于油尺插入(ru)錯誤(wu)，未能座到底(di)，導致測得(de)油位比實(shi)際油位低，因此而補加新油，使得(de)油位過高(gao)。如果高(gao)至(zhi)壓力潤滑發動(dong)機(ji)(ji)的連桿底(di)端觸及油面，或飛濺(jian)潤滑發動(dong)機(ji)(ji)的油環浸(jin)入(ru)油池過深(shen)，會(hui)導致過量(liang)機(ji)(ji)油甩至(zhi)氣缸壁，進入(ru)燃燒室。

23、所配活塞環不適合發動機類型或工作類型

如果選配了尺寸不合適的活塞環（如,0、020”加大的活塞環用在了(le)0、040”加大的氣缸中)，由(you)于二者配合不當，無(wu)法將氣(qi)缸(gang)上(shang)部的(de)油(you)刮回，會(hui)立即(ji)造(zao)成(cheng)竄油(you)現(xian)象。同(tong)樣(yang)的(de)，活塞環底和環槽(cao)的(de)間隙(xi)同(tong)樣(yang)加(jia)大，進一步增加(jia)機(ji)油(you)消耗，原因(yin)如#26中所述。不(bu)同(tong)類(lei)型的(de)(de)發動(dong)機(ji)，不(bu)同(tong)的(de)(de)工作條件(jian)，需(xu)要(yao)各種不(bu)同(tong)的(de)(de)特別(bie)設(she)計制(zhi)造的(de)(de)活(huo)塞(sai)(sai)環(huan)(huan)組。每(mei)一(yi)類(lei)活(huo)塞(sai)(sai)環(huan)(huan)組，為某一(yi)特定用途而制(zhi)，如果(guo)用在了錯誤的(de)(de)地方，就無法控制(zhi)該發動(dong)機(ji)的(de)(de)機(ji)油消耗。使(shi)用正(zheng)確(que)的(de)(de)活(huo)塞(sai)(sai)環(huan)(huan)組是非常重(zhong)要(yao)的(de)(de)。

24、發動機高真空度

現代發動機的轉速、氣閥重疊角和壓縮特性的提高，使得發動機的真空度增加。某些新型發動機減速時，吸氣真空度高達25英寸(cun)（635mm)汞(gong)柱高度(du)（舊的發動機設計=508mm汞(gong)柱高(gao)(gao)度）。高(gao)(gao)的(de)真空度需要開發新(xin)的(de)油(you)(you)環(huan)，對(dui)活塞環(huan)槽(cao)的(de)兩(liang)(liang)側（上面(mian)和(he)下面(mian)）進行有效密(mi)封(feng)，避免在(zai)高(gao)(gao)真空和(he)減速時機油(you)(you)從(cong)油(you)(you)環(huan)兩(liang)(liang)側和(he)背面(mian)泄(xie)漏。此(ci)原因常(chang)常(chang)是(shi)冒(mao)藍(lan)煙或油(you)(you)耗高(gao)(gao)的(de)一(yi)個主要原因，因此(ci)，需要時，使用(yong)具備側端(duan)面(mian)密(mi)封(feng)能力的(de)油(you)(you)環(huan)就很(hen)重要。

25、正時齒輪或鏈條磨損

正(zheng)時齒(chi)輪(lun)(lun)或(huo)鏈(lian)條的磨損會引起氣閥和曲軸的正(zheng)時不同(tong)步。由于(yu)輪(lun)(lun)齒(chi)或(huo)鏈(lian)條磨損產生的過量(liang)側隙(xi)，使得發動(dong)機的調節無法實現：前一(yi)圈的正(zheng)時和下(xia)一(yi)圈可能就(jiu)不一(yi)樣。當氣閥和活塞的運動(dong)不同(tong)步時，會造成過大的機油消耗。原因是燃燒(shao)室(shi)內的過度真空會將大量(liang)的機油抽入，燒(shao)掉。

