【船舶(bo)的性(xing)能】船舶(bo)的主要性(xing)能 船舶(bo)工作性(xing)能

船舶航行性能都有哪些

（一）浮性

船(chuan)(chuan)舶在一(yi)定裝載情(qing)況下的(de)漂(piao)浮(fu)(fu)(fu)能力(li)(li)(li)叫(jiao)做船(chuan)(chuan)舶浮(fu)(fu)(fu)性。船(chuan)(chuan)舶是(shi)(shi)浮(fu)(fu)(fu)體，決定船(chuan)(chuan)舶沉浮(fu)(fu)(fu)的(de)力(li)(li)(li)主要是(shi)(shi)重(zhong)力(li)(li)(li)和浮(fu)(fu)(fu)力(li)(li)(li)。其漂(piao)浮(fu)(fu)(fu)條(tiao)件是(shi)(shi)：重(zhong)力(li)(li)(li)和浮(fu)(fu)(fu)力(li)(li)(li)大小相等方向相反，而且兩力(li)(li)(li)應作用在同(tong)一(yi)鉛垂(chui)線上(shang)。

船舶(bo)的平(ping)衡(heng)漂浮狀態(tai)(tai)，簡稱船舶(bo)浮態(tai)(tai)。船舶(bo)浮態(tai)(tai)可分為四種。

1、正浮狀態

是(shi)指船舶首、尾、中(zhong)的左右吃(chi)水都(dou)相等的情況。

2、縱傾狀態

是指(zhi)左右吃(chi)水(shui)相等而首(shou)尾(wei)吃(chi)水(shui)不等的(de)(de)情況。船(chuan)(chuan)首(shou)吃(chi)水(shui)大于船(chuan)(chuan)尾(wei)吃(chi)水(shui)叫首(shou)傾；船(chuan)(chuan)尾(wei)吃(chi)水(shui)大于船(chuan)(chuan)首(shou)吃(chi)水(shui)叫尾(wei)頃(qing)。為保持螺旋槳(jiang)一定的(de)(de)水(shui)深，提高螺旋槳(jiang)效率(lv)，一般(ban)未滿載的(de)(de)船(chuan)(chuan)舶(bo)都應有(you)一定的(de)(de)尾(wei)頃(qing)。

3、橫傾狀態

是指船(chuan)首尾吃(chi)水相等(deng)而左右吃(chi)水不等(deng)的情況，航行中不允許出現橫(heng)傾狀態。

4、任意狀態

是指(zhi)既有(you)橫傾(qing)又有(you)縱傾(qing)的狀態。

（二）穩性

穩性是指船舶在外力矩（如風、浪等）的作用下發生傾斜，當外力矩消除后能自行恢復到原來平衡位置的能力。船舶穩性，按傾斜方向可分為橫穩性和縱穩性；按傾斜角度大小可分為初穩性（傾角100以下）和(he)(he)大(da)傾(qing)角(jiao)穩(wen)性(xing)；按(an)外力矩性(xing)質可分(fen)為靜穩(wen)性(xing)和(he)(he)動穩(wen)性(xing)。對于船舶(bo)來說，發生(sheng)首尾方(fang)向傾(qing)覆的可能(neng)性(xing)極小，所(suo)以一般都(dou)著重討論(lun)橫穩(wen)性(xing)。

（三）抗沉性

抗(kang)沉(chen)(chen)性(xing)是指(zhi)船舶在一(yi)個艙(cang)(cang)或(huo)幾個艙(cang)(cang)進(jin)(jin)水(shui)(shui)的情況(kuang)下，仍(reng)能保(bao)(bao)(bao)持不致于沉(chen)(chen)沒和(he)傾覆(fu)的能力(li)。為(wei)了保(bao)(bao)(bao)證(zheng)抗(kang)沉(chen)(chen)性(xing)，船舶除了具(ju)備足夠(gou)的儲備浮(fu)力(li)外，一(yi)般有(you)效(xiao)的措(cuo)施是設(she)置(zhi)雙(shuang)層底和(he)一(yi)定(ding)數量的水(shui)(shui)密艙(cang)(cang)壁(bi)。一(yi)旦發生碰撞(zhuang)或(huo)擱淺等致使某一(yi)艙(cang)(cang)進(jin)(jin)水(shui)(shui)而(er)失去(qu)其浮(fu)力(li)時(shi)，水(shui)(shui)密艙(cang)(cang)壁(bi)可將進(jin)(jin)水(shui)(shui)盡量限制在較小的范(fan)圍內，阻(zu)止進(jin)(jin)水(shui)(shui)向其他艙(cang)(cang)室漫延，而(er)不致使浮(fu)力(li)損失過多。這樣，就能以儲備浮(fu)力(li)來補(bu)償進(jin)(jin)水(shui)(shui)所失去(qu)的浮(fu)力(li)，保(bao)(bao)(bao)證(zheng)了船舶的不沉(chen)(chen)，也為(wei)堵漏(lou)施救創造了有(you)利條件。

（四）快速性

船舶(bo)(bo)在主機輸出功率一定的條件下(xia)，盡量提高船速(su)的能力叫船舶(bo)(bo)快(kuai)速(su)性(xing)。快(kuai)速(su)性(xing)包含(han)節(jie)能和速(su)度兩層意義，所以提高船舶(bo)(bo)快(kuai)速(su)性(xing)也應(ying)從這兩方面入手，即盡量提高推進器的推力和減小船舶(bo)(bo)航行(xing)的阻(zu)力。

