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英法(fa)海底隧(sui)道(dao)(dao)，又稱英吉利(li)海峽隧(sui)道(dao)(dao)、歐洲隧(sui)道(dao)(dao)，1994年5月(yue)6日開通(tong)。是一條英國(guo)通(tong)往法(fa)國(guo)的鐵路隧(sui)道(dao)(dao)，位(wei)于(yu)英國(guo)多佛港與法(fa)國(guo)加來港之間。

英(ying)吉利(li)海(hai)峽(xia)隧道(dao)由三(san)條(tiao)(tiao)(tiao)長51km的平行隧洞(dong)組(zu)成，總長度153km，其中海(hai)底段(duan)的隧洞(dong)長度為(wei)3×38km，是世(shi)界第二長的海(hai)底隧道(dao)及(ji)海(hai)底段(duan)世(shi)界最長的鐵(tie)路(lu)隧道(dao)。兩條(tiao)(tiao)(tiao)鐵(tie)路(lu)洞(dong)襯(chen)砌后的直(zhi)徑為(wei)7.6m，開挖洞(dong)徑為(wei)8.36~8.78m；中間一(yi)條(tiao)(tiao)(tiao)后勤服(fu)務(wu)洞(dong)襯(chen)砌后的直(zhi)徑為(wei)4.8m，開挖洞(dong)徑為(wei)5.38~5.77m。從(cong)1986年2月(yue)(yue)12日法、英(ying)兩國(guo)簽訂關于隧道(dao)連接的坎特布利(li)條(tiao)(tiao)(tiao)約(yue)(yue)（Treaty of Kanterbury）到1994年5月(yue)(yue)7日正式通(tong)車，歷(li)時(shi)8年多，耗資約(yue)(yue)100億英(ying)鎊（約(yue)(yue)150億美元），也是世(shi)界上規模(mo)最大(da)的利(li)用私人資本(ben)建造的工(gong)程項目。

隧(sui)(sui)(sui)道橫跨英(ying)吉利海峽(xia)，使由(you)歐洲往返(fan)英(ying)國的時間(jian)大(da)大(da)縮短(duan)。英(ying)法海底隧(sui)(sui)(sui)道全(quan)長50．5公(gong)里，其中海底部分(fen)(fen)長37公(gong)里。單程需35分(fen)(fen)鐘。通過(guo)隧(sui)(sui)(sui)道的火車(che)(che)有(you)長途火車(che)(che)、專載(zai)公(gong)路貨車(che)(che)的區(qu)間(jian)火車(che)(che)、載(zai)運其他公(gong)路車(che)(che)輛（像是大(da)客(ke)車(che)(che)、一般汽車(che)(che)、摩托車(che)(che)、自(zi)行(xing)車(che)(che)）的區(qu)間(jian)火車(che)(che)。隧(sui)(sui)(sui)道由(you)歐洲隧(sui)(sui)(sui)道技術公(gong)司經營(ying)，但因(yin)為隧(sui)(sui)(sui)道建造費用極高，所以債務沉重。

建設背景

在(zai)英(ying)、法(fa)兩國(guo)（英(ying)國(guo)多佛港(gang)與法(fa)國(guo)加來(lai)港(gang)）之(zhi)間，穿(chuan)過海(hai)峽建(jian)立固(gu)定(ding)通(tong)道(dao)的(de)(de)(de)(de)想法(fa)，可以追溯到(dao)19世紀初的(de)(de)(de)(de)拿破侖一世時代。今天(tian)歐洲隧道(dao)竣工(gong)，盡管在(zai)工(gong)程技術上取得(de)了(le)重(zhong)大的(de)(de)(de)(de)成功，然而200年來(lai)對是(shi)否(fou)建(jian)造英(ying)吉利海(hai)峽隧道(dao)的(de)(de)(de)(de)決(jue)策始終不是(shi)取決(jue)于科技方面，而是(shi)取決(jue)于圍繞這個(ge)計劃的(de)(de)(de)(de)政治環境。長期以來(lai)英(ying)國(guo)方面反對建(jian)設海(hai)峽隧道(dao)的(de)(de)(de)(de)主要原因(yin)是(shi)考慮到(dao)軍(jun)事(shi)上的(de)(de)(de)(de)風(feng)險，他們(men)希望利用海(hai)峽作為抵御來(lai)自歐洲大陸軍(jun)事(shi)入侵的(de)(de)(de)(de)天(tian)然屏障。

隨著國(guo)(guo)際(ji)局勢(shi)的變化，上述顧(gu)慮逐漸(jian)消(xiao)退。后來，英(ying)國(guo)(guo)加(jia)入了歐洲(zhou)(zhou)共同體，預期會有一(yi)個統一(yi)的歐洲(zhou)(zhou)市場(chang)，因而(er)在英(ying)國(guo)(guo)和歐洲(zhou)(zhou)大(da)陸(lu)之間建立更為方便(bian)、快捷的通(tong)道成了顯而(er)易(yi)見的需求。在1972-1992年的20年間，跨越英(ying)吉(ji)利海峽的客、貨運交通(tong)量實際(ji)上增長了一(yi)倍(bei)。1992年英(ying)國(guo)(guo)與歐洲(zhou)(zhou)大(da)陸(lu)的貿易(yi)占(zhan)全部對外貿易(yi)的60%。

20世紀70年代以來，建(jian)設英吉利(li)海峽(xia)隧(sui)(sui)道(dao)的決策(ce)主要(yao)受到歐(ou)(ou)(ou)洲(zhou)一體化進程的影響。1987年12月隧(sui)(sui)道(dao)工程得以破土動工，是由(you)于(yu)當(dang)時(shi)英、法(fa)兩(liang)國(guo)政(zheng)府對(dui)歐(ou)(ou)(ou)洲(zhou)一體化都(dou)持(chi)比較積極(ji)的態度。英國(guo)首相、保(bao)守黨領袖撒切爾夫人，支持(chi)把1975年曾被工黨政(zheng)府下令停止的隧(sui)(sui)道(dao)工程重新提上議事日程。法(fa)國(guo)總統密特(te)朗則把這項工程視(shi)為國(guo)家強大的象征。這次歐(ou)(ou)(ou)洲(zhou)隧(sui)(sui)道(dao)得以竣工建(jian)成，兩(liang)國(guo)首腦的推(tui)動，排除各種障礙，起了(le)至(zhi)關重要(yao)的作用。也就(jiu)在歐(ou)(ou)(ou)洲(zhou)隧(sui)(sui)道(dao)舉(ju)行正式通車儀式的前(qian)一年（1993年秋），包(bao)括英、法(fa)在內的歐(ou)(ou)(ou)共體十(shi)二國(guo)簽訂了(le)馬斯(si)切克條約，并將(jiang)歐(ou)(ou)(ou)共體改名為歐(ou)(ou)(ou)洲(zhou)聯盟(meng)(European Union)。

