城市軌道交通是指服務于城市客運交通，通常以電力為動力，輪軌運行方式為特征的車輛或列車與軌道等各種相關設施的總和。

運能大、速度快、安全準時、成本低、節約能源、乘坐舒適方便、緩解地面交通擁擠和有利于環境保護。

M_aigoo小編了解到城市軌道交通建設成本大，建設周期長，一經建成無法更改。

城市軌道交通由于運行在不受其他交通工具干擾的線路上，具有較好的運行特性，車站等裝有空調、引導裝置、自動售票等直接為乘客服務的設備，具有較好的乘車條件。

城市(shi)軌(gui)道交(jiao)通由于運(yun)行在專用軌(gui)道上，沒有平交(jiao)道口(kou)，不受其他(ta)交(jiao)通工(gong)具干擾(rao)，并且(qie)有先進的通訊信號設備，極少發(fa)生交(jiao)通事(shi)故。

不產生(sheng)線(xian)路(lu)堵塞現象并且不受氣候(hou)影響(xiang)，是全天候(hou)的(de)交通工具(ju)，列車能按(an)運行(xing)圖(tu)運行(xing)，具(ju)有(you)可信(xin)賴的(de)準(zhun)時性(xing)，便(bian)捷出行(xing)。

車輛有較高的運(yun)行(xing)速度，列車停站時間短，上下車迅速方便，而且換乘方便，從而可以使(shi)乘客較快(kuai)地(di)到達目的地(di)，縮短了出行(xing)時間。

城市軌道交通由于主要采用電氣牽引，而且輪軌摩擦阻力較小，與公共電車、公共汽車相比節省能源，運營費用較低。

地鐵是在城市中修建的快速、大運量、用電力牽引的軌道交通。地鐵是涵蓋了城市地區各種地下與地上的路權專有、高密度、高運量的城市軌道交通系統。

節省土地：將鐵路建(jian)于(yu)地(di)(di)底，可以節省地(di)(di)面空間，令(ling)地(di)(di)面地(di)(di)皮(pi)可以作其他用途。

減少噪音：鐵(tie)路(lu)建于地底(di)，可以減少地面的噪音。

減少干擾：地(di)鐵的行(xing)駛路(lu)線不與其他運輸系統重疊、交叉，交通(tong)干擾(rao)較(jiao)少，節省通(tong)勤(qin)時(shi)間。

節約能源：由于(yu)地鐵行車(che)速度(du)穩定，大量節(jie)省通勤時(shi)間，使民眾樂于(yu)搭乘(cheng)，也取代了許多開車(che)所(suo)消耗的能源。

減少污染：一般的汽車(che)使用(yong)汽油(you)或石油(you)作為能源，而地鐵使用(yong)電能，沒有尾氣的排(pai)放，不會污染環(huan)境。

運量大：地(di)鐵的運輸能力要比(bi)地(di)面公共汽車大7~10倍，是任何城(cheng)市交(jiao)通工(gong)具所不能比(bi)擬的。

速度快：地鐵列車在地下(xia)隧道(dao)內風馳電掣地行(xing)進，行(xing)駛的(de)最(zui)高時速普(pu)遍80公(gong)里(li)，可超過100公(gong)里(li)甚至有(you)的(de)達到了120公(gong)里(li)。

建造成本高：地(di)鐵(tie)(tie)工(gong)程路(lu)線(xian)長，影響范圍廣，工(gong)程以外的費用比(bi)較大；地(di)鐵(tie)(tie)工(gong)程多為地(di)底，由于要鉆挖地(di)底，地(di)底建造成本比(bi)建于地(di)面(mian)高。

前期時間長：由于(yu)需要規劃和政(zheng)府(fu)審批，甚至還需要試驗，地鐵建設(she)從開始醞釀到付諸行動破土動工需要非常(chang)長的(de)時間，短則幾年(nian)，長則十幾年(nian)也是有(you)可能的(de)。

部分災害抵御能力弱：地(di)鐵對地(di)震、水災、火災和恐怖主義等抵御能力很弱(ruo)。由于地(di)鐵的構造，而導致極(ji)易因(yin)為(wei)這(zhe)些因(yin)素發生(sheng)悲(bei)劇(ju)。

采用(yong)全自動(dong)運行技術，車輛(liang)可(ke)(ke)以(yi)實(shi)現遠(yuan)程(cheng)喚醒(xing)、遠(yuan)程(cheng)休(xiu)眠、遠(yuan)程(cheng)空調控(kong)制等高科技功能(neng)，提高列車的安全性、可(ke)(ke)靠性和(he)靈(ling)活(huo)性。

