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新關角隧道(dao)位(wei)于(yu)青(qing)海天(tian)峻(jun)縣境(jing)內(nei)，是青(qing)藏鐵(tie)路上作為西(xi)格（西(xi)寧-格爾木）鐵(tie)路段二線工(gong)程(cheng)的控制性工(gong)程(cheng)，于(yu)2007年11月6日全(quan)面開工(gong)，采(cai)用鉆爆法施工(gong)，由中鐵(tie)第一勘察設計院集團負責設計。

全長(chang)32.645公里，到2017年(nian)時還是中(zhong)國最長(chang)隧道，居(ju)全球(qiu)隧道長(chang)度(du)第五。

新關(guan)角隧道(dao)設計為兩座平(ping)行的(de)單(dan)線隧道(dao)，設計速(su)度為每(mei)小時160公里(li)，兩線間距(ju)40米，均位于(yu)直線段(duan)上共設置了11座斜(xie)井（合計15.26公里(li)）及9.8公里(li)的(de)平(ping)行導(dao)坑輔助正(zheng)洞(dong)掘進，建設總工(gong)期為5年，實(shi)際將(jiang)近7年。

2014年(nian)4月15日，新關角(jiao)隧(sui)道全(quan)線貫(guan)通(tong)。

工程概覽

新關(guan)(guan)角隧道(dao)位于青藏鐵(tie)路(lu)西（寧）格（爾木）段的(de)青海(hai)天峻縣境內，全長32.645公(gong)里，平均海(hai)拔超(chao)過3600米，是青藏鐵(tie)路(lu)西（寧）至格（爾木）鐵(tie)路(lu)增建(jian)第二線(xian)工(gong)程的(de)控制性工(gong)程。施工(gong)現場地質條件極端復雜。隧道(dao)開通后將使火車翻越關(guan)(guan)角山的(de)時間縮短近(jin)2小時，大大提高青藏鐵(tie)路(lu)的(de)運力。

新關角隧(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)位于既(ji)有(you)青(qing)藏鐵路天棚(peng)至察(cha)汗諾(nuo)車站(zhan)區(qu)間(jian)(jian)，增建二線(xian)線(xian)路跨布哈河、魯茫曲于青(qing)海南(nan)(nan)山(shan)山(shan)前新設天峻站(zhan)后以32.605公里(li)的隧(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)穿越青(qing)海南(nan)(nan)山(shan)（隧(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)進口軌面高(gao)(gao)程(cheng)為(wei)(wei)3380.97，出(chu)(chu)口軌面高(gao)(gao)程(cheng)為(wei)(wei)3323.58），延肯德隆溝(gou)接入察(cha)汗諾(nuo)。線(xian)路在此(ci)段一次取直，區(qu)間(jian)(jian)長度39.084公里(li)，廢棄了既(ji)有(you)關角隧(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)，新建關角隧(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)為(wei)(wei)兩座平行(xing)的單線(xian)隧(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)。隧(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)進口端里(li)程(cheng)為(wei)(wei)DK280+570，出(chu)(chu)口端里(li)程(cheng)為(wei)(wei)DK313+175。

建設歷程

2011年9月1日，世界高海拔(ba)第一長隧－－關(guan)角隧道進口段(duan)1號斜井與2號斜井I線正(zheng)洞(dong)順(shun)利貫通(tong)。

2013年3月20日，由中鐵(tie)(tie)十六局集團(tuan)一(yi)公司承(cheng)建的青藏鐵(tie)(tie)路(lu)西格二線(xian)(xian)控制(zhi)性工程關角隧道4號(hao)斜井與5號(hao)斜井Ⅱ線(xian)(xian)實現零誤差貫通，標志著世(shi)界(jie)高海拔第(di)一(yi)鐵(tie)(tie)路(lu)長隧Ⅱ線(xian)(xian)全線(xian)(xian)貫通。

