英(ying)法海(hai)底隧(sui)(sui)道,又稱英(ying)吉利海(hai)峽隧(sui)(sui)道、歐洲隧(sui)(sui)道,1994年5月6日開通(tong)。是一條英(ying)國(guo)通(tong)往法國(guo)的(de)鐵路隧(sui)(sui)道,位于(yu)英(ying)國(guo)多佛港(gang)與法國(guo)加來港(gang)之間。
英(ying)吉(ji)利海(hai)峽隧(sui)(sui)道(dao)(dao)由(you)三條長(chang)(chang)(chang)51km的(de)平行隧(sui)(sui)洞(dong)組成,總長(chang)(chang)(chang)度153km,其中(zhong)海(hai)底(di)(di)段的(de)隧(sui)(sui)洞(dong)長(chang)(chang)(chang)度為3×38km,是世(shi)界(jie)第(di)二長(chang)(chang)(chang)的(de)海(hai)底(di)(di)隧(sui)(sui)道(dao)(dao)及海(hai)底(di)(di)段世(shi)界(jie)最長(chang)(chang)(chang)的(de)鐵(tie)路(lu)隧(sui)(sui)道(dao)(dao)。兩(liang)條鐵(tie)路(lu)洞(dong)襯(chen)砌(qi)后(hou)的(de)直(zhi)徑(jing)(jing)為7.6m,開(kai)挖(wa)洞(dong)徑(jing)(jing)為8.36~8.78m;中(zhong)間(jian)一(yi)條后(hou)勤服(fu)務洞(dong)襯(chen)砌(qi)后(hou)的(de)直(zhi)徑(jing)(jing)為4.8m,開(kai)挖(wa)洞(dong)徑(jing)(jing)為5.38~5.77m。從1986年(nian)2月(yue)12日法、英(ying)兩(liang)國簽(qian)訂(ding)關于(yu)隧(sui)(sui)道(dao)(dao)連接(jie)的(de)坎特布利條約(Treaty of Kanterbury)到1994年(nian)5月(yue)7日正式通車,歷時8年(nian)多,耗資約100億英(ying)鎊(bang)(約150億美元),也(ye)是世(shi)界(jie)上規模最大(da)的(de)利用私(si)人資本(ben)建造的(de)工程(cheng)項目(mu)。
隧道(dao)(dao)橫跨英吉利海(hai)峽,使由(you)歐洲(zhou)往(wang)返(fan)英國(guo)的(de)時間大(da)大(da)縮(suo)短(duan)。英法海(hai)底隧道(dao)(dao)全(quan)長(chang)(chang)50.5公(gong)里,其中海(hai)底部(bu)分長(chang)(chang)37公(gong)里。單程(cheng)需35分鐘。通過(guo)隧道(dao)(dao)的(de)火車(che)(che)有(you)長(chang)(chang)途火車(che)(che)、專(zhuan)載公(gong)路貨車(che)(che)的(de)區(qu)間火車(che)(che)、載運其他公(gong)路車(che)(che)輛(liang)(像是大(da)客車(che)(che)、一般汽(qi)車(che)(che)、摩托車(che)(che)、自行(xing)車(che)(che))的(de)區(qu)間火車(che)(che)。隧道(dao)(dao)由(you)歐洲(zhou)隧道(dao)(dao)技術公(gong)司經營,但因為隧道(dao)(dao)建造費用極(ji)高,所以債務沉重。
在英(ying)、法兩(liang)國(guo)(guo)(英(ying)國(guo)(guo)多(duo)佛港與法國(guo)(guo)加來(lai)(lai)港)之(zhi)間,穿(chuan)過海峽(xia)建立固定通道(dao)的想法,可以(yi)追溯到(dao)19世(shi)(shi)紀(ji)初的拿破侖(lun)一(yi)世(shi)(shi)時代。今天(tian)歐洲隧道(dao)竣(jun)工,盡管在工程(cheng)技術(shu)上取得了重大的成功,然(ran)而200年來(lai)(lai)對(dui)是(shi)否建造英(ying)吉利海峽(xia)隧道(dao)的決(jue)策始終不是(shi)取決(jue)于(yu)科技方面,而是(shi)取決(jue)于(yu)圍繞這個計劃的政治(zhi)環境。長期以(yi)來(lai)(lai)英(ying)國(guo)(guo)方面反對(dui)建設海峽(xia)隧道(dao)的主要(yao)原因(yin)是(shi)考(kao)慮到(dao)軍事上的風險,他們(men)希(xi)望利用海峽(xia)作為抵御來(lai)(lai)自(zi)歐洲大陸軍事入侵的天(tian)然(ran)屏障(zhang)。
隨(sui)著國(guo)際(ji)局勢的(de)變化,上(shang)述顧慮逐漸消退。后來(lai),英(ying)(ying)國(guo)加入了歐(ou)(ou)洲(zhou)共同體,預(yu)期會有一個統一的(de)歐(ou)(ou)洲(zhou)市場,因而(er)在英(ying)(ying)國(guo)和歐(ou)(ou)洲(zhou)大(da)陸(lu)之(zhi)間建立更(geng)為方便、快捷(jie)的(de)通道成了顯(xian)而(er)易見的(de)需求。在1972-1992年的(de)20年間,跨越英(ying)(ying)吉利海峽的(de)客(ke)、貨運(yun)交通量實(shi)際(ji)上(shang)增長了一倍(bei)。1992年英(ying)(ying)國(guo)與歐(ou)(ou)洲(zhou)大(da)陸(lu)的(de)貿易占全(quan)部對(dui)外貿易的(de)60%。
20世紀70年(nian)代以來,建(jian)設(she)英(ying)吉利海(hai)峽隧(sui)(sui)道的(de)決策主要受到歐(ou)(ou)洲一(yi)(yi)體(ti)(ti)化(hua)(hua)進程的(de)影響。1987年(nian)12月隧(sui)(sui)道工(gong)程得(de)以破土動(dong)工(gong),是由于當時英(ying)、法兩國政(zheng)府對歐(ou)(ou)洲一(yi)(yi)體(ti)(ti)化(hua)(hua)都持(chi)比較積極的(de)態(tai)度(du)。英(ying)國首相、保守黨領(ling)袖撒切(qie)爾夫人,支持(chi)把1975年(nian)曾被工(gong)黨政(zheng)府下令停止的(de)隧(sui)(sui)道工(gong)程重新提上議事(shi)日程。法國總統密特(te)朗(lang)則把這項工(gong)程視為國家強大的(de)象征。這次歐(ou)(ou)洲隧(sui)(sui)道得(de)以竣(jun)工(gong)建(jian)成,兩國首腦的(de)推動(dong),排除各種障礙(ai),起了至關重要的(de)作用。也就(jiu)在歐(ou)(ou)洲隧(sui)(sui)道舉行正式通車儀(yi)式的(de)前一(yi)(yi)年(nian)(1993年(nian)秋),包括英(ying)、法在內的(de)歐(ou)(ou)共(gong)體(ti)(ti)十(shi)二國簽訂了馬(ma)斯切(qie)克條約,并將歐(ou)(ou)共(gong)體(ti)(ti)改名為歐(ou)(ou)洲聯盟(meng)(European Union)。
