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高黎貢山(shan)隧(sui)道(dao)位(wei)于中(zhong)國云南省保山(shan)市，是(shi)大(da)瑞鐵路上的一條隧(sui)道(dao)，是(shi)世界第七(qi)長大(da)隧(sui)道(dao)、亞洲最(zui)長鐵路山(shan)嶺隧(sui)道(dao)、中(zhong)國最(zui)長鐵路隧(sui)道(dao)。

高黎(li)貢山隧道全長34.5公(gong)里(li)。大瑞(rui)鐵路，起于(yu)大理，止于(yu)瑞(rui)麗，設計時速僅140公(gong)里(li)，全長330公(gong)里(li)。

截(jie)(jie)至(zhi)(zhi)2018年4月(yue)22日，中國(guo)自(zi)主研發(fa)的(de)“彩云號(hao)”硬巖掘進(jin)機(ji)在(zai)主洞已挺進(jin)583米，從未停機(ji)。截(jie)(jie)至(zhi)(zhi)2018年5月(yue)28日，掘進(jin)突(tu)破1000米。截(jie)(jie)至(zhi)(zhi)2018年12月(yue)，高(gao)黎(li)貢山隧道出口正洞掘進(jin)超過3000米，其中“彩云號(hao)”掘進(jin)超過2200米。2019年9月(yue)27日，在(zai)建大(理)瑞(rui)(麗)鐵路高(gao)黎(li)貢山隧道1號(hao)豎井完(wan)成掘砌(qi)。

地理位置

云南大瑞鐵路高黎(li)貢山(shan)(shan)隧道位于中國云南省保(bao)山(shan)(shan)市龍(long)陵縣境(jing)內，地處怒江(jiang)西岸，橫斷山(shan)(shan)脈最(zui)西部，穿越高黎(li)貢山(shan)(shan)。

規劃設計

隧道穿越高黎貢山，全長34.5公里。

全隧(sui)采用“貫通(tong)平導+1座斜井(jing)+2座豎井(jing)”的輔助(zhu)坑道設(she)置方案。其中，斜井(jing)主井(jing)長(chang)(chang)(chang)3850米(mi)，副(fu)(fu)井(jing)長(chang)(chang)(chang)3870米(mi)，為當(dang)時(shi)國內最(zui)長(chang)(chang)(chang)斜井(jing)；1號(hao)豎井(jing)主井(jing)深762.59米(mi)，副(fu)(fu)井(jing)深764.74米(mi)，為當(dang)時(shi)國內最(zui)深的鐵路豎井(jing)；2號(hao)豎井(jing)主井(jing)深640.22m，副(fu)(fu)井(jing)深640.36m。

施工方案

隧道出口正洞14千米采用2臺TBM施工。

1號豎井(jing)采用鑿(zao)(zao)井(jing)法施工，配備鑿(zao)(zao)井(jing)井(jing)架(jia)、鑿(zao)(zao)井(jing)穩車、鑿(zao)(zao)井(jing)絞車、整體移動金屬模板(ban)、FJD-6A型傘(san)鉆、中心(xin)回轉抓巖(yan)機(ji)等(deng)大型專業化機(ji)械，形成(cheng)了機(ji)械化開挖系(xi)(xi)統、出碴系(xi)(xi)統、懸吊系(xi)(xi)統、絞車提升系(xi)(xi)統等(deng)“四系(xi)(xi)一體”的機(ji)械化流(liu)水線，實現了打眼、爆破、出碴、模板(ban)安裝(zhuang)、混(hun)凝(ning)土澆筑等(deng)全(quan)流(liu)程機(ji)械化作業。

建設歷史

2015年底，大瑞(rui)鐵路控(kong)制性工程，全長34.538公里的高黎貢(gong)山隧道開工建設。

2017年11月24日，國外老牌(pai)掘進(jin)機(ji)“羅賓(bin)斯(si)”進(jin)入(ru)導洞施工(gong)，盾構機(ji)直徑(jing)6.39米(mi)，施工(gong)難度更(geng)低，截至2018年4月22日累計掘進(jin)了(le)943米(mi)，中(zhong)間(jian)“卡殼”兩次，每次都(dou)要(yao)停工(gong)20天以上。

2018年2月(yue)1日(ri)(ri)，中國自主(zhu)研發(fa)的“彩(cai)云(yun)號”硬巖掘(jue)進機在主(zhu)洞(dong)始(shi)發(fa)，截(jie)至2018年4月(yue)22日(ri)(ri)，已挺進583米，從未停機。2018年5月(yue)28日(ri)(ri)，在掘(jue)進突破1000米后，“彩(cai)云(yun)號”運(yun)轉(zhuan)狀態良好(hao)，各項技(ji)術指標正常(chang)。

2019年9月27日，在(zai)建大(理)瑞(麗(li))鐵路(lu)高黎貢(gong)山隧(sui)道1號豎井完成(cheng)掘砌(qi)，井深(shen)達到(dao)地面以(yi)下762.59米，打(da)破了(le)中(zhong)國鐵路(lu)隧(sui)道豎井最深(shen)紀錄，而這個紀錄是在(zai)大量涌水情況(kuang)下創造。