2013年4月25日(ri)，國內在(zai)建最長鐵(tie)路(lu)隧(sui)(sui)道、世界高海拔第一(yi)長隧(sui)(sui)新(xin)關角隧(sui)(sui)道正洞完(wan)成開挖61382.8米，占設計的94%。

2014年6月30日，調試完成(cheng)并(bing)開通天棚至察汗諾區間電氣化(hua)。該隧道(dao)的建成(cheng)將打(da)破入藏鐵(tie)路瓶頸(jing)，極大提高青藏鐵(tie)路運量(liang)。

2014年(nian)4月15日(ri)，在開工(gong)近7年(nian)后，青藏鐵路新關(guan)角隧道建設進入(ru)收尾階段(duan)，于當日(ri)15時15分(fen)全線貫通(tong)。

2014年12月28日，新關角隧道全線通(tong)車(che)。

技術突破

新關角(jiao)隧道(dao)進(jin)(jin)(jin)口(kou)段(duan)(duan)17.372公(gong)里，管段(duan)(duan)工程(cheng)、水(shui)(shui)文(wen)地(di)質極其(qi)復雜，不僅存(cun)在(zai)連續砂層段(duan)(duan)、長大(da)段(duan)(duan)巖(yan)溶、斷層，而且地(di)下涌水(shui)(shui)量(liang)之大(da)極為罕見，全管段(duan)(duan)日(ri)涌水(shui)(shui)最大(da)可達32萬立方米(mi)(mi)。關角(jiao)隧道(dao)進(jin)(jin)(jin)口(kou)段(duan)(duan)共分成7個(ge)(ge)斜井和1個(ge)(ge)進(jin)(jin)(jin)口(kou)正洞(dong)作業區施工，最長斜井2808米(mi)(mi)，其(qi)余(yu)斜井均在(zai)千(qian)米(mi)(mi)以上，平均坡度11%。這種長距(ju)離大(da)水(shui)(shui)量(liang)持(chi)續反坡隧道(dao)施工排水(shui)(shui)技術為國內外首例。建設者們在(zai)斜井內每300米(mi)(mi)設置雙(shuang)連拱(gong)式固定泵(beng)站，兩個(ge)(ge)洞(dong)室(shi)相(xiang)互連通，一個(ge)(ge)洞(dong)室(shi)作為沉淀池，另一個(ge)(ge)洞(dong)室(shi)安裝經過比選的大(da)功率進(jin)(jin)(jin)口(kou)水(shui)(shui)泵(beng)，實現接力(li)排水(shui)(shui)，曾創下了一個(ge)(ge)斜井日(ri)排水(shui)(shui)量(liang)超17萬立方米(mi)(mi)的國內高原鐵路隧道(dao)建設新記錄。

