一、公路車分幾種車型

1、空氣動力學公路車（氣動車）

空氣動力學公路車也相當于公路車的(de)(de)超級跑車(che)。“空(kong)氣(qi)動(dong)力(li)學”通俗一點(dian)講就是在造型上(shang)有獨特的(de)(de)設(she)計去盡可能地減(jian)少風阻并且可以利用風的(de)(de)力(li)量去增加速度。而(er)空(kong)氣(qi)動(dong)力(li)學公(gong)(gong)路車(che)在造型上(shang)通常會使用比較(jiao)短(duan)的(de)(de)頭(tou)管，減(jian)少頭(tou)管和騎手肩(jian)部的(de)(de)迎風面。總的(de)(de)來說，這(zhe)種類型的(de)(de)公(gong)(gong)路車(che)適合(he)追求極致的(de)(de)速度的(de)(de)小伙伴。

2、耐力型公路車

耐力型公(gong)路車(che)在字面意思上就(jiu)是適合長途騎行，這種(zhong)公(gong)路車(che)的(de)目的(de)就(jiu)是舒(shu)(shu)適、耐用，它的(de)特點就(jiu)是高頭(tou)管、伸展(zhan)量低(di)、長軸距(ju)。這種(zhong)公(gong)路車(che)有(you)一個好處(chu)，就(jiu)是不費腰(yao)，通常來說，短(duan)中途騎行的(de)時候和(he)其(qi)他(ta)公(gong)路車(che)的(de)差距(ju)就(jiu)出(chu)來了(le)，這個差距(ju)有(you)速度的(de)差距(ju)，也有(you)舒(shu)(shu)適度的(de)差距(ju)，他(ta)們的(de)速度可能比你快，但(dan)是你的(de)腰(yao)比他(ta)舒(shu)(shu)服。

3、綜合型公路車

綜合(he)型(xing)公路車(che)(che)的(de)很多特性介(jie)于氣動(dong)車(che)(che)和(he)耐力(li)(li)車(che)(che)之間，這(zhe)使(shi)得選(xuan)擇此類車(che)(che)的(de)是(shi)一般的(de)騎手和(he)騎行領隊。它(ta)們沒(mei)有耐力(li)(li)型(xing)車(che)(che)舒(shu)(shu)適(shi)，但(dan)肯定比(bi)氣動(dong)車(che)(che)舒(shu)(shu)服；它(ta)們沒(mei)有氣動(dong)車(che)(che)堅(jian)硬(ying)，但(dan)比(bi)耐力(li)(li)車(che)(che)要好。盡管因為重(zhong)量的(de)下(xia)降使(shi)操控靈巧了許多，但(dan)是(shi)它(ta)的(de)操控感還是(shi)比(bi)耐力(li)(li)型(xing)車(che)(che)僵硬(ying)，與風動(dong)車(che)(che)持平。制動(dong)能力(li)(li)雖(sui)然比(bi)不上耐力(li)(li)型(xing)車(che)(che)，但(dan)是(shi)比(bi)為了空氣動(dong)力(li)(li)性能而妥(tuo)協(xie)的(de)氣動(dong)車(che)(che)強。

4、輕量型公路車（爬坡公路車）

顧名思義，輕量型自行車要盡可能做到最輕的自行車。輕(qing)量型(xing)公路車專為登山(shan)設計，最大特點是(shi)重量最輕(qing)。在不(bu)妥協硬度(du)和耐(nai)用性(xing)的(de)情(qing)況下，將薄(bo)而薄(bo)，保持(chi)輕(qing)量化(hua)，結合少量的(de)彈性(xing)，減少震動(dong)的(de)影響，讓騎行(xing)在爬坡時更加舒適。

5、越野公路車

越野公路車可以稱為CX公路車，這種車對地形的適應能力極強，還能用來輕度越野，無論是日常通勤，還是野外郊游甚至輕(qing)度越(yue)野都沒有問題。它(ta)相當于表面是(shi)(shi)公路(lu)，芯(xin)還是(shi)(shi)越野(ye)芯(xin)，甚至操縱感(gan)比(bi)山地(di)車還好，但是(shi)(shi)在國內的市場比(bi)較少見(jian)，想購買(mai)還是(shi)(shi)比(bi)較麻煩。

6、公路計時賽車（TT車）

TT車(che)(che)相比(bi)普通大組車(che)(che)擁有更符合空氣動力(li)學的(de)(de)騎行(xing)姿勢(shi)與(yu)車(che)(che)架(jia)，在高速行(xing)駛時可以更有效的(de)(de)降低風(feng)阻，休息把可以降低體能(neng)輸(shu)出。采用(yong)(yong)氣動車(che)(che)架(jia)和(he)氣動輪組配合標準(zhun)的(de)(de)700c輪組使(shi)得(de)TT車(che)(che)的(de)(de)速度(du)進一步(bu)提升(sheng)。TT車(che)(che)作為公路車(che)(che)賽的(de)(de)一種比(bi)賽用(yong)(yong)車(che)(che)，TT車(che)(che)受(shou)UCI（Union Cycliste Internationale）嚴格限制，內容包括車(che)(che)架(jia)幾何、座管角度(du)、前叉形狀、車(che)(che)把角度(du)甚至輪徑等。