從歐盟有(you)(you)(you)關國家政(zheng)(zheng)府的(de)觀(guan)點來(lai)看,還有(you)(you)(you)兩個(ge)因素與隧道建設(she)有(you)(you)(you)關:一(yi)是運輸政(zheng)(zheng)策(ce)(ce),即通(tong)(tong)過(guo)建設(she)高(gao)速(su)鐵路網,以利(li)于節約能(neng)源(yuan)和保護環境。這將大(da)大(da)擴展(zhan)(zhan)海峽隧道的(de)影響(xiang)范圍和增加它的(de)長期(qi)效益。二是地區(qu)政(zheng)(zheng)策(ce)(ce),英、法兩國希望通(tong)(tong)過(guo)隧道帶動(dong)海峽兩岸地區(qu)的(de)繁榮(rong)。隧道連(lian)接地區(qu)(Transmanch Region)已成為一(yi)個(ge)專門名(ming)稱,包(bao)括英國的(de)Kent和法國的(de)Nord-Pas de Calais地區(qu);后來(lai)把比利(li)時的(de)一(yi)些地區(qu)也包(bao)括進(jin)來(lai),稱作(zuo)歐洲專區(qu)(Euroregion)。通(tong)(tong)過(guo)地區(qu)性的(de)合作(zuo),一(yi)個(ge)稱作(zuo)TDP(Transfrontier Development Program)的(de)金(jin)融發展(zhan)(zhan)計(ji)劃已經起動(dong)。這些從政(zheng)(zheng)治(zhi)角度看顯然(ran)有(you)(you)(you)重大(da)意義,對(dui)歐盟的(de)發展(zhan)(zhan),歐洲單一(yi)市場(chang)的(de)形成和國際經濟(ji)、文化(hua)合作(zuo)交流,都會有(you)(you)(you)重大(da)促進(jin)。但還不大(da)可能(neng)對(dui)經濟(ji)產生直接的(de)重大(da)影響(xiang)。
實際上(shang)近20年來歐(ou)洲隧道項目的(de)(de)(de)演變(bian)既是歐(ou)洲一體化進程(cheng)的(de)(de)(de)產物,又(you)是它(ta)的(de)(de)(de)一個推動力,兩者相(xiang)輔(fu)相(xiang)成,幾乎是平(ping)行發展的(de)(de)(de)。如果有朝一日(ri)我們考(kao)慮(lv)臺灣隧道問題(ti)時,則也必然(ran)要與祖國(guo)和和平(ping)統一的(de)(de)(de)大業緊(jin)密(mi)聯系在一起。
1986年2月12日英(ying)國(guo)(guo)首相撒切爾夫(fu)人和法國(guo)(guo)總統密特朗在英(ying)國(guo)(guo)東南部的坎特伯雷大教(jiao)堂參加了英(ying)法兩國(guo)(guo)海峽隧道條約的簽(qian)字儀式(shi),從而(er)正式(shi)確認了兩國(guo)(guo)政府對于建造海峽隧道工(gong)程的承諾。
因(yin)法國(guo)憲法規定總(zong)統不能簽署對外(wai)條(tiao)約(yue),當天在條(tiao)約(yue)上簽字的是英國(guo)外(wai)交大(da)臣杰弗里·豪和法國(guo)對外(wai)關系部長羅朗·迪馬。
在(zai)簽字(zi)儀式上,撒切爾夫人說(shuo),這(zhe)項條約為(wei)英法兩國的(de)(de)工業合作寫下了(le)新(xin)的(de)(de)篇章,并(bing)且(qie)對整(zheng)個歐(ou)洲來(lai)說(shuo)也(ye)是一個重(zhong)要的(de)(de)事件。密特(te)朗(lang)總(zong)統指出,這(zhe)項條約是兩國人民關系史上的(de)(de)一個重(zhong)要里(li)程(cheng)碑。
英國同歐洲(zhou)大陸的聯(lian)系自古以來(lai)主要是(shi)通過英吉(ji)利(li)海(hai)峽(xia)(xia)進行擺(bai)渡(du)。海(hai)峽(xia)(xia)間的運輸(shu)極(ji)為頻繁(fan)。以1984年為例,往返運輸(shu)客(ke)運為兩千萬人(ren)次(ci),貨運達兩千萬噸。這樣(yang)繁(fan)忙(mang)的往來(lai),使(shi)人(ren)越(yue)來(lai)越(yue)感到解決海(hai)峽(xia)(xia)運輸(shu)問題是(shi)勢在(zai)必(bi)行了。
早在1751年,法國(guo)學者尼克拉·德馬雷曾(ceng)寫過(guo)一篇《古代(dai)英法接壤論》,闡明上(shang)古時代(dai)英法兩國(guo)的國(guo)土是(shi)連接在一起的。1802年法國(guo)工(gong)程師馬悌厄曾(ceng)向拿破侖一世建議(yi)修筑一條海底隧(sui)道直(zhi)通英國(guo),但(dan)被否(fou)決了(le)。以后,許多人(ren)(ren)又接連提(ti)出(chu)過(guo)各種開鑿英法海峽隧(sui)道的建議(yi)。現代(dai)歐洲經濟的發展再次把(ba)這一隧(sui)道工(gong)程迫切地提(ti)到(dao)人(ren)(ren)們面前。
1973年(nian)11月(yue),英法兩國(guo)(guo)政府簽訂(ding)了(le)關于(yu)修建海底(di)隧道(dao)的條約,并提出(chu)了(le)具體方案。1978年(nian),兩國(guo)(guo)國(guo)(guo)營鐵路(lu)公司恢復(fu)了(le)對開鑿(zao)隧道(dao)計劃(hua)的研(yan)究。1984年(nian)11月(yue),英國(guo)(guo)首相撒切(qie)爾(er)夫人與法國(guo)(guo)總統(tong)密特朗達成(cheng)基本協議。1985年(nian)5月(yue),兩國(guo)(guo)政府又邀請(qing)各(ge)國(guo)(guo)主要(yao)工程公司和銀行(xing)財團(tuan)提出(chu)工程計劃(hua)草案。
法(fa)英領(ling)導人選定(ding)的(de)(de)方案(an)是(shi)英法(fa)海(hai)峽(xia)隧道(dao)(dao)財(cai)團(tuan)提出的(de)(de)。按(an)照(zhao)該方案(an)的(de)(de)初步設計,在(zai)(zai)海(hai)峽(xia)最窄處的(de)(de)多(duo)佛爾—加來之間,于海(hai)底40米深處的(de)(de)白堊巖中,開鑿兩條(tiao)(tiao)長50余公里、直(zhi)徑7.3米的(de)(de)鐵路隧道(dao)(dao),其(qi)中37公里在(zai)(zai)海(hai)底。一(yi)條(tiao)(tiao)供(gong)巴黎—倫敦的(de)(de)火車通行,另一(yi)條(tiao)(tiao)供(gong)穿梭列(lie)車營(ying)運(yun),專門載運(yun)乘汽車穿越海(hai)峽(xia)的(de)(de)人員及(ji)其(qi)車輛(liang)。在(zai)(zai)這兩條(tiao)(tiao)主隧道(dao)(dao)的(de)(de)中軸線當中,再開一(yi)條(tiao)(tiao)直(zhi)徑4.5米的(de)(de)服(fu)務隧道(dao)(dao),每隔375米與主隧道(dao)(dao)貫通,解決通風和維修等(deng)問(wen)題。該工(gong)程總耗資(zi)(zi)預計約530億法(fa)郎(lang)。兩國政府均不提供(gong)公共資(zi)(zi)金,全部(bu)利用私人資(zi)(zi)本(ben)建設。
兩(liang)(liang)國(guo)政府同時責(ze)成(cheng)(cheng)英法海峽(xia)財團在(zai)15年內提出另(ling)修一條(tiao)固定公路通道(dao)的方案(an)。英法海峽(xia)財團是(shi)由兩(liang)(liang)國(guo)15家公司和銀行(xing)組成(cheng)(cheng)的。
1994年5月6日,是英國與法國乃至歐(ou)(ou)洲大(da)(da)陸關系(xi)史上一(yi)個十(shi)分重(zhong)要的(de)(de)日子。1.1萬名(ming)工程技術人員用近七年之久的(de)(de)辛勤勞動,終(zhong)于(yu)把自拿破侖·波拿巴以來將近二百年的(de)(de)夢想(xiang)變(bian)成了現實(shi)。滔(tao)滔(tao)滄海(hai)變(bian)通(tong)途(tu),一(yi)條海(hai)底隧道把孤(gu)懸在大(da)(da)西洋中的(de)(de)英倫三島與歐(ou)(ou)洲大(da)(da)陸緊密(mi)地(di)連接起來,為歐(ou)(ou)洲交通(tong)史寫(xie)下了重(zhong)要的(de)(de)一(yi)筆。
歐洲(zhou)隧道(dao)(dao)是指橫貫英法(fa)之間多(duo)佛(fo)海峽的(de)海底鐵路隧道(dao)(dao),又稱海峽隧道(dao)(dao)。它西起英國的(de)福(fu)克斯通,東到(dao)法(fa)國的(de)加來,全長(chang)(chang)50公里(li),水下長(chang)(chang)度38公里(li),為世界(jie)最(zui)長(chang)(chang)的(de)海底隧道(dao)(dao)。