從(cong)歐(ou)(ou)盟(meng)有(you)關國(guo)(guo)家政府的(de)(de)(de)(de)觀點來看(kan)，還有(you)兩個因素與隧道(dao)(dao)建(jian)設(she)(she)有(you)關：一(yi)是運(yun)輸政策，即通過(guo)(guo)建(jian)設(she)(she)高速鐵(tie)路(lu)網，以利于節約(yue)能源(yuan)和保護環境。這將大(da)(da)大(da)(da)擴展(zhan)海峽隧道(dao)(dao)的(de)(de)(de)(de)影(ying)響(xiang)范圍(wei)和增加它(ta)的(de)(de)(de)(de)長期效益。二是地(di)(di)區(qu)政策，英(ying)、法(fa)兩國(guo)(guo)希望通過(guo)(guo)隧道(dao)(dao)帶動(dong)海峽兩岸地(di)(di)區(qu)的(de)(de)(de)(de)繁榮。隧道(dao)(dao)連接地(di)(di)區(qu)（Transmanch Region）已成為一(yi)個專門名稱，包括英(ying)國(guo)(guo)的(de)(de)(de)(de)Kent和法(fa)國(guo)(guo)的(de)(de)(de)(de)Nord-Pas de Calais地(di)(di)區(qu)；后來把(ba)比利時的(de)(de)(de)(de)一(yi)些地(di)(di)區(qu)也包括進(jin)來，稱作歐(ou)(ou)洲專區(qu)（Euroregion）。通過(guo)(guo)地(di)(di)區(qu)性的(de)(de)(de)(de)合作，一(yi)個稱作TDP（Transfrontier Development Program）的(de)(de)(de)(de)金融發(fa)展(zhan)計(ji)劃已經起動(dong)。這些從(cong)政治角度看(kan)顯然有(you)重(zhong)大(da)(da)意義，對歐(ou)(ou)盟(meng)的(de)(de)(de)(de)發(fa)展(zhan)，歐(ou)(ou)洲單一(yi)市場的(de)(de)(de)(de)形成和國(guo)(guo)際經濟、文(wen)化(hua)合作交流，都會有(you)重(zhong)大(da)(da)促(cu)進(jin)。但還不大(da)(da)可能對經濟產(chan)生直接的(de)(de)(de)(de)重(zhong)大(da)(da)影(ying)響(xiang)。

實際上近20年來歐洲隧道項目的(de)演變既是(shi)(shi)歐洲一(yi)體化(hua)進程的(de)產(chan)物，又(you)是(shi)(shi)它的(de)一(yi)個(ge)推(tui)動力，兩者相(xiang)輔相(xiang)成(cheng)，幾乎是(shi)(shi)平行發展的(de)。如果(guo)有(you)朝(chao)一(yi)日我們考慮臺灣隧道問題時，則也必(bi)然(ran)要與祖國和和平統(tong)一(yi)的(de)大(da)業緊(jin)密聯(lian)系在一(yi)起。

建設過程

1986年2月12日英國(guo)首相撒(sa)切爾夫人和(he)法國(guo)總統密特朗在(zai)英國(guo)東南(nan)部的坎特伯雷大教堂參加了(le)英法兩國(guo)海峽隧(sui)道(dao)條(tiao)約的簽字(zi)儀式，從(cong)而(er)正式確(que)認了(le)兩國(guo)政府對于建造海峽隧(sui)道(dao)工程的承諾。

因法(fa)國憲法(fa)規定(ding)總統不能簽(qian)署對外(wai)(wai)條(tiao)約，當天在條(tiao)約上簽(qian)字的是英國外(wai)(wai)交大臣杰弗里·豪和法(fa)國對外(wai)(wai)關系部長羅朗·迪馬。

在簽字(zi)儀式上，撒切爾(er)夫人(ren)(ren)說，這項(xiang)條約(yue)為英法兩(liang)國(guo)的工業合(he)作寫下了新(xin)的篇章，并(bing)且對整個(ge)歐洲來說也是一個(ge)重要(yao)的事件。密特朗總統(tong)指出，這項(xiang)條約(yue)是兩(liang)國(guo)人(ren)(ren)民關系史上的一個(ge)重要(yao)里程碑。

英(ying)國同歐(ou)洲大陸(lu)的(de)聯系自古以(yi)(yi)來(lai)主(zhu)要是通(tong)過英(ying)吉利海(hai)峽(xia)進行擺(bai)渡(du)。海(hai)峽(xia)間的(de)運(yun)輸(shu)極為頻繁。以(yi)(yi)1984年為例，往(wang)返運(yun)輸(shu)客運(yun)為兩千萬人(ren)次，貨(huo)運(yun)達兩千萬噸。這(zhe)樣繁忙的(de)往(wang)來(lai)，使人(ren)越(yue)來(lai)越(yue)感(gan)到解決海(hai)峽(xia)運(yun)輸(shu)問題是勢在必行了。

早在1751年，法(fa)國(guo)學者尼(ni)克拉·德馬雷(lei)曾(ceng)寫過一篇(pian)《古(gu)代(dai)英(ying)(ying)法(fa)接(jie)壤(rang)論》，闡明上古(gu)時(shi)代(dai)英(ying)(ying)法(fa)兩國(guo)的(de)(de)國(guo)土是連接(jie)在一起的(de)(de)。1802年法(fa)國(guo)工程師馬悌(ti)厄曾(ceng)向拿(na)破(po)侖一世建議(yi)修筑一條海底隧道(dao)(dao)直(zhi)通(tong)英(ying)(ying)國(guo)，但被否(fou)決了。以(yi)后，許多人(ren)又接(jie)連提出過各種開鑿英(ying)(ying)法(fa)海峽(xia)隧道(dao)(dao)的(de)(de)建議(yi)。現代(dai)歐洲經濟的(de)(de)發展(zhan)再次(ci)把(ba)這一隧道(dao)(dao)工程迫切地提到人(ren)們面(mian)前。

1973年11月(yue)，英(ying)法(fa)兩國(guo)(guo)政府簽訂了(le)關于修建海底隧道(dao)的條約，并提出了(le)具(ju)體方案。1978年，兩國(guo)(guo)國(guo)(guo)營鐵路(lu)公(gong)(gong)司恢復了(le)對開鑿隧道(dao)計劃(hua)的研(yan)究。1984年11月(yue)，英(ying)國(guo)(guo)首相撒切爾夫(fu)人與法(fa)國(guo)(guo)總統密特朗達成基本(ben)協議。1985年5月(yue)，兩國(guo)(guo)政府又邀請各國(guo)(guo)主要工程(cheng)公(gong)(gong)司和銀行財團提出工程(cheng)計劃(hua)草案。

法英領導人(ren)選(xuan)定(ding)的(de)方案是英法海峽(xia)隧(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)財團提(ti)出(chu)的(de)。按照該方案的(de)初(chu)步設計(ji)(ji)，在(zai)(zai)海峽(xia)最(zui)窄處(chu)的(de)多佛爾—加來之間(jian)，于海底40米(mi)深處(chu)的(de)白堊巖(yan)中，開鑿兩(liang)(liang)條(tiao)(tiao)長(chang)50余公里、直徑7.3米(mi)的(de)鐵(tie)路隧(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)，其中37公里在(zai)(zai)海底。一條(tiao)(tiao)供巴黎—倫(lun)敦的(de)火(huo)車通行(xing)，另一條(tiao)(tiao)供穿(chuan)梭列車營運，專門載(zai)運乘汽車穿(chuan)越海峽(xia)的(de)人(ren)員及其車輛。在(zai)(zai)這兩(liang)(liang)條(tiao)(tiao)主隧(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)的(de)中軸線當中，再開一條(tiao)(tiao)直徑4.5米(mi)的(de)服務隧(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)，每(mei)隔(ge)375米(mi)與主隧(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)貫通，解決通風(feng)和(he)維修(xiu)等問(wen)題。該工程總耗資(zi)預計(ji)(ji)約530億法郎(lang)。兩(liang)(liang)國政(zheng)府均(jun)不提(ti)供公共資(zi)金，全部利用私人(ren)資(zi)本建設。

兩國政府同時責(ze)成(cheng)英法海峽財團在15年內提出(chu)另修一(yi)條固(gu)定公路通道的方案。英法海峽財團是由兩國15家公司和(he)銀(yin)行組成(cheng)的。

