一、燃氣輪機和航空發動機的區別在哪里

1、用途不同

航空發(fa)動機主要用于航空動力，其整機重要指標：推(tui)力型的側(ce)重推(tui)重比、耗油率(lv)、比功、單位迎風(feng)面(mian)積(ji)推(tui)力等；功率(lv)型的側(ce)重功重比、耗油率(lv)、比功等。

燃氣輪機主要用(yong)于電力(li)、工(gong)業、艦船(chuan)和國防陸用(yong)等(deng)領域作為動力(li)裝置，通常是(shi)由航空發動機衍生出(chu)來的，而后(hou)獨立(li)發展的高(gao)技術產品。其能量輸(shu)(shu)出(chu)方(fang)式只有功(gong)率(lv)輸(shu)(shu)出(chu)，整(zheng)機重(zhong)要指標：陸用(yong)型側重(zhong)熱(re)效率(lv)、比功(gong)、使(shi)(shi)用(yong)壽(shou)命(ming)等(deng)；車船(chuan)型側重(zhong)熱(re)效率(lv)、比功(gong)、使(shi)(shi)用(yong)壽(shou)命(ming)、單位體積功(gong)率(lv)等(deng)。

2、組成部件不同

航空發動(dong)機(ji)(ji)和燃氣(qi)輪機(ji)(ji)二(er)者由于組(zu)成的部件不同(tong)，部件間的匹配關系(xi)不同(tong)。航空發動(dong)機(ji)(ji)追求(qiu)先(xian)進氣(qi)動(dong)熱(re)力設計、高(gao)(gao)熱(re)力循環參數；追求(qiu)高(gao)(gao)推重(zhong)(zhong)比、高(gao)(gao)功重(zhong)(zhong)比；追求(qiu)矢量推力技(ji)(ji)術(shu)、隱身技(ji)(ji)術(shu)、高(gao)(gao)機(ji)(ji)動(dong)下的工作穩定性(xing)技(ji)(ji)術(shu)；需(xu)要(yao)考慮(lv)防(fang)冰凍、防(fang)鳥撞、防(fang)雷(lei)擊等(deng)。

燃(ran)氣(qi)輪機(ji)追(zhui)求高(gao)熱效率(lv)、低成本、耐久性、高(gao)可靠性、長(chang)壽命設(she)計技(ji)術；追(zhui)求先進燃(ran)氣(qi)/蒸(zheng)汽聯(lian)合循環(huan)、間冷、回熱、再熱等復雜的熱力循環(huan)技(ji)術，提(ti)高(gao)循環(huan)熱效率(lv)。

3、壓氣機不同

航空發動機壓氣機追求的(de)指標是(shi)在高(gao)(gao)效率和(he)高(gao)(gao)穩定性的(de)前提(ti)下盡(jin)量降低(di)自(zi)重和(he)減(jian)小(xiao)迎(ying)風(feng)面積（風(feng)扇除外），滿足非(fei)常寬的(de)飛行包絡線，而長壽命（即大修時間間隔）以(yi)及生(sheng)產和(he)制造成本(ben)是(shi)次(ci)要因素。

燃(ran)氣(qi)輪機(ji)的壓氣(qi)機(ji)則是(shi)追求在高(gao)效率和(he)高(gao)穩定性的同時，盡量延(yan)長(chang)壓氣(qi)機(ji)的壽命，降低生(sheng)產和(he)制造成(cheng)本，而(er)自(zi)重則是(shi)次要因素。

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4、燃燒設計不同

航(hang)空發動機追求短環形燃(ran)燒室(shi)(shi)設計(ji)(ji)，高(gao)(gao)溫升、高(gao)(gao)熱(re)容(rong)強度燃(ran)燒室(shi)(shi)設計(ji)(ji)技術；高(gao)(gao)空再點(dian)火和高(gao)(gao)空穩定燃(ran)燒技術；對(dui)民用航(hang)空發動機還要求高(gao)(gao)效低排(pai)放燃(ran)燒室(shi)(shi)設計(ji)(ji)技術。

燃氣(qi)(qi)輪(lun)(lun)機尤(you)其是重型(xing)燃氣(qi)(qi)輪(lun)(lun)機，其結(jie)構多(duo)為管(guan)-環(huan)結(jie)合的干式(shi)低排放燃燒(shao)室(shi)。追求油/氣(qi)(qi)互換，合成氣(qi)(qi)、中低熱(re)值氣(qi)(qi)多(duo)燃料適應性，干式(shi)低NOx燃燒(shao)技(ji)術。新一代重型(xing)燃氣(qi)(qi)輪(lun)(lun)機多(duo)采(cai)用純(chun)氫(qing)(qing)和(he)富(fu)氫(qing)(qing)燃料，實現近零排放燃燒(shao)室(shi)設計技(ji)術。

