勒奇(qi)山隧(sui)道是位于(yu)(yu)瑞士伯恩州(zhou)和(he)(he)(he)瓦(wa)萊(lai)州(zhou)之間(jian)的一條(tiao)(tiao)穿越阿爾(er)(er)卑(bei)斯山的火車隧(sui)道,全長34.577千米(mi),是現時(shi)世界最長的陸地鐵(tie)路(lu)隧(sui)道。兩(liang)個出口分別位于(yu)(yu)伯恩州(zhou)的弗魯蒂根(gen)和(he)(he)(he)瓦(wa)萊(lai)州(zhou)的拉龍。它(ta)是新阿爾(er)(er)卑(bei)斯鐵(tie)路(lu)樞紐網絡樂奇(qi)山-新普(pu)倫(lun)軸線上(shang)的一段。瑞士的NEAT構(gou)建兩(liang)大(da)(da)鐵(tie)路(lu)通(tong)道,它(ta)們均北(bei)起(qi)瑞士的巴素爾(er)(er),一條(tiao)(tiao)經(jing)過Bern-Thun-Speiz到達(da)勒奇(qi)山,經(jing)過勒奇(qi)山山底隧(sui)道繼續經(jing)過Brig–Simplon-Domodossola到達(da)意大(da)(da)利境內的Mailand,Novara和(he)(he)(he)Genua;另一條(tiao)(tiao)經(jing)過經(jing)過瑞士中(zhong)部哥達(da)山的盤山鐵(tie)路(lu)到達(da)意大(da)(da)利的Mailand,Novara和(he)(he)(he)Genua。這兩(liang)大(da)(da)通(tong)道屬于(yu)(yu)歐洲大(da)(da)陸鐵(tie)路(lu)貨(huo)運走(zou)廊的一部分。
世界著名隧(sui)道之一。在瑞士南部伯爾(er)尼(ni)阿爾(er)卑斯山,辛普朗隧(sui)道的(de)西北。海拔2,690米,長14公里,建(jian)于1907-1913年(nian)。從(cong)坎德施泰格(ge)到(dao)戈(ge)彭(peng)施泰因,筑有鐵路,通(tong)達伯爾(er)尼(ni)和(he)意大利(li)的(de)米蘭。
穿越瑞(rui)士阿爾(er)卑斯山(shan)(shan)脈的(de)(de)勒(le)奇(qi)山(shan)(shan)隧道(Loetschberg tunnel)于當地時間(jian)15日(ri)隆重開通,成為全球最長的(de)(de)陸(lu)上隧道,并(bing)令歐(ou)洲中(zhong)部穿越阿爾(er)卑斯山(shan)(shan)的(de)(de)交通邁向新紀(ji)元。
首(shou)趟列(lie)車在位于北(bei)部城市(shi)弗(fu)魯蒂根(gen)的隧(sui)道(dao)入口沖過了一(yi)幅(fu)書(shu)寫“勒奇山──連接歐洲”的條幅(fu)(見圖),現(xian)場有(you)數千(qian)名官(guan)員和(he)民眾見證了這一(yi)歷史(shi)性(xing)時(shi)刻(ke)。有(you)關當局當天還安(an)排(pai)了銅管樂隊和(he)煙花助興(xing)。勒奇山隧(sui)道(dao)長(chang)達35公里,建筑工程歷時(shi)8年(nian),耗(hao)資43億(yi)瑞士法郎(lang)(約(yue)270億(yi)元(yuan)人民幣),它把德國和(he)意大利之間的列(lie)車旅(lv)程由3.5小時(shi)縮(suo)減至2小時(shi)以下(xia)。
據悉(xi),在今年12月隧道(dao)(dao)(dao)將(jiang)實現設計最大(da)通(tong)過能力,每天將(jiang)有42趟客運列(lie)車和(he)80趟貨運列(lie)車通(tong)過隧道(dao)(dao)(dao)。瑞(rui)士多山區,因此大(da)多數陸路(lu)交通(tong)依靠建設隧道(dao)(dao)(dao)實現貫通(tong)。瑞(rui)士還(huan)打算興建長達60公里的(de)(de)鐵路(lu)隧道(dao)(dao)(dao),一(yi)旦建成,從蘇黎世到米蘭(lan)的(de)(de)旅(lv)程將(jiang)縮減至2.5小時(shi)。
目前世界最長的隧(sui)(sui)道(dao)是(shi)海底隧(sui)(sui)道(dao),但勒(le)奇(qi)山隧(sui)(sui)道(dao)是(shi)全(quan)球(qiu)最長的陸上(shang)隧(sui)(sui)道(dao)。
世界上最長的(de)陸上隧道(dao)是瑞士的(de)勒奇山(shan)隧道(dao)。
提(ti)起瑞(rui)士,人們(men)(men)總會(hui)第一時間聯想到著(zhu)名的(de)瑞(rui)士手表。不過現(xian)在,瑞(rui)士人還會(hui)對外來(lai)人說,令(ling)他(ta)們(men)(men)感到驕傲的(de)還有(you)另外一樣(yang)東西——勒奇(qi)(qi)山(shan)隧(sui)道。2007年6月15日(ri),穿越阿爾卑斯山(shan)的(de)勒奇(qi)(qi)山(shan)隧(sui)道正式投入使用,這(zhe)也(ye)是迄今為止世界上最長(chang)的(de)一條陸上隧(sui)道。