26、活塞環安裝時，圓周端面間隙太小

安裝新活塞環時，必須注意，在氣缸的最小直徑處，活塞環仍然留有足夠的圓周端面間隙，以補償熱膨脹。通常車輛發動機鑄鐵環需要的間隙為0、003-0、005英寸/英寸孔徑(jing)。由(you)(you)于(yu)直(zhi)(zhi)接承受(shou)燃(ran)燒(shao)室(shi)過來的(de)(de)燃(ran)燒(shao)氣(qi)(qi)，活塞(sai)(sai)(sai)環(huan)(huan)的(de)(de)升(sheng)溫速(su)度和工(gong)(gong)作溫度都比氣(qi)(qi)缸(gang)(gang)都要高。氣(qi)(qi)缸(gang)(gang)壁由(you)(you)于(yu)水套的(de)(de)作用，溫度較低。這意味(wei)著活塞(sai)(sai)(sai)環(huan)(huan)膨脹更(geng)多，因此(ci)必須有一個間(jian)隙(xi)來補償(chang)–即(ji)圓周(zhou)端面(mian)間(jian)隙(xi)–否則，發動機工(gong)(gong)作中(zhong)，活塞(sai)(sai)(sai)環(huan)(huan)的(de)(de)端面(mian)就會(hui)和氣(qi)(qi)缸(gang)(gang)壁干涉(she)，沖擊，進(jin)而引起擦傷、粘著磨損，導致油耗(hao)上升(sheng)。如果(guo)發動機繼續(xu)運轉，尤其(qi)是負荷較重時，粘著磨損會(hui)更(geng)嚴重。活塞(sai)(sai)(sai)環(huan)(huan)端面(mian)被向(xiang)(xiang)內壓向(xiang)(xiang)活塞(sai)(sai)(sai)環(huan)(huan)槽，環(huan)(huan)和氣(qi)(qi)缸(gang)(gang)壁的(de)(de)間(jian)隙(xi)加大(da)，燃(ran)燒(shao)室(shi)高溫高壓燃(ran)燒(shao)氣(qi)(qi)沿此(ci)通道直(zhi)(zhi)接燒(shao)損氣(qi)(qi)缸(gang)(gang)壁上的(de)(de)潤滑(hua)油，竄氣(qi)(qi)進(jin)入油底，極大(da)地增加了(le)機油消耗(hao)。嚴重的(de)(de)干涉(she)甚至會(hui)引起活塞(sai)(sai)(sai)環(huan)(huan)的(de)(de)斷(duan)裂(lie)，產生的(de)(de)后果(guo)如#27中所(suo)述。

過大的活塞環(huan)圓周端面間隙同樣(yang)會造成(cheng)機油消耗增(zeng)加。

27、磨損或斷裂的活塞環

如果活(huo)塞(sai)環(huan)斷(duan)(duan)裂(lie)或過(guo)度磨(mo)損，造成(cheng)壓應力和間(jian)隙無法保持，就會在(zai)吸(xi)氣沖(chong)程時將過(guo)量的(de)(de)機(ji)油(you)吸(xi)入燃(ran)(ran)燒室，做功沖(chong)程時燃(ran)(ran)燒氣沿活(huo)塞(sai)下竄(cuan)。二者均回引(yin)起(qi)(qi)活(huo)塞(sai)、氣缸壁、活(huo)塞(sai)環(huan)處(chu)機(ji)油(you)的(de)(de)燃(ran)(ran)燒、炭化。斷(duan)(duan)裂(lie)的(de)(de)活(huo)塞(sai)環(huan)的(de)(de)破壞(huai)性更強，帶(dai)有尖口的(de)(de)斷(duan)(duan)下的(de)(de)片斷(duan)(duan)很(hen)可能(neng)切入活(huo)塞(sai)環(huan)槽的(de)(de)側面，引(yin)起(qi)(qi)環(huan)岸的(de)(de)破壞(huai)和活(huo)塞(sai)的(de)(de)徹底(di)損壞(huai)。發動機(ji)大修時，磨(mo)損的(de)(de)活(huo)塞(sai)環(huan)應立(li)即更換，而(er)不(bu)是重新(xin)使用。新(xin)型活(huo)塞(sai)環(huan)帶(dai)有快速定位面，可以(yi)立(li)即控制機(ji)油(you)的(de)(de)消(xiao)耗。用過(guo)的(de)(de)活(huo)塞(sai)環(huan)，即使只有輕微磨(mo)損，由于表面已(yi)拋光，無法適當定位，同樣會導致過(guo)量機(ji)油(you)消(xiao)耗。

