一、活塞常見故障及其原因

活塞在高(gao)(gao)溫、高(gao)(gao)壓、高(gao)(gao)速(su)、潤滑不良的條件(jian)下工(gong)作(zuo)，會產生變形并(bing)加(jia)速(su)磨損(sun)，同時(shi)受到燃氣的化(hua)學腐蝕作(zuo)用，使用時(shi)間長(chang)了，難免會有一些故障，常見的活塞故障及原因主要有：

1、早期燒機油竄氣

故障狀態：

新裝配(pei)的(de)發(fa)動機(ji)漏氣(qi)量和機(ji)油耗(hao)都符合要求(qiu)，但發(fa)動機(ji)運(yun)行一(yi)段時(shi)間(jian)后(hou)，開始燒機(ji)油、竄(cuan)氣(qi)；

原因分析：

早期燒機油、竄(cuan)氣屬于(yu)(yu)早期磨損(sun)的現象，早期磨損(sun)造成活塞、缸(gang)套、活塞環摩擦過渡(du)，使其密封性能(neng)下降，磨損(sun)的來(lai)源(yuan)在于(yu)(yu)發動機的磨粒(li)。磨粒(li)來(lai)源(yuan)于(yu)(yu)：

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（1）發動機裝(zhuang)配環境差，大(da)量灰塵落入機器(qi)中。

（2）各零(ling)件(jian)清潔度差，表面有大量的細小顆粒。

（3）機體、缸蓋等鑄件清潔不(bu)徹底，有沙粒殘留(liu)在其中。

（4）空氣濾(lv)清器失效。

（5）零件磨損磨粒。

以上這些磨粒會在(zai)發(fa)動(dong)機運(yun)行一段(duan)時間后，進入到機油(you)中(zhong)，造成活(huo)塞(sai)、缸套(tao)、活(huo)塞(sai)環摩(mo)擦副磨損，如果(guo)沒(mei)有(you)及時更換機油(you)，將導致發(fa)動(dong)機早期(qi)燒機油(you)竄氣。

2、卡簧槽外側脫落

故障狀態：

氣缸套自支承肩向下全部碎(sui)裂成(cheng)小片，掉在(zai)油底殼中（支承肩完好(hao)）；活塞銷孔外側脫落(luo)。

原因分析：

由(you)于氣(qi)缸(gang)套(tao)自支承肩處(chu)斷裂，活(huo)塞環(huan)卡在斷裂處(chu)。當活(huo)塞下(xia)行時將斷裂的(de)缸(gang)套(tao)下(xia)半(ban)部分(fen)帶出缸(gang)體(ti)并(bing)被曲軸平衡塊打碎。氣(qi)缸(gang)套(tao)斷裂并(bing)脫(tuo)落(luo)后(hou)，活(huo)塞在氣(qi)缸(gang)失去(qu)合(he)理(li)導向(xiang)而(er)傾斜(xie)，最(zui)終導致銷孔外側(ce)脫(tuo)落(luo)，嚴重的(de)會搗碎缸(gang)體(ti)。

3、卡簧槽外側拉傷

故障狀態：

失效(xiao)面非常(chang)光滑，像是(shi)燒熔現(xian)象，失效(xiao)部位有突出也(ye)有拉缸現(xian)象。

原因分析：

卡簧脫(tuo)落后，在活(huo)塞的帶動上下(xia)(xia)運動，在上、下(xia)(xia)止點與活(huo)塞撞(zhuang)擊(ji)，在反復(fu)撞(zhuang)擊(ji)下(xia)(xia)造成活(huo)塞損壞。

4、活塞拉缸

故障狀態：

活(huo)塞(sai)、活(huo)塞(sai)環或活(huo)塞(sai)銷(xiao)在氣(qi)缸內相(xiang)對運動，由于(yu)以(yi)下或某(mou)種原(yuan)因引起干摩(mo)擦，而使(shi)活(huo)塞(sai)和缸套拉(la)傷，當(dang)發(fa)(fa)展(zhan)到一度程度時，氣(qi)缸表面產生(sheng)金(jin)屬熔(rong)著，嚴(yan)重時，活(huo)塞(sai)及(ji)缸套表面出現溝槽(cao)發(fa)(fa)生(sheng)抱死。

原因分析：

（1）配(pei)缸間(jian)隙(xi)不(bu)合理：配(pei)缸間(jian)隙(xi)過大，活塞(sai)在運行時偏擺，與缸套發生碰撞破壞油膜產生干(gan)摩(mo)擦(ca)，導致拉缸；配(pei)缸間(jian)隙(xi)過小時，潤滑油同樣不(bu)能形(xing)成油膜，而產生干(gan)摩(mo)擦(ca)，導致活塞(sai)裙部出現(xian)拉缸。

（2）發動機冷卻系統工作(zuo)不正(zheng)常(chang)，溫度過高，致使潤滑油(you)過稀或失效，不能形成(cheng)油(you)膜而使活塞(sai)裙部產生拉缸。

