一、全掛車能上高速嗎

全掛車不能上高速。

全(quan)掛(gua)車(che)就是掛(gua)車(che)前(qian)后都有車(che)輪(lun)，獨立(li)停放時也比(bi)較容易保持車(che)輛(liang)平(ping)衡。全(quan)掛(gua)車(che)的(de)(de)(de)前(qian)軸安裝了能夠隨著主(zhu)車(che)方(fang)向轉(zhuan)動的(de)(de)(de)轉(zhuan)向架。全(quan)掛(gua)車(che)貨箱的(de)(de)(de)重(zhong)量全(quan)部施加(jia)在(zai)轉(zhuan)向架上，牽引(yin)桿與主(zhu)車(che)的(de)(de)(de)車(che)架連接。主(zhu)車(che)只起到(dao)了牽引(yin)的(de)(de)(de)作用，并沒有分擔掛(gua)車(che)的(de)(de)(de)重(zhong)量。

全掛(gua)(gua)(gua)車(che)優點就是轉(zhuan)向(xiang)靈活，比(bi)較(jiao)適合狹窄路(lu)段(duan)車(che)輛(liang)的(de)掉頭和轉(zhuan)向(xiang)。但缺點也非常明顯，倒車(che)時(shi)主掛(gua)(gua)(gua)車(che)和轉(zhuan)向(xiang)架(jia)會構成(cheng)“Z”字型，無法控制掛(gua)(gua)(gua)車(che)轉(zhuan)向(xiang)；高(gao)速行駛(shi)時(shi)車(che)輛(liang)容(rong)易甩(shuai)尾，穩(wen)定(ding)性較(jiao)差(cha)，已經(jing)被高(gao)速公路(lu)限制行駛(shi)。

我國法律規(gui)定，對于(yu)行人、非機動(dong)車(che)(che)、拖拉機、輪(lun)式專用機動(dong)車(che)(che)、鉸(jiao)接式客車(che)(che)、全掛(gua)拖斗車(che)(che)，以(yi)及其他設計最高時速低于(yu)每小時70公里(li)的機動(dong)車(che)(che)，都不能(neng)進入高速公路。

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二、國內為什么沒有全掛車

在上個世紀的八十年(nian)代，中(zhong)國(guo)馬路上來來往(wang)往(wang)的基本都是全掛車。不過(guo)隨著時間的推(tui)移，全掛車在我國(guo)幾(ji)乎(hu)消失(shi)了(le)。但是在歐美(mei)地區全掛車卻依舊很多(duo)。那么是什么原(yuan)因(yin)造成了(le)這一現象？全掛車在我國(guo)消失(shi)的主要(yao)原(yuan)因(yin)有四(si)點。

原因1：安全隱患

全(quan)掛(gua)(gua)車(che)(che)是一(yi)輛普通的(de)(de)汽(qi)車(che)(che)加(jia)上一(yi)個懸掛(gua)(gua)式的(de)(de)車(che)(che)廂，在行(xing)駛的(de)(de)時(shi)候具備很(hen)(hen)大的(de)(de)安全(quan)隱患，而且一(yi)旦拉了(le)(le)(le)過重的(de)(de)物品，導致全(quan)掛(gua)(gua)車(che)(che)的(de)(de)制動距離會更長，遇到了(le)(le)(le)雨雪天氣很(hen)(hen)容易因為打滑而造成交通事故。全(quan)掛(gua)(gua)車(che)(che)盛行(xing)的(de)(de)那(nei)幾年出(chu)現的(de)(de)交通事故不計(ji)其數，很(hen)(hen)多(duo)的(de)(de)全(quan)掛(gua)(gua)車(che)(che)司機(ji)早已經(jing)退出(chu)了(le)(le)(le)這(zhe)個行(xing)業(ye)，所以隨著發展有(you)越來越多(duo)的(de)(de)人認識到了(le)(le)(le)全(quan)掛(gua)(gua)車(che)(che)的(de)(de)壞處，于是他們不愿意再去駕駛全(quan)掛(gua)(gua)車(che)(che)。

