中(zhong)(zhong)天(tian)山隧(sui)道(dao)(dao)，位于(yu)中(zhong)(zhong)國新疆(jiang)維吾(wu)爾(er)自治(zhi)區，是(shi)南(nan)疆(jiang)鐵路吐魯番至庫爾(er)勒(le)段增建第二線(xian)(xian)工程(cheng)（簡稱吐庫二線(xian)(xian)工程(cheng)）的一條特長隧(sui)道(dao)(dao)，由中(zhong)(zhong)鐵隧(sui)道(dao)(dao)集團（SK2標）及中(zhong)(zhong)鐵建十八局集團（SK1標）承建。2014年(nian)2月(yue)28日凌晨，中(zhong)(zhong)天(tian)山隧(sui)道(dao)(dao)雙線(xian)(xian)貫通(tong)，2014年(nian)12月(yue)28日，吐庫二線(xian)(xian)正(zheng)式開通(tong)貨運，2015年(nian)2月(yue)1日，吐庫二線(xian)(xian)將開通(tong)客運。
中(zhong)天(tian)山隧(sui)(sui)(sui)道(dao)位于(yu)南疆托克遜(xun)縣(xian)和(he)(he)和(he)(he)碩縣(xian)中(zhong)天(tian)山東段的(de)(de)嶺脊地(di)區，最高(gao)海拔2951.6米，隧(sui)(sui)(sui)道(dao)最大埋深(shen)1728米，設(she)計縱坡(po)為(wei)千分(fen)之(zhi)十一。隧(sui)(sui)(sui)道(dao)穿過中(zhong)天(tian)山，連接(jie)山北的(de)(de)托克遜(xun)縣(xian)和(he)(he)山南的(de)(de)和(he)(he)碩縣(xian)，為(wei)雙洞單線(xian)隧(sui)(sui)(sui)道(dao)，全長(chang)22.449千米。隧(sui)(sui)(sui)道(dao)將南疆線(xian)原有翻越中(zhong)天(tian)山的(de)(de)線(xian)路取直，使(shi)得路程縮短123.6公里。隧(sui)(sui)(sui)道(dao)于(yu)2007年4月開工，2013年9月右線(xian)貫通(tong)，2014年2月全線(xian)貫通(tong)，預計2014年底投入運營。
中天山隧道全長22.449公(gong)里，是南疆鐵路吐魯(lu)番至庫爾(er)勒二線(xian)打通(tong)天山屏障的重點控(kong)制性工程。吐魯(lu)番至庫爾(er)勒鐵路二線(xian)全長334.12公(gong)里，是我(wo)國新(xin)疆南疆通(tong)往北疆和(he)內地的主干鐵路通(tong)道，也是我(wo)國連(lian)接(jie)歐(ou)亞大陸的新(xin)絲(si)綢之路重要組(zu)成部分。
中天(tian)山(shan)隧道地(di)處戈壁(bi)荒山(shan)，自然環境惡劣，具有高(gao)(gao)地(di)應力、高(gao)(gao)溫(wen)、高(gao)(gao)濕、高(gao)(gao)壓富(fu)水“四高(gao)(gao)一(yi)富(fu)”的特點(dian)，地(di)質(zhi)環境復雜多變，突涌水壓力之高(gao)(gao)國(guo)內(nei)罕見，巖(yan)爆(bao)、巖(yan)推時有發(fa)生(sheng)，洞(dong)內(nei)作業面濕度極(ji)大、水質(zhi)腐蝕性強。隧道施工抵觸溫(wen)暖(nuan)帶干(gan)旱(han)氣(qi)候(hou)區，區內(nei)干(gan)旱(han)少雨(yu)，冬季寒冷(leng)多風(feng)，晝夜溫(wen)差(cha)大。
夏季(ji)白天氣(qi)溫(wen)高達43攝氏(shi)度(du)以(yi)上，冬(dong)天洞(dong)外氣(qi)溫(wen)又(you)低于零下(xia)28攝氏(shi)度(du)，施(shi)(shi)工環境異常艱苦，特(te)別是長隧反(fan)坡排水(shui)難度(du)大、各種施(shi)(shi)工難題匯(hui)聚(ju)，施(shi)(shi)工難度(du)國內十分罕見。