7、鐵三公路車

雖然(ran)鐵(tie)(tie)三(san)公路(lu)車(che)與TT車(che)看起來有些像，但由于(yu)鐵(tie)(tie)三(san)公路(lu)車(che)不受(shou)UCI限制，因(yin)此具(ju)有更(geng)夸張尖端的空氣動力(li)學車(che)架設計(ji)，能(neng)夠(gou)比(bi)TT車(che)降低更(geng)多的車(che)身風阻。再說到幾何(he)設定，鐵(tie)(tie)三(san)車(che)的適(shi)用人(ren)群基本為鐵(tie)(tie)人(ren)三(san)項(xiang)選(xuan)手(shou)/愛(ai)好(hao)者，因(yin)此騎車(che)是(shi)算休息，選(xuan)手(shou)為了穩定輸(shu)出(chu)，確保有舒適(shi)的姿勢盡量延(yan)緩身體疲勞。所以鐵(tie)(tie)三(san)的設定舒適(shi)性更(geng)高，手(shou)肘間距比(bi)較(jiao)大。而且一般鐵(tie)(tie)三(san)公路(lu)車(che)都會(hui)有內(nei)置在(zai)車(che)架里的飲(yin)水系統。

8、礫石公路車

礫石車(che)(che)(che)garvel，有時被(bei)稱為“冒險自(zi)行(xing)(xing)(xing)車(che)(che)(che)”，碎石自(zi)行(xing)(xing)(xing)車(che)(che)(che)具(ju)(ju)有與耐力自(zi)行(xing)(xing)(xing)車(che)(che)(che)相似(si)的(de)(de)幾何形狀(zhuang)和(he)寬輪胎(tai)間隙，如越(yue)野公路車(che)(che)(che)。一(yi)些礫石自(zi)行(xing)(xing)(xing)車(che)(che)(che)提供(gong)機架和(he)擋泥(ni)板安裝(zhuang)座，并可能配備(bei)1x11或1x12傳動系(xi)統。這些自(zi)行(xing)(xing)(xing)車(che)(che)(che)在未鋪砌(qi)的(de)(de)表面和(he)鋪砌(qi)的(de)(de)道路上都可以使用。幾何形狀(zhuang)不(bu)像越(yue)野公路車(che)(che)(che)那樣具(ju)(ju)有侵(qin)略性，并且騎(qi)行(xing)(xing)(xing)質量可能適合(he)在鞍座上長時間騎(qi)行(xing)(xing)(xing)，就像耐力自(zi)行(xing)(xing)(xing)車(che)(che)(che)一(yi)樣。

9、混合（平把）公路自行車

混合動力公(gong)(gong)路自(zi)(zi)行(xing)(xing)(xing)車(che)是公(gong)(gong)路自(zi)(zi)行(xing)(xing)(xing)車(che)和山地自(zi)(zi)行(xing)(xing)(xing)車(che)的(de)混合體，共享(xiang)兩者的(de)功能，同時更(geng)(geng)像公(gong)(gong)路自(zi)(zi)行(xing)(xing)(xing)車(che)。它有一個(ge)像公(gong)(gong)路自(zi)(zi)行(xing)(xing)(xing)車(che)一樣的(de)輕質(zhi)（通(tong)常(chang)是鋁(lv)制）車(che)架，但具(ju)有更(geng)(geng)直(zhi)立的(de)幾何(he)形狀(zhuang)和設(she)置(zhi)，具(ju)有像山地自(zi)(zi)行(xing)(xing)(xing)車(che)一樣平坦、更(geng)(geng)高的(de)車(che)把(ba)，更(geng)(geng)大的(de)“舒(shu)適”座椅，通(tong)常(chang)更(geng)(geng)容易變速。它還為(wei)比普(pu)通(tong)公(gong)(gong)路自(zi)(zi)行(xing)(xing)(xing)車(che)寬的(de)輪胎提供了足夠的(de)間(jian)隙，并且通(tong)常(chang)有用于(yu)機架和擋泥板的(de)安(an)裝座，以及減(jian)震(zhen)或盤式(shi)制動器(qi)。

二、越野公路車與普通公路車的區別

公(gong)路越野(ye)車(che)的(de)(de)始祖(zu)是公(gong)路賽車(che)，因(yin)此它的(de)(de)外觀和公(gong)路賽車(che)非常接近，同(tong)時(shi)因(yin)為要能對付輕度越野(ye)的(de)(de)需求，它具有山地(di)越野(ye)車(che)的(de)(de)基因(yin)。越野(ye)公(gong)路與普(pu)通公(gong)路車(che)有什么區別呢？