地鐵上(shang)的空(kong)氣彈簧支撐(cheng)著車體(ti)的重量，能(neng)有效(xiao)降低振動和沖擊(ji)。

運輸能力≥30000人次/小時，運輸量大。

MAI_goo小編了解到地鐵行駛的最高時速普遍為80km/h，平均速度為36km/h，一般速度是在15-80km/h之間。

①到達地鐵(tie)站后，找到地鐵(tie)站的自助售(shou)票機；

②在自助購票機的(de)(de)界面選(xuan)擇你要(yao)乘坐的(de)(de)線路(lu)以及(ji)要(yao)去的(de)(de)站點；

③點擊確定，屏幕會顯(xian)示需要支付的票價，可以選擇現金支付或手機支付；

④也可(ke)以到(dao)地(di)鐵(tie)人工(gong)(gong)售票(piao)處直接告(gao)知(zhi)工(gong)(gong)作人員目(mu)的地(di)，然后購買地(di)鐵(tie)票(piao)。

①地(di)鐵(tie)票(piao)購買完(wan)成后，過地(di)鐵(tie)安(an)檢，把行李放(fang)到安(an)檢機上，人通(tong)過安(an)檢門；

②然(ran)后使(shi)用地鐵(tie)票過(guo)閘機，閘機開后迅速通過(guo)閘機；

③進入地鐵(tie)候車點，等待地鐵(tie)進站，在(zai)地鐵(tie)口依次(ci)排隊乘坐地鐵(tie)；

④注意(yi)看目的(de)站的(de)位置(zhi)，同線不換(huan)乘(cheng)，不同線需(xu)換(huan)乘(cheng)；

⑤找到出站閘口(kou)，把(ba)票放(fang)回(hui)地鐵票回(hui)收(shou)箱，快(kuai)速(su)通過(guo)閘門(men)。

輕軌是城市軌道建設的一種重要形式，也是當今世界上發展最為迅猛的軌道交通形式。輕軌的機車重量和載客量要比一般列車小，因此叫做“輕軌”。

運量大、速度快、污染小、能耗少、準點運行、安全性高等。

建設周期長，建造成本高，需要使用各種先進設備，資金投入比較高。

輕軌安全控制系統在國際上都處于領先水平，完全能保證安全運行。

輕軌車廂內的環境堪比地鐵，坐在車廂里的感受就是平穩，燈光、座椅、扶手等都設置得很合適。

極大程度上方便了乘客出行，使居民享受更高品質的生活。

每小時速度80公里左右，最高不超過120公里/小時。

0-6公里3元，6-16公里4元，以后每10公里加1元（僅供參考）。

①進入輕軌站后，找(zhao)到輕軌站的自(zi)動(dong)售(shou)票機(ji)所在地并(bing)選(xuan)擇一臺自(zi)動(dong)售(shou)票機(ji)；

②在芒果视频下载上找到自己需要(yao)乘坐的線路，點(dian)擊自己需要(yao)到達的站點(dian)；

③進入訂單的確認(ren)頁面，選擇(ze)購票張數，確認(ren)無誤后，進行投幣(bi)或手機(ji)支付；

④出票(piao)(piao)(piao)成功(gong)后(hou)，在出票(piao)(piao)(piao)口取走(zou)自己的車票(piao)(piao)(piao)即可(ke)。

①購完票(piao)之后，將(jiang)自己的包包、攜(xie)帶的隨(sui)身行李放在安(an)檢(jian)機上過(guo)安(an)檢(jian)；

②在自助檢票機上刷公交卡、車票或者(zhe)二維(wei)碼進站；

③進站(zhan)后，根據車(che)站(zhan)內的指(zhi)示牌(pai)、屏幕等(deng)提示，走到候車(che)區，排隊等(deng)待輕(qing)軌進站(zhan)；

④輕軌(gui)進(jin)站后，當(dang)安全(quan)門和車(che)門打開后，先(xian)讓(rang)車(che)上的(de)人下車(che)，然后依序上車(che)；

⑤注意車門附近的電子屏幕上的站點提示，到站了(le)就可以下(xia)車；

⑥下車(che)后，直接(jie)(jie)根據(ju)車(che)站(zhan)站(zhan)內提示找(zhao)到(dao)出(chu)(chu)站(zhan)口(kou)，直接(jie)(jie)刷交通卡或者(zhe)二維碼即可(ke)出(chu)(chu)站(zhan)。

