手動擋車駕(jia)駛技(ji)巧(qiao) 換(huan)擋技(ji)巧(qiao)解讀

一、換擋技巧

手動擋和自動擋檔位比較與操作

現(xian)在越來越多(duo)的(de)(de)(de)(de)(de)車(che)(che)(che)主為了方便都(dou)選擇了自(zi)動(dong)擋(dang)的(de)(de)(de)(de)(de)車(che)(che)(che)，有自(zi)動(dong)變(bian)速(su)器(qi)的(de)(de)(de)(de)(de)汽車(che)(che)(che)省去了離合(he)踏板使得(de)操(cao)控變(bian)得(de)簡單(dan)輕松。雖(sui)然自(zi)動(dong)擋(dang)的(de)(de)(de)(de)(de)車(che)(che)(che)開起(qi)來省力、操(cao)作簡單(dan)，但自(zi)動(dong)變(bian)速(su)系統(tong)和手(shou)動(dong)變(bian)速(su)系統(tong)是兩種完全(quan)不(bu)同的(de)(de)(de)(de)(de)設(she)計，兩者除(chu)了最(zui)終的(de)(de)(de)(de)(de)工(gong)作目的(de)(de)(de)(de)(de)相同之外，其動(dong)作原理和表現(xian)方式都(dou)不(bu)相同。

對于手擋車來說，要想駕駛自如，離合器的重要性可謂首當其沖。起步時離合器踏析的操作要領是“一快、二慢、三聯動”。即在踏板抬起開始時快拾；當離合器出現半聯動時(此時發動機的聲音有(you)變化(hua))，踏(ta)板(ban)抬起(qi)的(de)(de)速度稍慢；由(you)聯動(dong)到完(wan)全(quan)結合的(de)(de)過程，將(jiang)踏(ta)板(ban)慢慢拾起(qi)在(zai)離合器(qi)踏(ta)板(ban)抬起(qi)的(de)(de)同時(shi)，根據發動(dong)機(ji)阻力(li)大小(xiao)逐漸踩下油門踏(ta)板(ban)，使汽車(che)平穩(wen)起(qi)步。為使換擋平順，減(jian)輕變(bian)速器(qi)換擋機(ji)構(gou)和(he)離合器(qi)的(de)(de)磨損，提倡使用“兩腳(jiao)離合器(qi)換擋法”。

自動變速器的選擋桿相當于手動變速器的變速桿，一般有以下幾個擋位：P(停(ting)車(che))、R(倒(dao)擋)、N(空擋)、D(前進(jin))、S(or2，即為2速擋)、L(or1，即為1速擋)。駕駛(shi)自動(dong)變速(su)(su)器的車輛起步后(hou)，如果希(xi)望(wang)保(bao)持較(jiao)(jiao)(jiao)好(hao)的加速(su)(su)性(xing)能，可以始(shi)終保(bao)持較(jiao)(jiao)(jiao)大的油門開度，自動(dong)變速(su)(su)器會在較(jiao)(jiao)(jiao)高車速(su)(su)時升入較(jiao)(jiao)(jiao)高擋(dang)位；如果希(xi)望(wang)平穩行(xing)駛(shi)時，可以在適當時候(hou)輕抬油門踏板，變速(su)(su)器就會自動(dong)升擋(dang)。

二、手動擋駕駛檔位操作詳述

目(mu)前生產的汽車，變(bian)速器(qi)(qi)都配(pei)有同(tong)步(bu)器(qi)(qi)。變(bian)速器(qi)(qi)有了同(tong)步(bu)器(qi)(qi)后，有效地避(bi)免(mian)了齒(chi)輪的撞擊，大為簡化(hua)了換檔操作。經常聽到一(yi)些(xie)網友(you)說自己換擋時車輛(liang)有諸如前沖(chong)（竄車）、頓(dun)挫（搓車）等沖(chong)擊現象(xiang)。下面結合(he)一(yi)點兒理(li)論知(zhi)識和自己的駕駛體會(hui)談談這個問題。

手動擋換擋技巧

第一步：踩離(li)合（器），松油門

這一步有可能產生(sheng)沖擊。產生(sheng)沖擊的原因(yin)是(shi)踩離合松(song)油(you)門的順序不對。如(ru)果先(xian)松(song)油(you)門后踩離合，由于發動機停止供(gong)油(you)而離合器未分離，可能出現(xian)“反(fan)拖”即發動機制動現(xian)象(xiang)，這會產生(sheng)“頓挫(cuo)”沖擊感。踩離合、松(song)油(you)門后，發動機轉速隨之開始下降。

第二步：換擋

這(zhe)是整個換(huan)擋(dang)過程中的實質性(xing)步驟。正常(chang)情況下，由于同(tong)步器的作用，不(bu)(bu)會(hui)產生(sheng)齒輪撞擊。轉速同(tong)步后，兩齒輪會(hui)順利嚙合(he)，所(suo)以這(zhe)一步不(bu)(bu)會(hui)產生(sheng)什(shen)么沖(chong)擊。不(bu)(bu)僅如此(ci)，換(huan)擋(dang)時如操(cao)作（施力大小、換(huan)入時機）得(de)當，還(huan)會(hui)產生(sheng)類似換(huan)擋(dang)桿(gan)被自動吸入到位的感覺，這(zhe)對駕駛者來說，不(bu)(bu)啻為一種“快意”。