以前,從德(de)(de)國到意(yi)大利需要3個小時(shi)以上(shang)。隧(sui)(sui)(sui)道開(kai)通后,旅途(tu)時(shi)間縮(suo)短至不到2小時(shi)。有了這條隧(sui)(sui)(sui)道,滑(hua)雪(xue)愛好者可(ke)(ke)(ke)以更快捷(jie)地到達(da)瑞(rui)士(shi)滑(hua)雪(xue)勝地。這條隧(sui)(sui)(sui)道的鐵(tie)軌加(jia)鋪了橡膠,因此(ci)可(ke)(ke)(ke)以適(shi)配來自德(de)(de)國、法(fa)國和意(yi)大利的高(gao)速(su)列車,貨運(yun)列車過隧(sui)(sui)(sui)道時(shi)最(zui)高(gao)時(shi)速(su)可(ke)(ke)(ke)達(da)160公里,客運(yun)列車最(zui)高(gao)時(shi)速(su)更可(ke)(ke)(ke)達(da)250公里。
作為(wei)首批(pi)穿越隧道的乘(cheng)客(ke),瑞士交(jiao)通(tong)、通(tong)訊和能源(yuan)部(bu)長莫里茨·洛伊恩貝格爾15日搭乘(cheng)這列(lie)貨(huo)運火車(che)從(cong)意大利出發,抵達弗魯(lu)蒂根(gen)。約有1000多民眾聚集在車(che)站內見(jian)證這一(yi)歷史時刻,他們還特地在隧道口外(wai)掛(gua)上了寫有“勒奇(qi)山——連接歐洲”字樣的條幅,并(bing)且(qie)還燃放了煙(yan)花。
據悉,隧(sui)道將(jiang)于今年12月9日正(zheng)式投入運(yun)(yun)營(ying)。屆時每天將(jiang)有72列貨運(yun)(yun)列車、43列客運(yun)(yun)列車穿越(yue)隧(sui)道。
瑞士(shi)官員透露(lu)說,客(ke)運火(huo)車未來(lai)將會向乘客(ke)提(ti)供白酒(jiu)、瑞士(shi)奶酪和一些牛肉干之類的(de)特產。尤(you)其值得一提(ti)的(de)是,即(ji)使在隧道最深處(chu)——距(ju)離山體表(biao)面2000米以(yi)下的(de)地(di)方(fang),手機信號(hao)仍然清晰暢通(tong),旅客(ke)在車內可以(yi)隨(sui)意撥打電話,甚至可以(yi)無線(xian)上網(wang)。
勒奇山隧(sui)(sui)(sui)(sui)道(dao)被視為最長(chang)的(de)陸上(shang)隧(sui)(sui)(sui)(sui)道(dao),比日(ri)本的(de)八甲田隧(sui)(sui)(sui)(sui)道(dao)長(chang)了4.6英里(li)(li)(約合7.4公(gong)里(li)(li))。不過(guo),它并不是世(shi)界上(shang)最長(chang)的(de)隧(sui)(sui)(sui)(sui)道(dao)。它排在(zai)54公(gong)里(li)(li)長(chang)的(de)日(ri)本青函隧(sui)(sui)(sui)(sui)道(dao)和50公(gong)里(li)(li)長(chang)的(de)英吉(ji)利海峽隧(sui)(sui)(sui)(sui)道(dao)之后。據報道(dao),若是瑞士(shi)目(mu)前還在(zai)修建中(zhong)的(de)圣哥達(da)隧(sui)(sui)(sui)(sui)道(dao)在(zai)2017年完工,它將憑借58公(gong)里(li)(li)的(de)長(chang)度,成為世(shi)界上(shang)最長(chang)的(de)鐵路隧(sui)(sui)(sui)(sui)道(dao)。
瑞(rui)士地理位置獨(du)特(te),正好位于歐盟(meng)南(nan)北部之間。自1980年以來,南(nan)北歐之間繁忙的(de)(de)交通令(ling)(ling)瑞(rui)士境內的(de)(de)運(yun)輸量提高了十幾倍,大型載重(zhong)卡車、旅游(you)觀(guan)光客(ke)車等造成(cheng)的(de)(de)隧道堵(du)塞更令(ling)(ling)瑞(rui)士不堪(kan)重(zhong)負(fu)。新隧道的(de)(de)投(tou)入使用將在很大程度上減緩這(zhe)種運(yun)輸壓力,這(zhe)也是瑞(rui)士政府能夠說服國民掏錢修建隧道的(de)(de)主要(yao)原因。
普通貨物(wu)列(lie)車:100km/h
特別貨物列車:160km/h
普通旅客列車:200km/h
特快旅客列車(che):250km/h
歷時8年,耗資35億美元。
勒奇山隧道全長近35公里,由瑞士(shi)政(zheng)府斥資43億瑞士(shi)法郎(約合35億美元),歷時(shi)8年建成。它打(da)通(tong)了阿爾卑斯山脈,拉近南北歐洲距離,不(bu)僅(jin)緩解交通(tong)壓力,更使原先需(xu)要載重卡車運(yun)(yun)送的(de)貨物可(ke)以通(tong)過(guo)火車運(yun)(yun)送,化解了卡車爬(pa)坡難題。