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勒奇山隧(sui)道(dao)(dao)是位于瑞(rui)士伯恩(en)州和(he)(he)(he)瓦(wa)(wa)萊州之間的(de)(de)(de)(de)一條(tiao)穿(chuan)越阿爾(er)卑(bei)斯山的(de)(de)(de)(de)火(huo)車隧(sui)道(dao)(dao)，全(quan)長34.577千米，是現時世界最(zui)長的(de)(de)(de)(de)陸(lu)地鐵(tie)路(lu)隧(sui)道(dao)(dao)。兩個出口(kou)分(fen)別位于伯恩(en)州的(de)(de)(de)(de)弗魯蒂根(gen)和(he)(he)(he)瓦(wa)(wa)萊州的(de)(de)(de)(de)拉龍。它(ta)是新(xin)阿爾(er)卑(bei)斯鐵(tie)路(lu)樞紐網絡樂奇山-新(xin)普倫(lun)軸線(xian)上的(de)(de)(de)(de)一段。瑞(rui)士的(de)(de)(de)(de)NEAT構建(jian)兩大(da)鐵(tie)路(lu)通道(dao)(dao)，它(ta)們均北起瑞(rui)士的(de)(de)(de)(de)巴素爾(er)，一條(tiao)經(jing)過Bern-Thun-Speiz到達(da)(da)勒奇山，經(jing)過勒奇山山底隧(sui)道(dao)(dao)繼續經(jing)過Brig–Simplon-Domodossola到達(da)(da)意大(da)利境內(nei)的(de)(de)(de)(de)Mailand，Novara和(he)(he)(he)Genua;另一條(tiao)經(jing)過經(jing)過瑞(rui)士中(zhong)部哥達(da)(da)山的(de)(de)(de)(de)盤山鐵(tie)路(lu)到達(da)(da)意大(da)利的(de)(de)(de)(de)Mailand，Novara和(he)(he)(he)Genua。這兩大(da)通道(dao)(dao)屬于歐洲大(da)陸(lu)鐵(tie)路(lu)貨運(yun)走廊(lang)的(de)(de)(de)(de)一部分(fen)。

隧道簡介

世界(jie)著名(ming)隧道之一(yi)。在瑞士南部伯爾尼阿爾卑斯山(shan)，辛普朗隧道的西北。海拔2，690米，長14公里，建于1907-1913年。從坎德施(shi)泰(tai)格到戈(ge)彭施(shi)泰(tai)因，筑有鐵路(lu)，通(tong)達伯爾尼和(he)意大(da)利(li)的米蘭。

穿越瑞士(shi)阿(a)爾卑斯山(shan)脈的勒奇山(shan)隧道（Loetschberg tunnel）于當地時間15日隆重(zhong)開通，成(cheng)為全球最長的陸上隧道，并令歐(ou)洲中部(bu)穿越阿(a)爾卑斯山(shan)的交通邁向(xiang)新紀元。

首趟列車(che)在位于北部(bu)城市弗(fu)魯(lu)蒂根的(de)(de)隧道入口沖過了一(yi)幅書寫“勒奇山──連接歐(ou)洲”的(de)(de)條幅（見圖），現場(chang)有數千名官員和(he)民(min)眾見證了這一(yi)歷史性時刻。有關當局(ju)當天還安排了銅管樂隊(dui)和(he)煙(yan)花助興。勒奇山隧道長達35公(gong)里，建筑工程(cheng)歷時8年，耗資43億瑞(rui)士法郎（約270億元人(ren)民(min)幣），它把德國和(he)意大利之間的(de)(de)列車(che)旅(lv)程(cheng)由3.5小(xiao)(xiao)時縮減至(zhi)2小(xiao)(xiao)時以下。

據悉，在今年12月隧道(dao)(dao)將實現設計最(zui)大通過能力，每天將有42趟客運(yun)列車和80趟貨運(yun)列車通過隧道(dao)(dao)。瑞士多山區，因此大多數陸(lu)路(lu)交通依靠建設隧道(dao)(dao)實現貫通。瑞士還(huan)打算興建長達60公里的鐵路(lu)隧道(dao)(dao)，一旦建成，從蘇黎世到米蘭的旅程將縮減至2.5小時。

價值意義

目(mu)前世界(jie)最長的(de)隧(sui)道(dao)(dao)是海底隧(sui)道(dao)(dao)，但(dan)勒奇山隧(sui)道(dao)(dao)是全球最長的(de)陸上隧(sui)道(dao)(dao)。

世界上最(zui)長的陸上隧道是瑞(rui)士(shi)的勒奇(qi)山隧道。

提起瑞士，人(ren)們(men)總會第一時間聯想到著(zhu)名(ming)的(de)瑞士手表。不(bu)過現在，瑞士人(ren)還會對外來人(ren)說，令(ling)他們(men)感(gan)到驕傲(ao)的(de)還有另外一樣東西——勒(le)奇(qi)山(shan)(shan)隧(sui)(sui)道。2007年6月(yue)15日，穿越阿爾卑斯山(shan)(shan)的(de)勒(le)奇(qi)山(shan)(shan)隧(sui)(sui)道正式(shi)投(tou)入使(shi)用，這(zhe)也是迄今為(wei)止世界上(shang)最(zui)長(chang)的(de)一條陸上(shang)隧(sui)(sui)道。

