地(di)(di)(di)鐵(tie)是在城(cheng)市中(zhong)(zhong)修建(jian)(jian)的(de)快速(su)、大運量、用電力牽引的(de)軌道交通(tong)。列車在全(quan)封閉的(de)線(xian)路(lu)(lu)上運行，位于(yu)中(zhong)(zhong)心城(cheng)區的(de)線(xian)路(lu)(lu)基本(ben)設(she)在地(di)(di)(di)下隧道內，中(zhong)(zhong)心城(cheng)區以外的(de)線(xian)路(lu)(lu)一般設(she)在高架橋或地(di)(di)(di)面上。世界上最早的(de)（也是第(di)一條）地(di)(di)(di)鐵(tie)是英國(guo)倫敦的(de)大都(dou)會地(di)(di)(di)鐵(tie)，始(shi)建(jian)(jian)于(yu)1863年(nian)。中(zhong)(zhong)國(guo)的(de)首條地(di)(di)(di)鐵(tie)是北京地(di)(di)(di)鐵(tie)建(jian)(jian)于(yu)1965年(nian)，竣工于(yu)1969年(nian)，試運營于(yu)1971年(nian)1月，這是中(zhong)(zhong)國(guo)的(de)第(di)一個地(di)(di)(di)鐵(tie)系統。

地(di)鐵在(zai)英文(wen)環(huan)境(jing)中(zhong)，根據(ju)各城(cheng)市類似系(xi)統的發展起源與使用習慣之不同，常(chang)稱為：Metro（法國巴黎、中(zhong)國大陸(lu)大部分地(di)區）、MRT（新加坡(po)、臺北、高(gao)雄(xiong)等(deng)）、MTR（特(te)指(zhi)香港）、Overground（特(te)指(zhi)地(di)上(shang)軌道(dao)）、Railway（特(te)指(zhi)地(di)上(shang)軌道(dao)）、Subway（美國及周邊地(di)區、北京）、Tube（特(te)指(zhi)倫敦）或Underground（特(te)指(zhi)倫敦）。

地鐵等軌道交通項目成本包括建設成本和運營成本。建地鐵的成本是非常高的，通常情況下，一公里地鐵的造價大概是7億元人民幣左右，有些城(cheng)市(shi)甚至一公里可以(yi)達到(dao)8億人民(min)幣到(dao)10億人民(min)幣之間。

地鐵的動力來源于什么？大部分的城市軌道系統都是使用動力分布式，即動車組列車。列車的動力來源于地鐵的供電系統，有架空電纜、第三(san)軌(gui)供(gong)電兩種方(fang)式(shi)，maigoo小編(bian)了解(jie)到，為減低隧道建造成本，大多地(di)下鐵會選擇使用第三(san)軌(gui)供(gong)電方(fang)式(shi)以縮(suo)小隧道斷面(mian)，不過并非絕對。

地鐵的速(su)度是(shi)多少公(gong)里？根據自2014年3月1日起實施的《地鐵設計規范(fan)》GB 50157-2013，總則(ze)中有一(yi)條：本規范(fan)適用于最高(gao)運行速(su)度不超過100km/h，通(tong)常地鐵在(zai)運行時，會(hui)綜合(he)考慮安全等各方(fang)面因素(su)，因此，不會(hui)滿速(su)運行，一(yi)般(ban)最高(gao)時速(su)會(hui)在(zai)70~80km/h左右。一(yi)般(ban)地鐵運行速(su)度是(shi)在(zai)15~80km/h之間(jian)，平均(jun)速(su)度為36km/h。

1、造價成本區別：地鐵每公里的造價(jia)在8億/公里左右，而輕軌每公里的大(da)概是1.5億/公里左右。

2、運送能力區別：地鐵線在高峰小時內，其單向運輸能(neng)力(li)分(fen)別(bie)達到(dao)3萬(wan)至7萬(wan)人次(ci)，而輕(qing)軌的運力(li)為(wei)1萬(wan)至2萬(wan)人次(ci)。

3、速度區別：地(di)鐵最(zui)(zui)高(gao)時(shi)速(su)80-100公里，平均70-90公里。輕軌最(zui)(zui)高(gao)時(shi)速(su)70-80公里，平均時(shi)速(su)50-70公里。