第三步：抬離合、加油

這是(shi)最容易產生沖擊的(de)(de)一個(ge)階段(duan)，抬(tai)離合(he)(he)(he)的(de)(de)控制非常關(guan)鍵。抬(tai)離合(he)(he)(he)的(de)(de)時機(ji)是(shi)指換(huan)(huan)(huan)入新(xin)檔(dang)位(wei)后，何(he)時抬(tai)起(qi)離合(he)(he)(he)器(qi)(qi)進入半(ban)離合(he)(he)(he)狀態。當踩下(xia)離合(he)(he)(he)器(qi)(qi)將變(bian)(bian)(bian)速器(qi)(qi)手柄換(huan)(huan)(huan)入新(xin)檔(dang)位(wei)時，變(bian)(bian)(bian)速器(qi)(qi)內待嚙合(he)(he)(he)兩(liang)齒輪的(de)(de)轉(zhuan)(zhuan)速是(shi)被同(tong)步器(qi)(qi)同(tong)步后才順利(li)嚙合(he)(he)(he)的(de)(de)。換(huan)(huan)(huan)擋后，在新(xin)檔(dang)位(wei)速比(bi)條件下(xia)，離合(he)(he)(he)器(qi)(qi)片(pian)轉(zhuan)(zhuan)速發生相應變(bian)(bian)(bian)化(hua)，這種變(bian)(bian)(bian)化(hua)隨不(bu)(bu)同(tong)檔(dang)位(wei)互換(huan)(huan)(huan)和(he)不(bu)(bu)同(tong)車速而不(bu)(bu)同(tong)。按變(bian)(bian)(bian)速器(qi)(qi)各檔(dang)速比(bi)的(de)(de)變(bian)(bian)(bian)化(hua)特點(dian)，可以歸(gui)納出(chu)離合(he)(he)(he)器(qi)(qi)片(pian)轉(zhuan)(zhuan)速變(bian)(bian)(bian)化(hua)的(de)(de)兩(liang)個(ge)規律：加(jia)檔(dang)時，離合(he)(he)(he)器(qi)(qi)片(pian)轉(zhuan)(zhuan)速較換(huan)(huan)(huan)擋前降低，減檔(dang)時，離合(he)(he)(he)器(qi)(qi)片(pian)轉(zhuan)(zhuan)速較換(huan)(huan)(huan)擋前增高；不(bu)(bu)管(guan)是(shi)加(jia)檔(dang)還(huan)是(shi)減檔(dang)，檔(dang)位(wei)越低，轉(zhuan)(zhuan)速變(bian)(bian)(bian)化(hua)范(fan)圍越大。

實際駕駛中，道(dao)路(lu)情況千變(bian)萬化，駕駛者的(de)操作于細微處也(ye)五(wu)花(hua)八(ba)門，引起(qi)換檔沖擊可能還有其它一(yi)(yi)些(xie)原因(yin)，不可能一(yi)(yi)一(yi)(yi)細說。總而言之，不管是出于操作上的(de)何種原因(yin)，只要發動機轉速與離合(he)(he)器片轉速不同步，就可能引起(qi)抬(tai)離合(he)(he)時的(de)沖擊。追根溯源，離合(he)(he)器不同步是“罪(zui)魁禍首”。

解決換檔頓挫

抬離(li)(li)合(he)時，發動(dong)機(ji)(ji)轉(zhuan)速(su)(su)(su)與當(dang)時的車速(su)(su)(su)不匹配，即發動(dong)機(ji)(ji)轉(zhuan)速(su)(su)(su)與離(li)(li)合(he)器(qi)片(pian)轉(zhuan)速(su)(su)(su)存在轉(zhuan)速(su)(su)(su)差(cha)。大部分(fen)場合(he)是發動(dong)機(ji)(ji)轉(zhuan)速(su)(su)(su)低于離(li)(li)合(he)器(qi)片(pian)轉(zhuan)速(su)(su)(su)，就產生了換擋(dang)頓挫(cuo)。

只要換入新檔位后(hou)，在抬離合器至半聯動時，使發動機轉速等于(yu)或稍高于(yu)離合器片轉速，就可有效(xiao)地防止頓挫(cuo)。

第一、離(li)合器(qi)抬至半離(li)合時稍(shao)微(wei)停頓一會（這是被(bei)動(dong)的吸(xi)收轉速差(cha)）；

第二、抬離合器過程中稍(shao)稍(shao)壓(ya)住油(you)(you)門，適當(dang)地加點兒油(you)(you)（這是主動的(de)減少轉速差(cha)）。

雖然抬(tai)離(li)合的過程很快(kuai)，但畢竟需要一(yi)定時(shi)間，這(zhe)段(duan)時(shi)間內發動機(ji)轉(zhuan)速在繼續下降，所以(yi)抬(tai)離(li)合應(ying)稍許提前，不要剛好等到(dao)(dao)轉(zhuan)速下降到(dao)(dao)位時(shi)再抬(tai)，不然就滯后了。