一、什么是混合動力客車

混(hun)合(he)動(dong)力客(ke)車(che)是電動(dong)客(ke)車(che)的(de)(de)一(yi)種(zhong)，一(yi)般指(zhi)采用(yong)油(you)(you)電混(hun)合(he)動(dong)力的(de)(de)客(ke)車(che)，即(ji)采用(yong)傳統的(de)(de)內(nei)燃機(ji)（柴(chai)油(you)(you)機(ji)或汽(qi)油(you)(you)機(ji)）和電動(dong)機(ji)作為動(dong)力源(yuan)的(de)(de)客(ke)車(che)，它將電動(dong)機(ji)與輔助動(dong)力單元組合(he)在一(yi)輛客(ke)車(che)上，屬(shu)于新能源(yuan)客(ke)車(che)的(de)(de)一(yi)種(zhong)。

二、混合動力客車前景怎么樣

傳(chuan)統的(de)客(ke)車(che)是燃油的(de)，隨著環保政策的(de)發展，新能源(yuan)客(ke)車(che)逐(zhu)漸發展起來，混合動力(li)客(ke)車(che)作為新能源(yuan)客(ke)車(che)的(de)一種，它的(de)市(shi)場前景怎么(me)樣呢？

其實，在(zai)(zai)(zai)新能源客(ke)車發(fa)(fa)展起初，混(hun)合(he)動(dong)力客(ke)車還是比較吃香(xiang)的(de)，因為它(ta)可以在(zai)(zai)(zai)傳統車輛上(shang)(shang)(shang)進行改造，在(zai)(zai)(zai)純電(dian)動(dong)客(ke)車的(de)電(dian)池技(ji)(ji)術(shu)尚未發(fa)(fa)展成熟之(zhi)時，混(hun)合(he)動(dong)力客(ke)車是更好(hao)的(de)選擇，從技(ji)(ji)術(shu)角度，混(hun)合(he)動(dong)力熱效(xiao)率比普通燃(ran)油發(fa)(fa)動(dong)機客(ke)車可提高10%以上(shang)(shang)(shang)，廢氣排放可改善(shan)30%以上(shang)(shang)(shang)。同時，在(zai)(zai)(zai)駕駛和使用感受上(shang)(shang)(shang)，又與普通客(ke)車無太大差異，因此(ci)在(zai)(zai)(zai)新能源客(ke)車發(fa)(fa)展初期應用較多。

不過(guo)隨著電池技(ji)術的發(fa)展(zhan)，純電動(dong)(dong)(dong)客(ke)車(che)(che)也(ye)逐(zhu)漸起步(bu)，就使用成本(ben)方面，混合(he)動(dong)(dong)(dong)力(li)(li)客(ke)車(che)(che)還是(shi)無法與(yu)純電動(dong)(dong)(dong)客(ke)車(che)(che)相比(bi)，畢竟它是(shi)油(you)(you)電混動(dong)(dong)(dong)，使用成本(ben)較高；而且因為還是(shi)會使用燃(ran)油(you)(you)，環保方面也(ye)比(bi)不上純電動(dong)(dong)(dong)客(ke)車(che)(che)，當電池技(ji)術發(fa)展(zhan)成熟(shu)，混合(he)動(dong)(dong)(dong)力(li)(li)客(ke)車(che)(che)也(ye)將逐(zhu)漸被純電動(dong)(dong)(dong)客(ke)車(che)(che)取代。

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三、混合動力客車發展面臨的難點有哪些

隨(sui)著新能(neng)源客(ke)車的發展，混(hun)合動(dong)力客(ke)車也(ye)逐漸走向市場推廣，不過混(hun)合動(dong)力客(ke)車的發展仍然面臨著一些難點：

1、APU系統：APU系統是(shi)串(chuan)聯混合動(dong)力(li)系統的(de)核心部件(jian)，是(shi)實現(xian)節油和排放指標的(de)關(guan)鍵。針對帶外(wai)充電和不帶外(wai)充電的(de)APU系統，開發或改(gai)造適配(pei)的(de)APU系統發動(dong)機和發電機是(shi)主要難點(dian)。

2、當前混合動力客車方案較多，但是測(ce)試手段短缺，尚不(bu)能(neng)通過試驗(yan)評估與(yu)優化，因此測(ce)試基地(di)建設也需加強。

3、安全防護方面：串(chuan)聯混合動力(li)系統電壓等(deng)級高，線纜復(fu)雜，各(ge)種控(kong)制信(xin)號(hao)交錯，易發生漏電、短路和信(xin)號(hao)干(gan)擾等(deng)現象，可能給駕乘人(ren)員造(zao)成安全隱患。

4、混合動力客車系(xi)統零部件多，適配資源少(shao)，電磁環境與系(xi)統復雜，制動能(neng)量回饋控制對制動性(xing)能(neng)和(he)操(cao)控穩定性(xing)具有一定的影(ying)響因素，可靠性(xing)、行(xing)駛(shi)安(an)全性(xing)有待進(jin)一步加強。

5、成(cheng)本問(wen)題(ti)。成(cheng)本是制約混(hun)合動力(li)客車(che)市(shi)場發展的主要因素，混(hun)合動力(li)客車(che)造價(jia)比普通客車(che)高20％-30％。

6、驅動電機(ji)與驅動橋的(de)匹配(pei)較為困難，這主要是受(shou)到電機(ji)效(xiao)率的(de)限制，適合電機(ji)和驅動橋匹配(pei)的(de)AMT或專用變速裝置(zhi)少。