4、重量區別：地(di)鐵的(de)軸重普遍大(da)于(yu)13噸，而輕軌(gui)要小于(yu)13噸。雖然地(di)鐵的(de)軌(gui)重一般要大(da)于(yu)輕軌(gui)，但為了增強軌(gui)道的(de)穩定性，減少養護和(he)維修的(de)工作量，增大(da)回流斷面和(he)減少雜(za)散電流，地(di)鐵和(he)輕軌(gui)都趨向選用重型鋼軌(gui)。

5、平面曲線區別：地(di)鐵的平面曲線半徑不小于300米(mi)，而(er)輕軌一般(ban)在100米(mi)到200米(mi)之間。

6、編組數區別：地鐵每列車的編組數多于輕軌，車輛定員亦多。詳細>>

1、地(di)鐵中采用了以(yi)電(dian)子計算機處理技(ji)術為核心的(de)各(ge)種自(zi)動化設備(bei)，從而代替(ti)人工的(de)、機械的(de)、電(dian)氣的(de)行車組織、設備(bei)運行和安全保證系統。

2、ATC（列(lie)車自(zi)動控制(zhi)）系統可以(yi)實現列(lie)車自(zi)動駕(jia)駛(shi)、自(zi)動跟蹤(zong)、自(zi)動調度。

3、SCADA（供電(dian)系統(tong)(tong)管理自動(dong)化）系統(tong)(tong)可以實(shi)現主變電(dian)所、牽引變電(dian)所、降壓變電(dian)所設備系統(tong)(tong)的遙控、遙信、遙測。

4、BAS（環境監(jian)控系(xi)統）和FAS（火災報(bao)(bao)警(jing)系(xi)統）可以(yi)實現車站環境控制(zhi)的(de)自(zi)動化和消防、報(bao)(bao)警(jing)系(xi)統的(de)自(zi)動化。

5、AFC（自動售(shou)檢(jian)票(piao)系統）可(ke)以實(shi)現(xian)自動售(shou)票(piao)、檢(jian)票(piao)、分類等功能。

1、客運：絕大多(duo)數(shu)的(de)(de)城(cheng)(cheng)(cheng)市(shi)(shi)軌道(dao)交(jiao)(jiao)通系統(tong)都是(shi)(shi)用來(lai)運(yun)載市(shi)(shi)內(nei)通勤的(de)(de)乘客，而在很多(duo)場(chang)合(he)下城(cheng)(cheng)(cheng)市(shi)(shi)軌道(dao)交(jiao)(jiao)通系統(tong)都會被(bei)當成城(cheng)(cheng)(cheng)市(shi)(shi)交(jiao)(jiao)通的(de)(de)骨(gu)干。通常，城(cheng)(cheng)(cheng)市(shi)(shi)軌道(dao)交(jiao)(jiao)通系統(tong)是(shi)(shi)許多(duo)都市(shi)(shi)用以解決交(jiao)(jiao)通堵塞問(wen)題的(de)(de)方法。

2、貨運：美(mei)國(guo)的(de)芝(zhi)加哥曾(ceng)有(you)(you)用(yong)來運(yun)載貨物的(de)地(di)下鐵(tie)路(lu)；英(ying)國(guo)倫敦亦(yi)有(you)(you)專門(men)運(yun)載郵(you)件的(de)地(di)下鐵(tie)路(lu)。但兩條(tiao)鐵(tie)路(lu)已先后(hou)在1959年(nian)及2003年(nian)停用(yong)。

3、人防：在(zai)戰(zhan)爭(zheng)（如第(di)二(er)次(ci)世(shi)界(jie)大戰(zhan)）時，地下鐵路(lu)亦會被(bei)用(yong)作工廠或(huo)防空洞(dong)。不少國家（如韓(han)國）的地鐵系統，在(zai)設(she)計時都(dou)有把戰(zhan)爭(zheng)可能計算在(zai)設(she)計內，所以無論是(shi)鐵路(lu)的深度、人群控(kong)制(zhi)方面，都(dou)同(tong)時兼顧日(ri)常交通(tong)及國防的需要。

