如何成為一名機長

1、首先要考取航空院校

民航飛行(xing)員要(yao)經過殘酷的(de)“海選”階(jie)段，需要(yao)通過報名(ming)和(he)初選階(jie)段，報名(ming)者要(yao)進行(xing)各科全面身體檢查和(he)精神檢查，任(ren)何一(yi)(yi)項不合格就會被淘汰。這(zhe)一(yi)(yi)個階(jie)段錄(lu)取率很低，即(ji)使(shi)通過這(zhe)關(guan)，高(gao)考分數也要(yao)達到(dao)錄(lu)取線(xian)，否則依(yi)舊不能通過。但是即(ji)便當了“養成生”，還有(you)其他考驗(yan)，比如要(yao)求(qiu)有(you)一(yi)(yi)定的(de)停飛率，一(yi)(yi)般在8%左右，所以，最終(zhong)算下來(lai)招收學員錄(lu)取率只有(you)4%-5%。

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2、在航空院校進行學習

學(xue)(xue)員(yuan)在成功(gong)入(ru)學(xue)(xue)后，還(huan)需要花1-2年時(shi)間(jian)完成理(li)論課學(xue)(xue)習，成績(ji)都通過后開始2-3年的正(zheng)式飛(fei)行階段學(xue)(xue)習。如中國(guo)民航(hang)飛(fei)行學(xue)(xue)院(yuan) 、中國(guo)民航(hang)大(da)學(xue)(xue)、北京航(hang)空航(hang)天大(da)學(xue)(xue)和國(guo)內外各(ge)大(da)飛(fei)行培(pei)訓機(ji)構都是可(ke)以選擇的培(pei)訓院(yuan)校(xiao)。科(ke)班的“養成生”在學(xue)(xue)院(yuan)培(pei)訓的4年中，每位(wei)學(xue)(xue)員(yuan)培(pei)訓費用(yong)國(guo)家至少補貼費用(yong)40W。在飛(fei)行實訓中，學(xue)(xue)院(yuan)駕機(ji)訓練按照大(da)約3000元(yuan)/小(xiao)(xiao)時(shi)，飛(fei)行時(shi)間(jian)在250小(xiao)(xiao)時(shi)以上算，那這(zhe)四年下(xia)來總花費至少75W，這(zhe)部(bu)分(fen)費用(yong)全(quan)部(bu)由航(hang)空公(gong)司(si)負擔(dan)。

3、進行實操訓練

學(xue)院從航空院校畢業后(hou)，還(huan)要經過十分繁雜的(de)實操訓(xun)練(lian)，在完成私照、儀表、商照等(deng)培訓(xun)和國內換照、模擬機等(deng)各(ge)諸多(duo)項目考試通過后(hou)，才能根(gen)據情(qing)況和航司簽署勞動合(he)同成為(wei)預(yu)備飛(fei)行員(yuan)中的(de)一(yi)員(yuan)。

4、進入工作

剛開始的工(gong)作(zuo)需(xu)要(yao)經過(guo)半(ban)年到一年的改裝(zhuang)機培訓(xun)，然(ran)后從第二副(fu)駕(jia)(jia)駛——第一副(fu)駕(jia)(jia)駛——正駕(jia)(jia)駛——機長，一步(bu)步(bu)培訓(xun)考核。

再出色(se)的(de)飛(fei)行員，成(cheng)為一名機長也要經過七年以(yi)上(shang)的(de)實飛(fei)及訓練。此外，飛(fei)行員每年還要參加(jia)特殊情況(kuang)、特殊天氣等方(fang)面的(de)訓練以(yi)及氣象(xiang)、地理、管理等方(fang)面的(de)知識培訓。

民用航空運輸機長職責

1、民用(yong)(yong)航(hang)空運(yun)輸機(ji)長(chang)(chang)（以下簡稱(cheng)機(ji)長(chang)(chang)）是(shi)依據(ju)中國民用(yong)(yong)航(hang)空規(gui)章取得航(hang)線運(yun)輸駕(jia)駛(shi)員執照(zhao)，并被航(hang)空運(yun)輸企業(ye)聘為機(ji)長(chang)(chang)的(de)(de)(de)飛行員。機(ji)長(chang)(chang)應當具有良(liang)好的(de)(de)(de)職業(ye)道德品質(zhi)，高(gao)度的(de)(de)(de)負責精神，強烈的(de)(de)(de)安全意識(shi)，牢固的(de)(de)(de)章法觀念，熟練的(de)(de)(de)操作(zuo)技能(neng)，精細(xi)的(de)(de)(de)工作(zuo)作(zuo)風(feng)，嚴謹的(de)(de)(de)組織(zhi)紀律以及健康的(de)(de)(de)體魄。

