一、公路車分幾種車型

1、空氣動力學公路車（氣動車）

空氣動力學公路車也相當于公路車的(de)(de)超級跑車(che)。“空氣動(dong)力(li)學”通俗一點講(jiang)就是(shi)在造(zao)型上有獨(du)特的(de)(de)設計去盡可能地減少風阻并且可以利(li)用風的(de)(de)力(li)量去增加速(su)度。而空氣動(dong)力(li)學公路(lu)車(che)在造(zao)型上通常(chang)會使(shi)用比較短的(de)(de)頭管(guan)，減少頭管(guan)和騎手肩部的(de)(de)迎風面。總的(de)(de)來說，這種類型的(de)(de)公路(lu)車(che)適合追求極致的(de)(de)速(su)度的(de)(de)小伙(huo)伴。

2、耐力型公路車

耐力型(xing)公(gong)路(lu)車(che)在字(zi)面(mian)意思(si)上就(jiu)(jiu)是(shi)適(shi)(shi)合(he)長途騎(qi)行，這種(zhong)公(gong)路(lu)車(che)的(de)目的(de)就(jiu)(jiu)是(shi)舒適(shi)(shi)、耐用，它(ta)的(de)特點就(jiu)(jiu)是(shi)高頭管、伸展(zhan)量低(di)、長軸距(ju)(ju)(ju)。這種(zhong)公(gong)路(lu)車(che)有一(yi)個好處，就(jiu)(jiu)是(shi)不費(fei)腰，通常(chang)來(lai)說，短中途騎(qi)行的(de)時候(hou)和其(qi)他公(gong)路(lu)車(che)的(de)差(cha)距(ju)(ju)(ju)就(jiu)(jiu)出(chu)來(lai)了，這個差(cha)距(ju)(ju)(ju)有速度(du)(du)的(de)差(cha)距(ju)(ju)(ju)，也有舒適(shi)(shi)度(du)(du)的(de)差(cha)距(ju)(ju)(ju)，他們的(de)速度(du)(du)可能(neng)比你(ni)快，但是(shi)你(ni)的(de)腰比他舒服。

3、綜合型公路車

綜(zong)合型公(gong)路車(che)(che)的(de)很(hen)多特性介于(yu)氣(qi)(qi)動(dong)(dong)(dong)車(che)(che)和耐(nai)(nai)力(li)(li)車(che)(che)之(zhi)間，這使(shi)得選擇(ze)此(ci)類車(che)(che)的(de)是(shi)一般的(de)騎手和騎行領隊。它們(men)沒(mei)有(you)耐(nai)(nai)力(li)(li)型車(che)(che)舒(shu)適，但肯定比(bi)(bi)氣(qi)(qi)動(dong)(dong)(dong)車(che)(che)舒(shu)服；它們(men)沒(mei)有(you)氣(qi)(qi)動(dong)(dong)(dong)車(che)(che)堅硬(ying)，但比(bi)(bi)耐(nai)(nai)力(li)(li)車(che)(che)要好。盡(jin)管因為(wei)重量的(de)下降使(shi)操控靈巧了(le)許多，但是(shi)它的(de)操控感還(huan)是(shi)比(bi)(bi)耐(nai)(nai)力(li)(li)型車(che)(che)僵(jiang)硬(ying)，與風動(dong)(dong)(dong)車(che)(che)持平(ping)。制動(dong)(dong)(dong)能力(li)(li)雖然(ran)比(bi)(bi)不上耐(nai)(nai)力(li)(li)型車(che)(che)，但是(shi)比(bi)(bi)為(wei)了(le)空(kong)氣(qi)(qi)動(dong)(dong)(dong)力(li)(li)性能而妥(tuo)協的(de)氣(qi)(qi)動(dong)(dong)(dong)車(che)(che)強。

