【卡(ka)(ka)車簡介】什么是卡(ka)(ka)車 卡(ka)(ka)車的發展

什么是卡車

卡車(Truck)的正式名稱為載重(zhong)汽車(che)(che)(che)，是運載貨物和商(shang)品用的一種汽車(che)(che)(che)形式，包括自卸卡車(che)(che)(che)、 牽引卡車(che)(che)(che)、非公路和無路地區的越野卡車(che)(che)(che)和各種專為特(te)殊需要制造的卡車(che)(che)(che)(如機場擺渡車(che)(che)(che)、消防車(che)(che)(che)和救(jiu)護車(che)(che)(che)、油罐車(che)(che)(che)、集裝(zhuang)箱牽引卡車(che)(che)(che)等(deng))。

卡車的發展

發展

數據顯示，2012年(nian)(nian)10月汽車(che)(che)(che)銷量(liang)(liang)(liang)161萬(wan)輛(liang)(liang)，同(tong)(tong)比(bi)增(zeng)長(chang)5%，環比(bi)下降(jiang)(jiang)1%;1-10月累計(ji)銷量(liang)(liang)(liang)1570萬(wan)輛(liang)(liang)，同(tong)(tong)增(zeng)3%。其(qi)中(zhong)乘用(yong)車(che)(che)(che)銷量(liang)(liang)(liang)130萬(wan)輛(liang)(liang)，同(tong)(tong)增(zeng)6%，環降(jiang)(jiang)1%;商用(yong)車(che)(che)(che)銷量(liang)(liang)(liang)31萬(wan)輛(liang)(liang)，同(tong)(tong)增(zeng)1%，環增(zeng)2%。重卡(ka)銷量(liang)(liang)(liang)明年(nian)(nian)將(jiang)有(you)所回(hui)升。首先是(shi)(shi)大量(liang)(liang)(liang)的車(che)(che)(che)進入(ru)替換(huan)周(zhou)期。其(qi)次是(shi)(shi)國四條例促(cu)發更(geng)新替換(huan)。重卡(ka)2008年(nian)(nian)底的保有(you)量(liang)(liang)(liang)是(shi)(shi)200萬(wan)輛(liang)(liang)，生命周(zhou)期是(shi)(shi)4-5年(nian)(nian)，因此這200萬(wan)輛(liang)(liang)的保有(you)量(liang)(liang)(liang)將(jiang)進入(ru)到替換(huan)周(zhou)期。重卡(ka)銷量(liang)(liang)(liang)增(zeng)長(chang)是(shi)(shi)大概率事(shi)件。

發展歷程

1896年，德(de)國汽(qi)車公(gong)司(si)成功制造了世界(jie)上第一輛卡(ka)車。

1956年7月14日(ri)，第一(yi)批共12輛(liang)載重汽車(che)從第一(yi)汽車(che)制(zhi)造廠駛下，標志著(zhu)中國汽車(che)工業的(de)誕生。

1969年，中國(guo)汽車制造廠開始建設。

發展趨勢

1、重型卡車中牽引車和自卸車將是主力車型，載貨車和廂式車市場占有率將逐步縮小。

目前，國外企業(ye)產品(pin)結構(gou)，以及國內(nei)主要重型卡(ka)車(che)企業(ye)產品(pin)結構(gou)都以牽引車(che)和(he)(he)自卸車(che)為主；高(gao)速公路(lu)的(de)快速發(fa)展也為牽引車(che)提供了發(fa)揮運(yun)(yun)輸作用和(he)(he)效(xiao)率優勢的(de)空間；同時，出于對運(yun)(yun)輸效(xiao)益的(de)考(kao)慮(lv)，用戶需求也會逐步(bu)轉向牽引車(che)和(he)(he)自卸車(che)。

2、低噸位中型卡車將主導中卡市場。

低噸(dun)位中型卡(ka)(ka)車(che)(che)可以匹配四缸柴油(you)機(ji)，價(jia)格優勢明顯(xian)，性(xing)價(jia)比顯(xian)然優于高(gao)噸(dun)位的(de)(de)(de)(de)中型卡(ka)(ka)車(che)(che)，其車(che)(che)型的(de)(de)(de)(de)靈活性(xing)、便捷性(xing)以及(ji)經(jing)濟(ji)的(de)(de)(de)(de)載貨量和載貨空間非常(chang)適(shi)合(he)城市物流。從未來(lai)(lai)的(de)(de)(de)(de)發展來(lai)(lai)看，低噸(dun)位中型卡(ka)(ka)車(che)(che)還會在(zai)(zai)合(he)適(shi)的(de)(de)(de)(de)時機(ji)取得城市運(yun)營的(de)(de)(de)(de)通行證(zheng)，而高(gao)噸(dun)位的(de)(de)(de)(de)中型卡(ka)(ka)車(che)(che)預(yu)計將會被排(pai)除在(zai)(zai)外。

3、高噸位的中型卡車和低噸位的重型卡車將處于尷尬境地。

目前這種傾向(xiang)(xiang)已經開(kai)始顯現，主要原(yuan)因就(jiu)是這些(xie)類(lei)別的卡車運輸效率比較低。這些(xie)車型的未來出路(lu)將(jiang)轉向(xiang)(xiang)專用(yong)車領域，但(dan)配置會發生重(zhong)大變(bian)化(hua)，如(ru)發動(dong)機(ji)的功率水平將(jiang)提升、車橋和變(bian)速箱也(ye)將(jiang)做出相應的變(bian)化(hua)和調(diao)整。

4、中重型卡車的主要匹配動力向兩頭發展。

11升以上柴油(you)機(ji)將(jiang)是(shi)(shi)(shi)合資合作(zuo)的(de)洋品(pin)(pin)牌柴油(you)機(ji)產(chan)品(pin)(pin)，也(ye)是(shi)(shi)(shi)重(zhong)型卡車的(de)主要動(dong)力之一，其市場規模取決于高檔卡車的(de)市場需求，也(ye)取決于自身的(de)成(cheng)本水平。國內8-9升的(de)6缸(gang)(gang)柴油(you)機(ji)會與高噸位重(zhong)型卡車實現同(tong)步增(zeng)長(chang)，但目(mu)前，各(ge)產(chan)品(pin)(pin)的(de)生產(chan)能力是(shi)(shi)(shi)束縛其市場發展的(de)最大障礙(ai)。主要匹配低噸位重(zhong)型卡車的(de)200馬力以下的(de)四缸(gang)(gang)柴油(you)機(ji)也(ye)將(jiang)得到迅速發展。與此同(tong)時，7升6缸(gang)(gang)柴油(you)機(ji)的(de)市場將(jiang)逐步萎縮(suo)，其市場主導地位將(jiang)不(bu)復存在。

5、重型卡車的自重將有所增長。

隨著用戶需求的多樣化，重(zhong)(zhong)卡產品將向多檔次方向發(fa)展，這直(zhi)接導(dao)致了整車零部件種(zhong)類和(he)數量的增(zeng)加，整車的自重(zhong)(zhong)將隨之增(zeng)長；而國家(jia)出于一(yi)定目(mu)的(如減(jian)輕(qing)車輛對道路的損害、提高重(zhong)(zhong)型(xing)(xing)卡車的技術(shu)含量等)將制(zhi)訂(ding)重(zhong)(zhong)型(xing)(xing)卡車標準，使得整車的車軸數量增(zeng)加，新技術(shu)或(huo)者零部件得以應用，這也(ye)增(zeng)加了整車的自重(zhong)(zhong)。今年一(yi)些企業開發(fa)了10*4車型(xing)(xing)。