28、活塞環粘環

顯而易見，粘環(huan)(huan)(huan)的活(huo)塞(sai)環(huan)(huan)(huan)是(shi)無法控制機(ji)(ji)(ji)油(you)(you)的。因此，應(ying)盡量避免這種情況的發(fa)生(sheng)。首(shou)先，活(huo)塞(sai)環(huan)(huan)(huan)的安裝應(ying)保證正確的活(huo)塞(sai)環(huan)(huan)(huan)側(ce)隙，這樣，發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)工作時(shi)，活(huo)塞(sai)環(huan)(huan)(huan)在運轉(zhuan)溫度下在環(huan)(huan)(huan)槽中仍(reng)然是(shi)可(ke)以活(huo)動(dong)的。此外，確保活(huo)塞(sai)環(huan)(huan)(huan)安裝時(shi)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)各部件(jian)的清潔，無塵土(tu)顆粒，否則(ze)，可(ke)能(neng)造(zao)成活(huo)塞(sai)環(huan)(huan)(huan)粘滯(zhi)。第三，選用性能(neng)優良的油(you)(you)品，降低積(ji)碳、油(you)(you)泥、漆膜的生(sheng)成。第四，應(ying)定(ding)期(qi)換油(you)(you)、清理機(ji)(ji)(ji)油(you)(you)過濾(lv)器。第五，避免發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)過熱。

29、氣閥正時滯后

滯后的(de)(de)氣(qi)閥正時，使(shi)得吸氣(qi)沖(chong)程開(kai)始后的(de)(de)進氣(qi)閥閉合時間(jian)過長，氣(qi)缸內的(de)(de)真空度上升(sheng)，增加(jia)機(ji)油從活塞和環，缸套(tao)間(jian)隙吸入(ru)氣(qi)缸上部(bu)燃燒室燒掉的(de)(de)幾率。

30、機油壓力過高

不正確(que)的機油壓(ya)力設定(ding)，安(an)全釋壓(ya)閥的故障，均會造成機油壓(ya)力過(guo)(guo)高。結(jie)果是發動機被過(guo)(guo)量的機油浸潤，產生如同軸承磨損一(yi)樣的結(jie)果。

31、機油粘度

所用機油(you)(you)粘度(du)過(guo)稀，可(ke)能引起機油(you)(you)消耗(hao)高(gao)。請參閱車(che)輛(liang)維護保養(yang)手冊，根據駕駛條件和環境溫度(du)選(xuan)擇合適的(de)機油(you)(you)粘度(du)。

32、活塞設計

某些最新的發動機為了滿足排放要求，采(cai)用了新的活塞環的設計。有(you)時(shi)，這種設計會(hui)在啟動時(shi)發生輕度(du)的“敲擊”。有(you)時(shi)會(hui)因此增加機油消耗。

33、內墊圈/進風口破裂

新的發動機設計(ji)中(zhong)，經常采(cai)用(yong)各種由金屬和其他(ta)材(cai)料(liao)構成的復(fu)合材(cai)料(liao)，由于不同材(cai)料(liao)熱脹冷縮(suo)程度的差異，長時間運行(xing)后，填(tian)料(liao)和密封中(zhong)會產生熱應力疲勞或破裂，也導致油耗水平上(shang)升。

