高黎(li)貢山隧(sui)道(dao)位于中國云南省(sheng)保山市(shi),是大(da)(da)瑞鐵路(lu)上(shang)的一條(tiao)隧(sui)道(dao),是世界第七(qi)長(chang)大(da)(da)隧(sui)道(dao)、亞洲最(zui)長(chang)鐵路(lu)山嶺(ling)隧(sui)道(dao)、中國最(zui)長(chang)鐵路(lu)隧(sui)道(dao)。
高黎貢山隧道全長(chang)(chang)34.5公里。大瑞(rui)鐵路(lu),起于大理,止于瑞(rui)麗,設計時(shi)速僅140公里,全長(chang)(chang)330公里。
截至2018年(nian)(nian)4月(yue)22日,中國自主研發的“彩(cai)(cai)云號”硬巖(yan)掘(jue)進(jin)機在(zai)主洞已(yi)挺(ting)進(jin)583米(mi),從未停機。截至2018年(nian)(nian)5月(yue)28日,掘(jue)進(jin)突(tu)破1000米(mi)。截至2018年(nian)(nian)12月(yue),高黎(li)貢山(shan)隧道出口正洞掘(jue)進(jin)超過3000米(mi),其中“彩(cai)(cai)云號”掘(jue)進(jin)超過2200米(mi)。2019年(nian)(nian)9月(yue)27日,在(zai)建大(理)瑞(麗(li))鐵路高黎(li)貢山(shan)隧道1號豎井(jing)完成掘(jue)砌(qi)。
云(yun)南大瑞鐵路高黎(li)貢山隧道位于中國云(yun)南省保山市(shi)龍(long)陵縣(xian)境內,地(di)處(chu)怒江西(xi)岸,橫斷山脈(mo)最(zui)西(xi)部(bu),穿越(yue)高黎(li)貢山。
隧道(dao)穿(chuan)越高黎貢山,全長34.5公里。
全隧采用“貫(guan)通平導+1座斜井(jing)(jing)(jing)(jing)+2座豎(shu)井(jing)(jing)(jing)(jing)”的輔助坑道設置方案(an)。其中(zhong),斜井(jing)(jing)(jing)(jing)主井(jing)(jing)(jing)(jing)長3850米(mi),副(fu)井(jing)(jing)(jing)(jing)長3870米(mi),為(wei)當時(shi)國內(nei)最(zui)長斜井(jing)(jing)(jing)(jing);1號豎(shu)井(jing)(jing)(jing)(jing)主井(jing)(jing)(jing)(jing)深(shen)762.59米(mi),副(fu)井(jing)(jing)(jing)(jing)深(shen)764.74米(mi),為(wei)當時(shi)國內(nei)最(zui)深(shen)的鐵路豎(shu)井(jing)(jing)(jing)(jing);2號豎(shu)井(jing)(jing)(jing)(jing)主井(jing)(jing)(jing)(jing)深(shen)640.22m,副(fu)井(jing)(jing)(jing)(jing)深(shen)640.36m。
隧道(dao)出口正洞14千米(mi)采用(yong)2臺(tai)TBM施工。
1號豎井(jing)(jing)采用鑿(zao)井(jing)(jing)法施工,配備鑿(zao)井(jing)(jing)井(jing)(jing)架、鑿(zao)井(jing)(jing)穩車(che)、鑿(zao)井(jing)(jing)絞車(che)、整體移動(dong)金屬模(mo)板、FJD-6A型(xing)(xing)傘鉆、中心回轉(zhuan)抓(zhua)巖機(ji)(ji)(ji)等大型(xing)(xing)專業(ye)化機(ji)(ji)(ji)械,形成(cheng)了(le)機(ji)(ji)(ji)械化開(kai)挖系統(tong)、出(chu)碴系統(tong)、懸(xuan)吊(diao)系統(tong)、絞車(che)提升系統(tong)等“四(si)系一體”的機(ji)(ji)(ji)械化流水線,實(shi)現(xian)了(le)打眼、爆破、出(chu)碴、模(mo)板安裝、混凝土澆筑等全流程機(ji)(ji)(ji)械化作業(ye)。
2015年底,大(da)瑞鐵路控制性工程,全(quan)長34.538公(gong)里的高黎貢(gong)山(shan)隧道(dao)開工建設。
2017年11月(yue)(yue)24日,國外老(lao)牌(pai)掘(jue)進機(ji)“羅賓斯”進入導(dao)洞施(shi)工,盾構機(ji)直徑6.39米,施(shi)工難度更(geng)低,截至2018年4月(yue)(yue)22日累(lei)計掘(jue)進了(le)943米,中間“卡殼”兩次,每次都(dou)要停工20天以(yi)上。
2018年2月1日(ri),中國自主研發的“彩(cai)云(yun)號”硬巖掘進(jin)(jin)機(ji)在(zai)主洞(dong)始發,截至2018年4月22日(ri),已挺(ting)進(jin)(jin)583米(mi),從未(wei)停機(ji)。2018年5月28日(ri),在(zai)掘進(jin)(jin)突破1000米(mi)后,“彩(cai)云(yun)號”運轉狀態良好,各項技術(shu)指標正常。