原因2：駕駛技術

全(quan)(quan)(quan)掛(gua)車(che)(che)畢竟不(bu)等同于我們普通的(de)(de)私家(jia)車(che)(che)，所以(yi)(yi)需要更加高超的(de)(de)技術(shu)(shu)，由于整體的(de)(de)車(che)(che)頭和車(che)(che)廂分為兩(liang)部分，所以(yi)(yi)在轉彎的(de)(de)時候非常考(kao)驗(yan)司機的(de)(de)駕駛(shi)技術(shu)(shu)。在上坡和下坡的(de)(de)時候更是對司機技術(shu)(shu)的(de)(de)一種(zhong)考(kao)驗(yan)，所以(yi)(yi)能(neng)夠(gou)駕駛(shi)全(quan)(quan)(quan)掛(gua)車(che)(che)的(de)(de)司機非常少，有的(de)(de)人(ren)技術(shu)(shu)不(bu)好(hao)，坐(zuo)上全(quan)(quan)(quan)掛(gua)車(che)(che)的(de)(de)駕駛(shi)座發(fa)現根(gen)本(ben)就開不(bu)了這種(zhong)車(che)(che)，只能(neng)夠(gou)從全(quan)(quan)(quan)掛(gua)車(che)(che)上下來。因為能(neng)夠(gou)駕駛(shi)全(quan)(quan)(quan)掛(gua)車(che)(che)的(de)(de)司機越(yue)來越(yue)少，所以(yi)(yi)導(dao)致全(quan)(quan)(quan)掛(gua)車(che)(che)在國內幾乎消聲滅跡。

原因3：不能上高速

因為有著極高的安全隱患所以禁止上高速，而目前高速公路算得上是提升運輸效率最好的一種通行道路，當全掛車被禁止上高速之后，為了節省成本很多企業就把全掛車逐漸更換為了可以上高速的半掛車，這樣能夠(gou)為(wei)他們省下運(yun)輸的(de)成本，同(tong)時提(ti)升運(yun)輸的(de)效率(lv)，正是因(yin)(yin)為(wei)這個原因(yin)(yin)所以導致全掛車的(de)數量越(yue)(yue)來越(yue)(yue)少。其實禁止全掛車上高速是非(fei)常對的(de)一條(tiao)決(jue)定，這是為(wei)了保護來往高速的(de)車主安(an)全。

原因4：替代品的出現

其實，之前全掛車發展(zhan)的(de)(de)好是因為(wei)替(ti)代(dai)品非常少，那個時候為(wei)了運(yun)(yun)輸貨(huo)物不得不選擇全掛(gua)(gua)(gua)車(che)(che)(che)(che)，但是隨著發展(zhan)，半掛(gua)(gua)(gua)車(che)(che)(che)(che)以(yi)(yi)(yi)及卡車(che)(che)(che)(che)的(de)(de)數量(liang)越(yue)(yue)來(lai)越(yue)(yue)多，雖然運(yun)(yun)輸的(de)(de)貨(huo)物會(hui)稍少一些(xie)，但是由(you)于動力更加充(chong)足(zu)，所以(yi)(yi)(yi)半掛(gua)(gua)(gua)車(che)(che)(che)(che)能夠(gou)運(yun)(yun)輸更沉的(de)(de)貨(huo)物。對比(bi)開來(lai)，其實半掛(gua)(gua)(gua)車(che)(che)(che)(che)比(bi)起全掛(gua)(gua)(gua)車(che)(che)(che)(che)沒有(you)任何遜(xun)色，所以(yi)(yi)(yi)導致全掛(gua)(gua)(gua)車(che)(che)(che)(che)逐漸(jian)被半掛(gua)(gua)(gua)車(che)(che)(che)(che)取代(dai)。