34、提前點火爆震

多(duo)數新型(xing)發動機(ji)裝(zhuang)有(you)爆震傳感器(qi)，來調整正(zheng)時系(xi)統以(yi)降低(di)排放(fang)，提(ti)高發動機(ji)的(de)(de)(de)動力和(he)性能。提(ti)前(qian)點(dian)火(huo)爆震，是由(you)于燃(ran)(ran)燒過(guo)程中，燃(ran)(ran)油的(de)(de)(de)提(ti)前(qian)點(dian)火(huo)而導致的(de)(de)(de)。提(ti)前(qian)點(dian)火(huo)導致積聚在活(huo)(huo)塞(sai)上的(de)(de)(de)壓力的(de)(de)(de)急(ji)劇升(sheng)高，破壞活(huo)(huo)塞(sai)環的(de)(de)(de)正(zheng)常(chang)運動，致使活(huo)(huo)塞(sai)環頂側和(he)底(di)側的(de)(de)(de)密封失(shi)效，最(zui)終造成通過(guo)活(huo)(huo)塞(sai)環的(de)(de)(de)竄氣(qi)和(he)油耗增(zeng)加。由(you)于進(jin)氣(qi)流量傳感器(qi)故障和(he)節(jie)氣(qi)門位置傳感器(qi)故障也會導致同樣的(de)(de)(de)問題。

35、用戶自行進行的提升發動機性能的改裝和所用零配件

在庫存或在用發動機上加裝提升發動機性能/動力的改(gai)裝(zhuang)部件，增加了發動機產生油耗(hao)高(gao)這一問題的可能。

36、發動機lugging

Lugging是指在(zai)應該(gai)使(shi)用高速（更(geng)大功率/扭矩）的情(qing)況下卻讓發動機在低(di)轉速運(yun)行，這會導(dao)(dao)致活塞承受更大的壓力(li)，并且(qie)能導(dao)(dao)致機油消耗增加。

37、超速運行操作不當

在不適合超速運行的情況下使發動機超速運行，與此相關的多種不同原因，均會導致發動機油耗上升。這些情況包括市區交通中的爬行和頻繁啟停，也可參考原因36。

38、渦輪增壓器密封泄漏

渦輪增壓器的(de)密封泄(xie)漏，將(jiang)會將(jiang)機(ji)油吸入(ru)燃燒室，在(zai)那里燒掉并(bing)形成積碳，妨(fang)礙發動(dong)機(ji)正常的(de)工作(zuo)，并(bing)進一步導(dao)致了更多的(de)機(ji)油消耗。

39、進氣阻力高

過高的進氣系統阻力，會增加發動機內的真空度，并能增大機油消耗，如第24項所述。空氣(qi)過濾器嚴重堵塞(sai)就是這種情況的一個例子(zi)。

40、燃油稀釋

如果(guo)沒(mei)有(you)(you)完全(quan)燃(ran)燒的(de)燃(ran)油(you)(you)進入潤(run)滑(hua)系統，機(ji)油(you)(you)會變稀而且更易(yi)揮(hui)發，這都將(jiang)導致更高的(de)機(ji)油(you)(you)消耗(hao)。過量的(de)燃(ran)油(you)(you)可能由于燃(ran)油(you)(you)噴嘴泄漏、有(you)(you)問(wen)題的(de)燃(ran)油(you)(you)泵、進氣阻力高或者過多的(de)怠速運(yun)轉(zhuan)，進入潤(run)滑(hua)系統并(bing)與機(ji)油(you)(you)混合。

汽車燒機油后該如何處理

"燒機油"是(shi)個老(lao)話題(ti)了(le)，相(xiang)信(xin)也是(shi)不(bu)少(shao)車(che)友困擾(rao)已(yi)久的(de)(de)問題(ti)，不(bu)管好車(che)還是(shi)普通的(de)(de)車(che)，燒機(ji)油的(de)(de)現象都是(shi)有可(ke)能存在的(de)(de)。它(ta)會使(shi)車(che)輛氧傳感(gan)器過快(kuai)損(sun)壞，導致(zhi)燃(ran)燒室的(de)(de)積碳增(zeng)加、怠速不(bu)穩、加速無力、油耗(hao)上升、尾(wei)氣排放超標等不(bu)良后果，嚴(yan)重者發動(dong)機(ji)潤滑(hua)不(bu)足(zu)，使(shi)引擎(qing)造(zao)成難(nan)以修復的(de)(de)損(sun)傷甚至報廢(fei)。

什么是燒機油?如何發現?

