日(ri)(ri)本青(qing)(qing)函(han)海底隧道(dao)(dao)是位于日(ri)(ri)本津輕海峽的海底隧道(dao)(dao)。隧道(dao)(dao)南(nan)起青(qing)(qing)森縣今別町濱名，北(bei)至北(bei)海道(dao)(dao)知內町湯里，經過(guo)12年的施工，1983年1月(yue)27日(ri)(ri)，青(qing)(qing)函(han)隧道(dao)(dao)的先導坑道(dao)(dao)打(da)通。1988年3月(yue)13日(ri)(ri)，青(qing)(qing)函(han)隧道(dao)(dao)正式(shi)通車。
2016年3月26日，北海(hai)道(dao)新干線（青森至函(han)館段）開通，原經青函(han)隧(sui)道(dao)運(yun)行的(de)在來線客運(yun)列(lie)車全部停運(yun)。
青(qing)函海底(di)隧道因連接日(ri)本本州(zhou)青(qing)森(sen)地區(qu)和北海道函館地區(qu)而得名。
隧道(dao)橫(heng)越津輕海(hai)峽，全長54公(gong)里(li)，海(hai)底部分23公(gong)里(li)。青函海(hai)底隧道(dao)1964年(nian)動工，1987年(nian)建成，前(qian)后用(yong)了23年(nian)時間(jian)。
青函隧道(dao)(dao)由3條隧道(dao)(dao)組成(cheng)。主(zhu)隧道(dao)(dao)全長53.9公(gong)里(li)，其中(zhong)海底部分23.3公(gong)里(li)，陸(lu)上(shang)部分本(ben)州一(yi)側為13.55公(gong)里(li)，北(bei)海道(dao)(dao)一(yi)側為17公(gong)里(li)。主(zhu)坑道(dao)(dao)寬11.9米，高9米，斷面80平方(fang)米。
除主隧(sui)道外，還有兩條(tiao)輔助坑(keng)道：一是(shi)調查(cha)海(hai)底地(di)質(zhi)用(yong)(yong)的先(xian)(xian)導(dao)坑(keng)道；二是(shi)搬運器材和(he)運出砂(sha)石的作(zuo)業坑(keng)道。這兩條(tiao)坑(keng)道高(gao)4米(mi)、寬(kuan)5米(mi)，均處在海(hai)底。漏到(dao)隧(sui)道的海(hai)水會被引到(dao)先(xian)(xian)導(dao)坑(keng)道的水槽，然后(hou)再用(yong)(yong)高(gao)壓泵(beng)排(pai)出地(di)面。作(zuo)業坑(keng)道則用(yong)(yong)作(zuo)列車修理和(he)軌(gui)道維修的場(chang)所(suo)。
青函隧道的工(gong)期長達(da)24年，共耗資6890億日元。隧道海底(di)段長23.30公里。
最(zui)大水(shui)(shui)深(shen)140米(mi)(mi)，最(zui)小(xiao)覆蓋(gai)層厚(hou)100米(mi)(mi)，采用(yong)超(chao)前導坑(keng)和平行(xing)導坑(keng)法施(shi)工，以便提前探明地(di)質情況并(bing)作通風(feng)、排水(shui)(shui)和出(chu)渣之用(yong)。平行(xing)導坑(keng)與(yu)正洞的中線間(jian)距(ju)30米(mi)(mi)，兩(liang)者(zhe)之間(jian)每(mei)隔600米(mi)(mi)用(yong)橫向通道(dao)連接。陸(lu)上(shang)部(bu)分本州端長13.55公里(li)，北(bei)海道(dao)端長17公里(li)，各設3座斜井(jing)和1座豎(shu)井(jing)，由斜井(jing)底部(bu)開挖位于(yu)正洞與(yu)平行(xing)導坑(keng)下方居(ju)中的超(chao)前導坑(keng)。海底復雜的地(di)質斷層和軟巖(yan)構(gou)造(zao)(zao)，曾出(chu)現多(duo)次嚴重滲水(shui)(shui)事故(gu)，其中一次僅排水(shui)(shui)就用(yong)150多(duo)天(tian)。為(wei)此(ci)，創造(zao)(zao)了防止隧道(dao)漏水(shui)(shui)等先進技術。