1994年5月6日，是(shi)英(ying)國與法國乃(nai)至歐洲大陸關(guan)系(xi)史(shi)上一個十(shi)分重(zhong)要的(de)日子。1.1萬名工程技術人(ren)員用近七年之(zhi)久的(de)辛(xin)勤勞(lao)動，終(zhong)于把(ba)自拿(na)破侖(lun)·波拿(na)巴(ba)以來(lai)將近二(er)百年的(de)夢想變成了(le)現實。滔滔滄海變通途，一條海底隧(sui)道把(ba)孤(gu)懸在(zai)大西洋中(zhong)的(de)英(ying)倫三島與歐洲大陸緊密(mi)地連接起(qi)來(lai)，為歐洲交通史(shi)寫下(xia)了(le)重(zhong)要的(de)一筆。

歐洲(zhou)隧道(dao)是指橫貫英法之間多佛海(hai)(hai)峽的(de)(de)海(hai)(hai)底(di)鐵路隧道(dao)，又稱海(hai)(hai)峽隧道(dao)。它西起英國的(de)(de)福(fu)克(ke)斯通，東到(dao)法國的(de)(de)加來，全長(chang)50公里，水下長(chang)度38公里，為(wei)世(shi)界最(zui)長(chang)的(de)(de)海(hai)(hai)底(di)隧道(dao)。

這項工(gong)程由三條隧(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)和(he)兩(liang)個(ge)終點站組成。三條隧(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)由北向南(nan)(nan)平行排列(lie)，南(nan)(nan)北兩(liang)隧(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)相距30米，是單線單向的鐵路(lu)隧(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)，隧(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)直(zhi)徑為(wei)7.6米；中間隧(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)為(wei)輔助(zhu)隧(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)，用于上(shang)述兩(liang)隧(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)的維(wei)修和(he)救援(yuan)工(gong)作，直(zhi)徑為(wei)4.8米。在輔助(zhu)隧(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)的1/3和(he)2/3處，分(fen)別為(wei)兩(liang)運營(ying)隧(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)修建了橫向聯接隧(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)。當(dang)鐵路(lu)出現(xian)故障時，可把在一側隧(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)內運行的列(lie)車轉入(ru)另一隧(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)繼續運行，而不中斷整(zheng)個(ge)隧(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)的運營(ying)業務(wu)。在輔助(zhu)隧(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)線上(shang)，每隔375米，都有通(tong)道(dao)(dao)(dao)(dao)與兩(liang)主(zhu)隧(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)相連，以便(bian)維(wei)修人員工(gong)作和(he)在緊急情(qing)況下疏散人員。

地(di)質鉆(zhan)(zhan)探(tan)工(gong)作(zuo)從1958年做到1987年，重要的鉆(zhan)(zhan)孔達94個(ge)。淺層(ceng)(ceng)勘(kan)探(tan)在(zai)海(hai)(hai)(hai)底以下150m之內(nei)(nei)，考慮隧(sui)(sui)道(dao)(dao)布置(zhi)的范圍；深層(ceng)(ceng)勘(kan)探(tan)在(zai)海(hai)(hai)(hai)底以下800m之內(nei)(nei)，主要為(wei)評價地(di)震風險提(ti)供數據。海(hai)(hai)(hai)底鉆(zhan)(zhan)探(tan)曾采(cai)用英(ying)國的大(da)型海(hai)(hai)(hai)上石油鉆(zhan)(zhan)機，每個(ge)鉆(zhan)(zhan)孔平均(jun)費用約為(wei)50萬英(ying)鎊。勘(kan)探(tan)發(fa)現海(hai)(hai)(hai)底有一(yi)層(ceng)(ceng)泥灰質白堊巖（Chalk Marl)，厚度約30m，飽和容重約23KN/m3，抗(kang)壓強(qiang)度6~9MPa，變(bian)形模量800~1600MPa，蠕變(bian)系(xi)數φ=1.5，滲透系(xi)數（1~2)×10-7m/s。該巖層(ceng)(ceng)抗(kang)滲性(xing)好，硬度不(bu)大(da)，裂(lie)隙也較(jiao)少，易于(yu)掘進，隧(sui)(sui)道(dao)(dao)線路(lu)就(jiu)布置(zhi)在(zai)它的下部，距海(hai)(hai)(hai)底25~40m。由于(yu)巖層(ceng)(ceng)的起伏，而隧(sui)(sui)道(dao)(dao)要求一(yi)定(ding)的運行坡度，所以隧(sui)(sui)道(dao)(dao)軸(zhou)線在(zai)平面和立面上均(jun)呈平坦的W形。工(gong)程(cheng)專(zhuan)家們(men)認為(wei)，充分的地(di)質資(zi)料和正確的判斷，使歐洲隧(sui)(sui)道(dao)(dao)找到了(le)理想的巖層(ceng)(ceng)。

隧(sui)(sui)道(dao)啟用后，把倫(lun)敦至巴黎的陸上旅(lv)行時間(jian)縮短(duan)了一(yi)半，3小時即(ji)可到達(da)。從倫(lun)敦飛(fei)到巴黎，航程一(yi)般(ban)需要(yao)(yao)3小時左右。而事先還要(yao)(yao)訂票，經隧(sui)(sui)道(dao)乘(cheng)火車，時間(jian)一(yi)樣，卻省去(qu)不少麻煩。據(ju)英國鐵路當局估算，每年通過隧(sui)(sui)道(dao)的旅(lv)客人(ren)數可達(da)1800萬人(ren)，貨運可達(da)800萬噸。

歐洲隧(sui)道(dao)于1987年12月1日正(zheng)式開(kai)工，造(zao)價150億美元，原計劃1993年通車，后延遲一(yi)年。修建資金主要(yao)來源(yuan)于國際銀行貸款和出售(shou)股票(piao)，由英法財團承(cheng)建。歐洲隧(sui)道(dao)使用的客貨列(lie)車，均由2臺機(ji)車牽引，每臺機(ji)車功率(lv)為7600馬(ma)力，平均最高(gao)時(shi)速為140公里。

在(zai)1994年(nian)5月6日歐(ou)洲隧道的(de)(de)(de)通車(che)典禮上，當時(shi)的(de)(de)(de)法國(guo)(guo)總(zong)統(tong)密(mi)特朗和英(ying)國(guo)(guo)女(nv)(nv)王(wang)(wang)伊麗莎白二世(shi)(shi)在(zai)隧道兩(liang)端(duan)——法國(guo)(guo)的(de)(de)(de)加來(lai)和英(ying)國(guo)(guo)的(de)(de)(de)福克斯通共(gong)同(tong)主持了盛大的(de)(de)(de)通車(che)剪彩儀式(shi)。兩(liang)國(guo)(guo)元(yuan)首在(zai)剪彩典禮上發表了講話。密(mi)特朗說，兩(liang)個多世(shi)(shi)紀的(de)(de)(de)理想實(shi)現了，他本人(ren)(ren)和法國(guo)(guo)人(ren)(ren)民都為這(zhe)一工程的(de)(de)(de)實(shi)現而感到高興。這(zhe)一工程將促進(jin)歐(ou)洲統(tong)一建設，英(ying)法兩(liang)國(guo)(guo)之間(jian)(jian)所做的(de)(de)(de)事不會(hui)使歐(ou)洲其他地方感到無動于衷。伊麗莎白二世(shi)(shi)女(nv)(nv)王(wang)(wang)說，這(zhe)是(shi)第一次(ci)英(ying)法兩(liang)國(guo)(guo)元(yuan)首不是(shi)乘船，也不是(shi)乘飛機來(lai)會(hui)面的(de)(de)(de)。她(ta)希(xi)望海(hai)底隧道能增加兩(liang)國(guo)(guo)人(ren)(ren)民間(jian)(jian)的(de)(de)(de)相互(hu)吸引(yin)力，希(xi)望兩(liang)國(guo)(guo)繼(ji)續進(jin)行(xing)共(gong)同(tong)的(de)(de)(de)事業。

