一、影響山地車胎壓的因素有哪些

在獲得自己合適的胎壓之前，我們需要知道，山地車輪胎壓(ya)力受哪些因素影響。

1、車手的體(ti)重：這一(yi)點顯而易見，體(ti)重越大，需(xu)要的胎壓(ya)越高。

2、車胎容量：如果(guo)車胎體積(ji)更大，最(zui)合(he)適的胎壓更低。

3、地形：比如非常顛簸的土路要(yao)求更(geng)低的氣壓(ya)(ya)來獲得更(geng)大(da)的緩(huan)沖來保(bao)證踩(cai)踏(ta)效率(lv)，而(er)巖石叢生(sheng)的地形需要(yao)更(geng)多(duo)的氣壓(ya)(ya)來防止爆胎或頻繁(fan)磕圈。

4、車(che)手的體能(neng)和技(ji)術水(shui)平：速度更快，更激進(jin)的車(che)手需要更高的胎壓，因為他們在(zai)壓彎和碾壓障(zhang)礙的時候(hou)力度更大。技(ji)巧更好(hao)的車(che)手的氣壓可以更低，因為他們可以避(bi)開障(zhang)礙物，而不是(shi)死(si)磕過去。

5、車(che)(che)胎(tai)結構：更輕(qing)更薄的(de)車(che)(che)胎(tai)相比加厚的(de)車(che)(che)胎(tai)需要更高的(de)胎(tai)壓。

6、是(shi)否是(shi)真(zhen)空(kong)胎：真(zhen)空(kong)胎大大降低了爆胎扎(zha)胎的幾(ji)率，因(yin)此適合使(shi)用(yong)的氣壓更低。

7、車圈結構：UST真空系統相比普通輪圈改裝(zhuang)的準真空胎(tai)的最(zui)低氣壓可以更低。ENVE車圈采(cai)用(yong)的無鉤結構設計也(ye)使得(de)它(ta)在低氣壓下(xia)不容易(yi)漏氣。

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二、山地車輪胎壓力多少合適

一般(ban)山(shan)地車(che)(che)的胎(tai)壓在30-65psi之間。胎(tai)壓設(she)定就要考慮到車(che)(che)胎(tai)容(rong)積(ji)、車(che)(che)手重量(liang)、織物密度、路面狀況(kuang)等諸多因(yin)素進(jin)行調節。一般(ban)情況(kuang)下，建議山(shan)地車(che)(che)的胎(tai)壓是騎行者(zhe)體重的10％，這種規則一般(ban)適(shi)用于(yu)體重很(hen)輕或很(hen)重的騎行者(zhe)。另外(wai)，車(che)(che)胎(tai)外(wai)部標有胎(tai)壓的上限值，不要超(chao)過上限。

例如一名體重60kg的車友使用26×2.0的山地車輪胎，可能發現(xian)40psi的(de)胎壓則太(tai)硬(ying)、缺乏抓(zhua)地力。相反的(de)若(ruo)一名85kg的(de)車友騎(qi)上的(de)話(hua)則會顯的(de)胎壓過(guo)低。

山地車(che)胎壓(ya)(ya)過(guo)低會增加滾動阻力，但(dan)是壓(ya)(ya)力過(guo)高又容(rong)易(yi)使輪(lun)胎發生彈跳，要(yao)找到一個比(bi)較(jiao)適中的胎壓(ya)(ya)是要(yao)長(chang)期經驗積(ji)累的，體重(zhong)越(yue)重(zhong)胎壓(ya)(ya)越(yue)高，前輪(lun)壓(ya)(ya)力要(yao)比(bi)后輪(lun)低。

合適(shi)的(de)(de)(de)(de)胎壓既(ji)可以(yi)獲得較好的(de)(de)(de)(de)抓地(di)力，轉(zhuan)彎的(de)(de)(de)(de)時(shi)候也不(bu)會過(guo)分變形，又能在通(tong)過(guo)崎嶇地(di)形的(de)(de)(de)(de)時(shi)候起到合適(shi)的(de)(de)(de)(de)緩(huan)沖(chong)，而且不(bu)會容(rong)易(yi)發生爆胎或(huo)者側邊漏氣等煩(fan)人的(de)(de)(de)(de)狀況。