為(wei)確保列(lie)車的準時、高(gao)速(su)(su)、安(an)全(quan)運行，在函館(guan)設指(zhi)令(ling)中(zhong)心，對列(lie)車的運行實(shi)施(shi)監控，還(huan)在隧道內建有兩(liang)座避(bi)(bi)難(nan)車站和8個(ge)熱感應點，裝有火(huo)(huo)災探測器、自動噴(pen)水(shui)滅火(huo)(huo)裝置、地震早期探測系統、漏水(shui)探測器等(deng)設備(bei)。一旦發生危(wei)險，列(lie)車可(ke)迅速(su)(su)就近(jin)駛入避(bi)(bi)難(nan)車站，乘客可(ke)通過兩(liang)側能收容(rong)上千人(ren)的避(bi)(bi)難(nan)所或傾斜坑(keng)道脫(tuo)離險境。特(te)點
修建這條青函隧(sui)(sui)道(dao)的代(dai)價是極(ji)其(qi)高昂的。1971年主(zhu)隧(sui)(sui)道(dao)動工(gong)(gong)興修時，預算工(gong)(gong)程的全部(bu)費用(yong)為8億3千(qian)萬美元，但后(hou)來多次(ci)追加費用(yong)，估計到隧(sui)(sui)道(dao)竣工(gong)(gong)，整個工(gong)(gong)程需用(yong)27億美元，平均每(mei)公里5千(qian)多萬美元。
由于工程極其復雜，施工條件又非常差，自隧(sui)道(dao)動工以(yi)來，已有33名工人喪生(sheng)，1,300人傷殘。隧(sui)道(dao)兩度被海(hai)水淹(yan)沒(mei)，第一次發生(sheng)在1969年，海(hai)水將巖縫沖(chong)大(da)，每分鐘(zhong)涌入11噸，水在斜井里上升了150米。工人們花了近5個(ge)月時間(jian)將積水抽出，后來在整(zheng)個(ge)隧(sui)道(dao)周(zhou)圍灌上一層厚達4.5米的(de)水泥漿，并用鋼(gang)板把(ba)巖縫堵住。
1976年，海水(shui)再次(ci)(ci)以每分(fen)鐘70噸(dun)的流量沖入供應隧道，工人們(men)又足足奮斗了5個(ge)(ge)月才控制住這次(ci)(ci)水(shui)害，共死亡20余(yu)名工人，僅(jin)后一(yi)次(ci)(ci)水(shui)害的影響，整個(ge)(ge)工程至少被推(tui)遲(chi)了兩年。
海底隧(sui)道(dao)的開鑿(zao)，使用(yong)巨型掘(jue)(jue)巖鉆(zhan)(zhan)機(ji)，從兩(liang)端同時(shi)掘(jue)(jue)進(jin)。掘(jue)(jue)巖機(ji)的鏟頭堅硬(ying)而鋒(feng)利，無堅不摧(cui)。鉆(zhan)(zhan)孔直徑與隧(sui)道(dao)設計直徑相(xiang)當(dang)，每(mei)掘(jue)(jue)進(jin)數十厘米(mi)，立即加工隧(sui)道(dao)內(nei)壁，一(yi)氣呵成。為保證兩(liang)端掘(jue)(jue)進(jin)走向的正確，采(cai)(cai)用(yong)激光導向。在(zai)海底地質復雜(za)，無法(fa)這(zhe)樣掘(jue)(jue)進(jin)的情況下，就采(cai)(cai)用(yong)預制鋼筋水泥隧(sui)道(dao)，沉(chen)埋固定(ding)在(zai)海底的方法(fa)。
ED76型-551號(hao)機（JR北海道），原ED76-500番臺(tai)因ED79形不足的增備改(gai)裝機
ED79型-0/100番(fan)代（JR北(bei)海道）
ED79型-50番代(dai)（JR貨(huo)物）
EH500型（JR貨(huo)物）
485系-300/1000/1500/3000番(fan)代(dai)（JR東日本(ben)）
781系（JR北海道），哆啦A夢列車(che)(che)(che)專用車(che)(che)(che)型，2006年該列車(che)(che)(che)營運結束后廢車(che)(che)(che)
789系（JR北海道）
キハ183系5200番代（JR北海道）
雖(sui)然本身有(you)動(dong)力(li)，但在青函隧道(dao)區間(jian)內(nei)需靠(kao)ED79型電力(li)機車作為(wei)信(xin)號(hao)控制及牽引動(dong)力(li)來源(yuan)。