（3）潤(run)滑油(you)選擇不當或變質，不能形(xing)成油(you)膜，極易導(dao)致(zhi)活塞裙部拉(la)缸。

（4）裝配不當，如將銷(xiao)孔偏心(xin)的活塞(sai)方向裝反，裝配時清洗不干(gan)凈等，造活塞(sai)裙(qun)部拉缸。

（5）發動機“四濾(lv)”失效(xiao)，有異物(wu)進入缸(gang)內(nei)，導致活塞產生拉缸(gang)。

（6）由于(yu)發動(dong)機(ji)超負荷運轉，造成(cheng)發動(dong)機(ji)不(bu)爆(bao)震和爆(bao)燃(ran)現象發生，使氣缸(gang)內溫度過高，導致活塞頭部拉缸(gang)。

（7）發動(dong)機(ji)(ji)的(de)燃燒系(xi)統故障，如燃油霧(wu)化(hua)不(bu)好(hao)，空燃比調整(zheng)不(bu)當(dang)等，發動(dong)機(ji)(ji)燃燒不(bu)充分而產生(sheng)過多(duo)的(de)積碳脫落，進(jin)入(ru)活塞與缸套間，嚴重時導(dao)致活塞環卡死，活塞頭(tou)部產生(sheng)拉缸。

（8）活塞(sai)(sai)環折斷、活塞(sai)(sai)銷(xiao)卡(ka)簧(huang)脫(tuo)落、活塞(sai)(sai)銷(xiao)竄出、連桿(gan)彎曲或扭曲使活塞(sai)(sai)及活塞(sai)(sai)環傾斜(xie)運動(dong)，拉傷缸(gang)套與活塞(sai)(sai)。

5、活塞頂面擊穿

故障狀態：

發(fa)動機竄氣嚴重，拆檢(jian)發(fa)現活塞頂面擊穿。

原因分析：

（1）冷卻(que)噴嘴歪，不能(neng)將冷卻(que)機油(you)噴入到油(you)腔內，造成活塞頂溫過高，燃燒室喉口(kou)開裂(lie)，高溫燃氣(qi)順裂(lie)口(kou)下竄，造成擊穿。

（2）活塞(sai)配置(zhi)不對，超過允(yun)許值(zhi)，造成銷孔(kong)內側(ce)開(kai)裂，高溫燃氣順裂紋下躥，造成塞(sai)頂面擊(ji)穿。

6、發動機噪音大，油耗增加

故障狀態：

活塞銷孔旁的(de)活塞裙部腐蝕，氣缸受損。

原因分析：

卡環安裝不當；末端壓力通過活塞銷(xiao)傳(chuan)輸，可能(neng)與連桿位置不正、曲軸(zhou)頸變細或曲軸(zhou)軸(zhou)向間隙過剩有關；活塞銷(xiao)孔積聚(ju)外來雜質。

7、功率下降；發動機出現噪音；發動機通風口排出煙霧

故障狀態：

活塞咬死(si)嚴重，損(sun)壞處集中在(zai)活塞裙部下部。

原因分析：

（1）損壞集中在一(yi)面，潤(run)滑(hua)不(bu)足。

（2）兩面損壞(huai)，潤(run)滑不足(zu)逐漸形成損壞(huai)。

（3）活(huo)塞與氣缸間隙不足；

（4）氣缸(gang)內(nei)孔(kong)變形；

（5）發動機經常過熱，冷卻液循環(huan)不暢。

8、發動機噪音大

原因分析：

有雜質進入燃燒室并積聚在氣缸蓋和(he)活(huo)塞之間。

9、發動機動作時間久，拉缸

故障狀態：

活塞(sai)四周均有軸向(xiang)拉傷。

原因分析：

活塞直徑及圓(yuan)度不合(he)格

10、燒機油

故障狀態：

活塞頂部積碳，活塞環卡死、斷裂。

原因分析：

活塞(sai)裙(qun)部尺寸小(xiao)或(huo)連桿軸瓦間隙大，活塞(sai)頭部與缸(gang)壁(bi)相互接(jie)觸，拉傷缸(gang)體(ti)，機油耗升(sheng)高，積碳嚴重，導致(zhi)活塞(sai)環卡死(si)、斷裂。

11、發動機竄氣大，曲軸箱通風孔往外噴油，機油消耗大

故障狀態：

第(di)一道(dao)環(huan)側面(mian)磨(mo)損嚴重，起臺階。活塞(sai)第(di)一道(dao)槽(cao)的上梯角(jiao)為(wei)6°10′，下梯角(jiao)為(wei)8°10′，且與環(huan)配合的槽(cao)高過窄，不符合要求(qiu)。