4、輕量型公路車（爬坡公路車）

顧名思義，輕量型自行車要盡可能做到最輕的自行車。輕量(liang)型公路車專為登山設計，最大特點是(shi)重量(liang)最輕。在不妥(tuo)協硬度和耐(nai)用性的情況下，將(jiang)薄而薄，保持(chi)輕量(liang)化，結(jie)合少量(liang)的彈性，減少震動的影響，讓(rang)騎(qi)行在爬坡時更加舒適。

5、越野公路車

越野公路車可以稱為CX公路車，這種車對地形的適應能力極強，還能用來輕度越野，無論是日常通勤，還是野外郊(jiao)游(you)甚至輕度(du)越野都沒有問題。它(ta)相當于表面是公(gong)路，芯還(huan)是越(yue)野芯，甚至操(cao)縱(zong)感(gan)比山(shan)地(di)車還(huan)好，但是在國(guo)內的(de)市場(chang)比較(jiao)少見(jian)，想購(gou)買還(huan)是比較(jiao)麻煩。

6、公路計時賽車（TT車）

TT車(che)相(xiang)比普通大(da)組(zu)車(che)擁有更(geng)符合(he)空氣動力(li)學的(de)(de)騎行姿勢與車(che)架(jia)(jia)，在高速(su)行駛時可(ke)以(yi)更(geng)有效的(de)(de)降(jiang)(jiang)低(di)(di)風阻，休息把可(ke)以(yi)降(jiang)(jiang)低(di)(di)體能輸出。采用(yong)(yong)氣動車(che)架(jia)(jia)和氣動輪(lun)(lun)組(zu)配合(he)標(biao)準的(de)(de)700c輪(lun)(lun)組(zu)使得TT車(che)的(de)(de)速(su)度進一步提升。TT車(che)作為公(gong)路車(che)賽的(de)(de)一種比賽用(yong)(yong)車(che)，TT車(che)受UCI（Union Cycliste Internationale）嚴格限(xian)制，內(nei)容(rong)包(bao)括(kuo)車(che)架(jia)(jia)幾何、座(zuo)管(guan)角(jiao)度、前叉形狀、車(che)把角(jiao)度甚至輪(lun)(lun)徑(jing)等(deng)。

7、鐵三公路車

雖(sui)然鐵三公路車(che)與(yu)TT車(che)看(kan)起來有些(xie)像，但(dan)由于鐵三公路車(che)不受UCI限(xian)制(zhi)，因此具(ju)有更(geng)夸張尖端的(de)空氣動力學(xue)車(che)架設計，能夠比TT車(che)降(jiang)低(di)更(geng)多(duo)的(de)車(che)身風阻。再說到幾何設定(ding)(ding)(ding)，鐵三車(che)的(de)適(shi)用人群基本為鐵人三項選(xuan)手(shou)/愛好(hao)者(zhe)，因此騎車(che)是算(suan)休息，選(xuan)手(shou)為了穩定(ding)(ding)(ding)輸出(chu)，確保有舒(shu)適(shi)的(de)姿勢盡(jin)量延緩(huan)身體(ti)疲勞。所以鐵三的(de)設定(ding)(ding)(ding)舒(shu)適(shi)性更(geng)高(gao)，手(shou)肘間(jian)距(ju)比較大。而且一般鐵三公路車(che)都會有內置(zhi)在車(che)架里的(de)飲水(shui)系統。

8、礫石公路車

礫(li)石(shi)(shi)車(che)(che)garvel，有(you)(you)時被稱為“冒險自行(xing)(xing)車(che)(che)”，碎石(shi)(shi)自行(xing)(xing)車(che)(che)具(ju)(ju)有(you)(you)與耐力自行(xing)(xing)車(che)(che)相(xiang)似的(de)幾何形狀和(he)寬輪(lun)胎間(jian)隙，如越(yue)野公路車(che)(che)。一(yi)些礫(li)石(shi)(shi)自行(xing)(xing)車(che)(che)提(ti)供機(ji)架和(he)擋泥板安裝座，并(bing)可能(neng)配備(bei)1x11或1x12傳(chuan)動系統。這(zhe)些自行(xing)(xing)車(che)(che)在未鋪砌(qi)的(de)表面和(he)鋪砌(qi)的(de)道路上都可以使用(yong)。幾何形狀不像越(yue)野公路車(che)(che)那樣(yang)具(ju)(ju)有(you)(you)侵略性，并(bing)且(qie)騎(qi)行(xing)(xing)質量可能(neng)適合(he)在鞍座上長時間(jian)騎(qi)行(xing)(xing)，就(jiu)像耐力自行(xing)(xing)車(che)(che)一(yi)樣(yang)。