隧(sui)道的(de)開(kai)通(tong)填補(bu)了(le)歐洲鐵路(lu)(lu)(lu)網中短缺的(de)一環(huan)，大(da)大(da)方便了(le)歐洲各大(da)城(cheng)市(shi)之間(jian)(jian)(jian)的(de)來往。英、法、比利(li)時(shi)(shi)三(san)國鐵路(lu)(lu)(lu)部門聯營(ying)的(de)“歐洲之星(xing)”（Eurostar)列(lie)車(che)車(che)速(su)達300km/h；平均旅(lv)行時(shi)(shi)間(jian)(jian)(jian)，在倫敦與巴(ba)黎之間(jian)(jian)(jian)為(wei)3個小時(shi)(shi)，在倫敦和(he)布魯塞(sai)爾之間(jian)(jian)(jian)為(wei)3小時(shi)(shi)10分。如果把從市(shi)區到機(ji)場(chang)的(de)時(shi)(shi)間(jian)(jian)(jian)算(suan)在內，乘飛機(ji)還不如乘‘歐洲之星(xing)’快。歐洲隧(sui)道還專門設計了(le)一種運送公路(lu)(lu)(lu)車(che)輛的(de)區間(jian)(jian)(jian)列(lie)車(che)，稱“樂(le)謝拖”（Le Shuttle）。各種大(da)小汽車(che)都可(ke)以全天候地通(tong)過(guo)英吉利(li)海峽，從而(er)使歐洲公路(lu)(lu)(lu)網也(ye)連成了(le)一體。人(ren)們(men)稱譽這項工程為(wei)“一夢(meng)200年海峽變通(tong)途”。

項目特點

先進技術

西方傳媒和學(xue)術(shu)(shu)(shu)著作都稱歐(ou)洲隧道(dao)為(wei)人類(lei)工(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)史上的(de)(de)(de)(de)(de)(de)一個偉業。這不(bu)僅因為(wei)它(ta)總長踞(ju)世界之冠，為(wei)它(ta)投入(ru)了(le)巨額(e)資金(jin)，而(er)且工(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)量(liang)宏大(da)(da)，從歐(ou)洲隧道(dao)中挖出的(de)(de)(de)(de)(de)(de)土石方計(ji)750多萬立方米(mi)，相當(dang)3座埃及大(da)(da)金(jin)字(zi)塔(ta)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)體積；隧道(dao)襯砌中用的(de)(de)(de)(de)(de)(de)鋼材，僅法國(guo)一邊就相當(dang)于3座埃菲爾鐵塔(ta)，更重要(yao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)是(shi)(shi)它(ta)成(cheng)功地解決了(le)許多工(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)技(ji)(ji)(ji)術(shu)(shu)(shu)上的(de)(de)(de)(de)(de)(de)難題。它(ta)在技(ji)(ji)(ji)術(shu)(shu)(shu)上的(de)(de)(de)(de)(de)(de)方針(zhen)是(shi)(shi)要(yao)求(qiu)可靠(kao)、先進(jin)。可靠(kao)與先進(jin)之間(jian)不(bu)總是(shi)(shi)統一的(de)(de)(de)(de)(de)(de)，所以(yi)它(ta)幾乎排除了(le)為(wei)隧道(dao)工(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)進(jin)行(xing)專(zhuan)門的(de)(de)(de)(de)(de)(de)創(chuang)新設計(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)可能(neng)性(xing)，而(er)是(shi)(shi)采取經過試驗(yan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)成(cheng)熟技(ji)(ji)(ji)術(shu)(shu)(shu)，在各(ge)個部(bu)分(fen)(fen)精(jing)心選(xuan)取歐(ou)美不(bu)同國(guo)家的(de)(de)(de)(de)(de)(de)標準設計(ji)，以(yi)確(que)保其高(gao)質量(liang)和可靠(kao)性(xing)。將成(cheng)熟的(de)(de)(de)(de)(de)(de)先進(jin)技(ji)(ji)(ji)術(shu)(shu)(shu)在復雜的(de)(de)(de)(de)(de)(de)工(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)中成(cheng)功地加以(yi)綜合(he)應用，本身就是(shi)(shi)一種(zhong)創(chuang)造，這樣做大(da)(da)大(da)(da)減小(xiao)了(le)工(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)風險。這種(zhong)技(ji)(ji)(ji)術(shu)(shu)(shu)方針(zhen)和觀念(nian)，在中國(guo)對(dui)高(gao)、新技(ji)(ji)(ji)術(shu)(shu)(shu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)呼聲十(shi)分(fen)(fen)高(gao)漲和普遍(bian)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)情況(kuang)下是(shi)(shi)有借鑒意義的(de)(de)(de)(de)(de)(de)。如何在權衡技(ji)(ji)(ji)術(shu)(shu)(shu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)先進(jin)性(xing)與可靠(kao)性(xing)以(yi)及資金(jin)、時間(jian)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)限(xian)制之間(jian)，找到一個合(he)適的(de)(de)(de)(de)(de)(de)度，是(shi)(shi)各(ge)種(zhong)項目決策中值(zhi)得認真研究的(de)(de)(de)(de)(de)(de)。

安全設計

海(hai)底(di)隧(sui)道(dao)的(de)規(gui)劃設計把施(shi)工和運(yun)行(xing)安(an)全放在(zai)(zai)極重要(yao)(yao)(yao)的(de)地(di)(di)位。之所(suo)以不(bu)采用(yong)一條大跨(kua)度(du)雙線鐵(tie)路共用(yong)隧(sui)洞(dong)(dong)(dong)，是為了減小海(hai)底(di)施(shi)工的(de)風(feng)險(xian)和提(ti)(ti)高運(yun)行(xing)、維(wei)護的(de)可(ke)靠性。在(zai)(zai)兩(liang)條單線鐵(tie)路洞(dong)(dong)(dong)之間是后(hou)勤(qin)服(fu)(fu)(fu)務(wu)洞(dong)(dong)(dong)，每間距375m設置直徑(jing)為3.3m的(de)橫向通(tong)道(dao)與(yu)兩(liang)個(ge)主(zhu)(zhu)洞(dong)(dong)(dong)連接，連接處(chu)有防(fang)火撤離門。后(hou)勤(qin)服(fu)(fu)(fu)務(wu)洞(dong)(dong)(dong)的(de)主(zhu)(zhu)要(yao)(yao)(yao)功能是在(zai)(zai)隧(sui)道(dao)全長范(fan)圍內提(ti)(ti)供正(zheng)常維(wei)護和緊急撤離的(de)通(tong)道(dao)。在(zai)(zai)接到(dao)命令后(hou)，它可(ke)在(zai)(zai)90分鐘(zhong)內將全部人員從隧(sui)道(dao)和列車中(zhong)撤到(dao)地(di)(di)面(mian)。它還是向主(zhu)(zhu)洞(dong)(dong)(dong)提(ti)(ti)供新(xin)鮮空氣的(de)通(tong)道(dao)，并保(bao)(bao)持(chi)其氣壓始終高于(yu)主(zhu)(zhu)洞(dong)(dong)(dong)，使(shi)主(zhu)(zhu)洞(dong)(dong)(dong)中(zhong)的(de)煙氣在(zai)(zai)任何情況下(xia)都(dou)不(bu)能侵入后(hou)勤(qin)服(fu)(fu)(fu)務(wu)洞(dong)(dong)(dong)。后(hou)勤(qin)服(fu)(fu)(fu)務(wu)洞(dong)(dong)(dong)在(zai)(zai)施(shi)工期(qi)是領先掘(jue)進(jin)的(de)，這為主(zhu)(zhu)洞(dong)(dong)(dong)的(de)掘(jue)進(jin)提(ti)(ti)供了詳盡的(de)地(di)(di)質資料(liao)，對保(bao)(bao)證安(an)全施(shi)工有重要(yao)(yao)(yao)意義。此外，隧(sui)道(dao)的(de)運(yun)輸、供電、照明、供水、冷卻、排水、通(tong)風(feng)、通(tong)訊、防(fang)火等系統都(dou)充分考慮(lv)了緊急備用(yong)的(de)要(yao)(yao)(yao)求。

