一、四輪低速電動車有哪些
低速電動四輪車并非以傳統(tong)轎車(che)(che)(che)為原(yuan)型(xing),而是多以高(gao)(gao)爾夫球車(che)(che)(che)等(deng)為原(yuan)型(xing)發(fa)展而來。由于目前(qian)國(guo)內(nei)還(huan)沒有出臺這(zhe)類(lei)車(che)(che)(che)型(xing)的(de)標(biao)(biao)準,因此國(guo)內(nei)生(sheng)產廠家(jia)們大都(dou)參(can)考歐(ou)盟、日本等(deng)國(guo)的(de)標(biao)(biao)準設計,即同時(shi)滿足(zu)車(che)(che)(che)身(shen)尺寸(cun)小、車(che)(che)(che)身(shen)重量輕、最(zui)高(gao)(gao)時(shi)速低等(deng)條件(jian)。
四輪低速(su)電動車可分為以(yi)下幾類:
1、高(gao)爾夫車及(ji)改(gai)裝車。用(yong)于高(gao)爾夫球(qiu)場(chang)、公司倉(cang)庫搬運貨物、建筑(zhu)工地(di)、家庭使用(yong)。
2、觀(guan)(guan)光(guang)車(che)(che)、老爺(ye)車(che)(che)。譬(pi)如用于車(che)(che)速20~30km旅游觀(guan)(guan)光(guang)、住宅小區保安(an)巡(xun)邏等場(chang)所使用,全國低速電動車(che)(che)約有200多(duo)家企業生產,年(nian)產約1萬(wan)輛。
3、打獵車(che)、越野車(che)。由(you)于電動車(che)具有低(di)速大扭(niu)矩的特(te)點,爬(pa)坡(po)能力比內(nei)燃機汽車(che)更強。年產1萬輛(liang)左右。
4、特種車(che)。如高空(kong)作業車(che)、城市掃地車(che)、垃(la)圾(ji)車(che)等(deng)。年產1萬輛(liang),國內已經開始使用。
5、警(jing)用巡邏車,年(nian)產1萬(wan)輛左(zuo)右(you)。
6、簡(jian)易客車(che)。車(che)速在40km/h,6~20個座位,產量不多,主要集中在山東省小城鎮(zhen)。
7、微型電動轎車。多數(shu)為私人購買,用于(yu)出租(zu)、客運、私家車等。車速在(zai)50~60km/h,2009國(guo)內(nei)銷售8000多輛,出口2000多輛。
二、低速電動車存在哪些問題
1、低速電(dian)動(dong)(dong)車沒有(you)很(hen)好(hao)的(de)(de)解(jie)決環保問題。雖然(ran)國家大力提倡(chang)動(dong)(dong)力鋰電(dian)池(chi)(chi)(chi)作為(wei)電(dian)動(dong)(dong)車的(de)(de)動(dong)(dong)力來源,但是(shi)由于其(qi)價(jia)格相對較高(gao),許多廠家為(wei)了(le)獲(huo)取(qu)更高(gao)的(de)(de)利(li)潤(run),多數采用鉛(qian)蓄電(dian)池(chi)(chi)(chi)作為(wei)動(dong)(dong)力,鉛(qian)蓄電(dian)池(chi)(chi)(chi)的(de)(de)使用周期(qi)約為(wei)2-3年,更新換代周期(qi)較短,廢棄的(de)(de)鉛(qian)蓄電(dian)池(chi)(chi)(chi)回(hui)收利(li)用成本較高(gao),還會(hui)產(chan)生鉛(qian)、硫等污染物。
2、質(zhi)(zhi)量(liang)不能(neng)得到保證(zheng)。國家對于低速電(dian)動車還沒有很好的(de)管理(li)辦法,無論大小企業都(dou)沒有形成嚴格有效(xiao)的(de)把(ba)關流程,所以許多電(dian)動汽車質(zhi)(zhi)量(liang)都(dou)不能(neng)保證(zheng),整車電(dian)路(lu)有磨(mo)損或者有水時都(dou)有可能(neng)短路(lu)造成自燃,威脅(xie)人們(men)的(de)生命財產安全。
3、影響交(jiao)通秩序(xu)。低速電(dian)動車市場主要集中在(zai)鄉鎮(zhen)、縣城,使用(yong)者(zhe)多是(shi)老年人(ren),沒有駕(jia)駛證,并(bing)且多數使用(yong)者(zhe)對交(jiao)通規則(ze)并(bing)不是(shi)很清楚,駕(jia)駛低速電(dian)動車時常常橫沖(chong)直撞,嚴重影響了交(jiao)通秩序(xu)。
4、行(xing)(xing)駛(shi)里程(cheng)有(you)限,充(chong)電(dian)(dian)不方便。低速(su)電(dian)(dian)動車以電(dian)(dian)力(li)(li)作(zuo)為(wei)動力(li)(li),行(xing)(xing)駛(shi)里程(cheng)一(yi)般較短,現(xian)階(jie)段我國(guo)并沒有(you)建(jian)立足夠的(de)充(chong)電(dian)(dian)設施,一(yi)旦電(dian)(dian)力(li)(li)耗(hao)盡,電(dian)(dian)動車將無法繼續行(xing)(xing)駛(shi),給人們生活帶來(lai)諸(zhu)多不便。
5、很多低速電(dian)動車(che)根本沒有(you)電(dian)池管理系統,因此在車(che)輛使用(yong)(yong)過(guo)程中,電(dian)池并沒有(you)得到過(guo)充、過(guo)放保(bao)護(hu),從而出現電(dian)池起(qi)火等事故。使用(yong)(yong)者把(ba)低速電(dian)動車(che)當成“加了棚子”的電(dian)動自行車(che),在充電(dian)及使用(yong)(yong)時(shi)過(guo)于隨意,缺乏(fa)必要保(bao)養。
雖然低速電動車市場存在(zai)很多問題,但是它畢(bi)竟是新能源經濟形(xing)勢下國家所提(ti)倡的(de)一(yi)種代步工具,國家應當采取相(xiang)應的(de)措施(shi)降低鋰電池成本,使得動力電車(che)(che)真正符合(he)節(jie)能環保型經濟的(de)發展要(yao)求(qiu),同時要(yao)完善(shan)政策(ce)法規,加(jia)強對電動車(che)(che)市場的(de)監(jian)管,形(xing)成一(yi)套(tao)有效的(de)監(jian)管措施(shi)。