一、公路車騎行姿勢

公路車的握(wo)把(ba)(ba)姿(zi)勢(shi)（以下稱為把(ba)(ba)位(wei)）分為上把(ba)(ba)位(wei)、下把(ba)(ba)位(wei)和(he)橫(heng)把(ba)(ba)位(wei)三(san)種，每(mei)一種握(wo)把(ba)(ba)姿(zi)勢(shi)都有相應的適用場景。

1、上把位（Hoods）

坐在車座上，雙手前伸，自然地抓住車把上橡膠套的位置，這就是上把位。上把位是公路車騎行(xing)(xing)中最(zui)(zui)為(wei)(wei)常用的(de)握(wo)把(ba)(ba)(ba)方式，也(ye)(ye)被(bei)很(hen)多人認為(wei)(wei)是最(zui)(zui)符合(he)人體(ti)工學的(de)握(wo)把(ba)(ba)(ba)方式。上(shang)把(ba)(ba)(ba)位(wei)(wei)也(ye)(ye)是最(zui)(zui)容易(yi)進行(xing)(xing)剎車(che)和變速的(de)把(ba)(ba)(ba)位(wei)(wei)，在交通狀(zhuang)況復雜(za)的(de)城市內騎行(xing)(xing)時，最(zui)(zui)好使用上(shang)把(ba)(ba)(ba)位(wei)(wei)，以最(zui)(zui)快地應對變化無常的(de)交通。與下把(ba)(ba)(ba)位(wei)(wei)相(xiang)比，上(shang)把(ba)(ba)(ba)位(wei)(wei)提供上(shang)半身相(xiang)對直立的(de)騎行(xing)(xing)姿(zi)勢，勻速巡航時也(ye)(ye)更加舒適(shi)。搖車(che)爬坡時也(ye)(ye)建議(yi)使用上(shang)把(ba)(ba)(ba)位(wei)(wei)，因為(wei)(wei)此時身體(ti)重心(xin)前傾(qing)，雙手與肩(jian)同寬可以保證更大(da)的(de)平衡性。

需要注意的是，上(shang)把(ba)位(wei)(wei)的騎(qi)行(xing)(xing)姿(zi)勢(shi)沒有(you)下(xia)把(ba)位(wei)(wei)的騎(qi)行(xing)(xing)姿(zi)勢(shi)氣動，即風阻(zu)會更大，通常來說在保持輸出功(gong)率相同(tong)的情況下(xia)，上(shang)把(ba)位(wei)(wei)的騎(qi)行(xing)(xing)姿(zi)勢(shi)比(bi)下(xia)把(ba)位(wei)(wei)的騎(qi)行(xing)(xing)姿(zi)勢(shi)每小時慢3km。另外上(shang)把(ba)位(wei)(wei)也并不適(shi)于高速(su)下(xia)坡（時速(su)大于55kmh）。

2、下把位（Drops）

顧(gu)名思(si)義，即(ji)握(wo)住公路車彎(wan)把(ba)的下(xia)(xia)部(bu)。下(xia)(xia)把(ba)位是(shi)最(zui)容易(yi)控車的握(wo)把(ba)姿勢(shi)，在職業車手中(zhong)尤(you)為(wei)常見；一般公路車愛好者經(jing)過一段(duan)時間(jian)的練(lian)習也(ye)可以熟(shu)練(lian)掌(zhang)握(wo)。下(xia)(xia)把(ba)位提(ti)供(gong)(gong)最(zui)為(wei)氣動、最(zui)為(wei)激進(jin)的騎行姿勢(shi)，追求速度(du)(du)的話一定(ding)要使(shi)用下(xia)(xia)把(ba)位。不(bu)(bu)過光(guang)是(shi)下(xia)(xia)把(ba)位還不(bu)(bu)夠，還需要整個身(shen)體(ti)進(jin)行協作才能提(ti)供(gong)(gong)最(zui)佳(jia)的氣動效果。具體(ti)來說，雙手持(chi)下(xia)(xia)把(ba)位，同時小臂(bei)盡量與(yu)地(di)面(mian)平行，肘部(bu)成90度(du)(du)，肩(jian)(jian)部(bu)放松并不(bu)(bu)要縮肩(jian)(jian)；兼(jian)顧(gu)這(zhe)些要素的話，背部(bu)也(ye)會很自(zi)然而然地(di)盡可能與(yu)地(di)面(mian)平行，達到最(zui)佳(jia)氣動姿勢(shi)。

下(xia)(xia)把(ba)位適用(yong)于高速(su)下(xia)(xia)坡(po)(po)，切記雙手要(yao)握住車(che)(che)閘。根據(ju)杠(gang)桿(gan)原(yuan)理(li)，下(xia)(xia)把(ba)位握住車(che)(che)閘時(shi)(shi)力臂最(zui)(zui)(zui)大，用(yong)同樣的力剎(cha)(cha)車(che)(che)時(shi)(shi)，下(xia)(xia)把(ba)位剎(cha)(cha)車(che)(che)的效果最(zui)(zui)(zui)佳(jia)。注意多彎下(xia)(xia)坡(po)(po)時(shi)(shi)要(yao)預判路(lu)(lu)(lu)況提(ti)前剎(cha)(cha)車(che)(che)以防止側翻。下(xia)(xia)把(ba)位的另(ling)一個(ge)適用(yong)場景是平(ping)路(lu)(lu)(lu)沖(chong)刺，最(zui)(zui)(zui)為(wei)常見的是平(ping)路(lu)(lu)(lu)搖車(che)(che)沖(chong)刺。自行車(che)(che)比賽(sai)中最(zui)(zui)(zui)后200米左右的沖(chong)刺都使用(yong)這種(zhong)騎行姿勢(shi)。