技術問題

列(lie)(lie)車在很長的(de)(de)隧(sui)洞(dong)中高速行駛時會產生(sheng)(sheng)壓(ya)差和(he)空氣(qi)(qi)動力(li)(li)阻(zu)抗。特別是歐洲隧(sui)道列(lie)(lie)車的(de)(de)阻(zu)塞比（列(lie)(lie)車與隧(sui)道斷面之比）很高，如果沒有卸壓(ya)管，列(lie)(lie)車的(de)(de)驅動力(li)(li)需要(yao)增加很多(duo)。為此隧(sui)道沿線每(mei)250m設(she)(she)一個2m直徑的(de)(de)卸壓(ya)管，從后勤服(fu)務洞(dong)的(de)(de)頂上(shang)跨過，把兩個鐵路(lu)主洞(dong)連接起來。在設(she)(she)計階(jie)段(duan)對卸壓(ya)管的(de)(de)作用做了(le)許多(duo)模型研究，使(shi)其(qi)有較好的(de)(de)空氣(qi)(qi)動力(li)(li)效應(ying)，并避免在管中產生(sheng)(sheng)氣(qi)(qi)流沖擊。

鐵路隧道和(he)列車(che)要(yao)(yao)承受(shou)車(che)輛震動的(de)長期(qi)反復荷(he)載。為此(ci)鐵道路軌采用了一種稱作“松(song)那飛”（Sonneville)的(de)系(xi)統(tong)。一系(xi)列連續焊接的(de)鐵軌下面設彈(dan)性(xing)(xing)減振裝(zhuang)置，使車(che)輛在軌道上行駛非常(chang)平穩。該系(xi)統(tong)的(de)部件要(yao)(yao)經過多種性(xing)(xing)能(neng)測試(shi)，包(bao)括經歷1000萬次荷(he)載周期(qi)的(de)疲勞試(shi)驗，以(yi)確保系(xi)統(tong)的(de)可靠性(xing)(xing)。

該隧(sui)道還采用一種由鐵(tie)路控(kong)制中心操(cao)縱的“司機(ji)臺信號(hao)系統”（Kab Signal)。這種信號(hao)不是(shi)在機(ji)車(che)外面或軌道旁邊(bian)，而是(shi)顯示在司機(ji)臺的屏幕上。一旦司機(ji)對信號(hao)沒有作出(chu)反(fan)應，自(zi)動(dong)列車(che)保護裝置就會使列車(che)減速，直(zhi)到停止，保證列車(che)安全行駛。

長隧洞掘進(jin)時的(de)通(tong)風(feng)(feng)往往是施(shi)工中的(de)一(yi)個難(nan)題。歐洲隧道(dao)對(dui)空(kong)氣循環的(de)途(tu)徑和風(feng)(feng)機的(de)布置都作(zuo)了詳細的(de)規劃和研究。不僅設(she)置通(tong)風(feng)(feng)管，而(er)且也利用(yong)隧洞本身作(zuo)為通(tong)風(feng)(feng)通(tong)道(dao)，使開挖面的(de)風(feng)(feng)量達到13.5m3/s，符合(he)社會保障(zhang)與安全組織和地下工程協會規定的(de)通(tong)風(feng)(feng)標準。

重視環境

在(zai)建造英(ying)吉利(li)海峽(xia)鐵(tie)路隧(sui)道(dao)(dao)的(de)決(jue)策中有一(yi)(yi)個舉足輕重(zhong)的(de)影響因(yin)素(su)，就(jiu)是歐(ou)洲(zhou)委員(yuan)會(hui)制(zhi)訂(ding)了(le)一(yi)(yi)個長期的(de)運輸(shu)戰(zhan)略(lve)，即發展電氣化鐵(tie)路網以減小(xiao)汽車對環境(jing)的(de)污(wu)染。歐(ou)洲(zhou)鐵(tie)路委員(yuan)會(hui)還提(ti)出了(le)2000年(nian)歐(ou)洲(zhou)高速鐵(tie)路系統的(de)建議，在(zai)這(zhe)個計劃中歐(ou)洲(zhou)隧(sui)道(dao)(dao)的(de)一(yi)(yi)端連接英(ying)國的(de)各大(da)城市，另一(yi)(yi)端連接包括法國、比利(li)時、瑞士、荷蘭、西班牙、意大(da)利(li)等(deng)國在(zai)內的(de)大(da)陸鐵(tie)路網。這(zhe)樣(yang)歐(ou)洲(zhou)隧(sui)道(dao)(dao)的(de)影響和效應(ying)就(jiu)大(da)大(da)超出了(le)英(ying)吉利(li)海峽(xia)兩岸(an)地區的(de)范圍。

盡管人們對(dui)歐(ou)洲(zhou)高速鐵路(lu)(lu)系統的計劃(hua)能(neng)否在(zai)(zai)2000年實現還存有疑(yi)慮(lv)，不過這至少(shao)說明歐(ou)洲(zhou)的老牌(pai)工業化國(guo)(guo)家(jia)在(zai)(zai)大型基礎設(she)施(shi)的規(gui)劃(hua)和決策(ce)中(zhong)，已(yi)把汽(qi)(qi)車(che)(che)對(dui)環境的污(wu)染(ran)問題放到了一個(ge)十分重要的地位。對(dui)于剛剛起(qi)步準(zhun)備大力發(fa)展(zhan)汽(qi)(qi)車(che)(che)工業的中(zhong)國(guo)(guo)，在(zai)(zai)研(yan)究決策(ce)汽(qi)(qi)車(che)(che)工業和建設(she)鐵路(lu)(lu)網的優先次序和投(tou)資比例時，也應把環境影(ying)響作(zuo)為一個(ge)重要因素考(kao)慮(lv)進(jin)去。

歐洲隧(sui)道在建設過程中，終(zhong)端車(che)(che)站施工盡量避免因(yin)開(kai)挖附(fu)近(jin)的(de)土(tu)地(di)而影響當地(di)環(huan)境(jing)。鐵路經(jing)過村莊的(de)地(di)段都做了(le)(le)遮(zhe)檔(dang)視線和隔(ge)音(yin)的(de)屏障，以(yi)保護居民(min)生活。車(che)(che)站以(yi)及周圍進行了(le)(le)綠化，種上草皮(pi)。施工期間(jian)有(you)(you)專(zhuan)人對環(huan)境(jing)進行監(jian)測，并(bing)由公(gong)共(gong)關系部(bu)門(men)和環(huan)保部(bu)門(men)共(gong)同(tong)處理環(huan)境(jing)問題(ti)的(de)投訴(su)，如(ru)道路泥濘、塵土(tu)、噪音(yin)等。車(che)(che)站的(de)建筑高(gao)度(du)都不超過四(si)層，創(chuang)造與環(huan)境(jing)協(xie)調的(de)建筑風(feng)格。英國(guo)國(guo)家環(huan)境(jing)研究院甚(shen)至還在施工之(zhi)前對車(che)(che)站附(fu)近(jin)蝴蝶的(de)數量進行了(le)(le)統計調查，結(jie)果證(zheng)明施工沒有(you)(you)對其數量產(chan)生影響。