指的是大城市(shi)(shi)市(shi)(shi)域范(fan)圍內的客運(yun)軌道交通線路，服(fu)務于城市(shi)(shi)與郊(jiao)區、中心(xin)城市(shi)(shi)與都市(shi)(shi)圈城市(shi)(shi)及重(zhong)點(dian)城鎮間等，服(fu)務范(fan)圍一般在100公(gong)里之內(nei)。

改善交(jiao)通(tong)(tong)環(huan)境，加(jia)快城市(shi)之間(jian)的(de)交(jiao)通(tong)(tong)聯系，順暢(chang)人員流動和(he)生(sheng)產要(yao)素的(de)轉移，提高城市(shi)競(jing)爭(zheng)力。

大(da)城市的(de)虹吸效應，會造(zao)成(cheng)部分營商環境不好的(de)小城市人口流(liu)(liu)失和人才(cai)流(liu)(liu)失。

市(shi)域快線基本上偏向于接觸網供電，更適應(ying)長(chang)時(shi)間高速運行；直流電隧(sui)道的開挖半(ban)徑更小(xiao)，且(qie)更加(jia)安全。

ma_igoo小編了解(jie)到市(shi)域快線車輛一般采用(yong)橫排座椅布(bu)置方(fang)式提高(gao)座位定員數，以實現較(jiao)高(gao)的乘坐舒適性。

運輸能(neng)力≥10000人次/小時，極大(da)方便周邊衛星城以及城鎮和市區(qu)的(de)聯(lian)系。

市(shi)域快(kuai)軌具有地鐵列車快(kuai)速啟(qi)動(dong)和快(kuai)速制動(dong)的功能，采用更大功率(lv)的牽引動(dong)力，時(shi)速可達120-200km。

從(cong)市區坐到衛星城的話，大概30-50元左右（僅(jin)供參考）。

①在手機上下(xia)載“12306”app，進入app后進行注冊或者登(deng)錄；

②選擇出發(fa)地(di)、到達地(di)、出發(fa)日期，點擊“查詢”；

③選擇您需要的車(che)次和座位(wei)，點擊“預訂”；

④確認乘車人信息、車次(ci)信息后，付款即(ji)可。

①買完(wan)票(piao)之后，進(jin)入安檢通道(dao)，市域(yu)快線采用智(zhi)慧(hui)化的自(zi)動售(shou)檢票(piao)系統，實現出(chu)行無感過閘(zha)，全線的閘(zha)機均為人臉(lian)識別(bie)閘(zha)機；支(zhi)持本線刷臉(lian)進(jin)刷臉(lian)出(chu)；

②到站(zhan)臺(tai)之后，可通過車站(zhan)站(zhan)臺(tai)的(de)顯示屏(ping)幕，了解實(shi)時的(de)列車擁(yong)擠度，前往(wang)比較寬松的(de)車廂候車，提高乘車的(de)舒(shu)適度。

是采用電力驅動并在軌道上行駛的輕型軌道交通車輛。有軌電車是一種公共交通工具，亦稱路面電車，簡稱電車，屬輕鐵的一種。

建造成本低：對于中型城市來說，路面電車是實用廉(lian)宜的選擇(ze)，一公(gong)里路面路面電車線所需的投(tou)資只(zhi)是一公(gong)里地下鐵路的三分(fen)之(zhi)一到二十分(fen)之(zhi)一，堪(kan)稱(cheng)多快好(hao)省。

建設難度低：無需在地下(xia)挖掘隧(sui)道。

安全系數高：相較(jiao)其他(ta)路面(mian)交通工(gong)具，路面(mian)電車(che)更(geng)有效(xiao)減少交通意外發(fa)生的(de)幾率。

環保系數高：路面電(dian)(dian)車(che)因為以電(dian)(dian)力推動關系(xi)，車(che)輛不會排放廢氣，是(shi)一種無污染的(de)環(huan)保交通工具。

可共同使用車道：路面電車路軌占用路面，路面交通要為路面電車改道，并讓出行車線；采用槽型軌，汽車和有軌電車可以共用一條馬路。

行駛速度較慢：路面電(dian)車(che)的(de)速度(du)一般(ban)較地下(xia)鐵慢，除(chu)非路面電(dian)車(che)行駛的(de)大部(bu)分路段是(shi)專用的(de)。