3、橫把位（Tops）

雙手握住橫把的(de)位(wei)(wei)置，即為橫把位(wei)(wei)。新手入門、尤其山地轉公(gong)路的(de)話(hua)，最(zui)先(xian)想到的(de)可能就(jiu)是(shi)橫把位(wei)(wei)。不(bu)過橫把位(wei)(wei)其實是(shi)最(zui)不(bu)氣動且最(zui)不(bu)容易控車(che)的(de)騎(qi)行姿勢，因為肩膀與雙手形成倒三角，控車(che)時(shi)十分(fen)不(bu)穩定(ding)，容易左(zuo)右搖晃(huang)。另外遇(yu)到緊急情況(kuang)時(shi)雙手需要先(xian)移至上(shang)把位(wei)(wei)才(cai)能剎車(che)，一個(ge)反應(ying)不(bu)及時(shi)就(jiu)容易造成事(shi)故。所以(yi)切記不(bu)要在(zai)搖車(che)時(shi)使用橫把位(wei)(wei)（不(bu)穩定(ding)），不(bu)要在(zai)城市(shi)里使用橫把位(wei)(wei)（不(bu)安全）。

橫把位有且僅有的兩個使用場景是長距離爬坡和低速騎行。長距離爬坡尤其是長距離爬緩坡（坡度<5%）時以坐姿配合橫把位騎行最為舒適，再輔以穩定的踏頻（65-95rpm），這樣爬坡的效率最高。低速騎行也可使用橫把位，即以橫把位休閑騎。

二、公路自行車怎么騎不累

1、騎行把位的選擇

公路車把(ba)位分為上(shang)把(ba)位、橫把(ba)位和(he)下把(ba)位，不同的把(ba)位風阻不同，適(shi)合不同的騎行要求。

采(cai)用上把(ba)位(wei)騎行時身姿抬高，風(feng)阻最(zui)大(da)；橫把(ba)位(wei)風(feng)阻系數(shu)(shu)居中(zhong)；下把(ba)位(wei)風(feng)阻系數(shu)(shu)最(zui)小。

長距離搖車(che)爬(pa)坡多采(cai)用上把位，高(gao)速（多彎）沖刺(ci)和平路（搖車(che)）沖刺(ci)多采(cai)用下(xia)把位，低(di)速休閑騎行則采(cai)用橫把位。

2、騎行變速的選擇

公(gong)路車騎行(xing)通過調(diao)整前后(hou)輪齒比，達到最省(sheng)力、速度最快的(de)效果。在踏頻一定的(de)情況下(xia)，齒比越(yue)大速度越(yue)快，但也(ye)越(yue)費(fei)力；相反(fan)，齒比越(yue)小速度則(ze)越(yue)慢，但也(ye)越(yue)輕松。

改變齒比(bi)是通過使用前變速(su)器和(he)后(hou)變速(su)器來實現的。公路車左手(shou)調節前輪(lun)，右手(shou)調節后(hou)輪(lun)。

變(bian)速(su)要遵循(xun)先左前(qian)、再右后的原則，變(bian)速(su)的時候一定要保持踩踏(ta)狀(zhuang)態，并且要在右腳踏(ta)板達到(dao)最高位時變(bian)速(su)。變(bian)速(su)時要盡(jin)量(liang)避免前(qian)大后大、前(qian)小(xiao)(xiao)后小(xiao)(xiao)的搭配，此時鏈(lian)條交叉不在一個平面上(shang)，鏈(lian)條磨損較(jiao)快，甚至導致(zhi)斷裂。

3、騎行身姿的選擇

騎(qi)行的時候身體姿勢(shi)不(bu)但(dan)影響(xiang)速度，還會產(chan)生疲勞，騎(qi)行中要根據路況不(bu)停更換合(he)理姿勢(shi)。

身體(ti)俯(fu)臥(wo)重心前移，產生的(de)車輛穩定(ding)性(xing)更高。身體(ti)直(zhi)立(li)搖把，產生的(de)動能更大(da)，更適(shi)(shi)宜爬(pa)陡(dou)坡。每個人(ren)的(de)身體(ti)狀況(kuang)不(bu)同(tong)，相(xiang)同(tong)的(de)路段有(you)(you)的(de)人(ren)喜歡高齒比(bi)，有(you)(you)的(de)人(ren)喜歡低(di)齒比(bi)，只要(yao)是(shi)(shi)適(shi)(shi)合(he)自(zi)己的(de)就(jiu)是(shi)(shi)最好的(de)選擇。騎(qi)行(xing)中要(yao)根據每個人(ren)的(de)身體(ti)狀況(kuang)和路況(kuang)，不(bu)停(ting)更換合(he)理姿勢。

4、騎行注意事項

公路車騎行(xing)要養成良(liang)好的騎行(xing)習(xi)慣，一些小細節不可忽(hu)視(shi)。

騎(qi)行中要保持一定(ding)車距，避免追尾；合理(li)配速(su)，避免后程無力；合理(li)調節(jie)胎壓，避免爆胎；學會選擇路線，節(jie)省體力。

團隊(dui)騎行時(shi)要學會選擇風阻小(xiao)的位置(zhi)，在發卡彎等急(ji)彎中，根(gen)據速(su)度選擇內(nei)外圈過彎。與隊(dui)友建立良(liang)好的團隊(dui)精(jing)神(shen)，交替(ti)領騎。