4、避寒：有(you)些地方的(de)(de)(de)(de)地下鐵路(lu)建筑(zhu)在地下為(wei)的(de)(de)(de)(de)不(bu)單是避開地面(mian)的(de)(de)(de)(de)繁忙(mang)交通及房屋(wu)，還有(you)為(wei)避免鐵路(lu)系統受到戶外(wai)的(de)(de)(de)(de)惡(e)劣天氣(qi)的(de)(de)(de)(de)破壞，負面(mian)教(jiao)材有(you)莫斯科地鐵地面(mian)線(xian)4號及L1號線(xian)，受到極端(duan)寒冷天氣(qi)的(de)(de)(de)(de)肆虐導致(zhi)維(wei)(wei)修費用已經遠遠高過地下線(xian)的(de)(de)(de)(de)建造及維(wei)(wei)修費用。

5、擺設：城市軌道交通系(xi)(xi)統亦被用(yong)作(zuo)展示國家在經(jing)濟、社會以(yi)及(ji)技術上(shang)高人一等(deng)的指標。例如前蘇聯的地下鐵(tie)路(lu)系(xi)(xi)統便以(yi)車站裝飾華(hua)麗出名(ming)，而朝鮮首都平壤的地下鐵(tie)路(lu)系(xi)(xi)統亦有堂(tang)皇的裝飾。

1、節省土地：由于(yu)一般(ban)大都(dou)市的市區地(di)(di)皮價值高昂，將鐵(tie)路建于(yu)地(di)(di)底，可以節(jie)省地(di)(di)面空間，令地(di)(di)面地(di)(di)皮可以作其他用途。

2、減少噪音：鐵路建(jian)于地底，可以減少地面的(de)噪音。

3、減少干擾：由于地(di)鐵的行駛路線不(bu)與(yu)其他(ta)運輸系統(tong)（如地(di)面道路）重疊、交叉(cha)，因此(ci)行車受(shou)到的交通(tong)干擾較少，可節省(sheng)大量通(tong)勤時間。

4、節約能源：在全球暖化問(wen)題下，地鐵是最佳大眾交通(tong)運輸工具。由于地鐵行(xing)車(che)速度穩定，大量節省通(tong)勤(qin)時間，使民(min)眾樂于搭(da)乘(cheng)，也取代(dai)了許多開車(che)所消耗的能(neng)源。

5、減少污染：一般的汽(qi)車使用汽(qi)油或石油作(zuo)為能源，而地鐵使用電能，沒有尾氣的排(pai)放，不會污染環境。

1、建造成本高：由(you)于(yu)要鉆挖地底，地下建造成(cheng)本比(bi)建于(yu)地面高。

2、建設周期長：同樣由于要挖(wa)地道(dao)，鋪設鐵(tie)(tie)軌，安裝(zhuang)設備以及(ji)各(ge)種調試工作。地鐵(tie)(tie)從開始動工到投入運營需要很長的時間。

3、前期時間長：建設(she)地(di)鐵的(de)前期時(shi)間(jian)較長，由(you)于(yu)需要規(gui)劃和政府(fu)審(shen)批，甚至(zhi)還需要試驗。從(cong)開始醞(yun)釀(niang)到付諸行動破土動工需要非常長的(de)時(shi)間(jian)，短則幾(ji)年，長則十(shi)幾(ji)年也是有(you)可能(neng)的(de)。

地(di)(di)鐵站(zhan)（Underground station），是(shi)(shi)為城(cheng)市軌道交通系(xi)統(tong)（簡(jian)稱城(cheng)軌系(xi)統(tong)）提供鐵路列車停靠的(de)地(di)(di)方，用以搬運貨物或讓旅客乘車。現階段的(de)地(di)(di)鐵站(zhan)不是(shi)(shi)指在地(di)(di)面以下(xia)環境建(jian)設(she)的(de)車站(zhan)，而(er)是(shi)(shi)指地(di)(di)鐵系(xi)統(tong)沿(yan)線設(she)置的(de)車站(zhan)，它可建(jian)于地(di)(di)下(xia)、半地(di)(di)下(xia)也可建(jian)于地(di)(di)面或高架。

1、出(chu)入(ru)口：一座地(di)鐵站(zhan)通常(chang)會設(she)有多個出(chu)入(ru)口，用(yong)于方便行人不用(yong)穿(chuan)過馬路進入(ru)車站(zhan)。