第一，涼車(che)燒機油：每(mei)天(tian)早晨第一次著(zhu)車(che)時，后排氣管會有比較濃的藍色煙(yan)霧(wu)排出(chu)。過一段(duan)時間藍色煙(yan)霧(wu)消失，當天(tian)一般不會再(zai)有類似(si)的情況發生。

第二(er)，加速時燒(shao)機油：在(zai)(zai)車(che)輛行駛時駕駛員(yuan)猛(meng)踩(cai)油門或(huo)原地著車(che)猛(meng)踩(cai)油門時，從排(pai)氣管排(pai)出大量藍(lan)煙的情況(kuang)，嚴重的在(zai)(zai)車(che)輛行駛時當駕駛員(yuan)猛(meng)加油門后，駕駛員(yuan)可(ke)以(yi)從排(pai)氣管側的反光鏡中看見(jian)藍(lan)色煙霧。

第三，將有"燒機油"現象的車輛加滿機油(you)，讓車主(zhu)行(xing)駛(shi)1000公里(li)后(hou)到維修站對機油機濾(lv)進行(xing)稱重，然后(hou)加(jia)滿機油，再(zai)讓車主行(xing)駛1000公里(li)。如此(ci)反(fan)復(fu)3次，取得一個平均值，磨合期后(hou)機油的(de)正常消耗一般可(ke)達到1000公里/1升，如果(guo)超標，就要對發動機進行維修。燒機油的原因(yin)是(shi)由于(yu)潤(run)滑(hua)系統存在機油滲漏、汽缸壁和(he)活(huo)塞環(huan)過(guo)度(du)磨(mo)損和(he)損壞、或氣門油封損壞或變(bian)硬(ying)老化三個(ge)原因(yin)造成的。

給燒機油的(de)車(che)子開幾個藥方：首先(xian)，老舊(jiu)車(che)可適當(dang)選用黏度(du)稍(shao)大的(de)機(ji)油來增加活塞、缸壁間的(de)密封(feng)性。當(dang)然，解決燒機(ji)油的(de)最終(zhong)辦法(fa)還是對車(che)輛進行比較徹底的(de)檢修，從根本上解決問題。

如果發現發動機有燒機油的情況，應該怎么辦?

發(fa)動機(ji)(ji)(ji)燒機(ji)(ji)(ji)油的(de)主要原因是由(you)于(yu)發(fa)動機(ji)(ji)(ji)潤(run)滑系統存(cun)在機(ji)(ji)(ji)油滲漏、汽缸壁(bi)和活塞環過度磨損(sun)、氣門(men)油封(feng)損(sun)壞(huai)或變硬(ying)老(lao)化等原因而造成的(de)。

1、如果是(shi)老舊車(che)輛出(chu)現燒機(ji)(ji)(ji)油(you)的(de)話，可以適(shi)當選(xuan)擇為發動機(ji)(ji)(ji)添加黏度比(bi)較(jiao)大的(de)機(ji)(ji)(ji)油(you)來(lai)增加發動機(ji)(ji)(ji)活塞、缸壁間的(de)密封性(xing)。當然(ran)，徹底解決(jue)燒機(ji)(ji)(ji)油(you)的(de)最(zui)終辦(ban)法還是(shi)要對車(che)輛進行比(bi)較(jiao)徹底的(de)檢修(xiu)，才(cai)能(neng)從根(gen)本上解決(jue)問題。

因(yin)為氣門油封長時間(jian)使用后老(lao)化(hua)并磨損嚴重，已(yi)經無法達(da)到很好的密封效果，所以(yi)，一些使用年(nian)限較(jiao)長或行駛公里(li)數較(jiao)多(duo)的車輛更容(rong)易出現(xian)“燒機(ji)油”現(xian)象。

