圣(sheng)哥達基線(xian)(xian)隧(sui)(sui)道(dao)（德語(yu)：Gotthard-Basistunnel，簡稱GBT），又譯為(wei)哥達基線(xian)(xian)隧(sui)(sui)道(dao)。是穿(chuan)(chuan)越圣(sheng)哥達山(shan)口(kou)（Gotthard Pass）的線(xian)(xian)路(lu)（隧(sui)(sui)道(dao)），是歐洲南北軸線(xian)(xian)上穿(chuan)(chuan)越阿爾卑(bei)斯山(shan)最重要的通道(dao)之一(yi)。建設用(yong)時17年，共耗資120億瑞(rui)士法郎(約(yue)(yue)(yue)合110億歐元(yuan))。長約(yue)(yue)(yue)35英里(li)(約(yue)(yue)(yue)合57公里(li))，穿(chuan)(chuan)越瑞(rui)士阿爾卑(bei)斯山(shan)脈底部(bu)，距地面8000英尺(chi)（約(yue)(yue)(yue)2438.4米），超過日本的青函隧(sui)(sui)道(dao)（全長約(yue)(yue)(yue)53.9公里(li)），成為(wei)世界上最長與最深(shen)的隧(sui)(sui)道(dao)（含鐵路(lu)隧(sui)(sui)道(dao)和(he)公路(lu)隧(sui)(sui)道(dao)）。該(gai)項工程奇跡被視為(wei)歐洲團結的象征。
2015年10月(yue)1日，隧道(dao)啟(qi)動(dong)試(shi)運(yun)行測試(shi)。2016年6月(yue)1日正式開通。2016年下半年，隧道(dao)將始測試(shi)客車運(yun)行。
2016年12月11日，客運列車商業運營服務(wu)正(zheng)式啟(qi)動，往來蘇黎世和盧加諾之(zhi)間。
圣(sheng)哥達隧道由瑞士(shi)政(zheng)府斥資建成，共花(hua)費103億美元（約合661.5億人民幣），設計使用年(nian)限為(wei)100年(nian)。實際上是(shi)兩條平行的隧道，每條隧道都長(chang)(chang)達將(jiang)近57公(gong)里(li)，加上其他通道，這條貫(guan)穿(chuan)瑞士(shi)阿爾(er)卑斯山(shan)區的隧道總(zong)長(chang)(chang)達151.84公(gong)里(li)。
自1980年以來，交通(tong)量(liang)增(zeng)長了十幾倍，現(xian)有的公路和鐵路隧(sui)(sui)道已達到了使用極限。為了提供一個更(geng)(geng)快、更(geng)(geng)平坦的通(tong)道通(tong)過瑞(rui)士阿爾卑斯(si)山(shan)，瑞(rui)士選(xuan)民決(jue)定興建(jian)這條隧(sui)(sui)道穿過圣哥達山(shan)體，該(gai)隧(sui)(sui)道幾乎接(jie)近地平線，低于現(xian)有的鐵路隧(sui)(sui)道600米（1 969英尺）。
圣(sheng)哥達隧道位于海拔(ba)3000米的阿爾(er)卑(bei)斯山區，連接北端(duan)的瑞士小(xiao)鎮(zhen)埃(ai)斯特費爾(er)德（Erstfeld）到南端(duan)瑞士小(xiao)鎮(zhen)博迪奧（ Bodio）。
早在1947年，瑞(rui)士工程師格魯(lu)納就繪出了(le)圣(sheng)哥達基線隧道的設計草圖(tu)，但受工程審批的繁文(wen)縟節、成本高昂等因素影(ying)響，隧道建設直至1999年才開始(shi)。
瑞士聯邦(bang)鐵路（SBB-CFF-FFS）的(de)全資子公(gong)(gong)司(si)，阿爾卑斯(si)樞紐計劃(hua)圣(sheng)哥(ge)達股份公(gong)(gong)司(si)（AlpTransit Gotthard AG）承擔圣(sheng)哥(ge)達山底(di)隧(sui)道工程的(de)建造(zao)。