5、透平不同

透平必(bi)須采用先進的(de)(de)氣動(dong)設計高(gao)效率地轉化能量，同(tong)時必(bi)須能夠在極端(duan)的(de)(de)工(gong)作(zuo)環境中保證工(gong)作(zuo)的(de)(de)可靠(kao)性。

航空發動機透(tou)平進口溫(wen)度更高，且葉(xie)(xie)片(pian)截面小，葉(xie)(xie)片(pian)短，采用氣冷方式(shi)，高、低壓透(tou)平或動力渦輪(lun)設計(ji)追(zhui)求高負荷、高效率的氣動設計(ji)；追(zhui)求新型高效冷卻透(tou)平葉(xie)(xie)片(pian)設計(ji)技術，高負荷、高可靠性透(tou)平結構(gou)設計(ji)技術，對(dui)轉(zhuan)渦輪(lun)設計(ji)技術和流(liu)熱固多場(chang)耦合分析(xi)技術等。

燃氣輪(lun)機尤(you)其是重型燃氣輪(lun)機，透平(ping)進口(kou)溫度相對較(jiao)低，透平(ping)葉(xie)片(pian)截面大，葉(xie)片(pian)長(chang)，既可(ke)采用空氣冷(leng)卻(que)技(ji)術、也可(ke)采用蒸汽/空氣綜合(he)冷(leng)卻(que)技(ji)術，多級(ji)透平(ping)設計追(zhui)求高(gao)氣動效率和長(chang)壽命。

二、燃氣輪機怎么選型

在燃氣輪機選型時，對其熱力性能方(fang)面(mian)的(de)考慮(lv)應注意以下幾(ji)點：

1、機(ji)組熱效(xiao)率(lv)和燃(ran)(ran)料成(cheng)本(ben)相結合的(de)(de)綜合經濟(ji)(ji)性。單方面(mian)考(kao)慮(lv)熱效(xiao)率(lv)高低(di)常(chang)常(chang)是不全(quan)面(mian)的(de)(de)，一般需把(ba)機(ji)組熱效(xiao)率(lv)和燃(ran)(ran)用的(de)(de)燃(ran)(ran)料成(cheng)本(ben)結合起來，更全(quan)面(mian)權衡機(ji)組的(de)(de)經濟(ji)(ji)性。因(yin)為有時(shi)地(di)理(li)因(yin)素更優先于熱效(xiao)率(lv)，如某些地(di)區(qu)的(de)(de)用戶(hu)可能更注重燃(ran)(ran)氣輪機(ji)對燃(ran)(ran)用廉價原油和重油的(de)(de)能力與相應的(de)(de)長熱部件壽命性能、

2、熱力(li)循環系(xi)統優(you)化的問題。影響燃氣(qi)輪機(ji)熱力(li)性能的因素(su)有很多，如透(tou)平(ping)初溫、壓(ya)(ya)(ya)氣(qi)機(ji)壓(ya)(ya)(ya)比(bi)、回(hui)熱度(若(ruo)采用(yong)回(hui)熱循環)等(deng)熱力(li)參(can)數，壓(ya)(ya)(ya)氣(qi)機(ji)、透(tou)平(ping)、燃燒(shao)室等(deng)部(bu)件效率，進(jin)、排氣(qi)道等(deng)各(ge)部(bu)分流阻損(sun)失(shi)等(deng)。其中許多參(can)數受到設(she)計(ji)制(zhi)造時的技(ji)(ji)術(shu)與設(she)計(ji)水平(ping)所(suo)制(zhi)約，一般要根(gen)據設(she)計(ji)和(he)技(ji)(ji)術(shu)條件選取，如透(tou)平(ping)初溫就要根(gen)據高溫材料(liao)和(he)冷卻技(ji)(ji)術(shu)來(lai)確定。而壓(ya)(ya)(ya)氣(qi)機(ji)壓(ya)(ya)(ya)比(bi)要通過熱力(li)循環設(she)計(ji)優(you)化分析(xi)來(lai)確定。

3、機組(zu)的(de)全(quan)(quan)工況(kuang)或(huo)變(bian)工況(kuang)熱力(li)特(te)(te)性(xing)。實際上，隨(sui)著環(huan)境大氣(qi)條(tiao)件(jian)、外界負荷或(huo)系統本身等變(bian)化，燃氣(qi)輪機及其聯合循環(huan)裝置總是處(chu)于非設計工況(kuang)下(xia)運(yun)行，全(quan)(quan)面(mian)考慮全(quan)(quan)部可能運(yun)行區域(yu)的(de)特(te)(te)性(xing)，就更為重要和實用(yong)。