2、站廳：在有多(duo)線交會的(de)地鐵站往往有許多(duo)層地鐵站一般分(fen)為大堂(tang)和(he)月(yue)臺。

3、電梯步梯：為了乘(cheng)客搭乘(cheng)方便(bian)，在大(da)廳和(he)月臺之間一般(ban)均裝(zhuang)設有(you)電梯、樓梯及(ji)升降機，跨幅較大(da)的(de)地鐵站甚至會設有(you)電動平面步道(dao)。

4、驗票閘門：地鐵站的驗票閘門一般設在大廳。

5、月(yue)臺幕(mu)(mu)門：在某(mou)些地鐵(tie)路線(xian)的車(che)(che)站，尤其是(shi)采取(qu)全自(zi)動列車(che)(che)者(zhe)，其月(yue)臺經常(chang)設有月(yue)臺幕(mu)(mu)門，不僅能防止月(yue)臺冷(leng)氣流失，還能防止乘客跳軌自(zi)殺或(huo)發生意外。

6、轉乘(cheng)通(tong)(tong)道(dao)：在大廳或者月臺的通(tong)(tong)道(dao)上，一般用來作(zuo)為(wei)乘(cheng)客轉乘(cheng)其(qi)他(ta)列車(che)。

1、車站(zhan)應設置無障礙設施，在大廳，一(yi)般會有專門(men)拓展過的驗票閘門(men)供(gong)殘障人士使用。

在(zai)大廳和(he)月臺之間，一般(ban)會有(you)樓梯輔助機供(gong)殘(can)障人(ren)士使(shi)用(yong)。在(zai)很多(duo)地鐵站，也會有(you)專(zhuan)門供(gong)殘(can)障人(ren)士使(shi)用(yong)的升降梯。

2、車站設計應滿足客(ke)流需求，并應保(bao)證乘降(jiang)安(an)全、疏導迅速(su)、布置緊(jin)湊、便于管(guan)理，同時應具有良好(hao)的(de)通風、照明、衛(wei)生和防災(zai)等設施。

中國十大最美地鐵站：青島地鐵太平角公園站、廣州地鐵南沙客運港站、上海地鐵迪士尼站、青島地鐵李村站、深圳地鐵皇崗口岸站、武漢地鐵商務區站、上海地鐵國際客運中心站、高雄捷運美麗島站、上海地鐵漢中路站、北京地鐵雍和宮站。詳細>>

世界十大最美地鐵站：弗瑞德漢姆廣場站、斯德哥爾摩國王花園站、莫斯科馬雅可夫斯基站、斯德哥爾摩索爾納站、臺灣美麗島站、里斯本奧萊爾斯站、莫斯科共青團站、那不勒斯托雷多站、慕尼黑西墓園地鐵站、紐約富爾頓中心地鐵站。詳細>>

地(di)鐵車(che)型(xing)(xing)是指地(di)鐵等(deng)城市(shi)軌(gui)道(dao)交通(tong)(tong)所用車(che)輛的(de)型(xing)(xing)號。世(shi)界(jie)各(ge)地(di)城市(shi)軌(gui)道(dao)交通(tong)(tong)車(che)型(xing)(xing)沒有統(tong)一的(de)標準，往往是按照某(mou)個地(di)方(fang)的(de)城市(shi)軌(gui)道(dao)交通(tong)(tong)所需量身定制(zhi)，比如紐約地(di)鐵的(de)A系統(tong)和(he)B系統(tong)。在中國內地(di)，城市(shi)軌(gui)道(dao)交通(tong)(tong)列(lie)車(che)車(che)型(xing)(xing)主要被(bei)分為(wei)A、B、C、D、L型(xing)(xing)以及特(te)殊型(xing)(xing)號如APM列(lie)車(che)、單(dan)軌(gui)列(lie)車(che)、有軌(gui)電(dian)車(che)等(deng)。