這項工程由三(san)條隧(sui)(sui)(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)和(he)(he)兩個終點(dian)站組成。三(san)條隧(sui)(sui)(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)由北向(xiang)南(nan)平行排列,南(nan)北兩隧(sui)(sui)(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)相距30米,是單(dan)線單(dan)向(xiang)的(de)鐵(tie)路(lu)隧(sui)(sui)(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao),隧(sui)(sui)(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)直徑為7.6米;中間隧(sui)(sui)(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)為輔(fu)助(zhu)隧(sui)(sui)(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao),用于(yu)上(shang)述(shu)兩隧(sui)(sui)(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)的(de)維修和(he)(he)救援工作,直徑為4.8米。在(zai)輔(fu)助(zhu)隧(sui)(sui)(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)的(de)1/3和(he)(he)2/3處,分別(bie)為兩運營(ying)(ying)隧(sui)(sui)(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)修建了(le)橫(heng)向(xiang)聯接隧(sui)(sui)(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)。當鐵(tie)路(lu)出現故障時,可把在(zai)一(yi)側隧(sui)(sui)(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)內運行的(de)列車轉(zhuan)入另(ling)一(yi)隧(sui)(sui)(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)繼續運行,而不(bu)中斷整(zheng)個隧(sui)(sui)(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)的(de)運營(ying)(ying)業務。在(zai)輔(fu)助(zhu)隧(sui)(sui)(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)線上(shang),每隔375米,都有通(tong)道(dao)(dao)(dao)與兩主隧(sui)(sui)(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)相連,以便(bian)維修人(ren)員工作和(he)(he)在(zai)緊急情況下疏散人(ren)員。
地質鉆探工作(zuo)從1958年(nian)做到1987年(nian),重要(yao)的(de)鉆孔達94個(ge)。淺層(ceng)(ceng)(ceng)勘(kan)探在(zai)海(hai)底(di)(di)以下150m之(zhi)內(nei),考慮隧(sui)道(dao)布置(zhi)的(de)范圍;深層(ceng)(ceng)(ceng)勘(kan)探在(zai)海(hai)底(di)(di)以下800m之(zhi)內(nei),主要(yao)為評(ping)價地震風險提供數據。海(hai)底(di)(di)鉆探曾采用(yong)英國的(de)大型(xing)海(hai)上石油鉆機,每個(ge)鉆孔平(ping)均費(fei)用(yong)約(yue)(yue)為50萬英鎊。勘(kan)探發現海(hai)底(di)(di)有一層(ceng)(ceng)(ceng)泥灰質白堊(e)巖(yan)(Chalk Marl),厚度約(yue)(yue)30m,飽和容重約(yue)(yue)23KN/m3,抗壓強度6~9MPa,變形模量(liang)800~1600MPa,蠕變系數φ=1.5,滲(shen)(shen)透系數(1~2)×10-7m/s。該(gai)巖(yan)層(ceng)(ceng)(ceng)抗滲(shen)(shen)性好(hao),硬度不大,裂隙也較(jiao)少,易于掘進(jin),隧(sui)道(dao)線路就(jiu)布置(zhi)在(zai)它的(de)下部,距海(hai)底(di)(di)25~40m。由于巖(yan)層(ceng)(ceng)(ceng)的(de)起伏,而隧(sui)道(dao)要(yao)求一定的(de)運行坡度,所以隧(sui)道(dao)軸線在(zai)平(ping)面和立(li)面上均呈平(ping)坦的(de)W形。工程專家們認為,充分的(de)地質資料和正(zheng)確的(de)判(pan)斷,使歐洲隧(sui)道(dao)找到了理想(xiang)的(de)巖(yan)層(ceng)(ceng)(ceng)。
隧道(dao)啟(qi)用后,把(ba)倫敦至(zhi)巴黎的(de)(de)陸(lu)上旅行時(shi)(shi)間縮短(duan)了一半,3小(xiao)時(shi)(shi)即可到達。從倫敦飛到巴黎,航程一般需要(yao)3小(xiao)時(shi)(shi)左右。而事先(xian)還(huan)要(yao)訂票(piao),經隧道(dao)乘火車(che),時(shi)(shi)間一樣(yang),卻省去不少麻(ma)煩(fan)。據英國鐵路當局估算,每(mei)年通過隧道(dao)的(de)(de)旅客(ke)人數可達1800萬人,貨(huo)運可達800萬噸。
歐洲(zhou)隧(sui)道(dao)(dao)于1987年(nian)12月1日正式(shi)開工,造價150億美(mei)元,原計劃1993年(nian)通車,后(hou)延(yan)遲一(yi)年(nian)。修建資金主要來源(yuan)于國際銀行(xing)貸款和出售股(gu)票,由英法財團承建。歐洲(zhou)隧(sui)道(dao)(dao)使用的客貨列車,均由2臺(tai)機車牽引,每臺(tai)機車功率為7600馬力,平均最高時速為140公里(li)。
在(zai)1994年5月6日(ri)歐洲隧(sui)道的(de)(de)(de)通車(che)典(dian)禮(li)上(shang),當(dang)時的(de)(de)(de)法(fa)國(guo)(guo)(guo)總統密特(te)朗和(he)英(ying)國(guo)(guo)(guo)女王(wang)伊(yi)(yi)麗(li)莎(sha)白(bai)(bai)二世在(zai)隧(sui)道兩(liang)(liang)(liang)端——法(fa)國(guo)(guo)(guo)的(de)(de)(de)加(jia)來和(he)英(ying)國(guo)(guo)(guo)的(de)(de)(de)福克斯通共(gong)同主持了(le)盛(sheng)大的(de)(de)(de)通車(che)剪彩儀式。兩(liang)(liang)(liang)國(guo)(guo)(guo)元(yuan)首(shou)在(zai)剪彩典(dian)禮(li)上(shang)發表了(le)講(jiang)話。密特(te)朗說,兩(liang)(liang)(liang)個多世紀的(de)(de)(de)理想(xiang)實現了(le),他(ta)本(ben)人(ren)和(he)法(fa)國(guo)(guo)(guo)人(ren)民都為這一工(gong)程的(de)(de)(de)實現而感到(dao)高興。這一工(gong)程將促進(jin)歐洲統一建設,英(ying)法(fa)兩(liang)(liang)(liang)國(guo)(guo)(guo)之間所做的(de)(de)(de)事不會(hui)使歐洲其(qi)他(ta)地方(fang)感到(dao)無(wu)動(dong)于衷。伊(yi)(yi)麗(li)莎(sha)白(bai)(bai)二世女王(wang)說,這是第(di)一次英(ying)法(fa)兩(liang)(liang)(liang)國(guo)(guo)(guo)元(yuan)首(shou)不是乘船,也不是乘飛機來會(hui)面的(de)(de)(de)。她希(xi)望海底隧(sui)道能增加(jia)兩(liang)(liang)(liang)國(guo)(guo)(guo)人(ren)民間的(de)(de)(de)相(xiang)互吸引力,希(xi)望兩(liang)(liang)(liang)國(guo)(guo)(guo)繼(ji)續進(jin)行共(gong)同的(de)(de)(de)事業。