私人資本

建造英(ying)吉利海峽通道，財務問題成(cheng)了實施(shi)的(de)(de)關鍵。1981年(nian)9月(yue)11日英(ying)國首(shou)相撒切爾和(he)法國總統(tong)密(mi)特朗在倫敦舉行(xing)首(shou)腦會(hui)讀后宣布(bu)(bu)，這個(ge)通道必須由私人(ren)部(bu)門來出資建設和(he)經(jing)營(ying)。1985年(nian)3月(yue)2日法、英(ying)兩國政府發(fa)出對海峽通道工(gong)程出資、建設和(he)經(jing)營(ying)的(de)(de)招標邀請(qing)。此后收到過四種(zhong)不同方案的(de)(de)投標。1986年(nian)1月(yue)兩國政府宣布(bu)(bu)選中CTG-FM（Channel Tunnel Group-France Manche S.A.）提出的(de)(de)雙洞鐵路隧(sui)道方案。CTG-FM是(shi)一(yi)個(ge)由兩國建筑(zhu)公司(si)、金融機構、運輸企業、工(gong)程公司(si)和(he)其它(ta)專業機構聯合的(de)(de)商業集團(tuan)。它(ta)在1985年(nian)已分為(wei)兩個(ge)組成(cheng)部(bu)分，一(yi)個(ge)是(shi)TML（Transmanche Link）聯營(ying)體，負(fu)責(ze)施(shi)工(gong)、安裝、測(ce)試和(he)移交運行(xing)，作(zuo)為(wei)總承(cheng)包商；另一(yi)個(ge)是(shi)歐洲隧(sui)道公司(si)（Eurotunnel)，負(fu)責(ze)運行(xing)和(he)經(jing)營(ying)，作(zuo)為(wei)業主(zhu)。

1986年3月英、法政(zheng)府與(yu)歐(ou)洲(zhou)隧(sui)道公(gong)司(si)正(zheng)式簽訂(ding)協議，授權該公(gong)司(si)建設和(he)經營(ying)歐(ou)洲(zhou)隧(sui)道55年，后來(lai)延長到65年，從1987年算起。到期后，該隧(sui)道歸還(huan)兩國政(zheng)府的(de)(de)(de)聯(lian)合業主。協議還(huan)規定(ding)兩國政(zheng)府將為歐(ou)洲(zhou)隧(sui)道公(gong)司(si)提供必要的(de)(de)(de)基礎設施，并且該公(gong)司(si)有(you)權執行自己的(de)(de)(de)商業政(zheng)策(ce)，包括收費定(ding)價。

1994年5月6日，英、法兩國首(shou)腦(nao)參(can)加了歐洲隧道正式開通儀(yi)式。撒(sa)切爾首(shou)相把它看作是(shi)私(si)(si)人部(bu)門(men)有能力建設(she)這樣(yang)大規模(mo)工程(cheng)的標志，認(ren)為是(shi)政府(fu)樹(shu)立的一個樣(yang)板項(xiang)目(mu)，來引導私(si)(si)人企業投資(zi)基(ji)礎設(she)施建設(she)；但人們對這一點(dian)是(shi)有異議(yi)的。某些著作中的基(ji)調觀點(dian)，是(shi)整體上肯(ken)定，也指出它存在的問題，認(ren)為這個工程(cheng)比任何(he)其它工程(cheng)都(dou)明顯地表(biao)現了自由市(shi)場。投資(zi)于交通基(ji)礎設(she)施項(xiang)目(mu)的成功，主要是(shi)私(si)(si)人企業按市(shi)場方式運作和(he)政府(fu)部(bu)門(men)的行政管理(li)難以協(xie)調。

對這個(ge)“樣板(ban)(ban)”項目持否(fou)定(ding)態度(du)的也大有人在。由于這個(ge)工(gong)程(cheng)的預算(suan)從1987年(nian)(nian)估計的48億英(ying)鎊(bang)，上升到建成時(shi)的106億英(ying)鎊(bang)；全面營運的時(shi)間(jian)從原(yuan)來計劃的1993年(nian)(nian)初，推遲到1995年(nian)(nian)，使歐洲隧(sui)道(dao)公司的財務(wu)狀況極端(duan)困難，自(zi)然大大損害了這個(ge)“樣板(ban)(ban)”的形象(xiang)。有專(zhuan)家估計隧(sui)道(dao)公司至少每年(nian)(nian)要虧(kui)損2億英(ying)鎊(bang)，資金(jin)流肯定(ding)會出現負值，公司將不(bu)(bu)得不(bu)(bu)尋求新的貸(dai)款，然而誰(shui)會愿(yuan)意(yi)再(zai)貸(dai)款呢(ni)。

據該公司的(de)一位高層經理(li)透(tou)露，1995年(nian)該公司的(de)營(ying)業收(shou)入約3億英鎊。僅為(wei)(wei)(wei)預測值的(de)60%。不過這位經理(li)解釋說，這是(shi)(shi)因為(wei)(wei)(wei)1995年(nian)隧(sui)道還(huan)沒有(you)正常運行，平均每月(yue)隧(sui)道的(de)客(ke)運量(liang)僅100萬人次，預期今后每年(nian)有(you)5%的(de)增長。這位經理(li)本人也是(shi)(shi)隧(sui)道公司的(de)一個股東，他說他是(shi)(shi)在為(wei)(wei)(wei)兒(er)孫們投資。

從(cong)政府角(jiao)度看，利用私人資本建(jian)設歐洲隧(sui)(sui)道(dao)的(de)(de)(de)嘗試是(shi)基本成功的(de)(de)(de)。英國政府已計劃就連接歐洲隧(sui)(sui)道(dao)終端(duan)與(yu)倫敦之間的(de)(de)(de)鐵(tie)路(lu)，與(yu)私人公司(si)簽(qian)訂一個新的(de)(de)(de)期(qi)限為(wei)999年的(de)(de)(de)建(jian)造和經營特許合同(tong)。然(ran)而，從(cong)私人資本的(de)(de)(de)角(jiao)度如何評價，最(zui)終將取決于歐洲隧(sui)(sui)道(dao)公司(si)能否在今后幾年內渡(du)過它的(de)(de)(de)財(cai)務危(wei)機。

合作協調

隧道公(gong)司高(gao)層管理人(ren)員認(ren)為，工程技術問題相(xiang)對來說解決(jue)得比較順利，主要教訓來自組(zu)織機構、合同和(he)財務方面。該項目涉(she)及眾多(duo)的(de)干系(xi)人(ren)（stake holders）和(he)當(dang)事人(ren)（parties），包(bao)括英、法(fa)兩國和(he)當(dang)地(di)政(zheng)府的(de)有關部門，歐、美、日本等220家貸款銀行(xing)，70多(duo)萬個股東，許多(duo)建筑公(gong)司和(he)供(gong)貨廠商，管理的(de)復(fu)雜性給(gei)合作和(he)協調(diao)帶(dai)來了(le)困難。

