一、公路車騎行姿勢

公路車的握把(ba)(ba)姿(zi)(zi)勢（以下稱為把(ba)(ba)位(wei)）分(fen)為上(shang)把(ba)(ba)位(wei)、下把(ba)(ba)位(wei)和橫把(ba)(ba)位(wei)三種，每(mei)一種握把(ba)(ba)姿(zi)(zi)勢都有相應的適用場景。

1、上把位（Hoods）

坐在車座上，雙手前伸，自然地抓住車把上橡膠套的位置，這就是上把位。上把位是公路車騎行(xing)(xing)中最為常用(yong)(yong)的(de)握把(ba)方式(shi)，也(ye)被(bei)很多(duo)人認為是(shi)(shi)最符(fu)合人體(ti)工學的(de)握把(ba)方式(shi)。上(shang)(shang)(shang)把(ba)位(wei)(wei)(wei)(wei)也(ye)是(shi)(shi)最容(rong)易進行(xing)(xing)剎車(che)和變速(su)的(de)把(ba)位(wei)(wei)(wei)(wei)，在(zai)交(jiao)通(tong)狀況復雜的(de)城市內(nei)騎行(xing)(xing)時，最好使用(yong)(yong)上(shang)(shang)(shang)把(ba)位(wei)(wei)(wei)(wei)，以最快地應對變化無常的(de)交(jiao)通(tong)。與下(xia)把(ba)位(wei)(wei)(wei)(wei)相比，上(shang)(shang)(shang)把(ba)位(wei)(wei)(wei)(wei)提(ti)供上(shang)(shang)(shang)半(ban)身相對直立的(de)騎行(xing)(xing)姿勢，勻速(su)巡航時也(ye)更加舒(shu)適。搖車(che)爬坡時也(ye)建議使用(yong)(yong)上(shang)(shang)(shang)把(ba)位(wei)(wei)(wei)(wei)，因為此時身體(ti)重心前傾(qing)，雙手與肩同寬可以保證更大的(de)平衡性。

需(xu)要注意的是(shi)，上把(ba)位的騎(qi)(qi)行(xing)(xing)姿勢(shi)沒有下(xia)把(ba)位的騎(qi)(qi)行(xing)(xing)姿勢(shi)氣動，即風(feng)阻會更大(da)(da)，通(tong)常(chang)來(lai)說在保持輸出功率相同的情況下(xia)，上把(ba)位的騎(qi)(qi)行(xing)(xing)姿勢(shi)比下(xia)把(ba)位的騎(qi)(qi)行(xing)(xing)姿勢(shi)每(mei)小時慢3km。另外上把(ba)位也(ye)并不適于高速下(xia)坡（時速大(da)(da)于55kmh）。

2、下把位（Drops）

顧(gu)名思義，即握住公路車(che)彎把(ba)的(de)下(xia)部(bu)(bu)。下(xia)把(ba)位(wei)(wei)是(shi)最(zui)容易控車(che)的(de)握把(ba)姿勢(shi)，在職業車(che)手(shou)中尤為(wei)常(chang)見；一(yi)般公路車(che)愛好者經過一(yi)段時間的(de)練習(xi)也(ye)(ye)可以熟練掌握。下(xia)把(ba)位(wei)(wei)提(ti)供(gong)最(zui)為(wei)氣(qi)動(dong)(dong)、最(zui)為(wei)激進的(de)騎(qi)行(xing)(xing)姿勢(shi)，追(zhui)求速度的(de)話(hua)一(yi)定要(yao)使用下(xia)把(ba)位(wei)(wei)。不過光是(shi)下(xia)把(ba)位(wei)(wei)還不夠(gou)，還需要(yao)整個身體(ti)進行(xing)(xing)協作才能提(ti)供(gong)最(zui)佳的(de)氣(qi)動(dong)(dong)效果。具體(ti)來說，雙(shuang)手(shou)持下(xia)把(ba)位(wei)(wei)，同時小臂盡(jin)量與地(di)面(mian)平(ping)行(xing)(xing)，肘部(bu)(bu)成(cheng)90度，肩(jian)部(bu)(bu)放(fang)松并不要(yao)縮肩(jian)；兼(jian)顧(gu)這些要(yao)素(su)的(de)話(hua)，背部(bu)(bu)也(ye)(ye)會很自然(ran)而然(ran)地(di)盡(jin)可能與地(di)面(mian)平(ping)行(xing)(xing)，達(da)到最(zui)佳氣(qi)動(dong)(dong)姿勢(shi)。

下把位(wei)適用(yong)(yong)于(yu)高速下坡(po)，切(qie)記雙手要握(wo)住(zhu)車(che)(che)(che)閘(zha)。根據杠桿原(yuan)理，下把位(wei)握(wo)住(zhu)車(che)(che)(che)閘(zha)時(shi)力(li)(li)臂(bei)最(zui)(zui)大，用(yong)(yong)同(tong)樣的(de)力(li)(li)剎(cha)(cha)車(che)(che)(che)時(shi)，下把位(wei)剎(cha)(cha)車(che)(che)(che)的(de)效果最(zui)(zui)佳。注意多(duo)彎下坡(po)時(shi)要預判(pan)路(lu)(lu)況提前剎(cha)(cha)車(che)(che)(che)以防止側翻。下把位(wei)的(de)另(ling)一個適用(yong)(yong)場(chang)景是平(ping)路(lu)(lu)沖(chong)刺，最(zui)(zui)為常見(jian)的(de)是平(ping)路(lu)(lu)搖車(che)(che)(che)沖(chong)刺。自(zi)行車(che)(che)(che)比(bi)賽中最(zui)(zui)后200米左右的(de)沖(chong)刺都使(shi)用(yong)(yong)這種(zhong)騎行姿勢。