（五）搖擺性

船(chuan)舶在外力的(de)影響下，作周期性的(de)橫縱(zong)向(xiang)搖(yao)擺和(he)偏蕩運動的(de)性能叫船(chuan)舶搖(yao)擺性。這(zhe)是(shi)一(yi)種有害的(de)性能，劇烈的(de)搖(yao)蕩會降低(di)航速(su)，造(zao)成(cheng)貨損(sun)，損(sun)壞船(chuan)體和(he)機(ji)器，使旅(lv)客暈船(chuan)，影響船(chuan)員生活和(he)工作等。

船舶的搖擺，可以分為橫搖、縱搖、立搖和垂直升降四種運動形式。橫搖是船舶環繞縱軸的搖擺運動；縱搖是船舶環繞橫軸的搖擺運動；立搖是船舶環繞垂直軸偏蕩運動；垂直升降是船舶隨波作上下升降運動。船舶在海上遇到風浪時，往往是以上四種搖擺的復合運動。由于橫搖比較明顯，影響也較大。為了減輕船舶橫搖，一般船舶在船體外的舭部安裝舭龍骨，其結構簡單，不占船體內部位置，且有較明顯的減搖效果，實踐表明舭龍骨約能減小擺幅20%～25%，舭(bi)龍(long)骨的(de)缺點是(shi)增加(jia)水阻(zu)力，影響航速。大型客輪(lun)也有用(yong)減搖(yao)(yao)水柜、減搖(yao)(yao)鰭、陀螺平衡減搖(yao)(yao)裝置等來減小船舶在風浪中的(de)搖(yao)(yao)擺。

（六）操縱性

船舶能(neng)(neng)(neng)保持和改變運動狀(zhuang)態的(de)(de)(de)(de)能(neng)(neng)(neng)力叫船舶操縱性。所(suo)謂(wei)運動狀(zhuang)態指航(hang)(hang)(hang)向和航(hang)(hang)(hang)速(su)，所(suo)以操縱性應包括船舶能(neng)(neng)(neng)迅速(su)改變航(hang)(hang)(hang)向的(de)(de)(de)(de)旋回性和保持指定航(hang)(hang)(hang)向的(de)(de)(de)(de)穩定性，也包括船舶改變航(hang)(hang)(hang)速(su)和保持航(hang)(hang)(hang)速(su)以及船舶停車和倒(dao)車時的(de)(de)(de)(de)慣性等性能(neng)(neng)(neng)。

船(chuan)舶操縱性能主要是通(tong)過車和舵來實現(xian)，但(dan)在靠離泊作業時，還通(tong)過錨、纜和拖輪來協助，提高(gao)船(chuan)舶操縱性。

船舶速度性能

船舶(bo)速度(du)性(xing)能(neng)是運(yun)輸(shu)船舶(bo)的重要技術營(ying)運(yun)性(xing)能(neng)之一。運(yun)輸(shu)船舶(bo)速度(du)性(xing)能(neng)包括：

（1）交船速度

交船(chuan)速度(du)(du)又稱試(shi)航(hang)速度(du)(du)，是(shi)指船(chuan)舶(bo)(bo)的最大速度(du)(du)。它是(shi)船(chuan)舶(bo)(bo)建造后在航(hang)行試(shi)驗中測得的速度(du)(du)。

（2）技術速度

技術(shu)速(su)(su)度(du)又稱靜水速(su)(su)度(du)，是由航運企業(ye)機務部(bu)門對船(chuan)舶進(jin)行熱工(gong)試驗所測(ce)得的速(su)(su)度(du)。通常測(ce)定(ding)滿載和(he)空載兩種技術(shu)速(su)(su)度(du)，并記入船(chuan)舶證書中。技術(shu)速(su)(su)度(du)是確(que)定(ding)速(su)(su)度(du)定(ding)額(e)的依據。

（3）平均營運速度

平均營運(yun)速(su)度是(shi)一(yi)個(ge)統計(ji)概念上的航速(su)，是(shi)指船舶(bo)航行距離與(yu)實際航行時間的比值。反(fan)映了船舶(bo)在(zai)營運(yun)過(guo)程中的實際周轉(zhuan)速(su)度。

（4）其他船舶航速

①滿(man)載航速：船舶(bo)滿(man)載航行(xing)時的平均(jun)營(ying)運速度。

②壓(ya)載(zai)航(hang)速：空船壓(ya)載(zai)航(hang)行時的平(ping)均營運速度。

③限(xian)(xian)制航(hang)速：限(xian)(xian)制航(hang)速即船舶(bo)速度受(shou)限(xian)(xian)制時的(de)航(hang)速。如船舶(bo)通過狹(xia)窄水(shui)道(dao)及(ji)船舶(bo)來往頻繁的(de)航(hang)道(dao)上(shang)；洪水期間船舶航行于防洪區時，應使(shi)用限制航速等。

④臨界航(hang)速(su)：航(hang)行于(yu)(yu)受水流影響的內河水道上的船舶，為使該船上下平均速(su)度正好等于(yu)(yu)該船的靜水速(su)度時，所要求(qiu)的船舶技術速(su)度。

⑤技術下限速(su)度：也稱(cheng)功(gong)率下限速(su)度，是指(zhi)技術上(shang)所允許的最低減速(su)航速(su)，常以(yi)60%額定功率時(shi)所能達到的航速表(biao)示。

⑥最(zui)(zui)(zui)(zui)佳(jia)航(hang)(hang)速(su)：也(ye)稱最(zui)(zui)(zui)(zui)佳(jia)減速(su)航(hang)(hang)速(su)，因對(dui)最(zui)(zui)(zui)(zui)佳(jia)概念的不同理解，有(you)經濟航(hang)(hang)速(su)與盈利航(hang)(hang)速(su)等名稱及計算方法的不同。最(zui)(zui)(zui)(zui)佳(jia)航(hang)(hang)速(su)常低于技(ji)術速(su)度，高于技(ji)術下限(xian)速(su)度。