載客能力較小：路面電車每小時可載客約7000人。

需要架設電纜占道：需要設置架空電(dian)纜，超級電(dian)容(rong)供(gong)電(dian)和(he)地下(xia)軌供(gong)電(dian)還處于試驗階段(duan)。

采用電力驅動，用將輸電線路架高的方式解決了供電和安全問題。

車廂內設有空調，舒適、節能、環保。

乘客登上低地臺路面電車時無需走上任何梯級，對行動不便的人士相當方便。

在非城區段，運(yun)行速度在20~30 km/h區間(jian)；在城區段，運行(xing)速度在20~25 km/h。

2元/人次

有軌電車沿線的(de)車站(zhan)和電車上都設(she)置有自(zi)助售檢票(piao)設(she)備，售票(piao)、檢票(piao)、收費全過程自(zi)動處理(li)；購(gou)票(piao)時，只需(xu)要在屏幕上選擇車票(piao)數量，然后(hou)在投幣（鈔(chao)）口支付現金或手機APP支付(fu)即可(ke)購買單(dan)程票(piao)，和地(di)鐵購票(piao)差不多。

①找到附近的有軌電車站點(dian)，判(pan)斷是(shi)(shi)否有，要看站點(dian)是(shi)(shi)否有軌道鋪設(she)；

②找(zhao)到站點后，等待有(you)軌電車到來，車輛到來后，可以(yi)有(you)序(xu)上車購(gou)票；

③支付(fu)方式(shi)可以選擇投(tou)幣、刷公交卡或移動支付(fu)；

④上車后握好扶手，文明安全乘車即可。

為單軌的一種(zhong)，跨(kua)座式單軌是通過單根(gen)軌道(dao)支持、穩定(ding)和導向，車體釆(bian)用橡膠輪胎騎在軌道(dao)梁(liang)上運(yun)行的軌道(dao)交(jiao)通制式。

適應性(xing)強、噪聲低、轉彎半徑小、爬(pa)坡能力強，能更(geng)好適應復雜的(de)地形地貌環境(jing)；在建設過程中投資少(shao)、周期短(duan)，智(zhi)能環保、適用性(xing)強

道岔結構復雜；軌(gui)道梁面易受雨、霜、雪(xue)影響(xiang)；道岔形體復雜而笨(ben)重，道岔轉(zhuan)換(huan)時(shi)間在10s以(yi)上，降低了(le)列車平(ping)均(jun)速度，延長了(le)折返(fan)時間。

車輛(liang)除走(zou)行輪(lun)外，在轉(zhuan)向架兩側安(an)裝有導向輪(lun)和穩(wen)定輪(lun)，夾行于軌道梁兩側，抗側傾(qing)能力(li)強，保(bao)證車輛(liang)安(an)全平穩(wen)運行。

環保性(xing)能好、零(ling)排放、透氣(qi)、低(di)噪(zao)音；車內(nei)設置電(dian)子動態地圖、乘客廣(guang)播系統、LCD顯示屏，為乘客(ke)提(ti)供多媒體(ti)資訊和出行(xing)信息，方便乘客(ke)出行(xing)，乘坐舒適(shi)度高。

運輸能力為10000-30000人次/小時，可(ke)實現高頻次發(fa)車，減少乘客的候(hou)車時間。

80-120km/小時

全(quan)程票(piao)價(jia)6元（僅供參考）

乘客可在車站站廳自動售票機上進行購(gou)票，支持乘客使用紙(zhi)幣、硬幣，同(tong)時也可使用城市一(yi)卡通(tong)、蕪湖軌道交通(tong)APP掃碼進(jin)站，出站時(shi)根(gen)據里(li)程及時(shi)間(jian)進(jin)行(xing)扣費。

乘(cheng)(cheng)客(ke)應持有效(xiao)票證乘(cheng)(cheng)車，進站乘(cheng)(cheng)客(ke)應接受安(an)檢，然后到(dao)站點等待列車即可。