合(he)(he)(he)同(tong)是(shi)合(he)(he)(he)作(zuo)的(de)基(ji)礎(chu)。掘進(jin)工(gong)程(cheng)采(cai)(cai)用(yong)的(de)目標費(fei)用(yong)合(he)(he)(he)同(tong)（target kost contract）是(shi)比較合(he)(he)(he)理的(de)，因(yin)而(er)掘進(jin)工(gong)程(cheng)基(ji)本上(shang)按計劃完成(cheng)。隧道列車(che)的(de)采(cai)(cai)購采(cai)(cai)用(yong)成(cheng)本加酬金合(he)(he)(he)同(tong)（kost plus fee contract），由(you)于(yu)無激(ji)勵因(yin)素帶來較多(duo)延誤和超(chao)支。固(gu)定(ding)設(she)(she)備工(gong)程(cheng)采(cai)(cai)用(yong)總(zong)(zong)價合(he)(he)(he)同(tong)（lump sum contract)并不(bu)是(shi)一個好辦法(fa)。由(you)于(yu)歐洲隧道是(shi)以設(she)(she)計、施工(gong)總(zong)(zong)包方(fang)(fang)式(shi)和快速推(tui)進(jin)（fast-track）方(fang)(fang)法(fa)建設(she)(she)的(de)，在簽(qian)訂合(he)(he)(he)同(tong)時還沒有詳細的(de)設(she)(she)計，這(zhe)就在合(he)(he)(he)同(tong)執行過程(cheng)中潛(qian)伏了分歧(qi)、爭議和索賠。因(yin)而(er)，總(zong)(zong)價合(he)(he)(he)同(tong)決不(bu)意味著固(gu)定(ding)價！

合(he)同各方(fang)(fang)的(de)(de)對抗曾經(jing)引起(qi)歐洲隧道的(de)(de)多次危(wei)機(ji)。例如，1989年(nian)總承(cheng)包(bao)商(shang)（TML）的(de)(de)費用(yong)增(zeng)加，導致了1990年(nian)初(chu)業主(zhu)（歐洲隧道公司）的(de)(de)資金告(gao)罄。于是銀行財(cai)團、業主(zhu)和承(cheng)包(bao)商(shang)各方(fang)(fang)產生(sheng)了尖銳(rui)的(de)(de)矛(mao)盾，幾乎到了項目吹臺的(de)(de)邊(bian)緣，經(jing)過艱難的(de)(de)談判(pan)，各方(fang)(fang)才接受了一個拆衷辦法，英(ying)、法兩國以政府機(ji)構名義參(can)與貸款來代替政府的(de)(de)直(zhi)接支持，從而暫(zan)時渡(du)過了這(zhe)次危(wei)機(ji)。

如(ru)果中國(guo)(guo)要想建(jian)造(zao)臺灣海峽隧道，也必(bi)然(ran)會面臨海峽兩岸、國(guo)(guo)內、國(guo)(guo)際等(deng)多方(fang)面的復雜關系。認真研究(jiu)，簽好(hao)協議，建(jian)立并保持良好(hao)的合(he)作關系，將是(shi)至關重要的。

項目孵化

項目(mu)孵化是指從提出項目(mu)設想到論(lun)證、立(li)項和組建主辦機(ji)構的過程。歐洲隧道經歷和面(mian)臨(lin)的危機(ji)，其(qi)原(yuan)因可追溯(su)到它(ta)的孵化期。

項目在論證階段曾聘請(qing)多方面的(de)獨立咨詢的(de)交通專家進行(xing)(xing)預測(ce)(ce)。普遍認為1992年(nian)之(zhi)后的(de)15-20年(nian)內跨(kua)海峽的(de)交通需(xu)求可(ke)能會翻(fan)一(yi)番。1991年(nian)英、法、比利時(shi)之(zhi)間(jian)的(de)跨(kua)海峽旅客市場已達(da)到(dao)(dao)3130萬(wan)人次(ci)（包括(kuo)飛機、水路和(he)火車輪渡）。預測(ce)(ce)2003年(nian)會達(da)到(dao)(dao)5830萬(wan)人次(ci)，其中3930萬(wan)將(jiang)通過隧(sui)道旅行(xing)(xing)。單(dan)實際(ji)情況(kuang)表明當初對(dui)效益的(de)預測(ce)(ce)偏于樂觀。

歐洲隧道(dao)(dao)在組織(zhi)結構上(shang)有(you)明顯缺陷。參加過隧道(dao)(dao)建設的(de)人也認為，如(ru)果(guo)現在開始干(gan)的(de)話(hua)，不能讓發起人（指英法隧道(dao)(dao)集(ji)團CTG-FM)又(you)作(zuo)為建設方，允許自己的(de)合作(zuo)伙伴（指總承(cheng)包商TML和牽頭銀行(xing)）與(yu)他們自己（指歐洲隧道(dao)(dao)公司(si)(si)）簽訂合同。隧道(dao)(dao)公司(si)(si)財(cai)務主說：“財(cai)務上(shang)最致命的(de)教訓(xun)是(shi)必須有(you)一個強(qiang)硬的(de)、獨立的(de)業主，來對建設和貸(dai)款問題(ti)進行(xing)談判(pan)。”承(cheng)包商TML是(shi)一個龐(pang)大的(de)集(ji)團，一家總包，削弱(ruo)了投標的(de)競爭性，也是(shi)導致造價高昂的(de)一個因素。

捕(bu)捉(zhuo)立項時機(ji)是項目孵化的(de)(de)(de)核(he)心(xin)內容。歐洲隧道(dao)立項再(zai)過去至少被放棄(qi)或中(zhong)(zhong)斷了(le)26次(ci)，這次(ci)是不(bu)(bu)是最佳的(de)(de)(de)時機(ji)呢?有人說：如果70年(nian)代隧道(dao)工程(cheng)不(bu)(bu)中(zhong)(zhong)斷，造價不(bu)(bu)會象那樣高(gao)昂，財務上的(de)(de)(de)困(kun)難會小得多。這種說法有待推敲。不(bu)(bu)過歐洲隧道(dao)幾(ji)起幾(ji)伏(fu)的(de)(de)(de)演變(bian)(bian)至少說明重(zhong)要項目的(de)(de)(de)論證不(bu)(bu)能(neng)只(zhi)進行一次(ci)；昨天(tian)不(bu)(bu)可行的(de)(de)(de)，今天(tian)也(ye)許變(bian)(bian)成可行，錯過機(ji)遇(yu)，明天(tian)又可能(neng)成為(wei)不(bu)(bu)可行；這需要保持一個小組，進行長(chang)期的(de)(de)(de)可行性預測和(he)跟蹤，捕(bu)捉(zhuo)立項的(de)(de)(de)最佳時機(ji)。

盡(jin)管歐(ou)洲(zhou)隧道(dao)在(zai)孵(fu)化期帶來某些先天不足，項目業主(zhu)又負債累(lei)累(lei)，但(dan)它的銀行財團負責人摩登仍宣稱，這(zhe)個賭注的結(jie)果要看本世紀(ji)末歐(ou)洲(zhou)隧道(dao)的所有權掌握在(zai)誰的手里。他認(ren)為(wei)能夠在(zai)下世紀(ji)初度過平(ping)衡點（break even point），開始盈利(li)。