公路越野與公路車比較，主要(yao)有以下差別：車架(jia)、輪胎(tai)、腳(jiao)踏、剎(cha)車、走線、前叉、齒比。

1、車架

粗略一(yi)看，公路越野車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)車(che)(che)(che)架和公路賽(sai)車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)很相似，但(dan)前叉(cha)和車(che)(che)(che)架后(hou)叉(cha)的(de)(de)(de)空間要寬(kuan)大(da)一(yi)些，這是為了兼容更寬(kuan)的(de)(de)(de)輪胎和防止輪胎粘附上來的(de)(de)(de)泥(ni)巴(ba)、雜草積(ji)驟而影響車(che)(che)(che)輪轉動。后(hou)下叉(cha)的(de)(de)(de)長度(du)又比(bi)一(yi)般公路賽(sai)車(che)(che)(che)要長約(yue)3厘米(mi)，約(yue)43厘米(mi)，和山地越野車(che)(che)(che)相當。

2、輪胎

輪胎(tai)的(de)(de)尺(chi)寸(cun)一般為(wei)700╳30～38C（1.2～1.5英(ying)寸(cun)），胎(tai)紋一般都是小而密(mi)的(de)(de)顆(ke)粒。車胎(tai)氣(qi)壓(ya)不會像公路自(zi)行車賽那(nei)樣打到110Psi以上，也(ye)不會像山地越野賽那(nei)樣打到65Psi左右(you)，建議胎(tai)壓(ya)為(wei)85Psi，既保證了(le)較高速騎行的(de)(de)需要，也(ye)能更多(duo)地吸收路面的(de)(de)震動。

3、腳踏、剎車

腳踏多使用山地(di)的(de)自鎖腳踏。傳統的(de)公路越(yue)野車的(de)剎(cha)車系(xi)統，既不是公路賽車的(de)夾器，也不是山地(di)越(yue)野車的(de)U剎(cha)，而是吊剎(cha)（又稱：懸臂剎(cha)），同樣(yang)具(ju)有很好的(de)排泥性(xing)能。

自從2010年UCI解除了(le)在公路越野車上使用(yong)碟剎(cha)(cha)的(de)(de)禁令后，公路越野車的(de)(de)剎(cha)(cha)車系統呈(cheng)現出(chu)使用(yong)碟剎(cha)(cha)的(de)(de)發展趨(qu)勢。因此(ci)，車架上又會(hui)比一般(ban)的(de)(de)公路賽車多(duo)出(chu)吊剎(cha)(cha)安(an)裝(zhuang)座或(huo)碟剎(cha)(cha)安(an)裝(zhuang)座。多(duo)數(shu)情況下(xia)(xia)剎(cha)(cha)車是(shi)和(he)公路賽車相反的(de)(de)，也就(jiu)是(shi)左手(shou)后剎(cha)(cha)，右手(shou)前(qian)(qian)剎(cha)(cha)。這是(shi)為(wei)了(le)在遇到障礙，右腳已(yi)經解開自鎖準備下(xia)(xia)車時，更(geng)(geng)容易(yi)控制平滑減速(su)，防止(zhi)前(qian)(qian)輪(lun)抱死。有時候(hou)，選手(shou)為(wei)了(le)掌控更(geng)(geng)加靈活，還會(hui)在橫把上加裝(zhuang)副剎(cha)(cha)把。

4、走線

公路越野車的(de)走線(xian)通常在(zai)上(shang)(shang)管的(de)上(shang)(shang)方，這是為(wei)(wei)了避免泥巴粘附在(zai)剎車和變(bian)速線(xian)上(shang)(shang)影響使用的(de)順暢度(du)，同時(shi)也是為(wei)(wei)了方便選手(shou)可(ke)以(yi)隨時(shi)把(ba)車扛到肩上(shang)(shang)，不會因為(wei)(wei)走線(xian)硌疼肩膀(bang)。

5、前叉、齒比

公(gong)路越野車(che)沒有(you)避震系統(tong)，為了(le)應對(dui)顛簸的(de)(de)路況，前(qian)叉做得比較寬(kuan)厚(hou)。因為公(gong)路越野車(che)要(yao)面(mian)對(dui)各種路障，需要(yao)頻(pin)繁的(de)(de)加速起動(dong)，因此齒比相對(dui)于公(gong)路賽車(che)要(yao)小，更(geng)接(jie)近(jin)山地越野車(che)，牙盤(pan)一般為46/36T的(de)(de)兩片(pian)(pian)盤(pan)設計，飛(fei)輪的(de)(de)齒數一般為11-28T。因為越野路面(mian)并不(bu)需要(yao)過于細膩的(de)(de)檔(dang)位(wei)變化(hua)，因此有(you)些選手會只留下單(dan)片(pian)(pian)牙盤(pan)，這也有(you)利于減輕重(zhong)量和簡化(hua)變速操(cao)作(zuo)。