該隧道(dao)開工(gong)后，分(fen)別從南(nan)北兩(liang)端同(tong)時開始(shi)工(gong)作，2000多名工(gong)人開始(shi)參與到隧道(dao)的(de)挖掘工(gong)作中(zhong)，夜以繼日地將3100萬噸山石挖出，這些石頭(tou)超過了200萬輛(liang)卡車的(de)裝載量(liang)，其中(zhong)還有8名工(gong)人不幸遇難。
為了將(jiang)施工時間縮短一半，承建商在工地開挖四條(tiao)(tiao)出(chu)入通道，以使(shi)隧道施工可(ke)以在5個(ge)不同(tong)地點（埃(ai)斯特費爾(er)德(de)（Erstfeld）、烏里州（Amsteg）、塞德(de)龍（Sedrun）、法伊(yi)多（Faido）和博迪(di)奧（Bodio））同(tong)時進(jin)行。雙孔單(dan)線隧道系統正在修建中。大約每隔325米（1066英尺(chi)）就修建一條(tiao)(tiao)聯絡通道將(jiang)兩條(tiao)(tiao)隧道連接到(dao)一起。
建造新隧(sui)道(dao)的主要(yao)鉆鑿機約長410米，運作(zuo)起來如同一(yi)座(zuo)流(liu)動工廠(chang)，在切割巖(yan)塊后能將(jiang)瓦礫往(wang)后扔，同時將(jiang)預先塑好的水(shui)泥塊鋪上以形成隧(sui)道(dao)。另(ling)外還有(you)一(yi)個機器負(fu)責灌(guan)漿貼(tie)合水(shui)泥塊。
瑞(rui)士聯邦鐵路說，隧道的軌道板是125名工人輪(lun)班，不停頓地工作了(le)4．38萬(wan)個小時鋪設而(er)成。
圣哥達基線隧道(dao)共(gong)使用了400萬噸(dun)混(hun)凝土，相當于全球最高建筑哈利法塔的40倍。
2016年6月1日(ri)，瑞(rui)士聯邦總(zong)(zong)統約翰·施(shi)耐德(de)-阿曼(man)(Johann Schneider-Ammann)為(wei)圣哥達基線鐵路(lu)隧(sui)道正(zheng)式(shi)開(kai)通(tong)剪彩。德(de)國(guo)(guo)總(zong)(zong)理(li)默克爾、法國(guo)(guo)總(zong)(zong)統奧朗(lang)德(de)、意大利(li)總(zong)(zong)理(li)倫齊等歐(ou)洲(zhou)主要(yao)國(guo)(guo)家領導人均應邀出席(xi)開(kai)通(tong)典(dian)禮(li)，與(yu)抽中試乘機會的500名幸運(yun)兒，一同登上列車參與(yu)隧(sui)道運(yun)行儀式(shi)。
新隧(sui)道(dao)建成后，重(zhong)達4000噸（4409短(duan)噸；3937長噸）的(de)(de)標(biao)準貨(huo)運列車可(ke)以輕松(song)地(di)穿(chuan)過阿(a)爾(er)卑斯山(shan)(shan)這(zhe)個天然屏障。另一(yi)(yi)方面，旅客列車能夠(gou)以快達250公里(li)/小(xiao)時（155.3英(ying)里(li)每(mei)小(xiao)時）的(de)(de)速(su)度(du)通(tong)過新隧(sui)道(dao)，將穿(chuan)越(yue)阿(a)爾(er)卑斯山(shan)(shan)列車的(de)(de)旅行時間(jian)減少(shao)50分(fen)(fen)鐘(zhong)，一(yi)(yi)旦附近的(de)(de)Zimmerberg（齊(qi)美爾(er)堡(bao)）和Ceneri（涅里(li)）山(shan)(shan)底隧(sui)道(dao)竣工(gong)后，使蘇(su)黎世與米蘭(lan)之間(jian)的(de)(de)行程(cheng)用(yong)時縮短(duan)約一(yi)(yi)個小(xiao)時，列車可(ke)在17分(fen)(fen)鐘(zhong)內穿(chuan)越(yue)阿(a)爾(er)卑斯山(shan)(shan)心臟(zang)地(di)帶。據瑞士聯(lian)邦鐵路估計，到2020年，日乘客量(liang)將從(cong)目前的(de)(de)9000人次增至(zhi)1．5萬人次。