9、混合（平把）公路自行車

混合(he)動(dong)力公(gong)路(lu)(lu)自(zi)行(xing)車(che)(che)(che)是(shi)公(gong)路(lu)(lu)自(zi)行(xing)車(che)(che)(che)和山(shan)地自(zi)行(xing)車(che)(che)(che)的(de)混合(he)體，共享兩者的(de)功能，同時更(geng)(geng)(geng)(geng)像(xiang)公(gong)路(lu)(lu)自(zi)行(xing)車(che)(che)(che)。它(ta)有(you)一個(ge)像(xiang)公(gong)路(lu)(lu)自(zi)行(xing)車(che)(che)(che)一樣(yang)的(de)輕質（通常是(shi)鋁制(zhi)）車(che)(che)(che)架，但具有(you)更(geng)(geng)(geng)(geng)直(zhi)立(li)的(de)幾何形狀和設置，具有(you)像(xiang)山(shan)地自(zi)行(xing)車(che)(che)(che)一樣(yang)平坦、更(geng)(geng)(geng)(geng)高的(de)車(che)(che)(che)把，更(geng)(geng)(geng)(geng)大的(de)“舒(shu)適”座(zuo)椅，通常更(geng)(geng)(geng)(geng)容(rong)易(yi)變速。它(ta)還(huan)為比(bi)普通公(gong)路(lu)(lu)自(zi)行(xing)車(che)(che)(che)寬(kuan)的(de)輪胎提供了(le)足夠的(de)間隙，并且通常有(you)用于機架和擋泥板(ban)的(de)安(an)裝(zhuang)座(zuo)，以及減(jian)震或盤式制(zhi)動(dong)器。

二、越野公路車與普通公路車的區別

公(gong)路(lu)越野(ye)(ye)車的始祖(zu)是公(gong)路(lu)賽車，因此(ci)它的外觀和公(gong)路(lu)賽車非常(chang)接(jie)近，同時(shi)因為要能對付輕度越野(ye)(ye)的需求，它具有(you)山地越野(ye)(ye)車的基因。越野(ye)(ye)公(gong)路(lu)與普通公(gong)路(lu)車有(you)什么區別呢？

公路越野與公路車比(bi)較(jiao)，主要有以下差別(bie)：車架、輪胎、腳踏、剎車、走(zou)線、前叉、齒比(bi)。

1、車架

粗略一(yi)看，公路越野車(che)(che)(che)(che)(che)的車(che)(che)(che)(che)(che)架(jia)(jia)和(he)公路賽車(che)(che)(che)(che)(che)的很相似(si)，但前叉和(he)車(che)(che)(che)(che)(che)架(jia)(jia)后叉的空間要寬大(da)一(yi)些，這是為(wei)了兼容更寬的輪(lun)胎(tai)和(he)防止輪(lun)胎(tai)粘附上來的泥巴、雜草積驟而影響車(che)(che)(che)(che)(che)輪(lun)轉動。后下(xia)叉的長度(du)又比一(yi)般公路賽車(che)(che)(che)(che)(che)要長約3厘米，約43厘米，和(he)山地越野車(che)(che)(che)(che)(che)相當。