以(yi)前，從德(de)國(guo)(guo)到(dao)意大(da)(da)利(li)需要(yao)3個(ge)小時(shi)以(yi)上(shang)。隧(sui)道開通后，旅途(tu)時(shi)間縮短至不到(dao)2小時(shi)。有了(le)這條隧(sui)道，滑雪愛好(hao)者可以(yi)更快捷地到(dao)達(da)瑞士滑雪勝地。這條隧(sui)道的鐵軌加鋪了(le)橡膠，因此可以(yi)適配來(lai)自德(de)國(guo)(guo)、法國(guo)(guo)和意大(da)(da)利(li)的高速列(lie)車，貨運列(lie)車過(guo)隧(sui)道時(shi)最高時(shi)速可達(da)160公(gong)里，客運列(lie)車最高時(shi)速更可達(da)250公(gong)里。

隧道最深處也能打手機

作為首批(pi)穿(chuan)越隧道(dao)的乘(cheng)(cheng)客，瑞士交通、通訊(xun)和能源部長莫里茨·洛(luo)伊恩貝格爾15日搭乘(cheng)(cheng)這列貨運火(huo)車從意大利出發，抵達弗魯(lu)蒂根。約有1000多民眾(zhong)聚(ju)集在(zai)車站(zhan)內見證這一(yi)歷史時刻(ke)，他們還(huan)特地在(zai)隧道(dao)口外掛上了寫有“勒奇山——連接(jie)歐洲”字樣的條幅，并且還(huan)燃放(fang)了煙花。

據悉，隧道將(jiang)(jiang)于今年12月9日正式投入(ru)運(yun)營。屆(jie)時每天將(jiang)(jiang)有72列貨運(yun)列車、43列客(ke)運(yun)列車穿越隧道。

瑞(rui)士官員透露說，客運火(huo)車(che)(che)未來(lai)將會向乘客提(ti)供(gong)白酒、瑞(rui)士奶酪和一些(xie)牛肉干之類的特產。尤其值得一提(ti)的是，即使在隧道最(zui)深處——距離山體(ti)表面2000米以下的地(di)方(fang)，手機信號仍然清晰暢(chang)通，旅客在車(che)(che)內可(ke)以隨意撥打電(dian)話，甚至可(ke)以無線(xian)上(shang)網。

長度排全世界第三

勒(le)奇(qi)山(shan)隧(sui)(sui)道被視為最(zui)長(chang)(chang)的(de)(de)陸上(shang)(shang)隧(sui)(sui)道，比日本的(de)(de)八甲田(tian)隧(sui)(sui)道長(chang)(chang)了4.6英里(li)(li)（約合(he)7.4公(gong)里(li)(li)）。不過，它并不是世界上(shang)(shang)最(zui)長(chang)(chang)的(de)(de)隧(sui)(sui)道。它排在54公(gong)里(li)(li)長(chang)(chang)的(de)(de)日本青(qing)函(han)隧(sui)(sui)道和50公(gong)里(li)(li)長(chang)(chang)的(de)(de)英吉(ji)利海(hai)峽隧(sui)(sui)道之后。據報(bao)道，若是瑞士(shi)目前還(huan)在修(xiu)建中的(de)(de)圣哥達隧(sui)(sui)道在2017年(nian)完工，它將憑借58公(gong)里(li)(li)的(de)(de)長(chang)(chang)度，成為世界上(shang)(shang)最(zui)長(chang)(chang)的(de)(de)鐵路隧(sui)(sui)道。

瑞(rui)士(shi)地理位置(zhi)獨(du)特，正好位于(yu)歐盟南北(bei)部之間。自(zi)1980年以來，南北(bei)歐之間繁忙的(de)(de)交通令瑞(rui)士(shi)境內的(de)(de)運輸(shu)量提高了(le)十幾倍，大型(xing)載(zai)重(zhong)卡(ka)車、旅游觀光客車等造(zao)成的(de)(de)隧(sui)道(dao)堵塞(sai)更令瑞(rui)士(shi)不堪重(zhong)負。新(xin)隧(sui)道(dao)的(de)(de)投(tou)入使(shi)用(yong)將在很大程度上減緩這種運輸(shu)壓(ya)力，這也是瑞(rui)士(shi)政(zheng)府(fu)能夠(gou)說服國民掏錢修建(jian)隧(sui)道(dao)的(de)(de)主要原因。

運行速度

普通貨物列車(che)：100km/h

特(te)別貨物(wu)列車：160km/h

普通旅客(ke)列(lie)車：200km/h

特快(kuai)旅客列車：250km/h

隧道修建

歷時8年，耗資35億美元(yuan)。

勒(le)奇山隧道(dao)全長近(jin)(jin)35公里，由瑞士(shi)政府斥資43億瑞士(shi)法郎(lang)（約合35億美元(yuan)），歷時8年建成。它打(da)通了阿爾卑斯山脈，拉近(jin)(jin)南北歐洲距離，不僅緩解(jie)交通壓(ya)力(li)，更使原先需要載重卡(ka)車(che)運送(song)的貨(huo)物可以通過火車(che)運送(song)，化解(jie)了卡(ka)車(che)爬坡(po)難題。