與此同(tong)時，建(jian)設者們結合出水(shui)特(te)點，靈活運用(yong)帷(wei)幕注漿(jiang)、徑向注漿(jiang)、頂水(shui)注漿(jiang)等施(shi)(shi)工(gong)(gong)工(gong)(gong)藝，并采(cai)用(yong)了馬麗(li)散、高(gao)分子(zi)(zi)材料(liao)（HCH-Ⅰ型高(gao)分子(zi)(zi)水(shui)膠固結材料(liao)、跨(kua)越(yue)2000HCH-Ⅲ型無(wu)機堵漏材料(liao)和跨(kua)越(yue)2000型錨噴搶險材料(liao)）、水(shui)泥漿(jiang)、水(shui)玻(bo)璃、氯化鈣等材料(liao)，合理控(kong)制漿(jiang)液凝固時間，嚴(yan)格控(kong)制注漿(jiang)范(fan)圍，確保(bao)了注漿(jiang)止(zhi)水(shui)效果，對保(bao)護高(gao)原(yuan)地下水(shui)起到了重(zhong)要的(de)作用(yong)。關角(jiao)隧道(dao)正洞(dong)進口有550米的(de)風積砂層(ceng)段，覆蓋(gai)層(ceng)2－23米，如(ru)此長距(ju)(ju)離連續(xu)、淺埋風積砂層(ceng)段施(shi)(shi)工(gong)(gong)在(zai)國內(nei)尚(shang)屬(shu)首次。建(jian)設者們在(zai)施(shi)(shi)工(gong)(gong)中結合以(yi)往短距(ju)(ju)離砂層(ceng)施(shi)(shi)工(gong)(gong)經(jing)驗(yan)，經(jing)過不(bu)斷的(de)施(shi)(shi)工(gong)(gong)實踐(jian)及摸索，采(cai)用(yong)五臺階(jie)+擴大(da)拱腳與臨時橫支(zhi)(zhi)撐(cheng)方案施(shi)(shi)工(gong)(gong)，開挖后(hou)立即鋪(pu)設孔(kong)隙為1.5毫(hao)米的(de)篩子(zi)(zi)網片(pian)，防止(zhi)貧水(shui)區(qu)風積砂的(de)滑溜；超(chao)前支(zhi)(zhi)護采(cai)用(yong)管棚+導(dao)管注漿(jiang)支(zhi)(zhi)護，并嚴(yan)格控(kong)制安(an)全(quan)步距(ju)(ju)。經(jing)過一年(nian)多的(de)施(shi)(shi)工(gong)(gong)，安(an)全(quan)優質地完成了主洞(dong)Ⅰ、Ⅱ線550米長貧水(shui)區(qu)風積砂層(ceng)施(shi)(shi)工(gong)(gong)。

建設故事

在艱苦的(de)工(gong)作環(huan)境(jing)中，有一對年(nian)輕人在高(gao)原施展專長，他們的(de)愛情也終于在高(gao)原開(kai)花盛放。熱戀中的(de)范井琢，在男朋友(you)小錢到工(gong)地幾個(ge)月(yue)后，2008年(nian)也申請把工(gong)作調到關(guan)角(jiao)隧道(dao)，成為這(zhe)里的(de)第一位女員(yuan)工(gong)，當時周圍(wei)環(huan)境(jing)的(de)嚴(yan)酷完全超過她(ta)的(de)想象。

原本以(yi)為拉(la)近(jin)了(le)(le)(le)距離，兩個(ge)人就在(zai)(zai)(zai)一(yi)起(qi)了(le)(le)(le)，但(dan)是(shi)(shi)讓小范沒想到的(de)(de)是(shi)(shi)，即使在(zai)(zai)(zai)一(yi)個(ge)工程，她和(he)小錢竟然(ran)連見面也(ye)很困難(nan)。那時(shi)候范井琢(zhuo)在(zai)(zai)(zai)指揮部，小錢在(zai)(zai)(zai)工區，交(jiao)通也(ye)不太方(fang)便，平時(shi)的(de)(de)話就要靠電話來聯系(xi)了(le)(le)(le)。小范的(de)(de)選擇(ze)，對(dui)當時(shi)在(zai)(zai)(zai)高(gao)原倍感寂寞(mo)的(de)(de)小錢來說(shuo)，是(shi)(shi)最好的(de)(de)精神(shen)鼓勵。又經(jing)過一(yi)年(nian)的(de)(de)高(gao)原之(zhi)戀，這對(dui)年(nian)輕人終于(yu)在(zai)(zai)(zai)2009年(nian)喜(xi)結連理。

關(guan)角隧道(dao)建(jian)成(cheng)通車后，青(qing)藏鐵路列(lie)車通過(guo)關(guan)角山(shan)的時間將從2個小時縮(suo)短(duan)為20分鐘。小范說，他(ta)們(men)還(huan)沒到過(guo)西藏，希望有(you)天能坐火(huo)車，經過(guo)和同伴們(men)一起修(xiu)起來的關(guan)角隧道(dao)，到拉薩去看一看。