3、橫把位（Tops）

雙(shuang)手握住橫把的位(wei)(wei)置，即為橫把位(wei)(wei)。新手入(ru)門、尤(you)其(qi)山地轉公路的話(hua)，最(zui)先(xian)想到的可能就(jiu)是橫把位(wei)(wei)。不(bu)(bu)過橫把位(wei)(wei)其(qi)實是最(zui)不(bu)(bu)氣(qi)動(dong)且最(zui)不(bu)(bu)容易(yi)控車(che)的騎行姿勢，因為肩膀(bang)與(yu)雙(shuang)手形成倒(dao)三角，控車(che)時(shi)十分(fen)不(bu)(bu)穩定(ding)，容易(yi)左右搖晃(huang)。另外遇到緊急情(qing)況時(shi)雙(shuang)手需要先(xian)移(yi)至上把位(wei)(wei)才能剎車(che)，一(yi)個反應不(bu)(bu)及時(shi)就(jiu)容易(yi)造(zao)成事(shi)故(gu)。所以切(qie)記(ji)不(bu)(bu)要在搖車(che)時(shi)使用橫把位(wei)(wei)（不(bu)(bu)穩定(ding)），不(bu)(bu)要在城市里(li)使用橫把位(wei)(wei)（不(bu)(bu)安全）。

橫把位有且僅有的兩個使用場景是長距離爬坡和低速騎行。長距離爬坡尤其是長距離爬緩坡（坡度<5%）時以坐姿配合橫把位騎行最為舒適，再輔以穩定的踏頻（65-95rpm），這樣爬坡的效率最高。低速騎行也可使用橫把位，即以橫把位休閑騎。

二、公路自行車怎么騎不累

1、騎行把位的選擇

公(gong)路(lu)車把(ba)位分為上(shang)把(ba)位、橫把(ba)位和下把(ba)位，不(bu)同的把(ba)位風阻不(bu)同，適合不(bu)同的騎行要求。

采(cai)用上(shang)把位(wei)騎行時身姿抬高，風阻(zu)最大；橫把位(wei)風阻(zu)系數居中(zhong)；下把位(wei)風阻(zu)系數最小。

長(chang)距離搖(yao)車爬坡多(duo)(duo)采用(yong)上把位(wei)，高速(su)（多(duo)(duo)彎(wan)）沖刺和平路(lu)（搖(yao)車）沖刺多(duo)(duo)采用(yong)下把位(wei)，低速(su)休閑(xian)騎行則(ze)采用(yong)橫把位(wei)。

2、騎行變速的選擇

公路車(che)騎行(xing)通(tong)過調(diao)整前后輪齒(chi)比，達到最省力、速(su)度最快的效果(guo)。在踏(ta)頻一定的情況下，齒(chi)比越(yue)大(da)速(su)度越(yue)快，但(dan)也越(yue)費力；相反，齒(chi)比越(yue)小速(su)度則越(yue)慢(man)，但(dan)也越(yue)輕松。

改變(bian)齒比是通過使(shi)用(yong)前(qian)(qian)變(bian)速器和(he)后變(bian)速器來實現的。公路車(che)左手(shou)調節(jie)前(qian)(qian)輪，右手(shou)調節(jie)后輪。

變(bian)速(su)要遵循先左前、再右(you)后的原則，變(bian)速(su)的時候一定要保持踩(cai)踏狀(zhuang)態，并(bing)且要在右(you)腳踏板達到(dao)最高位(wei)時變(bian)速(su)。變(bian)速(su)時要盡量避免前大后大、前小(xiao)后小(xiao)的搭配，此(ci)時鏈條(tiao)交(jiao)叉不在一個平面上，鏈條(tiao)磨損較快，甚(shen)至(zhi)導致(zhi)斷(duan)裂。

3、騎行身姿的選擇

騎行(xing)(xing)的時候身(shen)體姿勢(shi)不但影響速度(du)，還(huan)會產(chan)生疲勞，騎行(xing)(xing)中要根據(ju)路(lu)況不停(ting)更換合理姿勢(shi)。

身體(ti)俯臥重(zhong)心(xin)前(qian)移(yi)，產生(sheng)的(de)車(che)輛(liang)穩定性更高(gao)。身體(ti)直立搖把(ba)，產生(sheng)的(de)動能更大，更適宜(yi)爬陡坡。每個人(ren)的(de)身體(ti)狀況(kuang)(kuang)不同(tong)，相同(tong)的(de)路段有(you)的(de)人(ren)喜歡高(gao)齒比(bi)(bi)，有(you)的(de)人(ren)喜歡低齒比(bi)(bi)，只要是(shi)適合自(zi)己(ji)的(de)就是(shi)最(zui)好的(de)選擇。騎行中(zhong)要根(gen)據每個人(ren)的(de)身體(ti)狀況(kuang)(kuang)和路況(kuang)(kuang)，不停更換合理(li)姿勢。

4、騎行注意事項

公路車騎(qi)行(xing)要養成良(liang)好的騎(qi)行(xing)習(xi)慣，一些小(xiao)細節不(bu)可忽視。

騎行中要保持一定車距(ju)，避免(mian)追(zhui)尾；合理配速，避免(mian)后(hou)程無力(li)；合理調節(jie)胎(tai)壓(ya)，避免(mian)爆胎(tai)；學會選擇(ze)路線，節(jie)省體(ti)力(li)。

團(tuan)隊(dui)騎行(xing)時要學會選(xuan)擇(ze)風阻(zu)小的(de)位置，在發卡(ka)彎等急彎中，根據速度選(xuan)擇(ze)內外圈過彎。與隊(dui)友建立良好的(de)團(tuan)隊(dui)精神，交(jiao)替領(ling)騎。