一、新能源大巴車能跑多少公里

現(xian)在很多大巴車(che)也(ye)在使用新(xin)能(neng)源客車(che)，對于大巴車(che)來(lai)說(shuo)，續航能(neng)力(li)是比較(jiao)重要的(de)，那么新(xin)能(neng)源大巴車(che)的(de)續航能(neng)力(li)怎(zen)么樣呢？

新能(neng)源客(ke)(ke)(ke)車有(you)純電動(dong)(dong)客(ke)(ke)(ke)車、混(hun)合(he)動(dong)(dong)力客(ke)(ke)(ke)車、燃料電池客(ke)(ke)(ke)車等多種(zhong)，不(bu)(bu)同類型續(xu)(xu)航能(neng)力也(ye)(ye)有(you)所不(bu)(bu)同，一(yi)般(ban)純電動(dong)(dong)客(ke)(ke)(ke)車只依靠電力驅動(dong)(dong)，續(xu)(xu)航較短(duan)，充滿電一(yi)次(ci)大(da)概能(neng)跑一(yi)兩百公(gong)里(li)(li)(li)的(de)樣子；混(hun)合(he)動(dong)(dong)力客(ke)(ke)(ke)車和燃料電池客(ke)(ke)(ke)車的(de)續(xu)(xu)航里(li)(li)(li)程(cheng)會長一(yi)些，不(bu)(bu)過也(ye)(ye)沒有(you)長太多，大(da)概也(ye)(ye)在兩三百公(gong)里(li)(li)(li)的(de)樣子，部(bu)分燃料電池客(ke)(ke)(ke)車在測試工況下(xia)可達到(dao)五六百公(gong)里(li)(li)(li)的(de)續(xu)(xu)航，不(bu)(bu)過實際使用達不(bu)(bu)到(dao)這一(yi)效果，因(yin)為載(zai)重(zhong)量(liang)、路(lu)況、氣溫、是否(fou)開空調、駕駛速度(du)等也(ye)(ye)會影響到(dao)續(xu)(xu)航里(li)(li)(li)程(cheng)。

總(zong)的來說，受限于(yu)技術，新能源大巴(ba)車的續航能力還(huan)是(shi)比較(jiao)差的，而且(qie)由(you)于(yu)充(chong)電(dian)時間長、充(chong)電(dian)樁等基礎設施不配套(tao)，主要還(huan)是(shi)在城市里使(shi)用，絕大部分(fen)都無法跑長途。

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二、純電動客車的續航能力與哪些因素有關

純(chun)電動客(ke)車(che)的續航(hang)能(neng)力相比其他兩種新能(neng)源客(ke)車(che)要(yao)差一(yi)些，不過如果僅(jin)僅(jin)是(shi)在城市內部使用的話，基本(ben)續航(hang)也夠了，不過在行駛過程(cheng)中，有時可(ke)能(neng)因為各種原(yuan)因無(wu)法達(da)到標準續航(hang)里程(cheng)，影(ying)響純(chun)電動客(ke)車(che)續航(hang)能(neng)力的因素主要(yao)有：

1、車輛使用工況

測試得(de)出(chu)的(de)(de)續航里程(cheng)(cheng)一般是在標(biao)準工(gong)(gong)況下測試得(de)到(dao)的(de)(de)結果，從車輛實(shi)際(ji)使用的(de)(de)角度來說，由于(yu)達不到(dao)標(biao)準工(gong)(gong)況的(de)(de)要求(qiu)，駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)員的(de)(de)駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)習慣(guan)、電動(dong)客車的(de)(de)行駛(shi)(shi)路線(xian)、環境溫度的(de)(de)變化、載重量等(deng)，都會對(dui)續航里程(cheng)(cheng)造成一定影響(xiang)。

2、整車設計

從整車設計(ji)方(fang)面(mian)來(lai)看，影響純(chun)電動客車續航里程的因素(su)主要有三大方(fang)面(mian)，分別是性能設計(ji)、動力系統(tong)以(yi)及(ji)整車的系統(tong)優化：

（1）性能設計

純電(dian)動汽(qi)車(che)在行駛過程中，受到的(de)阻(zu)力越大，用于(yu)克服阻(zu)力而(er)消耗的(de)蓄電(dian)池電(dian)能(neng)就越多，相應的(de)續(xu)航能(neng)力就越差，換而(er)言之，減(jian)小(xiao)阻(zu)力可以(yi)起到增加續(xu)航的(de)作(zuo)用，要想減(jian)小(xiao)阻(zu)力，一是要從整(zheng)車(che)的(de)造(zao)型設(she)計著手去優(you)化，合理(li)的(de)車(che)身形(xing)狀，可以(yi)減(jian)小(xiao)迎風面積，降低(di)空氣阻(zu)力系(xi)(xi)數(shu)，進而(er)降低(di)整(zheng)車(che)空氣阻(zu)力；二(er)是提高車(che)輛的(de)制造(zao)精度，車(che)身曲面質(zhi)量越高，車(che)身越光滑，風阻(zu)系(xi)(xi)數(shu)就越小(xiao)；三是降低(di)整(zheng)車(che)質(zhi)量，控制總的(de)質(zhi)量。

（2）動力系統

純電動客車是通過驅動電機將動力電池中的電能轉換成機械能，從而驅動車輛行駛的，因此續航里程與電動汽車的三電系統（電池、電驅、電控）直接相關：動力電池的容量，直接決定了續航里程的長短，電池的穩定性也會影響到續航；電池容量確定后，在相同的電壓下，輸出能量的高低就由驅動系統的效率來決定的；整車控制系統主要是指協調電池、驅動系統和底盤剎車能量回收的關系，新能源客車往往需要頻(pin)繁加速(su)、減速(su)，因此能根據電池的(de)狀態(tai)、剎(cha)車需求(qiu)來動態(tai)調整能量(liang)回(hui)收，就(jiu)可以起到提(ti)高續航(hang)能力的(de)效果。

（3）系統優化

由于不(bu)同(tong)(tong)的工(gong)況下，電池(chi)耗費的能量完全不(bu)同(tong)(tong)，在(zai)電池(chi)管理(li)系統(tong)和VCU里面就(jiu)需(xu)要(yao)有專(zhuan)門(men)的軟件(jian)，來預(yu)測可行駛里程(cheng)(cheng)。在(zai)優化階段，主要(yao)是(shi)標(biao)定車輛(liang)的不(bu)同(tong)(tong)工(gong)作模式(shi)，協調整車的動(dong)力性(xing)和續(xu)航里程(cheng)(cheng)的經濟性(xing)。