一、什么是混合動力客車

混(hun)合(he)動(dong)力(li)(li)客(ke)(ke)車(che)是電(dian)(dian)動(dong)客(ke)(ke)車(che)的一種，一般指采用(yong)(yong)油(you)電(dian)(dian)混(hun)合(he)動(dong)力(li)(li)的客(ke)(ke)車(che)，即(ji)采用(yong)(yong)傳統的內燃機（柴(chai)油(you)機或(huo)汽油(you)機）和電(dian)(dian)動(dong)機作為(wei)動(dong)力(li)(li)源的客(ke)(ke)車(che)，它將電(dian)(dian)動(dong)機與輔助動(dong)力(li)(li)單(dan)元組合(he)在(zai)一輛客(ke)(ke)車(che)上，屬于(yu)新能源客(ke)(ke)車(che)的一種。

二、混合動力客車前景怎么樣

傳統的(de)客(ke)(ke)車是燃(ran)油(you)的(de)，隨著環保政策的(de)發(fa)展(zhan)，新(xin)能源客(ke)(ke)車逐漸發(fa)展(zhan)起來，混合(he)動力(li)客(ke)(ke)車作為新(xin)能源客(ke)(ke)車的(de)一種，它的(de)市場(chang)前景怎么樣(yang)呢？

其實，在新能(neng)源(yuan)客車(che)發(fa)展起(qi)初，混合動(dong)力(li)客車(che)還是(shi)比(bi)較吃香的(de)，因為它可(ke)以(yi)在傳統(tong)車(che)輛上(shang)(shang)進行改(gai)造，在純電(dian)動(dong)客車(che)的(de)電(dian)池(chi)技術(shu)尚未發(fa)展成熟(shu)之時，混合動(dong)力(li)客車(che)是(shi)更(geng)好的(de)選擇，從技術(shu)角度，混合動(dong)力(li)熱效率比(bi)普(pu)通(tong)燃油(you)發(fa)動(dong)機(ji)客車(che)可(ke)提高10%以(yi)上(shang)(shang)，廢氣(qi)排(pai)放可(ke)改(gai)善30%以(yi)上(shang)(shang)。同時，在駕(jia)駛(shi)和(he)使用感受(shou)上(shang)(shang)，又與普(pu)通(tong)客車(che)無太大差異，因此在新能(neng)源(yuan)客車(che)發(fa)展初期(qi)應用較多。

不(bu)過隨(sui)著電(dian)(dian)(dian)池技術(shu)(shu)的發(fa)展(zhan)，純電(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)(dong)客(ke)(ke)(ke)車(che)也逐(zhu)漸起(qi)步，就使(shi)用(yong)成(cheng)本方面(mian)，混(hun)合動(dong)(dong)(dong)力客(ke)(ke)(ke)車(che)還是無法與純電(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)(dong)客(ke)(ke)(ke)車(che)相(xiang)比，畢竟(jing)它(ta)是油電(dian)(dian)(dian)混(hun)動(dong)(dong)(dong)，使(shi)用(yong)成(cheng)本較高；而且因為還是會(hui)使(shi)用(yong)燃油，環保方面(mian)也比不(bu)上純電(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)(dong)客(ke)(ke)(ke)車(che)，當電(dian)(dian)(dian)池技術(shu)(shu)發(fa)展(zhan)成(cheng)熟，混(hun)合動(dong)(dong)(dong)力客(ke)(ke)(ke)車(che)也將逐(zhu)漸被純電(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)(dong)客(ke)(ke)(ke)車(che)取代。

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三、混合動力客車發展面臨的難點有哪些

隨著新能源客(ke)(ke)車的發(fa)展(zhan)，混合動(dong)力(li)客(ke)(ke)車也逐漸走向(xiang)市場推廣(guang)，不過混合動(dong)力(li)客(ke)(ke)車的發(fa)展(zhan)仍(reng)然面臨著一些難點(dian)：

1、APU系統(tong)：APU系統(tong)是串聯(lian)混合(he)動力系統(tong)的(de)核(he)心部件，是實現節油和排放指(zhi)標的(de)關(guan)鍵。針對帶外(wai)充電(dian)和不帶外(wai)充電(dian)的(de)APU系統(tong)，開發(fa)或改(gai)造適配的(de)APU系統(tong)發(fa)動機和發(fa)電(dian)機是主(zhu)要(yao)難點。

2、當前混合動力客車方案(an)較(jiao)多(duo)，但是(shi)測試(shi)手段短缺，尚不能通(tong)過試(shi)驗評估與優化(hua)，因此測試(shi)基地(di)建設也(ye)需(xu)加強(qiang)。

3、安全(quan)(quan)防護方面：串聯(lian)混合(he)動力系統電(dian)壓等(deng)級高(gao)，線纜復雜，各種控制信(xin)(xin)號(hao)(hao)交錯，易發(fa)生漏電(dian)、短路和信(xin)(xin)號(hao)(hao)干擾等(deng)現象(xiang)，可能給(gei)駕乘人(ren)員造(zao)成(cheng)安全(quan)(quan)隱(yin)患。

4、混合動力客車系(xi)統零部件(jian)多，適配資源少，電磁環(huan)境與系(xi)統復雜，制動能量(liang)回饋控制對(dui)制動性能和操控穩定(ding)性具有一定(ding)的影響(xiang)因(yin)素，可(ke)靠性、行駛安全(quan)性有待進一步加強(qiang)。

5、成本(ben)問題。成本(ben)是制約混(hun)合動(dong)力客車市場發展的主要因素，混(hun)合動(dong)力客車造價比普通客車高(gao)20％-30％。

6、驅(qu)動電機(ji)與(yu)驅(qu)動橋的匹配較為困難(nan)，這主要是受到電機(ji)效(xiao)率(lv)的限制，適合電機(ji)和驅(qu)動橋匹配的AMT或專用(yong)變速裝置少。