E5系（JR東日本）東北新干線及北海道新干線
ALFA-X，東北(bei)、北(bei)海(hai)道(dao)新干線(xian)高速化試驗(yan)用
H5系（JR北(bei)海道(dao)）北(bei)海道(dao)新(xin)干線用
是于1988年3月開通的(de)(de)(de)世界最長海(hai)底隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)，從計劃到貫通完成共用了42年的(de)(de)(de)時間。在紀念館內，通過(guo)立體模型、映(ying)像(xiang)及展(zhan)示板通俗易(yi)懂地(di)介(jie)紹了隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)的(de)(de)(de)概況，把當年的(de)(de)(de)工程(cheng)、資料和模型，完整地(di)向觀(guan)眾展(zhan)示，以(yi)表揚及紀念當時的(de)(de)(de)高科技。除了靜態展(zhan)覽，館內又設有日本第一短的(de)(de)(de)私營(ying)鐵路(lu)“青函隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)龍飛(fei)斜坑線”，僅需9分即可到達海(hai)底140米深處的(de)(de)(de)特別開放隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)工作坑，觀(guan)摩總長度(du)為53.85公里(li)長的(de)(de)(de)隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)是如何(he)挖掘而成的(de)(de)(de)。該參觀(guan)路(lu)線所需時間為45分鐘。
原龍(long)飛(fei)海底(di)站(zhan)于(yu)1988年3月13日(ri)開業，2013年11月11日(ri)休(xiu)止(zhi)，2014年3月15日(ri)廢止(zhi)，改為龍(long)飛(fei)定(ding)點，作為新干(gan)線緊急時避難(nan)設(she)備。
原吉(ji)(ji)岡海底(di)站(zhan)于1988年3月13日(ri)(ri)(ri)開業，2006年8月28日(ri)(ri)(ri)休止（2009年11月7日(ri)(ri)(ri)、2012年9月15日(ri)(ri)(ri)、2013年3月23日(ri)(ri)(ri)除外），2014年3月15日(ri)(ri)(ri)廢止，改(gai)為吉(ji)(ji)岡定點作為新干線緊急時避難設備。
青函隧道連通(tong)日本(ben)(ben)本(ben)(ben)州與(yu)北海(hai)(hai)道的(de)(de)紐帶。日本(ben)(ben)是個島國，由北海(hai)(hai)道、本(ben)(ben)州、九州、和四(si)國四(si)個島嶼組成(cheng)。北海(hai)(hai)道地(di)處北方，面積(ji)占(zhan)全國總面積(ji)的(de)(de)20%，而(er)人口(kou)僅占(zhan)全國人口(kou)的(de)(de)5%，在人口(kou)稠(chou)密的(de)(de)日本(ben)(ben)，是一塊很有(you)發展潛力的(de)(de)經濟(ji)區。然而(er)北海(hai)(hai)道與(yu)本(ben)(ben)州隔(ge)著(zhu)津輕海(hai)(hai)峽，日本(ben)(ben)本(ben)(ben)州的(de)(de)青森與(yu)北海(hai)(hai)道的(de)(de)函館兩(liang)地(di)隔(ge)海(hai)(hai)相望，中(zhong)間橫著(zhu)水深(shen)流(liu)急(ji)的(de)(de)津輕海(hai)(hai)峽。海(hai)(hai)峽風大浪高，水深(shen)流(liu)急(ji)，只能靠(kao)渡輪(lun)運(yun)(yun)輸，交通(tong)十分不(bu)便，兩(liang)地(di)的(de)(de)旅客往返和貨運(yun)(yun)，除了飛機以外，就只能靠(kao)海(hai)(hai)上(shang)輪(lun)渡。