單根軌道，電車運(yun)行于在高架鐵路之上，由電能驅動。一般用(yong)于短途、低運(yun)量的觀光、穿梭、內部(bu)客運(yun)專用(yong)線。

①建設工期短(duan)，造價低；

②走行(xing)系(xi)統(tong)均嵌在(zai)箱型(xing)梁(liang)內，不受雨雪天(tian)氣影(ying)響；

③列車行駛噪聲(sheng)低，電(dian)磁(ci)波(bo)影(ying)響小；

④并以電力牽引為動力，較為環保。

①列車行駛噪聲低，電(dian)(dian)磁波影響小，并(bing)以(yi)電(dian)(dian)力牽引為動力，較為環保；

②導電軌、走(zou)行系(xi)統等藏于(yu)鋼梁(liang)內部，難以(yi)直(zhi)觀地檢(jian)查；

③軌道梁等多采用鋼(gang)結構，雖安(an)裝方便，但造價昂貴、維(wei)修養(yang)護工(gong)作量大；

④突發狀況無法(fa)快速處理，救援工作復(fu)雜。

單軌懸掛式電車是一個既安全可靠又綠色環保的交通工具，在高速行駛中既不受雨雪天氣影響，也不會有脫軌的風險。

噪音低、擁有強大的爬坡能力，不僅能夠保障列車行駛時的安全性，同時也能保證其舒適性。

運輸能力為5000-15000人次/小時，運輸量大。

60-80km/小時

與地(di)鐵購(gou)票方式一致。

與地鐵乘坐(zuo)方式一致。

膠輪車輛運(yun)行在有(you)導軌的混(hun)凝土(tu)軌道上的中(zhong)運(yun)量(liang)系統(tong)，包括APM（旅客自動(dong)捷運系統）、VAL（自動輕級車輛）、AGT（自動導向(xiang)軌(gui)道(dao)系統）。

具備更(geng)小的(de)車身(shen)、更(geng)靈活的(de)曲(qu)線半徑通過和(he)爬(pa)坡能力。

運能受限、導(dao)向(xiang)裝(zhuang)置的復雜(za)性、輪胎更換(huan)的運營成本，導(dao)致(zhi)其(qi)很難成網絡化運營。

采用高(gao)強(qiang)度的低碳鋼底架(jia)保證結(jie)構強(qiang)度，車內配備車載cctv系統，供中央控制操作員(yuan)實(shi)時(shi)監控車內動態，為最大(da)限度(du)保證(zheng)旅(lv)客(ke)安全。

自(zi)導(dao)向軌道系統列(lie)車采用全自(zi)動無人駕駛控制模(mo)式，列(lie)車沒有單獨司機室，兩端設置為寬(kuan)敞明(ming)亮的(de)玻璃(li)，客(ke)觀(guan)光體(ti)驗較好。

運(yun)輸(shu)能力為 5000-20000人次/小(xiao)時，滿足交通需求以及旅(lv)游觀(guan)光購物的出行需要。

60-80km/小(xiao)時

廣州市自動導向軌道(dao)系統線(xian)路(lu)車(che)票采用一票制，票價2元。

方法一：自助售票機購買

①先找到自動售票機(ji)，點擊屏(ping)幕，選擇你要乘坐的地(di)鐵線，以及(ji)你要前往的站；

②然后選(xuan)擇購買(mai)的張數，除(chu)了可使用現金支(zhi)付，、微(wei)信同樣可以支(zhi)付購票；

③單程票僅(jin)在購買起(qi)始站使用，當(dang)日有效(xiao)。

方法二：官方APP乘車碼

①用APP的(de)乘車碼坐地鐵，一(yi)個月以內(nei)的(de)行程，都能(neng)一(yi)鍵開具電子(zi)發票；

②下載打(da)開官方APP，點擊底部乘車碼按鈕，進(jin)入頁面，開通(tong)支付授權；

③獲取二維(wei)碼，刷碼過閘。

與地鐵乘坐方式一致。

它采用(yong)了道路交通的(de)(de)(de)輪(lun)胎技術，即列車(che)的(de)(de)(de)車(che)輪(lun)不再是傳統的(de)(de)(de)鋼輪(lun)，取而代(dai)之(zhi)的(de)(de)(de)是橡膠車(che)輪(lun)，其行(xing)走(zou)的(de)(de)(de)軌道亦(yi)有別于傳統的(de)(de)(de)鋼輪(lun)用(yong)路軌。

①低行駛噪音；

②更高的加速(su)(su)及減(jian)速(su)(su)率；

③因為輪胎本身的摩擦度使其咬地能力較強，列車可輕易爬行陡峭的斜坡。

①亦因為輪胎的摩擦度問題(ti)，有大(da)部分能(neng)量會(hui)被(bei)消耗于(yu)行駛時產(chan)生的熱(re)力；

②雖然輪(lun)胎的價格要(yao)(yao)比鋼輪(lun)便宜，但相對的更(geng)換率前者要(yao)(yao)高得多，變(bian)相令膠輪(lun)系統的保養費用較昂貴；