在中(zhong)國(guo)內(nei)地(di)，中(zhong)大運量城市(shi)(shi)軌(gui)(gui)道交通主要分為使(shi)用(yong)A型(xing)(xing)(xing)(xing)、B型(xing)(xing)(xing)(xing)、As型(xing)(xing)(xing)(xing)、AH型(xing)(xing)(xing)(xing)、LA型(xing)(xing)(xing)(xing)和(he)LB型(xing)(xing)(xing)(xing)車輛的地(di)鐵，使(shi)用(yong)C型(xing)(xing)(xing)(xing)和(he)LC型(xing)(xing)(xing)(xing)車輛的輕軌(gui)(gui)，亦有(you)行業內(nei)普(pu)遍達成共識的使(shi)用(yong)市(shi)(shi)域(yu)A型(xing)(xing)(xing)(xing)、市(shi)(shi)域(yu)B型(xing)(xing)(xing)(xing)和(he)市(shi)(shi)域(yu)D型(xing)(xing)(xing)(xing)的市(shi)(shi)域(yu)快(kuai)線（市(shi)(shi)域(yu)快(kuai)軌(gui)(gui)、地(di)鐵快(kuai)線）。

地(di)鐵線(xian)(xian)(xian)路按其(qi)在運營(ying)中的(de)作用，應分為(wei)正線(xian)(xian)(xian)、輔(fu)助線(xian)(xian)(xian)和車場線(xian)(xian)(xian)。其(qi)中輔(fu)助線(xian)(xian)(xian)又包括折(zhe)返(fan)線(xian)(xian)(xian)、渡(du)線(xian)(xian)(xian)、聯絡線(xian)(xian)(xian)、停車線(xian)(xian)(xian)、出入線(xian)(xian)(xian)、安全線(xian)(xian)(xian)等。

1、正(zheng)線：為載(zai)客運營的線路，行(xing)(xing)車速度高、密度大，且要保(bao)證行(xing)(xing)車安(an)全(quan)和舒(shu)適，因此線路標準較高；

2、輔(fu)助線：是為保證(zheng)正線運(yun)營而(er)配置的線路(lu)，一般不(bu)行使(shi)載客(ke)車輛，速度要求較低(di)，故(gu)線路(lu)標準(zhun)也較低(di)；

3、車場線：是場區(qu)作業(ye)的線路，行車速度低(di)，故線路標準只(zhi)要(yao)能滿足場區(qu)作業(ye)即可。

1、地鐵(tie)線(xian)路(lu)圖中的每一(yi)(yi)種顏色(se)，就(jiu)代(dai)表地鐵(tie)的一(yi)(yi)條路(lu)線(xian)。有多少(shao)種顏色(se)，就(jiu)有多少(shao)條地鐵(tie)。地鐵(tie)線(xian)路(lu)上(shang)，一(yi)(yi)般會標上(shang)1、2、3、4、5……進行區分。

2、每一(yi)條線路的末端(duan)，就是一(yi)條線路的起點和終(zhong)點。

3、地(di)鐵線(xian)路圖(tu)中間白色的小圓圈，是(shi)地(di)鐵線(xian)路的每一個(ge)站點名稱。

4、兩條(tiao)地鐵(tie)路線的交匯(hui)處(chu)，就是可以換乘的站點。

中國主要城市地鐵線路圖>>

1、地圖上找出發地、目的地的最佳地鐵乘坐路線（城市地鐵線路圖也可以）

根據地(di)圖(tu)給出的路(lu)線(xian)(xian)，導航(hang)前(qian)往(wang)最(zui)近的地(di)鐵口，現在無(wu)論哪(na)個(ge)地(di)圖(tu)軟件，都是有對(dui)地(di)鐵口有標記的，如高(gao)塘(tang)石地(di)鐵站(zhan)(zhan)--天河(he)智慧城，地(di)鐵線(xian)(xian)不止一(yi)條(tiao)(tiao)，一(yi)條(tiao)(tiao)地(di)鐵線(xian)(xian)有多個(ge)站(zhan)(zhan)點，一(yi)個(ge)站(zhan)(zhan)點有兩個(ge)方向，即相反(fan)的方向，當然(ran)最(zui)方便的就是坐反(fan)了也可以(yi)在下一(yi)站(zhan)(zhan)去對(dui)面(mian)坐回來。