要(yao)想(xiang)促(cu)進北海(hai)(hai)道(dao)的(de)經濟(ji)發展，首先(xian)就(jiu)要(yao)解決交通不便(bian)(bian)的(de)問題。從青森到海(hai)(hai)峽對岸的(de)函館，海(hai)(hai)上航行要(yao)4.5小時，到了臺風季節，每年至少要(yao)中斷海(hai)(hai)運(yun)80次(ci)。于(yu)是(shi)，人們迫切希望海(hai)(hai)峽兩岸除飛機和輪(lun)渡之外，再能有更經濟(ji)、更方(fang)便(bian)(bian)的(de)交通把兩岸聯系起來。青函隧(sui)道(dao)工(gong)程(cheng)的(de)設(she)想(xiang)也(ye)就(jiu)應運(yun)而(er)生。
最(zui)先設(she)想(xiang)修建一(yi)(yi)條海(hai)底隧道溝通兩地的，不是(shi)日本政府，而是(shi)一(yi)(yi)位年(nian)輕(qing)的鐵路工程師粕(po)谷(gu)逸男。1945年(nian)，粕(po)谷(gu)逸男由(you)于(yu)日本戰敗，從軍中退役歸來，他想(xiang)為(wei)日本人民造福，他認為(wei)如能開鑿一(yi)(yi)條從本州(zhou)到北(bei)海(hai)道的海(hai)底隧道，就能把全國人民連結(jie)在一(yi)(yi)起。
1946年，粕谷逸男爭取到一(yi)筆小額經費和國(guo)家(jia)運(yun)輸省少(shao)數(shu)贊助(zhu)者的支持，開始初步的勘探和取樣，鉆(zhan)孔機鉆(zhan)至海床(chuang)下90米的深(shen)度，取得了一(yi)些數(shu)據。但由于戰(zhan)后日本資金短絀，有(you)許多更迫(po)切的事要(yao)辦，筑(zhu)隧道之議(yi)便拖延下去了。
1954年，津(jin)輕海峽(xia)渡輪“洞(dong)(dong)爺丸”在中途遇臺(tai)風翻沉(chen)（洞(dong)(dong)爺丸事(shi)故），溺斃1,155人，粕(po)谷(gu)逸男(nan)那幾乎被(bei)人遺忘了的筑隧(sui)道(dao)夢想，經此沉(chen)船慘劇(ju)后，重新引(yin)起了注(zhu)意，但由于耗(hao)資巨(ju)大，此議又被(bei)擱置了若(ruo)干年，直到1964年5月，青函隧(sui)道(dao)才正式(shi)破土動工(gong)。
1964年(nian)5月(yue)，青函隧(sui)(sui)道(dao)開始挖(wa)調查坑(keng)道(dao)。4年(nian)后，粕谷逸男因患癌癥(zheng)去世(shi)，但(dan)他夢寐以求(qiu)的(de)工程(cheng)畢竟艱難地起步了(le)經(jing)過7年(nian)的(de)各種海底科學考察，專家們才最終選定(ding)了(le)安全的(de)隧(sui)(sui)道(dao)位(wei)置，并于1971年(nian)4月(yue)正(zheng)式動工開挖(wa)主坑(keng)道(dao)。
修建歷程
1971年(nian)4月，正式動工(gong)開(kai)挖主隧道。由南北兩支(zhi)各1800名工(gong)程技(ji)術人(ren)(ren)(ren)員和(he)工(gong)人(ren)(ren)(ren)組(zu)成的(de)挖掘(jue)(jue)隊(dui)同時鑿進(jin)。13年(nian)來，他(ta)們(men)夜以(yi)繼日，輪番作業，一天(tian)24小(xiao)時，從未間歇。由于挖掘(jue)(jue)隊(dui)是在28℃的(de)氣溫和(he)80%的(de)濕度(du)下工(gong)作，條件極(ji)為艱苦，每(mei)4小(xiao)時必(bi)須輪換一批人(ren)(ren)(ren)員，每(mei)小(xiao)時挖掘(jue)(jue)的(de)進(jin)度(du)只(zhi)能以(yi)幾英寸(cun)來計量。