工程評價

對英吉(ji)利海峽隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)工程(cheng)(cheng)做全面評價(jia)還(huan)為時過(guo)(guo)早。不(bu)過(guo)(guo)回顧一(yi)下世界上(shang)以往一(yi)些大(da)型土(tu)木工程(cheng)(cheng)的(de)建造歷(li)史，也許不(bu)無好(hao)處。蘇伊(yi)士和巴拿馬(ma)運河的(de)實(shi)際費用都(dou)超過(guo)(guo)預算(suan)50倍(bei)以上(shang)。再(zai)近一(yi)點，連接日本本土(tu)和北部島(dao)嶼北海道(dao)(dao)(dao)的(de)青函單洞鐵(tie)路(lu)隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)24年才建成，比原計劃(hua)整整超過(guo)(guo)了14年。相比之下歐(ou)洲隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)的(de)命運就(jiu)算(suan)不(bu)錯的(de)了。無論如何這(zhe)些偉大(da)的(de)工程(cheng)(cheng)都(dou)在地(di)球上(shang)發揮著重(zhong)大(da)的(de)作用。

運營企業

歐洲隧道集團 Groupe Eurotunnel SA (GET SA)

歐(ou)洲隧(sui)道(dao)集團是經(jing)(jing)過原歐(ou)洲隧(sui)道(dao)公司（英(ying)國Eurotunnel P.L.C./法國Eurotunnel S.A.）通過公開換股計(ji)劃重新組建的企(qi)業(ye)，它代替歐(ou)洲隧(sui)道(dao)公司經(jing)(jing)營英(ying)法海底(di)隧(sui)道(dao)。由于經(jing)(jing)營不善(shan)、債務繁重，歐(ou)洲隧(sui)道(dao)公司不得不實(shi)施破產保護計(ji)劃。2007年7月2日，歐(ou)洲隧(sui)道(dao)集團股票在(zai)倫敦和巴黎(li)同步(bu)上市。

重大事故

火災事件

2008年9月11日，英吉利海(hai)(hai)峽(xia)海(hai)(hai)底隧(sui)道(dao)發生火(huo)災，在發生火(huo)災2天后(hou)，于(yu)9月13日開始恢復客運服務，但是仍未達(da)到(dao)正常水平。

火災(zai)造(zao)成14人輕微中(zhong)毒(du)或受傷，隧(sui)道內的(de)交通全部中(zhong)斷，這種(zhong)情況(kuang)將一直持續到次日早間，大量旅客(ke)滯(zhi)留在(zai)(zai)法國和英國的(de)車(che)(che)站(zhan)。此外(wai)，兩輛“歐(ou)洲之星”列(lie)車(che)(che)在(zai)(zai)火災(zai)發(fa)生(sheng)后(hou)返回了起點站(zhan)，其他列(lie)車(che)(che)也(ye)被取消。2008年9月13日開始恢(hui)復客(ke)運(yun)服(fu)務后(hou)，客(ke)運(yun)列(lie)車(che)(che)只能在(zai)(zai)隧(sui)道中(zhong)一條未受火災(zai)影響的(de)軌道上運(yun)行(xing)，“歐(ou)洲之星”列(lie)車(che)(che)的(de)班(ban)次也(ye)因此減少(shao)，運(yun)行(xing)的(de)列(lie)車(che)(che)數(shu)量大約是正常時(shi)期(qi)的(de)60%，而貨運(yun)服(fu)務9月13日凌(ling)晨已(yi)完(wan)全恢(hui)復。

火災發生在(zai)距(ju)隧(sui)道(dao)法國(guo)出口5公里的地(di)方，一輛貨車因剎車系(xi)統過熱而著火，隨(sui)后波及了另外兩輛卡車。事故(gu)共造成6人(ren)輕微中毒，8人(ren)受輕傷(shang)。

英(ying)吉利海峽海底隧道曾分別(bie)在1996年和2006年發生過兩起火(huo)(huo)災(zai)，其(qi)中1996年的火(huo)(huo)災(zai)造(zao)成(cheng)交(jiao)通中斷1個(ge)月之久。

英吉(ji)利海(hai)峽(xia)海(hai)底(di)隧道(dao)橫(heng)(heng)穿(chuan)英吉(ji)利海(hai)峽(xia)最(zui)窄(zhai)處，西起英國(guo)東南部(bu)(bu)港口(kou)城市多(duo)佛(fo)附近的福克(ke)斯通(tong)，東至法國(guo)北部(bu)(bu)港口(kou)城市加來，全長(chang)50.5公(gong)里，其(qi)中(zhong)海(hai)底(di)部(bu)(bu)分(fen)長(chang)37公(gong)里，1994年5月正式(shi)通(tong)車。整(zheng)個隧道(dao)由兩條直徑為(wei)7.6米(mi)的火車隧道(dao)和一條直徑為(wei)4．8米(mi)的服(fu)務隧道(dao)組(zu)成(cheng)。兩條火車隧道(dao)之間相距30米(mi)，服(fu)務隧道(dao)平臥其(qi)間。火車隧道(dao)與服(fu)務隧道(dao)間每隔375米(mi)有一橫(heng)(heng)向通(tong)道(dao)，用于隧道(dao)維(wei)修以(yi)及(ji)發生事故(gu)時緊急疏散乘(cheng)客。

偷渡通道

2015年7月27日晚約(yue)有2000移民(min)嘗試(shi)進入法國加(jia)來港(gang)歐(ou)洲隧(sui)道公司(si)營(ying)運區，試(shi)圖穿越英(ying)法海(hai)底隧(sui)道前(qian)往英(ying)國。目(mu)前(qian)，有一名(ming)男子因非(fei)法穿越喪生。

歐洲隧(sui)道公(gong)司發言(yan)人(ren)表示，有(you)人(ren)發現一些移民在(zai)27日(ri)(ri)午夜和28日(ri)(ri)凌晨6時間進入隧(sui)道營運(yun)區。為(wei)此，當地警察和近200名安(an)保人(ren)員被緊(jin)急(ji)召集以阻(zu)止這種行為(wei)。在(zai)這次非法(fa)穿越(yue)中，有(you)很多(duo)人(ren)受傷。公(gong)司發言(yan)人(ren)稱(cheng)，“這是(shi)過(guo)去一個半月來(lai)最(zui)大規模的(de)(de)入侵(qin)行動。”目前，這起(qi)事件已經(jing)造(zao)成歐洲隧(sui)道公(gong)司服務嚴重延誤。英國方(fang)面的(de)(de)旅客(ke)已經(jing)耽擱(ge)約(yue)一個小(xiao)(xiao)時，而(er)法(fa)國的(de)(de)旅客(ke)也耽擱(ge)了半小(xiao)(xiao)時。《獨(du)立報(bao)》稱(cheng)，當地時間周二清晨，一名年齡在(zai)25－30歲之間的(de)(de)蘇丹男性(xing)移民在(zai)試圖進入英法(fa)海(hai)底隧(sui)道時被一輛貨車撞死。警方(fang)稱(cheng)，周一晚上和周二凌晨期(qi)間，移民50人(ren)一組越(yue)過(guo)安(an)全圍欄。

事(shi)實(shi)上，歐洲隧(sui)道公司每天都面臨著(zhu)處理試(shi)圖偷渡到英國的移民問(wen)(wen)題，有時候(hou)這(zhe)種穿越會(hui)帶來致(zhi)命傷害。為此，該公司要求英法(fa)政府提供(gong)補助(zhu)。法(fa)國內(nei)政部長(chang)伯(bo)納德周二在倫敦與英國內(nei)政大臣特雷莎·梅就(jiu)移民問(wen)(wen)題舉行會(hui)談。特雷莎·梅在會(hui)后宣(xuan)布，英國決定提供(gong)額外700萬(wan)英鎊(bang)來加強在英法(fa)海底隧(sui)道鐵路終點(dian)站加來的安(an)保。