隧(sui)道(dao)的(de)(de)開通填(tian)補了歐洲(zhou)鐵路網中短缺(que)的(de)(de)一(yi)(yi)環,大大方便了歐洲(zhou)各大城市之(zhi)間(jian)的(de)(de)來往。英(ying)、法、比利時(shi)三國鐵路部門聯營的(de)(de)“歐洲(zhou)之(zhi)星”(Eurostar)列車(che)(che)車(che)(che)速達(da)300km/h;平(ping)均旅行時(shi)間(jian),在倫敦與(yu)巴黎之(zhi)間(jian)為3個小(xiao)(xiao)時(shi),在倫敦和(he)布魯塞爾(er)之(zhi)間(jian)為3小(xiao)(xiao)時(shi)10分。如(ru)果把從市區(qu)到機場的(de)(de)時(shi)間(jian)算在內,乘(cheng)飛機還不如(ru)乘(cheng)‘歐洲(zhou)之(zhi)星’快。歐洲(zhou)隧(sui)道(dao)還專門設計了一(yi)(yi)種運送公路車(che)(che)輛的(de)(de)區(qu)間(jian)列車(che)(che),稱“樂(le)謝拖(tuo)”(Le Shuttle)。各種大小(xiao)(xiao)汽車(che)(che)都可(ke)以全天候(hou)地通過英(ying)吉利海峽(xia)(xia),從而使歐洲(zhou)公路網也連成了一(yi)(yi)體。人(ren)們(men)稱譽這項工程為“一(yi)(yi)夢200年(nian)海峽(xia)(xia)變通途”。
西(xi)方(fang)(fang)傳媒和學術(shu)(shu)著作都稱歐(ou)洲(zhou)隧(sui)(sui)道為(wei)(wei)人類工(gong)程史上(shang)的一個(ge)偉業。這不僅(jin)因為(wei)(wei)它(ta)(ta)總長踞(ju)世界(jie)之(zhi)冠,為(wei)(wei)它(ta)(ta)投入了(le)巨額資(zi)金,而(er)且工(gong)程量(liang)宏大(da),從歐(ou)洲(zhou)隧(sui)(sui)道中(zhong)(zhong)挖出的土石方(fang)(fang)計750多萬立方(fang)(fang)米(mi),相當3座埃(ai)及(ji)大(da)金字(zi)塔的體積;隧(sui)(sui)道襯砌(qi)中(zhong)(zhong)用的鋼材,僅(jin)法國一邊就相當于3座埃(ai)菲爾鐵(tie)塔,更重要(yao)的是(shi)它(ta)(ta)成(cheng)功(gong)地解決了(le)許多工(gong)程技(ji)(ji)術(shu)(shu)上(shang)的難題。它(ta)(ta)在(zai)技(ji)(ji)術(shu)(shu)上(shang)的方(fang)(fang)針是(shi)要(yao)求可靠、先進(jin)(jin)(jin)。可靠與(yu)先進(jin)(jin)(jin)之(zhi)間不總是(shi)統一的,所以(yi)它(ta)(ta)幾乎排除了(le)為(wei)(wei)隧(sui)(sui)道工(gong)程進(jin)(jin)(jin)行專門的創新設計的可能性(xing)(xing),而(er)是(shi)采取(qu)經過試驗(yan)的成(cheng)熟(shu)技(ji)(ji)術(shu)(shu),在(zai)各個(ge)部(bu)分精(jing)心選取(qu)歐(ou)美不同(tong)國家(jia)的標(biao)準設計,以(yi)確保其高質(zhi)量(liang)和可靠性(xing)(xing)。將(jiang)成(cheng)熟(shu)的先進(jin)(jin)(jin)技(ji)(ji)術(shu)(shu)在(zai)復雜的工(gong)程中(zhong)(zhong)成(cheng)功(gong)地加以(yi)綜合(he)應用,本身就是(shi)一種(zhong)創造,這樣做(zuo)大(da)大(da)減小了(le)工(gong)程風險(xian)。這種(zhong)技(ji)(ji)術(shu)(shu)方(fang)(fang)針和觀念,在(zai)中(zhong)(zhong)國對(dui)高、新技(ji)(ji)術(shu)(shu)的呼聲十分高漲和普遍的情(qing)況(kuang)下是(shi)有(you)借鑒意義的。如何在(zai)權衡技(ji)(ji)術(shu)(shu)的先進(jin)(jin)(jin)性(xing)(xing)與(yu)可靠性(xing)(xing)以(yi)及(ji)資(zi)金、時間的限制之(zhi)間,找到一個(ge)合(he)適(shi)的度(du),是(shi)各種(zhong)項目決策中(zhong)(zhong)值(zhi)得認真研究(jiu)的。
海(hai)底隧(sui)道(dao)(dao)的(de)(de)(de)(de)規(gui)劃設(she)計把施(shi)工和(he)運行(xing)安全(quan)(quan)放在(zai)(zai)極(ji)重(zhong)要(yao)的(de)(de)(de)(de)地(di)(di)位。之所以不采用一(yi)條大跨度(du)雙(shuang)線鐵路共用隧(sui)洞,是為(wei)了減小(xiao)海(hai)底施(shi)工的(de)(de)(de)(de)風險和(he)提(ti)(ti)高運行(xing)、維護的(de)(de)(de)(de)可(ke)靠(kao)性。在(zai)(zai)兩(liang)條單(dan)線鐵路洞之間是后(hou)勤(qin)服務(wu)洞,每間距375m設(she)置直徑(jing)為(wei)3.3m的(de)(de)(de)(de)橫向(xiang)通(tong)(tong)道(dao)(dao)與兩(liang)個主(zhu)洞連(lian)(lian)接(jie),連(lian)(lian)接(jie)處有防(fang)火撤(che)離門。后(hou)勤(qin)服務(wu)洞的(de)(de)(de)(de)主(zhu)要(yao)功能是在(zai)(zai)隧(sui)道(dao)(dao)全(quan)(quan)長(chang)范圍內提(ti)(ti)供(gong)(gong)正常維護和(he)緊急撤(che)離的(de)(de)(de)(de)通(tong)(tong)道(dao)(dao)。在(zai)(zai)接(jie)到命令后(hou),它(ta)可(ke)在(zai)(zai)90分鐘內將全(quan)(quan)部人員從(cong)隧(sui)道(dao)(dao)和(he)列車中撤(che)到地(di)(di)面。它(ta)還是向(xiang)主(zhu)洞提(ti)(ti)供(gong)(gong)新鮮空(kong)氣的(de)(de)(de)(de)通(tong)(tong)道(dao)(dao),并保(bao)持(chi)其氣壓始終高于主(zhu)洞,使主(zhu)洞中的(de)(de)(de)(de)煙(yan)氣在(zai)(zai)任(ren)何情況下都不能侵入(ru)后(hou)勤(qin)服務(wu)洞。后(hou)勤(qin)服務(wu)洞在(zai)(zai)施(shi)工期是領先掘(jue)進(jin)(jin)的(de)(de)(de)(de),這為(wei)主(zhu)洞的(de)(de)(de)(de)掘(jue)進(jin)(jin)提(ti)(ti)供(gong)(gong)了詳盡(jin)的(de)(de)(de)(de)地(di)(di)質資料,對保(bao)證安全(quan)(quan)施(shi)工有重(zhong)要(yao)意(yi)義。此(ci)外(wai),隧(sui)道(dao)(dao)的(de)(de)(de)(de)運輸、供(gong)(gong)電、照明、供(gong)(gong)水、冷(leng)卻、排水、通(tong)(tong)風、通(tong)(tong)訊(xun)、防(fang)火等系(xi)統都充分考慮(lv)了緊急備(bei)用的(de)(de)(de)(de)要(yao)求。
