【公共自(zi)行車服務系統】公共自(zi)行車服務系統的組成與(yu)建設

系統組成

站點

站(zhan)點(dian)包括(kuo)公共自(zi)行(xing)(xing)車(che)鎖車(che)器、站(zhan)點(dian)控制(zhi)器和公共自(zi)行(xing)(xing)車(che)。

（一）公共自行車(che)(che)鎖(suo)車(che)(che)器

公共自行車鎖(suo)(suo)車(che)(che)器(qi)又稱(cheng)鎖(suo)(suo)止器(qi)，是由讀卡器(qi)和控(kong)制(zhi)(zhi)模(mo)塊(kuai)組成的能(neng)夠自動(dong)鎖(suo)(suo)住公共自行(xing)車(che)(che)的室外(wai)裝置，市(shi)民(min)只需要刷卡就能(neng)從(cong)鎖(suo)(suo)車(che)(che)柱上(shang)取(qu)車(che)(che)，還(huan)車(che)(che)時能(neng)夠自動(dong)鎖(suo)(suo)住公共自行(xing)車(che)(che)。該(gai)設備24小(xiao)時全天候工作(zuo)，通過(guo)總(zong)線(xian)通訊將(jiang)數據(ju)發送(song)給站點(dian)控(kong)制(zhi)(zhi)器(qi)，同(tong)時帶有借車(che)(che)、還(huan)車(che)(che)語音提(ti)示(shi)及(ji)故(gu)障語音提(ti)示(shi)功能(neng)。采用直流電(dian)源(yuan)供電(dian)安全可靠，內置大容量記憶芯(xin)片(pian)保(bao)證信息在斷電(dian)情況下(xia)永久保(bao)存。多種色(se)彩及(ji)多款外(wai)形，可根據(ju)不同(tong)城(cheng)市(shi)形象定(ding)制(zhi)(zhi)設計。

（二）站點(dian)控制(zhi)器

每個公共自行(xing)車(che)站點(dian)安裝一臺，它由室外機柜、通訊控(kong)制模塊、密(mi)碼(ma)鍵盤(pan)、LCD顯示器(qi)、電(dian)源(yuan)轉換器(qi)以及后備電(dian)池組成。該控(kong)制設備與(yu)(yu)公共自行(xing)車(che)鎖車(che)柱(zhu)實(shi)時(shi)通訊，同時(shi)通過無(wu)線通訊與(yu)(yu)管理(li)中(zhong)心服(fu)務器(qi)交貨數(shu)據，實(shi)現系統聯網(wang)。每一個站點(dian)控(kong)制器(qi)帶有一個查(cha)詢終端，方便市民查(cha)詢借還車(che)信(xin)息等。

（三）公共(gong)自行車(che)

公共(gong)自(zi)(zi)行(xing)車不同于一般的自(zi)(zi)行(xing)車，它具有堅固耐用(yong)、耐腐蝕， 特(te)別是車胎一定(ding)是免充氣車胎，可(ke)(ke)大(da)量減(jian)少維修維護(hu)工(gong)作(zuo)。低跨(kua)度設計(ji)、不同身(shen)高及男女適用(yong)。每一輛(liang)車都有一個不同編號的電子身(shen)份識(shi)別卡，通過物(wu)聯網技術(shu)跟蹤監控。每輛(liang)公共(gong)自(zi)(zi)行(xing)車可(ke)(ke)配備(bei)臨(lin)時密(mi)碼鎖，市(shi)民中途辦事可(ke)(ke)用(yong)密(mi)碼鎖鎖車。