2、如(ru)果(guo)發(fa)現車(che)輛(liang)有(you)燒機(ji)油跡(ji)象的話，要經常(chang)檢查機(ji)油的標(biao)尺，按(an)產(chan)品使用說明書要求定(ding)期更(geng)換機(ji)油和(he)機(ji)油濾(lv)清(qing)器(qi)，更(geng)換正品機(ji)油濾(lv)清(qing)器(qi)備件(jian)，一但發(fa)現機(ji)油損耗異常(chang)，就要去(qu)修(xiu)理廠進行檢修(xiu)了。

為(wei)了(le)滿足發動(dong)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)工作正常和使用壽命(ming)，減少機(ji)(ji)(ji)油消耗，選擇(ze)一款(kuan)高端的(de)(de)機(ji)(ji)(ji)油很有必(bi)要。尤(you)其是帶(dai)渦(wo)輪增壓器的(de)(de)發動(dong)機(ji)(ji)(ji)，它的(de)(de)工作溫度更(geng)高對(dui)機(ji)(ji)(ji)油的(de)(de)要求也(ye)更(geng)高。要選擇(ze)使用揮(hui)發率較低的(de)(de)優質發動(dong)機(ji)(ji)(ji)機(ji)(ji)(ji)油，因為(wei)機(ji)(ji)(ji)油揮(hui)發也(ye)是導致汽車(che)燒機(ji)(ji)(ji)油的(de)(de)一個重要因素，選擇(ze)全合成機(ji)(ji)(ji)油能大(da)大(da)減少燒機(ji)(ji)(ji)油現象的(de)(de)發生，給愛車(che)帶(dai)來全面的(de)(de)保護。

造成發動機燒機油所涉及到的零部件

1、氣缸(gang)套、活(huo)塞的(de)磨損會使(shi)發(fa)動機缸(gang)體的(de)間隙變大而造成(cheng)部分機油竄入(ru)燃(ran)燒室(shi)燃(ran)燒。

2、活(huo)塞環的磨損、活(huo)塞環彈性減弱或斷、活(huo)塞環走對(dui)口(幾個活塞環口成一條直線)造成密封不嚴而使(shi)部(bu)分機油竄入(ru)燃(ran)燒室燃(ran)燒。

3、氣(qi)門油(you)(you)封老化破損也(ye)會讓(rang)部分機油(you)(you)進入燃燒室燃燒，特(te)別是進氣(qi)門油(you)(you)封老化破損更易(yi)讓(rang)機油(you)(you)進入燃燒室燃燒。

4、發動機廢氣管(機油室通發動(dong)機進氣管)堵(du)塞造成機(ji)(ji)油室(shi)壓力過高而造成部分機(ji)(ji)油竄入燃(ran)燒室(shi)燃(ran)燒。

5、氣缸墊油(you)道與氣缸對沖也會(hui)使部分機油(you)竄入(ru)燃(ran)(ran)燒室燃(ran)(ran)燒。

檢查由簡到(dao)繁、由易到(dao)難(nan)。

檢查廢氣管(guan)(guan)是(shi)不通暢。如果不通，清洗或更換。再行駛(shi)一段時間(jian)候查看機(ji)油是(shi)否(fou)缺少，排(pai)氣管(guan)(guan)是(shi)否(fou)還冒藍煙。

測(ce)量(liang)氣缸(gang)壓力(li)，氣缸(gang)壓力(li)正常：那應該是因氣門油封老化破損導致的燒機油，更(geng)換氣門油封。建議更(geng)換全部油封。

如果氣缸壓力單缸、多缸或都低于正常值，那么只有揭缸蓋檢查缸墊是否沖油道、缸徑磨損程度、活塞磨損程度、活塞環的彈性等等。如果只是沖油道，更換缸墊就行了。如果缸徑、活塞磨損過大，建議更換全部缸套(筒(tong))、活(huo)(huo)塞、活(huo)(huo)塞環。如果(guo)缸徑磨損(sun)不大，可更(geng)換活(huo)(huo)塞、活(huo)(huo)塞環。如果(guo)是(shi)活(huo)(huo)塞環原因，那么只要更(geng)換全部活(huo)(huo)塞環就(jiu)可以了(le)。