一、什么是超級電容混合動力客車

超(chao)級電(dian)(dian)容(rong)(rong)混(hun)合(he)動力客(ke)車(che)，簡稱(cheng)超(chao)級電(dian)(dian)容(rong)(rong)客(ke)車(che)，是指(zhi)采(cai)用(yong)超(chao)級電(dian)(dian)容(rong)(rong)器作為充放電(dian)(dian)裝置(zhi)的混(hun)合(he)動力客(ke)車(che)，是常見的新能源客(ke)車(che)。和鎳氫電(dian)(dian)池、鋰(li)電(dian)(dian)池等(deng)儲能方式相比(bi)，超(chao)級電(dian)(dian)容(rong)(rong)混(hun)合(he)動力客(ke)車(che)具有功率密度高(gao)、循環壽(shou)命長、安全可靠等(deng)優點，尤其適合(he)行駛狀況復雜的城市(shi)公(gong)交車(che)使用(yong)。

二、混合動力客車用超級電容有什么用

過去的(de)混(hun)合動力客車(che)(che)大(da)多采用傳(chuan)統(tong)電(dian)池(chi)技術(shu)，這些技術(shu)很難匹(pi)配實際應用，為了滿足混(hun)合動力客車(che)(che)的(de)電(dian)源要求，必須使用明(ming)顯更多的(de)存儲能(neng)量，這就是(shi)超(chao)級電(dian)容存在的(de)意(yi)義(yi)。

和(he)(he)有著充放電損耗(hao)、較低功(gong)(gong)率(lv)密度(du)、較高溫(wen)度(du)敏感(gan)性和(he)(he)更低往復效(xiao)率(lv)等缺點的電池技術相比(bi)，混合動力(li)客車(che)用超級(ji)電容不僅(jin)能(neng)極大地增(zeng)加壽命和(he)(he)性能(neng)，而且能(neng)減小(xiao)體積(ji)和(he)(he)重量(liang)；另外，超級(ji)電容混合動力(li)客車(che)還可以很好地實現能(neng)量(liang)回(hui)收利用，然后(hou)在需要大功(gong)(gong)率(lv)的時候做功(gong)(gong)率(lv)補償，可以達到進一(yi)步節油的效(xiao)果，同時保護電池。

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三、超級電容客車的缺陷

超級電容在混合動力客車中(zhong)有一(yi)定的優勢(shi)，但(dan)作(zuo)為一(yi)種(zhong)儲能工具，超級電容卻具有先(xian)天缺陷。

受限于技術(shu)原(yuan)因(yin)，基(ji)于目前的(de)(de)技術(shu)水平，超(chao)級(ji)電(dian)(dian)(dian)容(rong)器的(de)(de)能(neng)量密度遠(yuan)小于鋰電(dian)(dian)(dian)池，行駛(shi)(shi)里程很短，只適(shi)合(he)短線運營（全(quan)程在10公(gong)(gong)里以內），而且即便是短途(tu)，這(zhe)類(lei)超(chao)級(ji)電(dian)(dian)(dian)容(rong)客車(che)在出發前也要先把(ba)電(dian)(dian)(dian)充(chong)滿，運行過(guo)程中每行駛(shi)(shi)三四個站點(dian)就需(xu)要停下來快速(su)充(chong)電(dian)(dian)(dian)，補充(chong)能(neng)量。為(wei)配合(he)超(chao)級(ji)電(dian)(dian)(dian)容(rong)公(gong)(gong)交車(che)的(de)(de)運行，在行駛(shi)(shi)路(lu)線上需(xu)要安裝充(chong)電(dian)(dian)(dian)設(she)施，司機停車(che)充(chong)電(dian)(dian)(dian)時必須準確把(ba)握(wo)車(che)輛的(de)(de)停靠地點(dian)，以便順利對(dui)接充(chong)電(dian)(dian)(dian)設(she)施。

另外，超級電容(rong)器的重量較大(da)，也局限(xian)了這(zhe)種技術路(lu)線(xian)的使用(yong)范圍(wei)，僅適用(yong)于客車領(ling)域(yu)(yu)，無(wu)法(fa)在乘用(yong)車及其(qi)他領(ling)域(yu)(yu)大(da)規(gui)模推廣。