隧道施工的(de)(de)艱難程度令人難以(yi)想象。工人們每鑿開(kai)(kai)一點石方(fang)，就要(yao)在(zai)新開(kai)(kai)鑿的(de)(de)部位(wei)迅(xun)速澆注一層15.24~30.48厘米厚的(de)(de)速干水(shui)(shui)泥，以(yi)防止巨大的(de)(de)火山巖(yan)壓力(li)使巖(yan)壁(bi)巖(yan)石飛崩出來，造成可(ke)怕(pa)的(de)(de)塌方(fang)事故。施工時，還要(yao)用澆灌機(ji)在(zai)隧道壁(bi)上(shang)以(yi)每平方(fang)厘米80公斤重的(de)(de)壓力(li)注入用水(shui)(shui)泥、苛性(xing)鉀和硅(gui)石混(hun)合(he)組成的(de)(de)砂漿(jiang)，這種砂漿(jiang)三分鐘內便會(hui)變干，構成海(hai)底(di)深(shen)處的(de)(de)隧道撐墻，以(yi)堵塞海(hai)床裂縫和斷層可(ke)能造成的(de)(de)危險，借以(yi)封固(gu)海(hai)底(di)隧道，以(yi)免海(hai)水(shui)(shui)滲透侵入。此外，在(zai)這條海(hai)底(di)超級大隧道還采取一些異乎尋(xun)常的(de)(de)防震、防水(shui)(shui)等預防措施。
1988年(nian)3月(yue)13日(ri)清晨，首班電氣化列車滿載乘客從青森(sen)站和函(han)館站相對發出。電車從海底通過津輕海峽只用了大約30分(fen)鐘(zhong)。
青函(han)隧道本(ben)州端(duan)匾額(e)為(wei)時任日本(ben)首相中曾根康弘書寫，而(er)北海道端(duan)匾額(e)則為(wei)時任交通運輸(shu)大臣橋(qiao)本(ben)龍(long)太郎(lang)書寫。
于2016年3月(yue)26日通車的(de)(de)(de)(de)(de)北(bei)海道(dao)(dao)新(xin)干線(xian)，在青森縣(xian)“奧津輕今別站(zhan)(zhan)”與(yu)北(bei)海道(dao)(dao)“木古內(nei)站(zhan)(zhan)”間(jian)需經過(guo)青函隧道(dao)(dao)，最高(gao)時(shi)(shi)速(su)(su)320km/h的(de)(de)(de)(de)(de)東北(bei)新(xin)干線(xian)與(yu)最高(gao)時(shi)(shi)速(su)(su)260km/h的(de)(de)(de)(de)(de)北(bei)海道(dao)(dao)新(xin)干線(xian)，在青函隧道(dao)(dao)段由(you)于要與(yu)貨物列(lie)車并用，降至(zhi)140km/h的(de)(de)(de)(de)(de)時(shi)(shi)速(su)(su)運營，使(shi)新(xin)干線(xian)從新(xin)函館北(bei)斗站(zhan)(zhan)至(zhi)東京站(zhan)(zhan)新(xin)干線(xian)的(de)(de)(de)(de)(de)時(shi)(shi)間(jian)沒能突破4小時(shi)(shi)大(da)關(guan)（4小時(shi)(shi)在日本被公認是鐵路對飛機有(you)競(jing)爭力的(de)(de)(de)(de)(de)底(di)線(xian)）。因此(ci)日本正(zheng)在規劃建設一條貨運專用的(de)(de)(de)(de)(de)新(xin)青函隧道(dao)(dao)，并將北(bei)海道(dao)(dao)新(xin)干線(xian)提(ti)速(su)(su)至(zhi)320km/h以(yi)上。
青(qing)函隧道是一條(tiao)十分重(zhong)要的通道，日當局打算在隧道里鋪設具有大容(rong)量的光纖通訊電纜、高壓輸電線、天然氣管道等，以對隧道加以綜合利(li)用，提(ti)高經(jing)濟(ji)效益。
日本(ben)開鑿青函隧(sui)道(dao)(dao)(dao)，不只(zhi)是方便民用，還有軍事(shi)上的(de)(de)考慮(lv)。日本(ben)的(de)(de)北(bei)方四島(dao)，二戰后一直(zhi)被前蘇聯(lian)（俄羅斯）占領。如(ru)何(he)維護北(bei)海(hai)道(dao)(dao)(dao)的(de)(de)安(an)全，一直(zhi)是日本(ben)當局十分頭痛的(de)(de)事(shi)。一旦有事(shi)，津輕海(hai)峽被封鎖，北(bei)海(hai)道(dao)(dao)(dao)將成為孤島(dao)。有了這(zhe)條隧(sui)道(dao)(dao)(dao)后，在(zai)任何(he)情況下日本(ben)都(dou)可(ke)保證本(ben)州和北(bei)海(hai)道(dao)(dao)(dao)交通暢通，軍需品可(ke)源源運(yun)往北(bei)海(hai)道(dao)(dao)(dao)。