2、找到并進入地鐵口、進行安檢流程

同一個地(di)鐵站有多個地(di)鐵口，所以(yi)無論是(shi)A口還(huan)是(shi)地(di)鐵B口，都(dou)是(shi)互通至(zhi)同一個地(di)鐵站，所以(yi)在哪個口進入地(di)鐵站都(dou)沒有關系。跟(gen)隨人群進入地(di)鐵站點(dian)，按(an)照前面的人過(guo)安(an)檢門，物(wu)品過(guo)安(an)檢機(ji)（照著別人的樣子做）。

3、買票刷票進站或用手機二維碼掃碼進站

地鐵站內有自助售賣機，如果不會操作請找工作人員。手機微信、或其他城市特定軟件都可以生成地鐵二維碼，直接在閘機上掃碼進站，進出站都用同一種方式，不可以刷票進站之后刷二維碼出站。地鐵自動售票系統怎么用>>

4、站內換乘與不換乘情況

如果(guo)出發地和(he)目的地在(zai)(zai)同一(yi)(yi)條地鐵線上，如神舟路--天(tian)河智(zhi)慧城，都在(zai)(zai)21號(hao)線，一(yi)(yi)站到達目的地，所以不需(xu)要換乘。

如果出發地(di)和(he)目(mu)的(de)(de)地(di)不在同(tong)一條(tiao)地(di)鐵(tie)線，如6號線的(de)(de)高塘石--21號線的(de)(de)天河(he)(he)智慧城(cheng)，從高塘石站坐香雪(xue)方向的(de)(de)地(di)鐵(tie)，到達(da)“蘇元”。再在“蘇元”站換乘(cheng)21號員村(cun)方向的(de)(de)地(di)鐵(tie)線，經過“科學城(cheng)”、“神(shen)舟路”到達(da)“天河(he)(he)智慧城(cheng)”。

六(liu)號(hao)線和21號(hao)線是有一個(ge)“蘇元(yuan)”中轉站，不要(yao)坐反至(zhi)“柯木塱(lang)”。圓圈表示(shi)這個(ge)地鐵站點可搭乘(cheng)(cheng)6號(hao)線、21號(hao)線。如(ru)果出發地在(zai)更遠的“五(wu)山”，五(wu)山在(zai)3號(hao)線，就(jiu)需要(yao)在(zai)天(tian)河客運站進行(xing)換乘(cheng)(cheng)6號(hao)線，再從6號(hao)線換乘(cheng)(cheng)至(zhi)21號(hao)線。

5、最后是找到站內標識或箭頭，刷票或刷二維碼出站（地鐵卡也可以）

刷二維碼和地(di)鐵卡(ka)出(chu)站的(de)旅客，出(chu)站之后會(hui)從手機和地(di)鐵卡(ka)扣(kou)取車程費用(yong)；刷票出(chu)地(di)鐵的(de)，需要把(ba)票放(fang)至回收票箱，私人(ren)不能帶走。無(wu)論在地(di)鐵站停留(liu)多久(jiu)，坐過多少輛地(di)鐵，都(dou)不會(hui)重復扣(kou)費，以(yi)進(jin)站口和出(chu)站口的(de)全程車費為(wei)準。

1、留意車(che)(che)站及列車(che)(che)導向(xiang)標志。

2、留意車站通告(gao)及(ji)廣播，并遵守指(zhi)示。

3、正確(que)使用進、出站閘機，待(dai)前面的乘客通過及閘門關閉上后方(fang)可使用。

4、在安全線以外候(hou)車，先(xian)下后上(shang)(shang)，上(shang)(shang)下車時不要(yao)擁擠。

5、給(gei)有需要(yao)的乘客讓(rang)座。

6、留意列車廣播，提前做好下(xia)車準備。

7、小心照顧(gu)同行(xing)的小孩和(he)老人。

8、按照提示，正(zheng)確使(shi)用安全(quan)及緊急設施。

9、一旦發生緊急情況，立即通知車站工作人員。

1、每(mei)逢(feng)節日活動，就到了網購達人們大(da)展身手的時候了，然而(er)面對(dui)五花八(ba)門的商品、參(can)差不(bu)齊的價格(ge)卻(que)不(bu)知如何下手？

2、每逢節日活動，就到了網購達(da)人們大展身手的時候了，然而面對(dui)五花八門(men)的商品、參差不(bu)(bu)齊的價格卻不(bu)(bu)知如何下手？