③膠輪在嚴冬(dong)的氣候如(ru)雪和冰(bing)的侍虐(nve)下很(hen)快就(jiu)會(hui)喪失高牽引力(li)的優勢(shi)；

④膠輪路軌技術的低普及率導致高安裝及保養費用。

采用成熟的物理導向技(ji)術，能夠確保安全高效地運行(xing)，在確保安全的前提下(xia)實現GoA 4等級的無(wu)人駕(jia)駛。

采用膠輪走行導向技術，實現低噪聲、低振動。

能(neng)夠(gou)滿足每小時客流5000人~12000人的(de)低運量的(de)線路要求，發車間隔(ge)最小75秒，實現領(ling)先的運營效(xiao)率。

最高速度不超過 80km/h

上下客方式和輕(qing)軌類(lei)似，乘客可以從(cong)車站步行或(huo)乘電梯到達乘車平臺，開啟(qi)空中“飛行(xing)”之旅。

是(shi)一種(zhong)靠(kao)磁(ci)懸(xuan)浮(fu)力來推動的(de)列車，它(ta)通過電(dian)磁(ci)力實現列車與軌道之間的(de)無接(jie)觸的(de)懸(xuan)浮(fu)和導向，再利用直線電(dian)機產生的(de)電(dian)磁(ci)力牽(qian)引列車運(yun)行。

運行速度快，無噪音，不排出有害的廢氣，有利于環境保護；由于無需車輪，不存在輪軌摩擦而產生的輪對磨損，減少了維護工作量和經營成本。

如(ru)果突然停電，靠滑(hua)動摩擦是很危險的(de)(de)，會(hui)導致車(che)(che)毀(hui)人亡的(de)(de)悲劇；此外，磁(ci)懸浮列車(che)(che)又(you)是高(gao)架的(de)(de)，發生事故時在5米高處(chu)救(jiu)援(yuan)很困(kun)難，沒(mei)有輪子，拖出事故現場困(kun)難。

磁懸浮列車運行時與軌道保持一定的間隙，運行安全，可以實現全自動化運行。

因無輪軌接觸，震動小、舒適性較好；磁懸浮列車在運行時不與軌道發生摩擦，發出的噪音較低。

磁懸浮列車填補了我國高鐵和飛機之間的速度空白區，加速我國區域經濟一體化的進程。

高(gao)速(su)磁懸浮列車的速(su)度可達每(mei)小時400公里以上，中低速磁懸(xuan)浮則多數在100-200公里/小時。

20-80元

①點(dian)開自動售票機的頁面，確定購票地點(dian)；

②根據頁面的提示，在自動售票機上輸入起始站和終點站；

③在磁浮站廳自動售票(piao)機點(dian)擊(ji)購買相應的(de)車票(piao)；

④最后就會顯示出票價，按(an)照票價把錢(qian)(qian)放入收錢(qian)(qian)口處；

⑤票就會從(cong)出票口出來，拿上(shang)票就可以去乘車(che)了。

①車站(zhan)設有進站(zhan)閘機，乘客進站(zhan)時請將(jiang)車票放在刷卡區停留1-2秒(miao)，閘門(men)開啟后方可通(tong)行(xing)；磁浮(fu)線(xian)路實行(xing)一(yi)(yi)人一(yi)(yi)票(piao)制，單(dan)程票(piao)僅限乘客在購票(piao)站當(dang)日單(dan)次使(shi)用有效；

②請選擇正確(que)的行車(che)方向(xiang)排隊(dui)候(hou)(hou)車(che)，候(hou)(hou)車(che)時請站(zhan)在黃(huang)色安全線以外，待(dai)列車(che)到站(zhan)停穩，車(che)門(men)和站(zhan)臺門(men)打開后，先下(xia)后上(shang)；

③請文明乘車，不要躺臥(wo)、踩踏坐席，請抓好身邊的(de)扶手不要隨意走(zou)動；為了營造舒適的(de)乘車環境，請勿在車廂內飲食；

④車站設有出(chu)站閘(zha)機(ji)，持儲值(zhi)卡(ka)的(de)乘客可直接(jie)刷(shua)卡(ka)出(chu)站，持單程票的(de)乘客請將(jiang)車票投入閘(zha)機(ji)的(de)車票回(hui)收口，閘(zha)門開啟后方(fang)可出(chu)站。