列車在很(hen)長的(de)(de)隧洞(dong)中高速行駛(shi)時會(hui)產(chan)生壓(ya)差和(he)空氣動力(li)(li)阻(zu)抗。特(te)別是歐(ou)洲(zhou)隧道(dao)列車的(de)(de)阻(zu)塞(sai)比(列車與隧道(dao)斷面之比)很(hen)高,如(ru)果沒有(you)卸壓(ya)管(guan),列車的(de)(de)驅動力(li)(li)需要增加很(hen)多。為此隧道(dao)沿(yan)線每250m設(she)一個(ge)2m直徑的(de)(de)卸壓(ya)管(guan),從(cong)后(hou)勤服務洞(dong)的(de)(de)頂(ding)上(shang)跨過,把兩個(ge)鐵路(lu)主洞(dong)連(lian)接起來。在設(she)計(ji)階(jie)段對(dui)卸壓(ya)管(guan)的(de)(de)作用做了許多模型研(yan)究,使(shi)其有(you)較好的(de)(de)空氣動力(li)(li)效應,并避免(mian)在管(guan)中產(chan)生氣流沖擊。
鐵(tie)路(lu)隧道(dao)(dao)和列車(che)要承(cheng)受車(che)輛震動的(de)(de)長期反復荷載。為此(ci)鐵(tie)道(dao)(dao)路(lu)軌采用(yong)了一種稱作“松那飛”(Sonneville)的(de)(de)系(xi)(xi)統(tong)(tong)。一系(xi)(xi)列連(lian)續焊接的(de)(de)鐵(tie)軌下(xia)面設(she)彈性減振裝置,使車(che)輛在(zai)軌道(dao)(dao)上行駛非常平穩。該系(xi)(xi)統(tong)(tong)的(de)(de)部(bu)件(jian)要經過多種性能測試,包(bao)括經歷1000萬次荷載周期的(de)(de)疲勞試驗,以確保系(xi)(xi)統(tong)(tong)的(de)(de)可靠性。
該隧(sui)道還采用(yong)一種由鐵路控制中心操縱的(de)“司機(ji)臺(tai)信(xin)號系(xi)統”(Kab Signal)。這(zhe)種信(xin)號不是在機(ji)車外面或軌道旁邊,而是顯示在司機(ji)臺(tai)的(de)屏幕上。一旦司機(ji)對信(xin)號沒有作(zuo)出(chu)反應,自動列車保護裝置就會使(shi)列車減速,直(zhi)到停(ting)止,保證列車安(an)全行駛(shi)。
長隧(sui)洞掘進時的(de)(de)通(tong)風(feng)往往是施工中的(de)(de)一(yi)個難題。歐洲隧(sui)道(dao)對(dui)空氣循(xun)環的(de)(de)途(tu)徑(jing)和風(feng)機(ji)的(de)(de)布(bu)置都作了(le)詳細的(de)(de)規劃和研究。不僅設置通(tong)風(feng)管,而且也(ye)利用隧(sui)洞本身(shen)作為通(tong)風(feng)通(tong)道(dao),使開(kai)挖面的(de)(de)風(feng)量達到13.5m3/s,符合社(she)會保障與安(an)全(quan)組織和地(di)下工程協會規定的(de)(de)通(tong)風(feng)標(biao)準。
在建造英(ying)吉利海峽(xia)鐵(tie)(tie)路隧(sui)道(dao)的(de)決策中有一個(ge)舉足輕重的(de)影響(xiang)(xiang)因素,就(jiu)是歐(ou)洲(zhou)(zhou)委員(yuan)會(hui)制(zhi)訂了一個(ge)長期的(de)運輸戰略,即發展電氣化鐵(tie)(tie)路網(wang)以(yi)減(jian)小汽車對環境的(de)污染(ran)。歐(ou)洲(zhou)(zhou)鐵(tie)(tie)路委員(yuan)會(hui)還提出了2000年(nian)歐(ou)洲(zhou)(zhou)高速(su)鐵(tie)(tie)路系統的(de)建議,在這個(ge)計劃(hua)中歐(ou)洲(zhou)(zhou)隧(sui)道(dao)的(de)一端連(lian)接(jie)英(ying)國的(de)各大城市,另一端連(lian)接(jie)包括(kuo)法(fa)國、比利時(shi)、瑞士(shi)、荷(he)蘭、西班牙、意大利等國在內(nei)的(de)大陸鐵(tie)(tie)路網(wang)。這樣歐(ou)洲(zhou)(zhou)隧(sui)道(dao)的(de)影響(xiang)(xiang)和(he)效應就(jiu)大大超出了英(ying)吉利海峽(xia)兩岸(an)地區的(de)范圍(wei)。
盡管人們對歐(ou)洲(zhou)高速鐵路系統的(de)(de)計劃能否(fou)在2000年(nian)實現(xian)還存有疑慮,不(bu)過這(zhe)至少說明歐(ou)洲(zhou)的(de)(de)老牌工(gong)業化國(guo)家在大型基礎設施的(de)(de)規劃和(he)決(jue)策中,已把汽(qi)車(che)對環(huan)境的(de)(de)污(wu)染問題放到了一(yi)個(ge)十分(fen)重要(yao)的(de)(de)地位。對于剛(gang)剛(gang)起(qi)步(bu)準(zhun)備大力發展汽(qi)車(che)工(gong)業的(de)(de)中國(guo),在研究決(jue)策汽(qi)車(che)工(gong)業和(he)建設鐵路網的(de)(de)優先(xian)次序和(he)投(tou)資比(bi)例時,也應把環(huan)境影響作為一(yi)個(ge)重要(yao)因素考慮進去。
歐洲隧道在(zai)建設過(guo)(guo)程中,終端車(che)(che)站(zhan)施工盡量(liang)避(bi)免因開(kai)挖附近(jin)的(de)土地而影(ying)響(xiang)當(dang)地環(huan)境(jing)(jing)。鐵路經過(guo)(guo)村莊的(de)地段都做了(le)遮檔視線和隔音的(de)屏障,以保護居民生活(huo)。車(che)(che)站(zhan)以及周圍進行了(le)綠化,種(zhong)上(shang)草皮。施工期(qi)間有專人對(dui)環(huan)境(jing)(jing)進行監測(ce),并由公(gong)共關系部門和環(huan)保部門共同處理環(huan)境(jing)(jing)問題(ti)的(de)投訴,如道路泥濘、塵(chen)土、噪(zao)音等。車(che)(che)站(zhan)的(de)建筑高度都不超過(guo)(guo)四層,創造與(yu)環(huan)境(jing)(jing)協調的(de)建筑風格。英國(guo)國(guo)家環(huan)境(jing)(jing)研(yan)究院甚(shen)至(zhi)還在(zai)施工之前對(dui)車(che)(che)站(zhan)附近(jin)蝴蝶(die)的(de)數量(liang)進行了(le)統計(ji)調查,結果證(zheng)明(ming)施工沒有對(dui)其數量(liang)產生影(ying)響(xiang)。