2、輪胎

輪胎(tai)的尺(chi)寸一般(ban)為700╳30～38C（1.2～1.5英寸），胎(tai)紋一般(ban)都是(shi)小而密的顆粒。車胎(tai)氣壓(ya)不會像公路自行車賽那(nei)樣打到(dao)110Psi以(yi)上，也不會像山地越(yue)野(ye)賽那(nei)樣打到(dao)65Psi左右，建議胎(tai)壓(ya)為85Psi，既(ji)保證(zheng)了(le)較高速騎行的需(xu)要，也能更多地吸(xi)收路面的震動。

3、腳踏、剎車

腳(jiao)踏(ta)多(duo)使用山地(di)的(de)(de)自鎖腳(jiao)踏(ta)。傳統的(de)(de)公路越野(ye)車的(de)(de)剎車系統，既(ji)不是(shi)公路賽(sai)車的(de)(de)夾器，也(ye)不是(shi)山地(di)越野(ye)車的(de)(de)U剎，而是(shi)吊剎（又稱：懸臂剎），同樣具有很(hen)好的(de)(de)排泥(ni)性能。

自從(cong)2010年UCI解除了(le)(le)在(zai)公(gong)路(lu)越(yue)野車(che)(che)上使(shi)用碟剎(cha)的(de)(de)(de)禁令后，公(gong)路(lu)越(yue)野車(che)(che)的(de)(de)(de)剎(cha)車(che)(che)系統呈現出(chu)使(shi)用碟剎(cha)的(de)(de)(de)發展趨勢(shi)。因此，車(che)(che)架上又(you)會比一般的(de)(de)(de)公(gong)路(lu)賽車(che)(che)多出(chu)吊剎(cha)安裝(zhuang)(zhuang)座(zuo)或(huo)碟剎(cha)安裝(zhuang)(zhuang)座(zuo)。多數情況(kuang)下(xia)剎(cha)車(che)(che)是和(he)公(gong)路(lu)賽車(che)(che)相(xiang)反的(de)(de)(de)，也就是左手(shou)(shou)后剎(cha)，右手(shou)(shou)前剎(cha)。這是為了(le)(le)在(zai)遇到障礙(ai)，右腳已經解開自鎖(suo)準備下(xia)車(che)(che)時(shi)，更(geng)容易控制平滑減(jian)速，防(fang)止前輪抱(bao)死(si)。有(you)時(shi)候，選手(shou)(shou)為了(le)(le)掌控更(geng)加靈活，還會在(zai)橫把(ba)上加裝(zhuang)(zhuang)副剎(cha)把(ba)。

4、走線

公路越野車(che)的(de)(de)走(zou)線(xian)(xian)通常(chang)在(zai)(zai)上管的(de)(de)上方，這是為了避免(mian)泥巴粘附(fu)在(zai)(zai)剎車(che)和變(bian)速線(xian)(xian)上影響使用的(de)(de)順暢(chang)度，同時(shi)也是為了方便選(xuan)手可以隨時(shi)把車(che)扛(kang)到肩(jian)上，不會因為走(zou)線(xian)(xian)硌疼肩(jian)膀。

5、前叉、齒比

公(gong)路(lu)(lu)越(yue)野(ye)車(che)沒有避震系統，為(wei)了應(ying)對(dui)(dui)顛簸(bo)的路(lu)(lu)況，前叉做得比較(jiao)寬厚。因為(wei)公(gong)路(lu)(lu)越(yue)野(ye)車(che)要面對(dui)(dui)各種路(lu)(lu)障，需要頻繁(fan)的加速起動，因此齒比相對(dui)(dui)于公(gong)路(lu)(lu)賽(sai)車(che)要小，更接近山(shan)地越(yue)野(ye)車(che)，牙盤一般(ban)為(wei)46/36T的兩(liang)片盤設計，飛輪的齒數一般(ban)為(wei)11-28T。因為(wei)越(yue)野(ye)路(lu)(lu)面并不需要過于細膩的檔位(wei)變(bian)化，因此有些選手會(hui)只留(liu)下單片牙盤，這也有利(li)于減輕重量和簡化變(bian)速操作。