原因分析：

由于活塞環槽角度和尺(chi)寸不符合(he)設計要(yao)求，導致環異(yi)常磨損，密封性降低(di)，發動機竄(cuan)氣大，機油(you)消耗增加。

二、汽車活塞檢查項目有哪些

活塞應定期(qi)進行檢查，以免長時間(jian)不保養(yang)容易出故障，定期(qi)進行的活塞檢查項目主要有(you)：

1、活塞磨損情況的檢查

（1）檢(jian)查活(huo)塞(sai)環(huan)(huan)槽(cao)(cao)的磨(mo)損情況。活(huo)塞(sai)環(huan)(huan)槽(cao)(cao)的磨(mo)損以第(di)一道環(huan)(huan)槽(cao)(cao)下平面最為(wei)嚴重，磨(mo)損后的環(huan)(huan)槽(cao)(cao)斷面成梯(ti)形，外(wai)寬內窄，引起側隙增大。

（2）檢查活塞(sai)裙部的(de)(de)磨(mo)損情況。外觀檢查裙部不(bu)應(ying)有拉傷痕(hen)跡(ji)，但允許有輕微絲(si)縷狀的(de)(de)磨(mo)痕(hen)。這是活塞(sai)在起導向作用(yong)時，在側(ce)壓力(li)的(de)(de)作用(yong)下，與(yu)缸壁(bi)的(de)(de)正常磨(mo)損痕(hen)跡(ji)。活塞(sai)磨(mo)損量(liang)(liang)的(de)(de)測(ce)量(liang)(liang)，不(bu)同型號的(de)(de)發動機(ji)其標準(zhun)值和測(ce)量(liang)(liang)點也不(bu)盡相同，應(ying)參考被測(ce)活塞(sai)的(de)(de)維修手冊。

（3）檢查活(huo)(huo)(huo)(huo)塞(sai)銷座孔的情況以及與活(huo)(huo)(huo)(huo)塞(sai)銷的配合(he)間隙。拆下活(huo)(huo)(huo)(huo)塞(sai)銷卡(ka)環，將活(huo)(huo)(huo)(huo)塞(sai)加熱(re)到80℃～90℃，從活(huo)(huo)(huo)(huo)塞(sai)銷的一端沖(chong)出(chu)活(huo)(huo)(huo)(huo)塞(sai)銷。

2、配缸間隙的檢查

配缸間隙是指活(huo)(huo)塞在氣(qi)缸內(nei)的徑(jing)向間隙，用氣(qi)缸直徑(jing)測量值減去活(huo)(huo)塞直徑(jing)測量值的方法(fa)進行計(ji)算。不同型(xing)號的發動(dong)機間隙大小不同。如大于使用極限，則應(ying)更(geng)換所有(you)活(huo)(huo)塞，如有(you)必要，則更(geng)換缸體(ti)。

3、活塞環“三隙”的檢查

（1）端(duan)隙(xi)(xi)的檢查。將(jiang)活塞(sai)(sai)(sai)環(huan)(huan)放入(ru)氣(qi)(qi)缸(gang)(gang)內，用(yong)活塞(sai)(sai)(sai)頂(ding)部將(jiang)環(huan)(huan)推到活塞(sai)(sai)(sai)環(huan)(huan)下止點位(wei)置，用(yong)塞(sai)(sai)(sai)尺測(ce)量環(huan)(huan)端(duan)口間隙(xi)(xi)。如端(duan)隙(xi)(xi)大(da)(da)于(yu)最大(da)(da)值，則更換活塞(sai)(sai)(sai)環(huan)(huan)，如換環(huan)(huan)后(hou)仍(reng)大(da)(da)于(yu)最大(da)(da)值，則更換氣(qi)(qi)缸(gang)(gang)體。

（2）側隙(xi)的(de)檢查。將活塞(sai)環放(fang)入(ru)相應(ying)的(de)環槽(cao)內，用塞(sai)尺測量環與環槽(cao)上(shang)平面(mian)之間的(de)間隙(xi)，如間隙(xi)不符合規定(ding)，則更換(huan)活塞(sai)。

（3）背隙的檢查。為便于背隙的測量，通常是以活塞環(huan)槽(cao)的深度(du)與活塞環(huan)徑向厚度(du)之差(cha)來計算。背隙應符合維修手冊的規定。

4、活塞銷與連桿小頭間隙的檢查

分別測(ce)量連(lian)桿(gan)小(xiao)頭(tou)的(de)活塞銷孔直(zhi)徑(jing)(jing)和活塞銷與孔配(pei)合(he)處的(de)外徑(jing)(jing)，用孔徑(jing)(jing)減去銷的(de)外徑(jing)(jing)進行計算。如(ru)(ru)超過最大值，則更(geng)換連(lian)桿(gan)。如(ru)(ru)有必(bi)要，則成套(tao)(tao)更(geng)換連(lian)桿(gan)和活塞銷。也有的(de)發(fa)動機(ji)采用在連(lian)桿(gan)小(xiao)頭(tou)加銅套(tao)(tao)的(de)結構，此時，可以更(geng)換銅套(tao)(tao)。