建(jian)造英(ying)吉(ji)利海峽通道(dao),財(cai)務問題成了實施的關鍵。1981年(nian)9月11日英(ying)國首(shou)相(xiang)撒切爾(er)和(he)法國總統密特(te)朗在倫敦舉行首(shou)腦會讀后(hou)宣布,這個(ge)(ge)通道(dao)必須由(you)私(si)人部門來(lai)出(chu)資建(jian)設和(he)經(jing)(jing)營(ying)(ying)。1985年(nian)3月2日法、英(ying)兩國政府發出(chu)對海峽通道(dao)工程出(chu)資、建(jian)設和(he)經(jing)(jing)營(ying)(ying)的招標邀(yao)請。此(ci)后(hou)收到過四種不同方案的投標。1986年(nian)1月兩國政府宣布選中(zhong)CTG-FM(Channel Tunnel Group-France Manche S.A.)提(ti)出(chu)的雙洞鐵路隧道(dao)方案。CTG-FM是一(yi)個(ge)(ge)由(you)兩國建(jian)筑公司(si)(si)、金(jin)融機構(gou)、運(yun)輸企業(ye)、工程公司(si)(si)和(he)其它專(zhuan)業(ye)機構(gou)聯合的商(shang)業(ye)集團。它在1985年(nian)已分為兩個(ge)(ge)組(zu)成部分,一(yi)個(ge)(ge)是TML(Transmanche Link)聯營(ying)(ying)體,負(fu)責(ze)施工、安裝、測試和(he)移交運(yun)行,作為總承包(bao)商(shang);另一(yi)個(ge)(ge)是歐洲隧道(dao)公司(si)(si)(Eurotunnel),負(fu)責(ze)運(yun)行和(he)經(jing)(jing)營(ying)(ying),作為業(ye)主。
1986年(nian)3月英、法政府與歐(ou)洲隧(sui)(sui)道公(gong)司正(zheng)式簽訂協(xie)議(yi),授權該(gai)公(gong)司建設和經營(ying)歐(ou)洲隧(sui)(sui)道55年(nian),后來延(yan)長到(dao)65年(nian),從1987年(nian)算起。到(dao)期(qi)后,該(gai)隧(sui)(sui)道歸還兩國政府的(de)(de)聯(lian)合(he)業(ye)主。協(xie)議(yi)還規定兩國政府將為歐(ou)洲隧(sui)(sui)道公(gong)司提供必要的(de)(de)基礎設施,并且該(gai)公(gong)司有權執行自己的(de)(de)商業(ye)政策,包括收費定價。
1994年5月6日(ri),英、法兩國(guo)首腦參加了(le)歐洲隧道(dao)正式開(kai)通儀式。撒切爾(er)首相把(ba)它(ta)(ta)看作(zuo)是私人(ren)部門有能(neng)力建設這樣大規模工程(cheng)的(de)標志(zhi),認為是政(zheng)府(fu)樹立的(de)一(yi)個(ge)(ge)樣板項目(mu),來引導私人(ren)企業投資(zi)基礎(chu)設施(shi)(shi)建設;但人(ren)們對這一(yi)點是有異議的(de)。某些著作(zuo)中的(de)基調觀點,是整體上肯定,也指出(chu)它(ta)(ta)存在的(de)問題,認為這個(ge)(ge)工程(cheng)比任何其它(ta)(ta)工程(cheng)都明顯(xian)地表(biao)現了(le)自由(you)市(shi)場。投資(zi)于交通基礎(chu)設施(shi)(shi)項目(mu)的(de)成功(gong),主(zhu)要是私人(ren)企業按(an)市(shi)場方(fang)式運作(zuo)和政(zheng)府(fu)部門的(de)行政(zheng)管理難以協調。
對這個(ge)“樣(yang)板”項(xiang)目(mu)持否定(ding)態度的(de)(de)也(ye)大有(you)人在。由(you)于(yu)這個(ge)工程的(de)(de)預(yu)算從1987年(nian)(nian)估計的(de)(de)48億英鎊,上升到(dao)建成時(shi)的(de)(de)106億英鎊;全面營運的(de)(de)時(shi)間從原來計劃的(de)(de)1993年(nian)(nian)初,推遲到(dao)1995年(nian)(nian),使歐(ou)洲隧道公司的(de)(de)財務狀(zhuang)況極(ji)端困(kun)難,自然(ran)大大損(sun)(sun)害了(le)這個(ge)“樣(yang)板”的(de)(de)形象。有(you)專家估計隧道公司至少每(mei)年(nian)(nian)要虧損(sun)(sun)2億英鎊,資(zi)金流(liu)肯(ken)定(ding)會(hui)出現(xian)負值,公司將不得不尋求新的(de)(de)貸(dai)款(kuan),然(ran)而誰(shui)會(hui)愿(yuan)意再貸(dai)款(kuan)呢。
據(ju)該公(gong)(gong)司(si)的(de)一位高層經理透露(lu),1995年(nian)該公(gong)(gong)司(si)的(de)營業收入約3億英(ying)鎊。僅(jin)為預測值的(de)60%。不過這(zhe)位經理解釋(shi)說,這(zhe)是(shi)因為1995年(nian)隧道還沒有正常運行(xing),平均每月隧道的(de)客運量僅(jin)100萬人(ren)次,預期今后每年(nian)有5%的(de)增(zeng)長。這(zhe)位經理本人(ren)也(ye)是(shi)隧道公(gong)(gong)司(si)的(de)一個(ge)股東,他說他是(shi)在為兒(er)孫(sun)們投資。
從政府(fu)角(jiao)度看,利用私(si)人資本建設(she)歐洲(zhou)隧(sui)(sui)(sui)道的(de)(de)嘗試是基本成功(gong)的(de)(de)。英國政府(fu)已計劃就(jiu)連接(jie)歐洲(zhou)隧(sui)(sui)(sui)道終端與(yu)倫敦之間的(de)(de)鐵路(lu),與(yu)私(si)人公(gong)司簽訂一個新的(de)(de)期限為(wei)999年的(de)(de)建造和經營特許(xu)合同。然而,從私(si)人資本的(de)(de)角(jiao)度如何(he)評價,最終將取決于歐洲(zhou)隧(sui)(sui)(sui)道公(gong)司能否在(zai)今后幾年內渡過它的(de)(de)財務危機。
隧道公(gong)司高(gao)層管理(li)人(ren)員(yuan)認為(wei),工程技術問(wen)題相對來說解決得比較順利(li),主要教訓來自組織機構、合同和財務方面。該項目涉及眾多的(de)(de)干系人(ren)(stake holders)和當事(shi)人(ren)(parties),包括英、法兩(liang)國和當地(di)政府的(de)(de)有關部(bu)門,歐(ou)、美、日(ri)本(ben)等220家貸款銀(yin)行,70多萬個股(gu)東,許多建(jian)筑公(gong)司和供(gong)貨廠商(shang),管理(li)的(de)(de)復雜性給合作(zuo)和協調帶來了困(kun)難(nan)。
合(he)同(tong)是合(he)作(zuo)的(de)(de)基(ji)礎。掘進(jin)工(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)采(cai)用的(de)(de)目標費用合(he)同(tong)(target kost contract)是比較(jiao)合(he)理(li)的(de)(de),因而(er)掘進(jin)工(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)基(ji)本上按計(ji)劃完成。隧道列(lie)車的(de)(de)采(cai)購采(cai)用成本加酬金合(he)同(tong)(kost plus fee contract),由于無激勵(li)因素帶來較(jiao)多延誤(wu)和(he)超支。固定(ding)設(she)備工(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)采(cai)用總(zong)價合(he)同(tong)(lump sum contract)并(bing)不是一個(ge)好辦法。由于歐洲隧道是以(yi)設(she)計(ji)、施(shi)工(gong)總(zong)包方(fang)式和(he)快速推進(jin)(fast-track)方(fang)法建設(she)的(de)(de),在(zai)簽訂合(he)同(tong)時還沒(mei)有詳細的(de)(de)設(she)計(ji),這就在(zai)合(he)同(tong)執行過(guo)程(cheng)(cheng)(cheng)中潛伏了分歧、爭議和(he)索賠。因而(er),總(zong)價合(he)同(tong)決(jue)不意味著固定(ding)價!