海底隧道不(bu)占(zhan)地，不(bu)妨(fang)礙(ai)航行(xing)，不(bu)影(ying)響生態環境，是一種非常安全(quan)的(de)全(quan)天候(hou)的(de)海峽通道。
隧(sui)道兩側入口各有一(yi)幅使用漢(han)字(zi)書寫“青(qing)函(han)隧(sui)道”四字(zi)（青(qing)函(han)隧(sui)道／せいかんずいどう seikan zuidō）的匾額。本(ben)州一(yi)側為中曾(ceng)根康弘題(ti)字(zi)，北海道一(yi)側（正(zheng)確位置在第1湯之(zhi)里隧(sui)道）則為橋本(ben)龍(long)太郎。
中曾(ceng)根康弘在1985年3月隧道(dao)貫通至1987年4月國(guo)鐵分(fen)割民(min)營化(hua)期間擔任內閣(ge)總理大(da)臣(chen)，橋本龍太(tai)郎在1987年4月國(guo)鐵分(fen)割民(min)營化(hua)當時擔任運輸(shu)大(da)臣(chen)。
為慶(qing)祝青函海底隧道(dao)開通，日(ri)(ri)本專門發(fa)行了面值500日(ri)(ri)元(yuan)的銅(tong)鎳合(he)金(jin)紀念(nian)幣（直徑30毫米、重13克(ke)，其(qi)中含(han)銅(tong)75%、含(han)鎳25%）。
該(gai)幣(bi)發(fa)行于1988年8月29日，共發(fa)行了2000萬(wan)枚。
該幣正(zheng)(zheng)面構圖為飛鳥襯(chen)托下的海(hai)底(di)隧(sui)道(dao)正(zheng)(zheng)面透視景觀，并配以用日(ri)文(wen)漢字(zi)題寫的國號(hao)和面值(zhi)(zhi)。整個畫面具有很強的裝飾(shi)風格。幣背面的主景圖案(an)是標明(ming)隧(sui)道(dao)具體(ti)位(wei)置的地圖，其(qi)周邊環(huan)繞著“青函海(hai)底(di)隧(sui)道(dao)開(kai)通”、阿拉伯(bo)數(shu)字(zi)面值(zhi)(zhi)以及(ji)日(ri)本紀(ji)年等字(zi)樣。
1960年(nian)代時，鐵路運(yun)輸占(zhan)有(you)顯著重要性，然而(er)，當(dang)1988年(nian)完工時，空中(zhong)運(yun)輸的(de)重要性已(yi)大(da)為提高。以20年(nian)的(de)時間及如(ru)此(ci)巨(ju)大(da)的(de)經費(fei)投入，在如(ru)今(jin)看來，并非絕對必要。
青函隧道(dao)(dao)不(bu)只(zhi)(zhi)是方便民用，在(zai)軍事(shi)上也有(you)它(ta)(ta)的(de)(de)重要作用。它(ta)(ta)可(ke)以(yi)在(zai)津輕海峽(xia)被封鎖(suo)、北(bei)(bei)(bei)(bei)海道(dao)(dao)將成為孤島(dao)時保證本州和(he)北(bei)(bei)(bei)(bei)海道(dao)(dao)交通暢(chang)通，軍需(xu)品可(ke)源(yuan)(yuan)源(yuan)(yuan)運(yun)往(wang)北(bei)(bei)(bei)(bei)海道(dao)(dao)。然而，當日本連失(shi)海峽(xia)制空及水域控制權，北(bei)(bei)(bei)(bei)海道(dao)(dao)已無(wu)戰略價值(zhi)；日本亦不(bu)可(ke)能只(zhi)(zhi)為此不(bu)可(ke)預見(jian)的(de)(de)境(jing)況(kuang)斥(chi)巨資興建和(he)維修隧道(dao)(dao)。而現時自衛隊透(tou)過(guo)這條隧道(dao)(dao)，利(li)用鐵路調動(dong)軍隊及設備來往(wang)本州和(he)北(bei)(bei)(bei)(bei)海道(dao)(dao)。
世(shi)界上最低的鐵(tie)路線：青函海底隧道(dao)穿過本州島和(he)日本北海道(dao)之(zhi)間的津輕(qing)海峽，深度為(wei)240米。隧道(dao)于1988年3月13日開通，全長(chang)53.85公里(li)。（吉尼(ni)斯世(shi)界紀錄）
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