“彩云(yun)號”“彩云(yun)1號”2臺(tai)我(wo)國(guo)自主研制的硬巖(yan)掘(jue)進(jin)機(ji)在高黎(li)貢山(shan)隧道(dao)(dao)陸續投入使用，效率是常規隧道(dao)(dao)施工方法的6至(zhi)(zhi)8倍(bei)。截至(zhi)(zhi)2018年(nian)12月，高黎(li)貢山(shan)隧道(dao)(dao)出口正洞(dong)掘(jue)進(jin)超過3000米(mi)，其中“彩云(yun)號”掘(jue)進(jin)超過2200米(mi)。

2020年5月20日，大瑞鐵路高黎貢(gong)山隧(sui)道2號豎(shu)井(jing)副井(jing)掘(jue)進(jin)到底，深(shen)度640.36米。

至2022年7月初，高黎貢山隧道(dao)(dao)正洞掘進(jin)共完(wan)成16.71公里，占(zhan)正洞隧道(dao)(dao)總長34.538公里的48.4%。

2022年8月，大(da)瑞鐵路大(da)理至保(bao)山(shan)(shan)(shan)段已實現通車。位于保(bao)山(shan)(shan)(shan)至瑞麗段的(de)高(gao)(gao)黎貢山(shan)(shan)(shan)隧道(dao)正(zheng)洞(dong)施(shi)工(gong)累計16.7公(gong)里，工(gong)程(cheng)進度近半(ban)。2022年，在(zai)(zai)云南龍陵縣，世界上第一(yi)個穿越橫斷山(shan)(shan)(shan)脈的(de)超(chao)級工(gong)程(cheng)正(zheng)在(zai)(zai)施(shi)工(gong)。大(da)瑞鐵路高(gao)(gao)黎貢山(shan)(shan)(shan)隧道(dao)，幾乎(hu)囊括了所(suo)有不良地(di)質和重大(da)施(shi)工(gong)風險(xian)，也被稱為“世界上最(zui)難修的(de)隧道(dao)”。

工程特點

根(gen)據地質勘探報(bao)告，高黎貢(gong)山(shan)隧(sui)道地層種(zhong)(zhong)類高達18種(zhong)(zhong)，穿(chuan)越(yue)19條斷裂帶。作(zuo)為中國第一條穿(chuan)越(yue)橫斷山(shan)脈的干線鐵路隧(sui)道，高黎貢(gong)山(shan)隧(sui)道僅進口段就(jiu)穿(chuan)越(yue)18種(zhong)(zhong)巖(yan)性(xing)、12條斷層，出口段則(ze)穿(chuan)越(yue)8種(zhong)(zhong)巖(yan)性(xing)、7條斷層，即便24次選線、3次完善(shan)設(she)計，面對世(shi)界級的“三(san)高”挑戰(zhan)。

高地(di)熱。隧道地(di)處活(huo)躍的地(di)熱水環境，有4條導(dao)熱斷層，堪稱高溫熱害(hai)嚴重。“周邊有溫泉上百處，深孔鉆(zhan)探實測地(di)下水溫最高達102攝氏度，足以使施工現(xian)場像桑拿房一樣難熬。”

高地應(ying)力(li)。高黎貢山(shan)隧道最大埋(mai)深1155米，應(ying)力(li)集中，容易發生輕微或中等巖(yan)爆(bao)。“高黎貢山(shan)位(wei)于印度板塊(kuai)與歐亞板塊(kuai)的碰(peng)撞(zhuang)縫合(he)帶(dai)，山(shan)里每一(yi)塊(kuai)巖(yan)石(shi)都算得上‘壓力(li)山(shan)大’，而且越是深埋(mai)的區域，壓力(li)就越大。一(yi)旦打(da)破了原本的受力(li)平衡(heng)，巖(yan)石(shi)就可能爆(bao)炸，對施工裝備(bei)和人員的損(sun)害(hai)難以估(gu)量。”

高地震烈度(du)。隧道(dao)位于滇西(xi)南地震帶(dai)，地震活動強度(du)非(fei)常大，頻度(du)高，僅斷層破碎帶(dai)就要穿越16個。高黎(li)貢山隧道(dao)所處區(qu)域(yu)是地質監測的(de)重中之重，稱(cheng)得上‘地質博物館(guan)’，施工難(nan)度(du)極大，風險極高，具有很強的(de)挑戰性(xing)。

現實意義

大(da)瑞(rui)鐵路(lu)沿線(xian)有白、彝、回(hui)、傈僳、苗、納西(xi)等(deng)10多個少(shao)數民(min)族聚集區，建成(cheng)后，大(da)理(li)與(yu)瑞(rui)麗(li)的通行(xing)時(shi)間(jian)將(jiang)從(cong)六七小(xiao)時(shi)縮(suo)短至約(yue)3小(xiao)時(shi)，保山、德宏等(deng)滇西(xi)南(nan)地(di)區也(ye)將(jiang)結束不通火車的歷史。大(da)瑞(rui)鐵路(lu)也(ye)是聯通中(zhong)緬國(guo)際鐵路(lu)中(zhong)國(guo)境(jing)內的“最后一段”，昆明至瑞(rui)麗(li)實現朝發夕至，也(ye)有利于推動(dong)中(zhong)國(guo)與(yu)東南(nan)亞國(guo)家(jia)交流合作。