吐(tu)魯番至(zhi)庫(ku)爾勒鐵(tie)(tie)路新增(zeng)二(er)線設(she)計為國家雙(shuang)線一(yi)級電氣化鐵(tie)(tie)路，行車時速160公里(li)，2014年年底建成通(tong)車。其運營后(hou)，將比原有(you)吐(tu)庫(ku)鐵(tie)(tie)路縮短里(li)程123.6公里(li)，線路最(zui)高海拔將從過(guo)去的3000米(mi)(mi)降(jiang)至(zhi)1480米(mi)(mi)，年貨運量(liang)將從600萬噸提(ti)升到5000萬噸。
中(zhong)天(tian)山(shan)隧道(dao)自2007年(nian)5月施工以來，經歷了高溫、高濕(shi)、高壓富水等(deng)世界(jie)上罕見的(de)技(ji)術難題。中(zhong)天(tian)山(shan)隧道(dao)全線貫通之際中(zhong)鐵(tie)十(shi)八(ba)局該項目入口處施工人員通過tbm掘進機(ji)與出口處的(de)施工人員會合(he)。
中天山隧道(dao)為全線控制性(xing)工程，中鐵(tie)隧道(dao)集團施工的AK2標(biao)只有進口、出口及斜井(本身(shen)須(xu)掘(jue)進2545m才到正(zheng)洞)共三個工作面，其中TBM需要通過2895m的花崗巖(yan)地(di)(di)段。如何提高TBM的掘(jue)進功效，特(te)別是花崗巖(yan)地(di)(di)段的掘(jue)進功效是重點。
1.地(di)質(zhi)復雜(za)：隧道洞身穿(chuan)越3條區域(yu)性大(da)斷(duan)裂帶(dai)(dai)（F2、F3、F4）和8條次斷(duan)裂帶(dai)(dai)，構造(zao)裂隙(xi)水發育。不良地(di)質(zhi)主(zhu)要(yao)有高(gao)地(di)應力、突涌(yong)水、高(gao)地(di)溫及(ji)巖爆等。
2.斜(xie)井施(shi)工：2#斜(xie)井長度為(wei)2545m，隧(sui)道斷面32M2，平均坡度11%，長大隧(sui)道的反(fan)坡排水及運輸(shu)問(wen)題(ti)突出。
3.長距離獨(du)頭(tou)(tou)掘(jue)(jue)進通(tong)(tong)(tong)風：一是出(chu)口(kou)(kou)掌(zhang)子面掘(jue)(jue)進，二(er)是斜井(jing)掌(zhang)子面掘(jue)(jue)進。前期出(chu)口(kou)(kou)4.5km及斜井(jing)作業區段5.3km分別采(cai)用獨(du)頭(tou)(tou)通(tong)(tong)(tong)風解決洞(dong)內通(tong)(tong)(tong)風問題(ti)。后期則(ze)要解決鉆爆(bao)段8.68km的獨(du)頭(tou)(tou)通(tong)(tong)(tong)風。4.TBM掘(jue)(jue)進與(yu)二(er)襯同(tong)步(bu)施工組織(zhi)要求高。
自2007年5月開(kai)工建(jian)設以來，中國(guo)中鐵隧(sui)(sui)道(dao)局及中國(guo)鐵建(jian)十八局采用TBM（Tunnel Bohring Machine）全斷面(mian)掘進機（需要通過2895m的(de)花(hua)崗巖地段）與鉆爆(bao)法相結(jie)合的(de)方(fang)法進行施工。其(qi)中中鐵隧(sui)(sui)道(dao)局施工的(de)SK2標，鉆爆(bao)法開(kai)挖長(chang)度設計為8675m，TBM掘進長(chang)度設計為13792m。
同時(shi)，積極與科(ke)研(yan)院所聯合(he)開展科(ke)技(ji)攻關(guan)，邀請工程院院士(shi)、設計大師(shi)等(deng)專家(jia)現場研(yan)討論證，成(cheng)功攻克了TBM全斷(duan)面掘進機主(zhu)軸承、刀盤、刀具等(deng)關(guan)鍵部件修復(fu)技(ji)術難題，成(cheng)功穿越3條(tiao)區域(yu)性(xing)大斷(duan)裂（F2、F3、F4）和8條(tiao)次斷(duan)裂帶。