列車(che)可以在兩(liang)個多(duo)功能車(che)站(zhan)內（分別位于(yu)Sedrun（塞(sai)德(de)龍）及法伊多(duo)（Faido））切換隧道。這些車(che)站(zhan)主(zhu)要用(yong)作設(she)置(zhi)通風系(xi)統及技術設(she)施。在工程完成后亦(yi)會成為(wei)緊急停靠站(zhan)及逃生(sheng)通道。
隧(sui)(sui)道的坡度(du)也大(da)幅降低，1882年建成的圣哥達鐵路(lu)隧(sui)(sui)道頂(ding)點與(yu)埃(ai)斯(si)特費爾(er)德之間的高(gao)度(du)差達到近700米(mi)，而圣哥達基(ji)線隧(sui)(sui)道最高(gao)點（海平面(mian)以上550米(mi)）僅(jin)比埃(ai)斯(si)特費爾(er)德北入口高(gao)出90米(mi)。因此(ci)，貨運(yun)列(lie)車通過這條隧(sui)(sui)道運(yun)輸(shu)載重量與(yu)運(yun)行速度(du)都可以翻倍。
圣哥達(da)基線隧道是一項技術上的(de)驚人成就，一個(ge)登峰造(zao)極(ji)的(de)建筑(zhu)作(zuo)品。它成功地提升(sheng)了(le)人員和物資橫跨歐洲的(de)速(su)度。它還提升(sheng)了(le)我們(men)歐洲各國彼(bi)此合作(zuo)、同住一個(ge)屋檐(yan)下的(de)生活(huo)節奏。（德(de)國總(zong)理默克爾）
真(zhen)是(shi)不可思議，可以(yi)下到山(shan)的(de)(de)最深處，覆巖(yan)層高(gao)達(da)幾千米，卻能在(zai)阿爾(er)卑斯山(shan)上打個57公里(li)長(chang)的(de)(de)洞。那個巨(ju)型隧道(dao)掘進機是(shi)個“奇跡(ji)”，工(gong)程師(shi)和礦(kuang)工(gong)們在(zai)大山(shan)內部爆破出那么長(chang)的(de)(de)一(yi)條(tiao)通道(dao)，兩頭相匯時誤差卻僅有幾毫米”。我至(zhi)(zhi)今(jin)還(huan)記得，我是(shi)怎(zen)樣通過一(yi)條(tiao)長(chang)長(chang)的(de)(de)隧道(dao)入(ru)口抵達(da)圣哥達(da)基線隧道(dao)的(de)(de)。那部電梯甚(shen)至(zhi)(zhi)比(bi)帝國(guo)大廈(sha)的(de)(de)還(huan)高(gao)，（國(guo)家(jia)地理雜志(zhi)攝影記者Roff Smith）
早在工程掘進期，滲水問題就令人大(da)傷腦筋，可與此同時，水又是(shi)一項(xiang)重要(yao)資源(yuan)，因(yin)為今(jin)后隧道排出的熱水要(yao)在北門養(yang)魚、供暖，這再(zai)度提升了圣哥達項(xiang)目的價值(zhi)。（意大(da)利記者Vito Tartamella）
世(shi)界上最長與(yu)最深(shen)的(de)隧道(dao)(dao)（含鐵路(lu)隧道(dao)(dao)和公路(lu)隧道(dao)(dao)）：圣哥達(da)基線隧道(dao)(dao)長約35英里(約合57公里)，穿越瑞士阿爾卑斯山脈底(di)部，距地(di)面8000英尺(chi)（約2438.4米(mi)），超過日本的(de)青函隧道(dao)(dao)（全長約53.9公里），成(cheng)為世(shi)界上最長與(yu)最深(shen)的(de)隧道(dao)(dao)（含鐵路(lu)隧道(dao)(dao)和公路(lu)隧道(dao)(dao)）。（吉(ji)尼斯世(shi)界紀錄）
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