合同各方(fang)的(de)對抗曾(ceng)經引起歐洲隧道的(de)多次危(wei)機(ji)。例如,1989年總(zong)承包商(TML)的(de)費用(yong)增加(jia),導致了1990年初業主(歐洲隧道公(gong)司)的(de)資金告罄。于是銀行(xing)財團、業主和承包商各方(fang)產生了尖(jian)銳的(de)矛(mao)盾,幾乎到了項(xiang)目吹臺的(de)邊緣,經過艱難的(de)談判,各方(fang)才接(jie)受了一(yi)個拆衷辦(ban)法(fa),英、法(fa)兩國以政府機(ji)構名(ming)義參與貸款(kuan)來(lai)代替政府的(de)直接(jie)支(zhi)持(chi),從而暫時渡過了這(zhe)次危(wei)機(ji)。
如果中國要想建造臺灣(wan)海峽隧道(dao),也必然會面臨海峽兩岸、國內、國際等多方面的(de)復雜(za)關(guan)系。認真研究,簽好協議,建立(li)并保持良好的(de)合作關(guan)系,將是至(zhi)關(guan)重要的(de)。
項目(mu)孵化(hua)是指從提(ti)出項目(mu)設(she)想到(dao)論證、立項和(he)組(zu)建主辦機(ji)(ji)構的過程。歐洲隧道經歷和(he)面臨的危機(ji)(ji),其原因可(ke)追溯到(dao)它的孵化(hua)期(qi)。
項目在論證階段曾(ceng)聘(pin)請(qing)多方面的(de)(de)獨立咨詢的(de)(de)交通專家進行預測(ce)。普遍認為1992年之后的(de)(de)15-20年內跨海峽的(de)(de)交通需求可能會(hui)翻一(yi)番(fan)。1991年英、法、比利時之間的(de)(de)跨海峽旅客(ke)市(shi)場已達到(dao)3130萬(wan)人(ren)次(包括飛機、水路(lu)和火(huo)車輪渡)。預測(ce)2003年會(hui)達到(dao)5830萬(wan)人(ren)次,其中(zhong)3930萬(wan)將(jiang)通過隧道旅行。單實(shi)際情況表明當(dang)初對效益(yi)的(de)(de)預測(ce)偏于(yu)樂觀。
歐(ou)洲隧道(dao)在組(zu)織結構上有明顯缺陷。參加過隧道(dao)建設(she)的(de)(de)人也(ye)認為(wei),如果現在開始干的(de)(de)話,不(bu)能讓(rang)發起人(指英法隧道(dao)集團(tuan)CTG-FM)又作(zuo)為(wei)建設(she)方,允許自(zi)己的(de)(de)合作(zuo)伙伴(ban)(指總承(cheng)包(bao)商TML和牽頭(tou)銀行)與他(ta)們自(zi)己(指歐(ou)洲隧道(dao)公(gong)司(si))簽(qian)訂合同(tong)。隧道(dao)公(gong)司(si)財務(wu)主(zhu)說:“財務(wu)上最致(zhi)(zhi)命的(de)(de)教訓是(shi)(shi)必須有一個(ge)強(qiang)硬的(de)(de)、獨立的(de)(de)業主(zhu),來對(dui)建設(she)和貸款問題進行談判(pan)。”承(cheng)包(bao)商TML是(shi)(shi)一個(ge)龐(pang)大(da)的(de)(de)集團(tuan),一家總包(bao),削弱了投標的(de)(de)競爭性,也(ye)是(shi)(shi)導致(zhi)(zhi)造價高(gao)昂的(de)(de)一個(ge)因(yin)素(su)。
捕(bu)(bu)捉立項(xiang)時(shi)機(ji)(ji)是項(xiang)目孵化(hua)的核心內容。歐(ou)洲隧道(dao)立項(xiang)再過(guo)去至少(shao)被放棄或(huo)中斷(duan)(duan)了26次,這(zhe)(zhe)次是不(bu)(bu)是最(zui)佳的時(shi)機(ji)(ji)呢?有(you)人(ren)說:如果70年代隧道(dao)工程不(bu)(bu)中斷(duan)(duan),造價不(bu)(bu)會(hui)象那(nei)樣高昂,財務上的困難會(hui)小(xiao)得多。這(zhe)(zhe)種說法(fa)有(you)待推(tui)敲。不(bu)(bu)過(guo)歐(ou)洲隧道(dao)幾起幾伏的演變(bian)至少(shao)說明重要項(xiang)目的論(lun)證不(bu)(bu)能只進行一(yi)次;昨天不(bu)(bu)可行的,今(jin)天也許變(bian)成(cheng)可行,錯過(guo)機(ji)(ji)遇,明天又可能成(cheng)為不(bu)(bu)可行;這(zhe)(zhe)需要保持一(yi)個小(xiao)組,進行長期的可行性預測和跟蹤,捕(bu)(bu)捉立項(xiang)的最(zui)佳時(shi)機(ji)(ji)。
盡管(guan)歐(ou)洲隧道在(zai)(zai)孵化期帶來某些先天不足,項目業主又負債累累,但(dan)它(ta)的(de)銀行財團負責人摩登仍宣稱(cheng),這個(ge)賭(du)注的(de)結果要看(kan)本(ben)世(shi)紀末歐(ou)洲隧道的(de)所有(you)權掌握在(zai)(zai)誰的(de)手里(li)。他認(ren)為能夠在(zai)(zai)下世(shi)紀初度過平衡點(dian)(break even point),開始盈利(li)。
對英(ying)吉利海(hai)峽隧道(dao)工程做全面評價還(huan)為(wei)時過(guo)早。不(bu)過(guo)回顧一下世界上以往(wang)一些大(da)型土(tu)木工程的(de)(de)建造歷史,也許不(bu)無好(hao)處。蘇(su)伊士(shi)和巴拿馬運(yun)河的(de)(de)實際費(fei)用(yong)都(dou)超過(guo)預(yu)算50倍以上。再近一點,連接日本本土(tu)和北部島嶼北海(hai)道(dao)的(de)(de)青(qing)函(han)單(dan)洞鐵路隧道(dao)24年才建成(cheng),比原計劃整(zheng)整(zheng)超過(guo)了14年。相比之下歐洲隧道(dao)的(de)(de)命運(yun)就算不(bu)錯的(de)(de)了。無論如何這些偉(wei)大(da)的(de)(de)工程都(dou)在地球上發揮著重大(da)的(de)(de)作用(yong)。
歐洲隧道(dao)集團 Groupe Eurotunnel SA (GET SA)
歐(ou)(ou)洲(zhou)隧(sui)道(dao)(dao)集(ji)團是(shi)經(jing)(jing)過原歐(ou)(ou)洲(zhou)隧(sui)道(dao)(dao)公(gong)司(si)(si)(英國Eurotunnel P.L.C./法國Eurotunnel S.A.)通過公(gong)開換股計(ji)劃重(zhong)新組建的企(qi)業,它代替歐(ou)(ou)洲(zhou)隧(sui)道(dao)(dao)公(gong)司(si)(si)經(jing)(jing)營(ying)英法海底隧(sui)道(dao)(dao)。由于經(jing)(jing)營(ying)不善、債務繁(fan)重(zhong),歐(ou)(ou)洲(zhou)隧(sui)道(dao)(dao)公(gong)司(si)(si)不得不實施(shi)破產保護(hu)計(ji)劃。2007年(nian)7月2日(ri),歐(ou)(ou)洲(zhou)隧(sui)道(dao)(dao)集(ji)團股票在倫敦(dun)和巴黎同步(bu)上市。