并且(qie)通過改進襯砌(qi)臺車結(jie)構(gou)、采取左(zuo)右線聯(lian)合通風(feng)排煙等，有效解決(jue)了復雜地質特(te)(te)長隧道(dao)TBM施(shi)工(gong)以及TBM掘(jue)(jue)進與襯砌(qi)同(tong)步施(shi)工(gong)、特(te)(te)長隧道(dao)通風(feng)排煙等三(san)大(da)施(shi)工(gong)難題(ti)，達到世界(jie)先進水平，為今后復雜地質條件下(xia)長大(da)隧道(dao)施(shi)工(gong)探(tan)索(suo)出了一條新途徑(jing)。特(te)(te)別是TBM獨頭(tou)掘(jue)(jue)進（隧道(dao)進口(kou)）和鉆爆(bao)法(fa)（隧道(dao)出口(kou)）獨頭(tou)掘(jue)(jue)進均超過10公里以上(shang)，鉆爆(bao)法(fa)獨頭(tou)掘(jue)(jue)進10.5公里，創造(zao)了世界(jie)紀(ji)錄。
由于既有(you)南疆(jiang)鐵路吐(tu)庫段線路基礎差(cha)，設備落后，病害多，運能低，已成(cheng)為限制(zhi)地方經濟(ji)發(fa)展的“瓶頸”，并且(qie)制(zhi)約到塔里(li)木盆地油、氣、煤(mei)等資源綜合開發(fa)，影(ying)響到歐亞大陸(lu)橋南通(tong)道的整(zheng)體水平。為此，南疆(jiang)鐵路吐(tu)庫二線建(jian)設納(na)入我國中長(chang)期鐵路規劃。
作為第(di)二(er)歐(ou)亞(ya)(ya)大陸橋南(nan)(nan)通(tong)道的(de)重要(yao)(yao)組成部分，南(nan)(nan)疆鐵路(lu)(lu)吐庫二(er)線(xian)不但承擔南(nan)(nan)疆地區與北疆及(ji)內地客貨運輸(shu)(shu)的(de)重要(yao)(yao)任務，其(qi)與隴海(hai)鐵路(lu)(lu)、蘭新(xin)鐵路(lu)(lu)共同構成我(wo)國(guo)連接(jie)中、西亞(ya)(ya)，西、南(nan)(nan)亞(ya)(ya)，西、南(nan)(nan)歐(ou)，及(ji)中歐(ou)便(bian)捷的(de)鐵路(lu)(lu)運輸(shu)(shu)通(tong)道，對構建和促(cu)進(jin)“新(xin)絲綢之路(lu)(lu)經濟帶”和促(cu)進(jin)亞(ya)(ya)歐(ou)經濟合作發展與文化交流也將發揮重要(yao)(yao)作用。
新(xin)疆(jiang)(jiang)都市報訊2014年2月28日(ri)凌晨(chen)，經過鐵路建設者近7年的(de)艱苦奮戰，新(xin)疆(jiang)(jiang)南(nan)疆(jiang)(jiang)鐵路吐(tu)魯番至庫爾勒(le)新(xin)增(zeng)二線(xian)(xian)“咽(yan)喉”—中(zhong)(zhong)(zhong)天山隧道（左線(xian)(xian)）貫通（中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)中(zhong)(zhong)(zhong)鐵隧道集團施工的(de)右線(xian)(xian)已(yi)于(yu)2013年9月14日(ri)貫通），至此，中(zhong)(zhong)(zhong)天山隧道雙線(xian)(xian)貫通，年底(di)吐(tu)庫二線(xian)(xian)開通運營。
南疆鐵(tie)路(lu)吐（魯番）庫（爾勒）二(er)線工程是國(guo)家十二(er)五鐵(tie)路(lu)重(zhong)點(dian)工程項(xiang)目。2007年5月開工建設，該線路(lu)為級雙(shuang)線電(dian)氣化鐵(tie)路(lu)，線路(lu)全長333.864公里，運輸(shu)能力為每(mei)日開行客(ke)車40對，年貨運5000萬噸(dun)，將(jiang)極(ji)大地(di)提高運輸(shu)能力，對發(fa)展邊疆地(di)區(qu)經濟、促進區(qu)域社會經濟均衡、協(xie)調(diao)、可(ke)持續(xu)發(fa)展，暢通新絲綢之路(lu)都具有十分重(zhong)要的意義。
12月28日上(shang)午(wu)12時，由(you)和諧電力機車(che)牽引的57201次(ci)貨物列(lie)車(che)在汽(qi)笛聲中由(you)新疆吐魯(lu)番火車(che)站駛向庫(ku)爾勒(le)(le)。這標志著新疆鐵(tie)路吐（魯(lu)番）庫(ku)（爾勒(le)(le)）二線正式開通運營，同時也(ye)標志著新疆鐵(tie)路重要(yao)干(gan)線---南疆鐵(tie)路正式進入電氣化時代。
