世界鐵路隧道長度排名第一的是瑞士的圣哥達基線隧道，又譯為哥達基線隧道、戈特哈德鐵路隧道，位于瑞士南部，全線貫穿阿爾卑斯山脈，主隧道為雙洞單線隧道，長度超過57千米，東線和西線隧道加上其他輔助豎井和連接通道，整套隧道系統總長度達到151.8千米，最深處為2300米，是目前世界上最長與最深的隧道。由于工程浩大，整座隧道耗時17年才完工。整座隧道于2016年6月1日正式開通，同年12月11日投入常規運行。它將使意大利與瑞士兩國之間的鐵路旅程縮短1個小時，還大大緩解了瑞士公路的貨運壓力。【 詳細>>】

日本青函海底隧道是全球最長的鐵路隧道之一，因連接日本本州青森地區和北海道函館地區而得名，全長53.85千米，海底部分23千米。隧道1964年動工，1987年建成，使用了16.8萬噸鋼材、174萬立方米混凝土和2860噸炸藥，前后用了23年時間建成，從計劃到貫通完成共用了42年的時間，而且隧道穿過本州島和日本北海道之間的津輕海峽，深度為240米，吉尼斯世界紀錄記載為世界上最低的鐵路線。【 詳細>>】

全球鐵路隧道長度排名第三的是英法海底隧道，又稱英吉利海峽隧道、歐洲隧道，該隧道橫跨英吉利海峽，全長50.5千米，其中海底部分長37千米，隧道啟用后，把倫敦至巴黎的陸上旅行時間縮短了一半，3小時即可到達。從倫敦飛到巴黎，航程一般需要3小時左右。而事先還要訂票，經隧道乘火車，時間一樣，卻省去不少麻煩。據英國鐵路當局估算，每年通過隧道的旅客人數可達1800萬人，貨運可達800萬噸。【 詳細>>】

栗峴隧道是韓國最長的鐵路隧道，也是世界十大鐵路隧道之一，該隧道全長50.3千米，連接首爾水西站到京畿道平澤市芝制站，總工期3年5個月。這條隧道建成可以說給韓國的居民帶來了很大的方便，首先這條隧道通向韓國的許多城市，其次韓國在平常事非常擁擠的，而這條隧道的建成也大大減緩了首爾的交通擁堵程度，并且這條隧道在完工之后也被稱為韓國最好的隧道。

中國最長的鐵路隧道松山湖隧道也是全球鐵路最長隧道之一，包括6座地下車站和7段地下區間，采用明挖、暗挖、盾構三種方法施工，在城區內下穿大量的房屋、市政道路、橋梁、管線、河流和溝渠。中國國內外修建的城際鐵路隧道的長度、地質情況及周邊環境復雜程度均不及廣惠城際鐵路莞惠段。松山湖隧道被業內專家評價為：全國鐵路最長隧道，施工難度之大、工法之多，全國罕見，堪稱鐵路隧道的“地質博物館”。

中國深港隧道位于廣深港高速線的深圳和香港之間，隧道全長35.655千米，2018年啟用。廣深港高速客運專線起自廣州南站，向東經番禺、東莞、深圳、抵達香港。其中自深圳福田至香港西九龍之間，采用全地下隧道設計，設計時速達200公里。隧道沿線主要為城市街區，地表建筑及城市建筑密集，地下管網密布，穿越深圳河、米埔濕地保護區等特殊區域，施工難度極大。

位于瑞士伯恩州和瓦萊州之間的勒奇山隧道也是世界最長鐵路隧道之一，隧道長達34.577千米，建筑工程歷時8年，耗資43億瑞士法郎（約270億元人民幣），它把德國和意大利之間的列車旅程由3.5小時縮減至2小時以下。它打通了阿爾卑斯山脈，拉近南北歐洲距離，不僅緩解交通壓力，更使原先需要載重卡車運送的貨物可以通過火車運送，化解了卡車爬坡難題。【 詳細>>】

高黎貢山隧道位于中國云南省保山市，是大瑞鐵路上的一條隧道，是亞洲最長鐵路山嶺隧道、中國最長鐵路隧道之一，全隧采用“貫通平導+1座斜井+2座豎井”的輔助坑道設置方案。其中，斜井主井長3850米，副井長3870米，為當時國內最長斜井；1號豎井主井深762.59米，副井深764.74米，為當時國內最深的鐵路豎井。該隧道將大理與瑞麗的通行時間將從六七小時縮短至約3小時，保山、德宏等滇西南地區也將結束不通火車的歷史。【 詳細>>】

世界最長鐵路隧道排名第八的是我國的新關角隧道，該隧道位于青海天峻縣境內，于2007年開工，2014年4月竣工，同時于2014年12月通車，歷時7年建設，全長32.645千米。新關角隧道與阿塔勒隧道一樣，在地質條件惡劣、海拔較高的情況下修建，海拔超過3300米。該隧道設計為兩條平行的單軌隧道，時速可達160公里，通車后青藏鐵路列車通過關角山的時間將從2個小時縮短為20分鐘。【 詳細>>】

平安隧道位于阿壩州茂縣境內，是西南地區最長的隧道，也是世界上施工難度最大的隧道之一。買購小編查到，該隧道沿線地質地貌構造條件極為復雜，又由于受汶川特大地震影響，巖性條件極為軟弱破碎。施工期間，多次發生軟巖大變形、硬巖巖爆、涌水、高地溫等現象，使該隧道成為成蘭鐵路風險最高、地質最差、難度最大的控制性工程之一。隧道于2013年10月開建，經過39個月的艱苦鏖戰，2017年2月16日，單線全長28.426千米的成蘭鐵路平安隧道貫通。【 詳細>>】