2008年9月11日,英吉利(li)海峽海底隧道發(fa)生火災(zai),在發(fa)生火災(zai)2天后(hou),于9月13日開始恢復(fu)客運(yun)服務,但(dan)是仍未達到正(zheng)常水平(ping)。
火災(zai)造成14人輕微中(zhong)(zhong)毒或受傷(shang),隧道內的(de)交(jiao)通全(quan)部中(zhong)(zhong)斷,這種情況(kuang)將(jiang)一(yi)直持續到次(ci)日(ri)早間,大量旅客滯留在法國和(he)英國的(de)車(che)(che)(che)站。此外(wai),兩(liang)輛(liang)“歐(ou)洲之星”列(lie)車(che)(che)(che)在火災(zai)發生(sheng)后返回了起(qi)點站,其他列(lie)車(che)(che)(che)也(ye)被取消。2008年9月(yue)13日(ri)開(kai)始恢復客運(yun)(yun)服(fu)(fu)務后,客運(yun)(yun)列(lie)車(che)(che)(che)只(zhi)能(neng)在隧道中(zhong)(zhong)一(yi)條(tiao)未受火災(zai)影響的(de)軌道上運(yun)(yun)行,“歐(ou)洲之星”列(lie)車(che)(che)(che)的(de)班(ban)次(ci)也(ye)因此減少(shao),運(yun)(yun)行的(de)列(lie)車(che)(che)(che)數量大約(yue)是正常時(shi)期的(de)60%,而貨(huo)運(yun)(yun)服(fu)(fu)務9月(yue)13日(ri)凌(ling)晨已完全(quan)恢復。
火災發生在距隧道法國出(chu)口5公里的地(di)方,一輛貨車(che)因(yin)剎(cha)車(che)系統(tong)過熱而(er)著(zhu)火,隨(sui)后波及了另外兩輛卡車(che)。事(shi)故共造成6人(ren)輕微中毒,8人(ren)受輕傷。
英吉(ji)利(li)海(hai)峽海(hai)底隧道曾分別(bie)在1996年和2006年發生過兩(liang)起(qi)火(huo)災,其中1996年的(de)火(huo)災造(zao)成交通中斷1個月(yue)之久。
英吉利(li)海(hai)(hai)峽(xia)海(hai)(hai)底隧(sui)道橫穿英吉利(li)海(hai)(hai)峽(xia)最窄處,西(xi)起(qi)英國東南部(bu)港口城市多佛附近(jin)的福克斯通,東至法國北部(bu)港口城市加來,全長50.5公(gong)里,其中海(hai)(hai)底部(bu)分長37公(gong)里,1994年(nian)5月正式通車。整個隧(sui)道由兩條直(zhi)徑(jing)為(wei)7.6米(mi)的火(huo)車隧(sui)道和一(yi)條直(zhi)徑(jing)為(wei)4.8米(mi)的服務(wu)隧(sui)道組成。兩條火(huo)車隧(sui)道之間(jian)相距30米(mi),服務(wu)隧(sui)道平(ping)臥其間(jian)。火(huo)車隧(sui)道與(yu)服務(wu)隧(sui)道間(jian)每隔375米(mi)有一(yi)橫向通道,用于隧(sui)道維修以及發生事故時緊急疏散乘客(ke)。
2015年7月(yue)27日晚約有2000移民嘗試進入法(fa)國加來(lai)港歐洲隧(sui)道公司營運區,試圖(tu)穿(chuan)越(yue)英(ying)法(fa)海底隧(sui)道前往英(ying)國。目(mu)前,有一名男(nan)子因非法(fa)穿(chuan)越(yue)喪生(sheng)。
歐洲隧(sui)道(dao)(dao)(dao)公(gong)司發言(yan)(yan)人(ren)(ren)表示,有人(ren)(ren)發現一(yi)(yi)些移(yi)民在(zai)27日午(wu)夜和28日凌晨6時(shi)(shi)間(jian)(jian)(jian)進入隧(sui)道(dao)(dao)(dao)營運(yun)區。為(wei)此,當地警(jing)察和近200名安保人(ren)(ren)員被緊急召集以阻止這(zhe)(zhe)(zhe)種行(xing)為(wei)。在(zai)這(zhe)(zhe)(zhe)次(ci)非法穿越中,有很多人(ren)(ren)受(shou)傷。公(gong)司發言(yan)(yan)人(ren)(ren)稱(cheng),“這(zhe)(zhe)(zhe)是過去一(yi)(yi)個半(ban)月來最大規模的入侵行(xing)動(dong)。”目前(qian),這(zhe)(zhe)(zhe)起事件已(yi)經(jing)造成歐洲隧(sui)道(dao)(dao)(dao)公(gong)司服(fu)務嚴重延(yan)誤(wu)。英國方面的旅客已(yi)經(jing)耽擱(ge)約一(yi)(yi)個小(xiao)時(shi)(shi),而法國的旅客也耽擱(ge)了(le)半(ban)小(xiao)時(shi)(shi)。《獨立報》稱(cheng),當地時(shi)(shi)間(jian)(jian)(jian)周二(er)清晨,一(yi)(yi)名年齡在(zai)25-30歲之間(jian)(jian)(jian)的蘇丹男性移(yi)民在(zai)試圖進入英法海底隧(sui)道(dao)(dao)(dao)時(shi)(shi)被一(yi)(yi)輛貨車(che)撞(zhuang)死。警(jing)方稱(cheng),周一(yi)(yi)晚上和周二(er)凌晨期間(jian)(jian)(jian),移(yi)民50人(ren)(ren)一(yi)(yi)組越過安全圍欄。
事實上,歐洲(zhou)隧(sui)道(dao)公司每(mei)天都面(mian)臨著處理試(shi)圖偷渡到英國(guo)的移(yi)民(min)問(wen)題,有時候(hou)這(zhe)種(zhong)穿越會帶來致命傷害。為(wei)此,該公司要求(qiu)英法政(zheng)府提供(gong)補助。法國(guo)內政(zheng)部長伯納德周二(er)在(zai)倫敦與英國(guo)內政(zheng)大臣特雷莎(sha)·梅就(jiu)移(yi)民(min)問(wen)題舉行(xing)會談。特雷莎(sha)·梅在(zai)會后宣布(bu),英國(guo)決定提供(gong)額外700萬英鎊來加強在(zai)英法海底隧(sui)道(dao)鐵路終點站加來的安保。