公(gong)(gong)共(gong)自行(xing)(xing)(xing)(xing)車(che)(che)具有以下優勢：①不(bu)存在大(da)氣(qi)和噪(zao)音污染(ran)，可(ke)為(wei)(wei)(wei)居民和旅游者提供便捷(jie)的(de)(de)(de)(de)(de)綠色出(chu)(chu)行(xing)(xing)(xing)(xing)方式，提高城(cheng)市的(de)(de)(de)(de)(de)綠色競爭力(li)，同(tong)時騎車(che)(che)還有助于強身健體，減少城(cheng)市病的(de)(de)(de)(de)(de)發生；②為(wei)(wei)(wei)城(cheng)市提供1-5公(gong)(gong)里的(de)(de)(de)(de)(de)短(duan)(duan)途出(chu)(chu)行(xing)(xing)(xing)(xing)解(jie)決方案，成為(wei)(wei)(wei)城(cheng)市交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)系統不(bu)可(ke)或缺的(de)(de)(de)(de)(de)組成部分，提高道(dao)路(lu)資(zi)(zi)源(yuan)的(de)(de)(de)(de)(de)利(li)(li)用率，緩解(jie)道(dao)路(lu)交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)擁堵，解(jie)決公(gong)(gong)交(jiao)(jiao)(jiao)出(chu)(chu)行(xing)(xing)(xing)(xing)“最后(hou)1公(gong)(gong)里”難(nan)題；③與(yu)公(gong)(gong)共(gong)汽車(che)(che)相比(bi)。自行(xing)(xing)(xing)(xing)車(che)(che)具有體量小、操作靈活、可(ke)達性(xing)好和投資(zi)(zi)少的(de)(de)(de)(de)(de)特點。可(ke)作為(wei)(wei)(wei)軌(gui)道(dao)交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)接駁(bo)的(de)(de)(de)(de)(de)輔(fu)助性(xing)工具，最大(da)限度地(di)促進(jin)各種交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)資(zi)(zi)源(yuan)的(de)(de)(de)(de)(de)合理(li)利(li)(li)用，滿足居民多層次的(de)(de)(de)(de)(de)短(duan)(duan)距離出(chu)(chu)行(xing)(xing)(xing)(xing)以及不(bu)同(tong)出(chu)(chu)行(xing)(xing)(xing)(xing)目的(de)(de)(de)(de)(de)的(de)(de)(de)(de)(de)交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)需求，便捷(jie)、高效地(di)集散客(ke)流，提高城(cheng)市交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)的(de)(de)(de)(de)(de)整體運行(xing)(xing)(xing)(xing)效率。

（四） 自行車電子卡

電子(zi)(zi)標簽帶有一個電子(zi)(zi)身份卡(ka)，給每(mei)輛車(che)編碼，運用RFID射頻卡(ka)技(ji)術，使用13.56MHz卡(ka)片技(ji)術，寫入自(zi)行車(che)ID號碼，有加密(mi)算法，自(zi)行車(che)鎖(suo)(suo)舌可獨(du)立安裝，與(yu)自(zi)行車(che)連接牢固，若(ruo)鎖(suo)(suo)止器發(fa)生故(gu)障便于更換。

（五）車棚和管理亭

管理中心

一(yi)、管理中心功能

（一）維修功能

在本市(shi)設置至(zhi)少一個(ge)維(wei)修(xiu)中(zhong)心可以(yi)與管理中(zhong)心設置在同一處，每個(ge)維(wei)修(xiu)場地大于300平(ping)方米(mi)。

（二）公共自行車(che)監控調度(du)指揮(hui)功能

管(guan)理(li)中(zhong)心(xin)根據前端車樁位刷卡上傳的數據信(xin)息，根據不同的需求業務進行數據解析，為后臺管(guan)理(li)者提(ti)供真實、有(you)效的前端車樁位狀態(tai)信(xin)息。

（三）行車客(ke)戶服(fu)務呼叫(jiao)功(gong)能(neng)

根據現場(chang)用(yong)戶撥打客(ke)服(fu)電(dian)話的(de)投訴建議，以最短的(de)時間為用(yong)戶提供快(kuai)捷、有效的(de)解決方案，并與現有公交服(fu)務熱線軟硬(ying)件平臺互(hu)為備份。

二(er)、管理中心配置

管(guan)理中心為公共自行車的客服、調度(du)、運(yun)營指揮中心，包括服務器、管(guan)理電(dian)腦等(deng)，同時設置發卡處(chu)。

系統建設

前期調研

由城(cheng)市(shi)政府城(cheng)建等相關工作人(ren)(ren)員和(he)公(gong)共(gong)自(zi)行(xing)(xing)車系(xi)統(tong)運營商共(gong)同就該(gai)城(cheng)市(shi)人(ren)(ren)口、地(di)況和(he)交通等信息(xi)進行(xing)(xing)分(fen)析，確立是否適合建設公(gong)共(gong)自(zi)行(xing)(xing)車服務系(xi)統(tong)。

初步規劃

經過前期調(diao)研情(qing)況，確立(li)適合建設公共(gong)自行(xing)車(che)(che)服(fu)務系統(tong)后，結合城(cheng)市人口(kou)、地(di)況和交通等信息對城(cheng)市進行(xing)初步(bu)的站(zhan)點規劃，包含設立(li)幾(ji)個(ge)(ge)站(zhan)點，每個(ge)(ge)站(zhan)點配備多少輛自行(xing)車(che)(che)和多少臺(tai)鎖車(che)(che)器(qi)以及各個(ge)(ge)站(zhan)點分(fen)布的位置。

最終方案

公共自行車系統運營(ying)商在(zai)給出初步規劃(hua)后，由政府相關部門負責人員進行審核裁(cai)定，在(zai)確定方(fang)案(an)的(de)合理(li)性后，即定為最終項(xiang)目(mu)實施方(fang)案(an)。

項目施工

方案確定(ding)后，由公共自行車服務系統運營商(shang)進行項目(mu)的具(ju)體采購、施工和維(wei)護工作，政(zheng)府部(bu)門引導監督。