2019年9月27日(ri),在建大(理)瑞(麗)鐵路高(gao)黎(li)貢山隧(sui)道1號豎(shu)井(jing)完(wan)成掘(jue)砌(qi),井(jing)深達到地(di)面以下(xia)762.59米,打破了中(zhong)國鐵路隧(sui)道豎(shu)井(jing)最深紀錄,而這個(ge)紀錄是在大量(liang)涌水情(qing)況下(xia)創造。
“彩(cai)云(yun)(yun)號(hao)(hao)”“彩(cai)云(yun)(yun)1號(hao)(hao)”2臺我國自主研制的(de)(de)硬(ying)巖掘進機在高黎貢山(shan)隧(sui)(sui)道陸(lu)續(xu)投入使用,效率是常規隧(sui)(sui)道施工方法的(de)(de)6至8倍。截至2018年12月,高黎貢山(shan)隧(sui)(sui)道出口(kou)正洞掘進超過3000米,其中“彩(cai)云(yun)(yun)號(hao)(hao)”掘進超過2200米。
2020年(nian)5月20日,大瑞鐵路高黎貢山(shan)隧道(dao)2號豎井(jing)副(fu)井(jing)掘進到底,深度640.36米(mi)。
至2022年7月初,高黎貢山隧道正洞掘進共完成(cheng)16.71公(gong)里,占正洞隧道總長34.538公(gong)里的(de)48.4%。
2022年8月,大瑞鐵(tie)路(lu)大理至保(bao)山(shan)段已(yi)實現通車。位于保(bao)山(shan)至瑞麗(li)段的高(gao)黎貢山(shan)隧(sui)道(dao)正洞施(shi)(shi)工(gong)累計16.7公里,工(gong)程進度(du)近半。2022年,在(zai)云南龍陵(ling)縣,世界上(shang)第(di)一個穿越橫斷山(shan)脈的超(chao)級工(gong)程正在(zai)施(shi)(shi)工(gong)。大瑞鐵(tie)路(lu)高(gao)黎貢山(shan)隧(sui)道(dao),幾乎囊(nang)括了(le)所(suo)有不良(liang)地質(zhi)和重大施(shi)(shi)工(gong)風險,也被(bei)稱(cheng)為(wei)“世界上(shang)最難修的隧(sui)道(dao)”。
根據地質勘探報告,高黎(li)貢山(shan)(shan)隧道(dao)地層(ceng)(ceng)種(zhong)類高達18種(zhong),穿(chuan)(chuan)越(yue)19條(tiao)斷(duan)(duan)裂帶。作(zuo)為(wei)中國第一條(tiao)穿(chuan)(chuan)越(yue)橫斷(duan)(duan)山(shan)(shan)脈的(de)干線鐵路隧道(dao),高黎(li)貢山(shan)(shan)隧道(dao)僅(jin)進口(kou)段就穿(chuan)(chuan)越(yue)18種(zhong)巖性(xing)、12條(tiao)斷(duan)(duan)層(ceng)(ceng),出口(kou)段則穿(chuan)(chuan)越(yue)8種(zhong)巖性(xing)、7條(tiao)斷(duan)(duan)層(ceng)(ceng),即便24次選線、3次完(wan)善(shan)設計,面對世界級的(de)“三高”挑戰。
高地熱(re)(re)。隧(sui)道地處活躍的(de)地熱(re)(re)水環(huan)境,有4條導熱(re)(re)斷層(ceng),堪稱高溫(wen)熱(re)(re)害嚴重。“周(zhou)邊有溫(wen)泉(quan)上百(bai)處,深孔鉆探實測(ce)地下水溫(wen)最(zui)高達102攝氏度(du),足以使施工(gong)現場像(xiang)桑拿房一(yi)樣難(nan)熬。”
高(gao)地應(ying)力。高(gao)黎貢山隧道最大埋深1155米,應(ying)力集中,容易發生輕微或中等巖爆。“高(gao)黎貢山位(wei)于(yu)印度板塊(kuai)與歐亞板塊(kuai)的(de)(de)碰撞縫(feng)合帶,山里每一(yi)(yi)塊(kuai)巖石都算(suan)得上(shang)‘壓(ya)力山大’,而且越(yue)是深埋的(de)(de)區域,壓(ya)力就越(yue)大。一(yi)(yi)旦打破了(le)原本的(de)(de)受力平(ping)衡,巖石就可能爆炸,對施工裝備和人員(yuan)的(de)(de)損害難(nan)以估量。”
高(gao)(gao)地(di)震(zhen)烈度(du)。隧(sui)道位(wei)于滇西南地(di)震(zhen)帶,地(di)震(zhen)活動強度(du)非(fei)常(chang)大,頻(pin)度(du)高(gao)(gao),僅斷層破(po)碎帶就要穿越16個。高(gao)(gao)黎貢山隧(sui)道所(suo)處區域是地(di)質監測的重中之重,稱得上‘地(di)質博物館’,施工難度(du)極(ji)大,風險(xian)極(ji)高(gao)(gao),具(ju)有很強的挑戰(zhan)性。
大(da)瑞(rui)鐵路(lu)沿線有白、彝、回、傈僳、苗(miao)、納西等10多個少數民族聚集區,建成后(hou),大(da)理與瑞(rui)麗的通行時(shi)間(jian)將從六七(qi)小時(shi)縮短至約3小時(shi),保山(shan)、德宏等滇西南地(di)區也(ye)將結束不通火車的歷(li)史。大(da)瑞(rui)鐵路(lu)也(ye)是聯通中(zhong)緬國際鐵路(lu)中(zhong)國境內的“最后(hou)一段”,昆明(ming)至瑞(rui)麗實現朝發(fa)夕至,也(ye)有利于推動(dong)中(zhong)國與東(dong)南亞國家交流(liu)合作(zuo)。