2、機(ji)長是當班(ban)飛機(ji)的負(fu)責(ze)人，對當班(ban)飛行活動負(fu)責(ze)。

3、機長對當(dang)班機組(zu)負有(you)管理(li)責任，在(zai)其職權范圍內發布的命令(ling)，民用航空(kong)器所載人(ren)員都應當(dang)執行。

4、民(min)用(yong)航空器的操(cao)作(zuo)由機(ji)長(chang)負(fu)責，機(ji)長(chang)應當(dang)嚴格(ge)履行職責。

5、機長應當模(mo)范遵守(shou)并督促機(ji)組(zu)人員(yuan)執行法(fa)律、法(fa)規、規章(zhang)和標準(zhun)，以及(ji)被批準(zhun)或加入(ru)的國(guo)際公約。

6、飛行前，機(ji)(ji)(ji)長應(ying)當對民(min)用航空(kong)(kong)器(qi)實施必(bi)要的(de)檢查；未(wei)經(jing)檢查，不得起飛。飛行中(zhong)，遇特殊情(qing)況時，為保證民(min)用航空(kong)(kong)器(qi)及其所載人員和(he)財產(chan)的(de)安全，機(ji)(ji)(ji)長有權對民(min)用航空(kong)(kong)器(qi)做出處置。在各個運行階段和(he)緊急情(qing)況中(zhong)，機(ji)(ji)(ji)長應(ying)當嚴格遵(zun)守(shou)檢查單，并確(que)保遵(zun)守(shou)運行手冊中(zhong)的(de)操作程序。

7、機(ji)長(chang)發現機(ji)組人員不適宜執行(xing)飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)任務(wu)的，為保(bao)證飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)安(an)(an)全(quan)，有(you)權(quan)提出調(diao)整(zheng)。機(ji)長(chang)發現民用航空器、機(ji)場氣象條件等不符合規定，不能保(bao)證飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)安(an)(an)全(quan)的，有(you)權(quan)拒絕起飛(fei)(fei)(fei)(fei)。

8、飛行(xing)中，對(dui)于任(ren)何破壞民(min)(min)用(yong)航空(kong)器(qi)、擾(rao)亂民(min)(min)用(yong)航空(kong)器(qi)內秩序、危(wei)害民(min)(min)用(yong)航空(kong)器(qi)所載人員或者(zhe)財產安(an)(an)全以及其(qi)他危(wei)及飛行(xing)安(an)(an)全的行(xing)為(wei)，在保證安(an)(an)全的前(qian)提下，機長有(you)權采取(qu)必要的適(shi)當措(cuo)施。

9、在(zai)飛行結束后，機長應當(dang)負責將所有(you)已知或懷(huai)疑(yi)的航空器(qi)故障(zhang)向經營人(ren)報告。

10、機長應當對飛(fei)(fei)行(xing)機組成員(yuan)名單、機組成員(yuan)的職責分配(pei)、離(li)場(chang)和(he)到(dao)達地點、離(li)場(chang)和(he)到(dao)達時間、飛(fei)(fei)行(xing)小時、飛(fei)(fei)行(xing)性質、負(fu)責人簽名等各項內容的飛(fei)(fei)行(xing)記錄負(fu)責。

11、機長在民用航空器遇險(xian)時，有(you)權采取一切必要(yao)措(cuo)施，并指揮機組人員(yuan)和航空器(qi)上其他人員(yuan)采取應急措(cuo)施。在必須撤(che)離(li)(li)遇險(xian)民用航空器(qi)的(de)緊(jin)急情況(kuang)下，首(shou)先組織旅客(ke)安全離(li)(li)開民用航空器(qi)；未經機長允許或(huo)旅客(ke)未完全撤(che)離(li)(li)航空器(qi)的(de)情況(kuang)下，機組成員(yuan)不得(de)擅(shan)自離(li)(li)開民用航空器(qi)；機長應當(dang)最(zui)后(hou)離(li)(li)開民用航空器(qi)。

12、機(ji)長(chang)在民用航空器發生(sheng)事(shi)故或(huo)嚴重不安全事(shi)件(jian)后，應(ying)當以(yi)現有(you)和(he)最迅(xun)速的方法，如(ru)實將(jiang)情況及(ji)時(shi)報告有(you)關部門。