為(wei)充(chong)分發揮(hui)南疆(jiang)線吐魯(lu)番(fan)至(zhi)庫爾(er)勒(le)段的運(yun)輸能力，滿(man)足廣(guang)大旅客(ke)出行(xing)需求，自2015年2月1日起，南疆(jiang)線吐魯(lu)番(fan)至(zhi)庫爾(er)勒(le)二線正(zheng)式開通運(yun)營，屆時，該線運(yun)行(xing)的旅客(ke)列車(che)在(zai)運(yun)營里程、客(ke)運(yun)業(ye)務(wu)停站、運(yun)行(xing)時刻、票價(jia)上都將有所變(bian)化。
一、旅客列車改由南疆線吐(tu)庫(ku)段運(yun)行，運(yun)營里程大幅壓縮
吐魯番(fan)至(zhi)庫爾勒(le)間現(xian)行(xing)運(yun)營里程(cheng)為457公(gong)(gong)里，吐庫二線開通后運(yun)營里程(cheng)為334公(gong)(gong)里，減少123公(gong)(gong)里。現(xian)行(xing)7對旅客列車均改經南疆線吐庫段(duan)運(yun)行(xing)。
二、客運業(ye)務停站調(diao)整(zheng)
1.7對旅(lv)客列車(che)往返(fan)增加和碩(shuo)、馬蘭客運(yun)停站(zhan)，取消和靜客運(yun)停站(zhan)。具體車(che)次為：西安～庫(ku)爾勒K169/70次，寶(bao)雞～阿(a)克(ke)蘇K1661/2次，烏魯(lu)木(mu)(mu)(mu)(mu)齊(qi)(qi)南～庫(ku)爾勒K9756/7、K9758/5次，烏魯(lu)木(mu)(mu)(mu)(mu)齊(qi)(qi)南～阿(a)克(ke)蘇K9776/7、K9778/5次，烏魯(lu)木(mu)(mu)(mu)(mu)齊(qi)(qi)南～喀(ka)什K9786/7、K9788/5次，烏魯(lu)木(mu)(mu)(mu)(mu)齊(qi)(qi)南～喀(ka)什7556/7、7558/5次，烏魯(lu)木(mu)(mu)(mu)(mu)齊(qi)(qi)南～和田7562/3、7564/1次。
2.烏魯木齊南(nan)～喀什7556/7、7558/5次(ci)增加(jia)阿圖什站辦理客運業(ye)務。
三、旅客列車運行時間大幅(fu)壓縮
南疆線各次(ci)旅客列車全程旅行時間大幅壓縮，其中(zhong)旅行時間壓縮最多的(de)為(wei)烏(wu)魯(lu)木齊南至喀什(shen)7556/7次(ci)，由31小(xiao)時48分(fen)壓縮至23小(xiao)時36分(fen)，壓縮了(le)8小(xiao)時12分(fen)。
四、旅(lv)客列車票價明顯下(xia)降
南(nan)疆線運營(ying)里程(cheng)大幅(fu)壓縮后，旅客列車(che)票價明顯下(xia)降(jiang)，烏魯木齊南(nan)至(zhi)庫(ku)爾勒(le)K9756/7次全程(cheng)硬座(zuo)票價由(you)81元(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)降(jiang)低(di)到69元(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)，減少12元(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)，硬臥下(xia)鋪(pu)由(you)154元(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)降(jiang)低(di)到130元(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)，減少24元(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)，軟臥下(xia)鋪(pu)由(you)231元(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)降(jiang)低(di)到194元(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)，減少37元(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)，其它各次列車(che)票價均有所下(xia)降(jiang)。
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